Система питания двигателя от газобаллонной установки

Контрольная работа

Выпускаемые ранее автомобили с газобаллонными установками имели универсальные двигатели, работавшие на газе и бензине. Такая универсальность двигателей не позволяла полностью использовать преимущество газообразного топлива. В настоящее время многие заводы страны (ГАЗ, ЗИЛ и др.) вновь вернулись к производству и испытанию газобаллонных автомобилей, при использовании которых снижается потребность автомобильного транспорта в жидком топливе. Двигатели газобаллонных автомобилей оснащены как газовой, так и бензиновой аппаратурой; последняя является аварийной (резервной).

В настоящее время для работы на сжиженном газе созданы газобаллонные автомобили ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138 и ГАЗ-24-07.

1. ТОПЛИВО ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Горючее газы, используемые в газобаллонных автомобилях, могут быть естественными и искусственными. Естественные (природные) газы добывают из подземных газовых и нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах.

Установлены (ГОСТ 20448-75) следующие марки газов: СПБТЗ — смесь пропана и бутана техническая зимняя; СПБТЛ — смесь пропана и бутана техническая летняя; БТ — бутан технический. Сжиженный пропан-бутановый газ согласно стандарту должен содержать пропана зимой не менее 90 %, а летом — 70%. Газ не должен содержать механических примесей, воды, водорастворимых кислот, щелочей, смол и других загрязняющих веществ.

Газобаллонное топливо по сравнению с жидким имеет следующие преимущества:

  • высокое октановое число позволяет значительно повысить степень сжатия, увеличить мощность и экономичность двигателя;
  • в отработавших газах, в результате лучшего сгорания газообразного топлива меньше содержится токсических веществ;
  • возрастает срок службы двигателей из-за отсутствия конденсации топлива и смыва масла со стенок цилиндров;
  • увеличивается срок службы масла в двигателе, так как оно не разжижается топливом и меньше загрязняется механическими примесями;
  • возрастает срок службы свечей зажигания и глушителя шума выпуска в следствии незначительного нагарообразования.

Сжиженные газы, обладая плотностью большей, чем плотность воздуха, могут при не герметичности цистерн, баллонов и других емкостей скапливаться в пониженных и заглубленных местах и создавать взрывную и пожарную опасность. Поэтому, строгим контролем за герметичностью емкостей необходимо исключать такую возможность.

52 стр., 25874 слов

Производство газового оборудования для автомобилей и специфика ...

... с переводом автомобилей на газовое топливо. Задачи исследования: Анализ материалов по теме исследования Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии 1. Газ, как альтернативное топливо для автомобилей 1.1. Общая характеристика газа, ...

Сжатыми (сжимаемыми) называют газы, которые при обычной температуре окружающей среды и высоком давлении от 20 000 кН/м 2 (200 кгс/см2 ) сохраняют газообразное состояние. К ним относятся естественный, коксовый и другие газы.

Сжиженными (сжижаемыми) газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1600 кН/м 2 (16 кгс/см2 ).

К ним относят смеси углеводородов, получаемые при переработке нефти.

Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительней чем сжатых. Газобаллонные автомобили, работающие на сжиженных газах перед газобаллонными автомобилями, работающие на сжатых газах имеют следующие преимущества:

  • больше грузоподъемность автомобиля, так как баллоны легче и их количество меньше;
  • меньше рабочее давление в газобаллонной установке, а следовательно, надежнее и безопаснее работа на таком автомобиле;
  • выше теплоотводность газовоздушной смеси, что способствует увеличению мощности двигателя;
  • большая концентрация тепловой энергии в единице объема позволяет увеличить радиус действия автомобиля;
  • проще заправочные станции;
  • есть возможность перевозки сжиженных газов на большие расстояния различными видами транспорта.

Газобаллонные автомобили имеют также и следующие недостатки:

уменьшается мощность двигателя, если он не переделан для работы на газе;

  • снижается полезная грузоподъемность автомобиля из-за наличия баллонов;
  • более трудоемко техническое обслуживание автомобиля из-за некоторых ограничений.

2. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ УСТАНОВКИ

Рабочий цикл двигателя, работающего на газе, такой же как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличаются.

