Система вентиляции электровоза вл80с

метки: Вентиляция, Электровоз, Система, Охлаждение, Воздух, Вентилятор, Кузов, Фильтр

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80

1 Общие сведения о системе вентиляции

Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения элек­тровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.

Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:

тягового двигателя …………………………………………………………………… 105 м3/мин

выпрямительной установки возбуждения ………………………………… 17 м3/мин

силовой выпрямительной установки ……………………………………….170 м3/мин

теплообменников трансформатора ………………………………………….. 330 м3/мин

сглаживающего реактора ………………………………………………………… 95 м3/мин

блоков тормозных резисторов ………………………………………………… 206 м3/мин

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпря­мительной установки возбуждения

Воздух через лабиринтные жалю­зи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.

От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.

Методы расчета и способы обеспечения вентиляции

... должна уметь современная система вентиляции. Итак мы определили, что вентиляционная система помимо подачи свежего наружного воздуха необходимого для дыхания ... Для того чтобы наружный воздух попал в помещение необходима приточная установка обрабатывающая поступающий воздух и система воздухов для его раздачи ... вредностей в них. Очевидно необходим более точный расчет, который учитывает и то и другое, а ...

Рисунок 1 — Схема системы вентиляции:

1, 26— центробежные вентиляторы Ц8-1Э № 7, 6; 2— дефлектор; 3— центробежный венти­лятор Ц819 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок тормозных резисторов; 6 — устройст­во переключения воздуха УПВ-1;

7—выпрямительная установка; 8 — индуктивный шунт; 9. 16, 17 — форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору; 11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ; 18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору; 21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю; 24 — заслонка УПВ-1; 25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ; 28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка

Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.

На электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр — штора.

Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов

Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообмен­ники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.

При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.

На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 и 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.

Вентиляция кузова

Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки воз­буждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.

Вентиляторы

Назначение.

Технические данные

	Ц8-19 № 7,6	Ц8-19 № 6,5*
Частота вращения, об/мин	1470	1470
Диаметр рабочего колеса, мм	760	650
Производительность, м3/мин	150-350	200-450
Напор, гПа (кгс/м2)	32,3-30,7	25,5-23,5
Мощность на валу (соответственно), кВт	14,4-31,3	14-37
К. п. д.	0,63	0,6

* В блок входят два центробежных вентилятора № 6,5.

Конструкция

Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5 (рис. 2 и 4) состоят из конических сварных колес 3, насаженных на вал электродвигателя 1 и помещенных в спиральные стеклопластовые улитки 4, крышек 2, входных патрубков 7, каркасов 9.

Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а также наличие общего для них каркаса 9, позволяющего производить сборку блока вне электровоза.

Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с использованием промежуточного каркаса 9. В обоих блоках электродвигатели установлены на амортизаторы 8.

Рисунок 2 — Блок центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6

Рисунок 3 – Вентиляторные колеса

От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт 6, ввернутый в вал, а стопорная шайба 5 загнутыми краями на грань болта и лыс к у ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта.

На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 2. Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного патрубка 7 и его крепления.

Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечивается зазор между колесом и входным патрубком, который должен быть 3—7,6 мм для вентилятора № 7,6 и до 6,5 мм для вентилятора №6,5.

Размеры 47 ± 3 и 46 ± 4, указанные на рисунках, определяют по­ложение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Конт­ролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке 2. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным патрубком.

Рисунок 5 – Вид блока вентиляторов с электродвигателем

Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ

В комплект входит чертеж блока вентиляторов Ц8-19 № 6,5 на формате А1, выполненный в программе Компас