Установка для сжатых газов. В установку (рис. 1) входят стальные баллоны 1 для сжатого газа; наполнительный 6, расходный 8 и магистральный 21 вентили; подогреватель 20 сжатого газа; манометры 10 и 11 соответственно высокого и низкого давления; редуктор 13 с фильтром 12 и дозирующим устройством 14; газопроводы 3 и 15 соответственно высокого и низкого давления; карбюратор-смеситель 17; трубка 16, соединяющая разгрузочное устройство редуктора с выпускным трубопроводом двигателя.

Баллоны емкостью по 50 дм 2 расположены под грузовой платформой. Их горловины направлены в разные стороны, благодаря чему увеличивается длинна и упругость газопровода 3, что снижает вероятность его поломки при перекосах рамы. Во время работы двигателя вентили 8 и 21 открыты. Сжатый газ под большим давлением проходит в подогреватель 20 и через фильтр 12 поступает в двухступенчатый газовый редуктор 13. По пути к редуктору сжатый газ должен быть подогрет, так как иначе может замерзнуть вода, выделяющаяся при снижении давления газа. В редукторе давление газа снижается примерно до 100 кН/м2 (1 кгс/см2 ).

Затем газ, пройдя дозирующее устройство 14, по газопроводу 15 поступает к карбюратору-смесителю 17, где образуется газовоздушная смесь. Разрежение, создаваемое в цилиндре при такте впуска, передается к карбюратору-смесителю, и горючая смесь поступает в цилиндры двигателя.

8 стр., 3969 слов

Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей

... Зависимость давления насыщенных паров смеси пропана и бутана от температуры Теплота сгорания газа несколько больше, чем у бензина. Однако с увеличением количества подаваемого в двигатель воздуха ... разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается. Cжиженный газ как автомобильное топливо Рассмотрим использование сжиженного газа в двух видах двигателей внутреннего сгорания: ...

Работу газобаллонной установки контролируют следующим образом: по манометру 10 определяют давление и количество газа, находящегося в баллонах (только при высоком давлении 20 000 кН/м 2 (200 кгс/см2 ) обеспечивается достаточное количество сжатого газа в баллоне); по манометру 11 определяют давление газа в первой ступени редуктора.

Рис. 1. Схема автомобильной газобаллонной установки для сжатого газа: 1 — баллон; 2 — угольник баллона; 3 — газопровод высокого давления; 4 — тройник баллона; 5 — крестовина наполнительного вентиля; 6 — наполнительный вентиль; 7 — угольник вентиля; 8 — расходный вентиль; 9 — топливный бак; 10 и 11 — манометры соответственно высокого и низкого давления; 12 — газовый фильтр; 13 — двухступенчатый газовый редуктор; 14 — дозирующее устройство газового редуктора; 15 — газопровод низкого давления; 16 — трубка, соединяющая разгрузочное устройство с выпускным трубопроводом двигателя; 17 — карбюратор-смеситель; 18 — топливопровод; 19 — топливный насос; 20 — подогреватель сжатого газа; 21 — магистральный вентиль; 22 — двигатель.

Наполнение газобаллонной установки газом происходит через вентиль 6, установленный в крестовине 5 баллона. Для работы на жидком топливе (бензине) газобаллонный автомобиль имеет топливный бак 9, фильтр-отстойник, топливный насос 19 и топливопроводы 18.

Установка для сжиженного газа. В установку автомобиля ГАЗ-53-07 входят баллон 5 (рис. 2), магистральный вентиль 1, испаритель 16, газовый редуктор 15, смеситель 13, контрольные манометры 2 и 10 и другие детали. Баллон расположен под платформой с левой стороны автомобиля и укреплен на кронштейнах двумя стяжными лентами. Испаритель и редуктор установлены под капотом двигателя. Сжиженный газ перед использованием испаряют, т.е. переводят в газообразное состояние. Для этого из баллона 5 жидкость при открытом вентиле 9 поступает через магистральный вентиль 1 к испарителю 16, подогреваемому горячей водой из системы охлаждения двигателя. Жидкость испаряется и в парообразном состоянии сжиженный газ поступает в фильтр, а затем в двухступенчатый редуктор 15, где давление газа снижается до 100 кН/м 2 (1 кгс/см2 ).

Далее газ проходит через дозирующее экономайзерное устройство, смеситель 13 газа и при такте впуска поступает в цилиндры двигателя 11. га автомобиле установлен газовый двигатель, имеющий повышенную (8,5) степень сжатия. Работу газобаллонной установки контролируют по манометрам 2 и 10: первый показывает давление газа в баллоне, а второй — в редукторе.

Рис. 2. Схема газобаллонной установки для сжиженного газа:

1 — магистральный вентиль; 2 — манометр баллона; 3 — паровой вентиль; 4 — предохранительный клапан; 5 — баллон для сжиженного газа; вентиль для контроля; 7 — вентиль наполнения баллона; 8 — указатель уровня жидкого газа; 9 — жидкостный вентиль; 10 — манометр редуктора; 11 — двигатель; 12 — карбюратор; 13 — смеситель газа; 14 — бак для бензина; 15 — газовый редуктор; 16 — испаритель сжиженного газа; 17 — штуцер для подвода горячей воды; 18 — штуцер для отвода воды; 19 — краник для слива воды.

5 стр., 2033 слов

Аномалия трехстворчатого клапана и транспозиция магистральных сосудов

... системе легочных сосудов. Иногда транспозиция магистральных сосудов сочетается со стенозом легочной артерии. В этих случаях кровоток по легочным сосудам уменьшен. Клинические симптомы транспозиции магистральных сосудов - ... разделения желудочка неправильно развитым клапаном. Кривая давления желудочкового типа постепенно переходит в кривую предсердного типа. Давление в правом желудочке обычно ...

Для заправки баллона служит вентиль 7 наполнения и вентиль 6 контроля. Баллон нельзя наполнять сжиженным газом полностью, так как с повышением температуры окружающегося воздуха газ расширяется и баллон может разорваться. Поэтому баллон наполняют сжиженным газом только на 90% объема, а 10% объема оставляют для паров. Давление в баллоне зависит не от находящегося в нем количества сжиженного газа, а лишь от давления его паров, на которое оказывает влияние температура окружающей среды и состав газа.

3. ПРИБОРЫ И АРМАТУРА

Баллоны. Служат баллоны резервуарами для сжатого или сжиженного газа. Для сжатого газа баллоны изготовляют из бесшовных труб (материал

труб — легированная сталь) и подвергают термической обработке (закалке и отпуску) для повышения прочности и обеспечения безосколочности при разрушении. На переднем днище баллона 5 (рис. 2) расположены необходимые вентили и приборы; на баллоне выбиты клейма с указанием завода-изготовителя, массы, емкости, даты (месяц и год) изготовления, давление рабочее и при испытании, года следующего испытания, а также клеймо контролера ОТК (отдела технического контроля) завода.

Все баллоны соединяют газопроводами высокого давления. Газопроводы от баллона 5 до редуктора изготовлены из медных или стальных трубок. От редуктора до смесителя газопроводом служит шланг из бензомаслостойкой резины.

Наполнительный и контрольный вентили. Первый вентиль (рис. 3, а) служит для заправки баллона, а второй (рис 3, б) — для контроля за максимальным наполнением баллона жидкостью. Наполнительный вентиль дафрагментального типа состоит из корпуса 1, крышки 4 и штока 5. Один конец штока соединен с зажимом диафрагмы и клапаном 2; на другом конце есть маховичок 6. в корпусе вентиля установлен обратный клапан 8 с пружиной 9 и ввернута пробка 7.

Для наполнения баллона сжиженным газом отвертывают пробку 7 и в корпус ввертывают наконечник заправочного шланга. Вращая маховичок 6, открывают наполнительный вентиль и заправляют баллон. Отвертывают маховичок 14 контрольного вентиля. Как только из контрольного отверстия 11 появится жидкость, это будет означать, что баллон заправленный на 90% своего объема. Обратный клапан 8, установленный в корпусе 1 наполнительного вентиля, предотвращает выход газа из баллона при отсоединении заправочного шланга. После окончания заправки баллона закрывают наполнительный вентиль; отсоединяют газонаполнительный

шланг; ввертывают в корпус пробку 7 и закрывают контрольный вентиль после прекращения выхода из него жидкого топлива.

Рис. 3. Вентили: а — наполнения; б — контроля; 1 и 12 — корпуса; 2 — клапан; 3 — диафрагма; 4 — крышка; 5 — шток; 6 и 14 — маховички; 7 — пробка; 8 — обратный клапан; 9 — пружина; 10 — уплотнитель; 11 — контрольное отверстие; 13 — штифт.

Предохранительный клапан и расходный вентиль. Предохранительный клапан, предотвращающий повышение давление газа в баллоне выше 1600 кН/м 2 (16 кгс/см2 ), состоит из корпуса 3 (рис 4) клапана 5, штока 2, пружины 4 и регулировочных прокладок. Если в правом пространстве баллона давление превысит 1600 кН/м2 (16 кгс/см2 ), то газ, преодолевая усилие пружины 4, откроет клапан 5 и по отверстию 6 выйдет в атмосферу. Расходный вентиль диафрагменного типа используют для подачи газа из жидкостной или паровой фазы. На баллоне 5 (рис. 2) установлено два расходных вентиля: 3 — паровой и 9 — жидкостный.

8 стр., 3768 слов

Система питания газобалонных АТС. Система питания двигателя от ...

... базовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому эксплуатация газобаллонных автомобилей технически и экономически целесообразна. Топливо для газобаллонных автомобилей. В качестве топлива для их двигателей используют смеси сжиженных (точнее, легкосжижае-мых) газов, получаемых из попутного нефтяного и природного газов. Для газобаллонных автомобилей промышленность ...

Расходный вентиль состоит из корпуса 8 (рис. 4), крышки 13, клапана 11, диафрагмы 12 и штока 15. клапан опирается на седло 9, ввернутое в корпус.

Рис. 4. Предохранительный клапан и расходный вентиль: 1 — регулировочные прокладки; 2 и 15 — штоки; 3 и 8 — корпуса; 4 — пружина предохранительного клапана; 5 и 11 — клапаны; 6 — отверстие для выхода газа; 7 и 10 — уплотнители клапанов; 9 — седло клапан; 12 — диафрагма; 13 — крышки; 14 — зажимы диафрагмы; 16 — маховичок расходного вентиля.

Одной стороной шток соединен с зажимом 14 диафрагмы 12, на другой стороне штока установлен маховичок 16. при ввертывании крышки 13 в корпус, она плотно прижимает к нему через прокладку диафрагму. При отвертывании маховичка перемещается зажим диафрагмы вместе с клапаном, что открывает газу путь (см. стрелки) из паровой или жидкостной фазы.

Датчик уровня сжиженного газа. На баллоне установлен датчик уровня сжиженного газа, выполненный по типу бензинового датчика. При снижении уровня жидкости в баллоне поплавок опускается и перемещает ползунок реостата, изменяющего сопротивление в цепи. На шкале прибора будет указан уровень сжиженного газа в баллоне.

Магистральный вентиль. Являющийся расходным магистральный вентиль герметично перекрывает газопровод при неработающем двигателе и не допускает утечки газа в окружающую среду. Магистральный вентиль 3 (рис 5) диафрагменного типа установлен в кабине. Вентиль ввернут в переходной штуцер, имеющий два отверстия: к одному подсоединяют газопровод от баллона, ко второму манометр высокого давления. Жиклер, имеющийся в штуцере, предохраняет манометр 2 от резкого увеличения давления. Корпус вентиля имеет также штуцер для присоединения газопровода к испарителю. Магистральный вентиль необходимо открывать полностью во избежание торможения газа при его проходе.

Рис. 5. Расположение магистрального вентиля и манометров в кабине водителя: 1 — манометр низкого давления; 2 — манометр высокого давления; 3 — магистральный вентиль; 4 — переключатель датчика указателя уровня.

Газовый редуктор. При открытом магистральном вентиле газ поступает в редуктор, который уменьшает его давление, автоматически изменяет количество газа, поступающего к смесителю (в зависимости от режима работы двигателя), и быстро выключает подачу газа при любой остановке двигателя. В корпус редуктора ввернут сетчатый фильтр, очищающий газ и предохраняющий газовую аппаратуру и двигатель от проникновения в них пыли, окалины и других механических и иных примесей.

Редуктор (рис. 6, а) состоит из двух ступеней, клапанов 8, 12 и 13, трех диафрагм 2, 11, 15 и других деталей. Редуктор имеет шесть полостей: А, Б, В, Г, Д и Е. если двигатель не работает и магистральный вентиль закрыт, то клапан 8 первой ступени открыт, а клапан 12 второй ступени закрыт. В этом случае давление во всех полостях редуктора равно атмосферному. Клапан 8 открыт, так как пружина 9 выгибает диафрагму 11 вверх и поворачивает рычаг 10, освобождая клапан первой ступени. Клапан 12 закрыт под действием конической 5 и цилиндрической 3 пружин. Пружина 5 через три упора 18 действует на диафрагму 2, соединенную со штоком 4. пружина 3 перемещает вверх шток 4, вследствие чего диафрагма 2 выгибается. Шток, связанный с рычагом 17, прижимает клапан 12 к седлу.

12 стр., 5994 слов

Проектирование ракетного двигателя первой ступени двухступенчатой ...

... другими характеристиками. Целью данной курсовой работы является разработка РДТТ, предназначенная для первой ступени двухступенчатой баллистической ракеты. 1. Выбор основных параметров ... газов со стенками камеры сгорания. Как правило, вкладная схема применяется для двигателей относительной небольших размеров с небольшим временем работы - для двигателей вспомогательного назначения и тактических ракет, ...

При открытом магистральном вентиле газ через фильтр и клапан 8 первой ступени проходит в полость Г, давление в которой возрастает от 100 до 200 кН/м 2 (1-2 кгс/см2 ).

Заполняя полость первой ступени, газ начинает давить на диафрагму 11. она прогибается вниз, преодолевая сопротивление пружины 9, и через коленчатый рычаг 10 закрывает клапан 8. положение клапана 8 определяется соотношением действующих на него сил: с одной стороны, силы давления подходящего из магистраль газа, а с другой — разности силы давления газа в полости Г и силы пружины 9 (эта разность сил стремится закрыть клапан).

Для периодического закрытия и открытия клапана 8 давление газа в полости Г должно быть то больше, то меньше сопротивления пружины 9. таким образом при неработающем двигателе первая ступень редуктора автоматически перекрывает газовую магистраль, т.е. выполняет функцию клапана.

Во время пуска двигателя и его работы разрежение из впускного трубопровода через патрубок 20 и канал 16 передается в полость В второй ступени и в полость А разгрузочного устройства. Кольцевая диафрагма 6, преодолевая сопротивление конической пружины 5, прогибается вниз и отводит упоры 18 от диафрагмы 2, в результате чего разгружается диафрагма 2 и клапан 12. работа разгрузочного устройства и разрежение, создаваемое в полости В, приводит к тому, что диафрагма 2 прогибается вниз, преодолевая сопротивление пружины 3. клапан 12 открывается под действием опускающегося вниз штока 4 и давления газа в полости Г.

При открытии клапана 12 газ перетекает из полости Г в полость В, создавая в ней избыточное давление 5-10 мм вод. ст. при малых нагрузках двигателя. С увеличением нагрузки расход газа возрастает и в полости В создается разрежение 20-30 мм вод. ст. Диафрагма 2 сильнее прогибается вниз, и открытие клапана 12 увеличивается. Этой диафрагмой регулируют подачу газа к выходному патрубку 20 в зависимости от величины разрежения в газовом смесителе. У исправного редуктора клапаны первой и второй ступени автоматически закрываются при каждой остановке двигателя.

Подача газа должна быть такой, чтоб двигатель работал с наибольшей экономичностью. Для получения максимальной мощности газовоздушную смесь несколько обогащают, для чего служит экономайзер, имеющийся в редукторе. При средней нагрузке двигателя дроссельная заслонка смесителя открыта примерно на половину и разрежение, создающееся во впускном трубопроводе , по каналу 16 передается в полость Е экономайзера. Диафрагма 15 дозирующего экономайзерного устройства, преодолевая сопротивление пружины 14, удерживает клапан 13 в закрытом состоянии. Для получения максимальной мощности дроссельную заслонку открывают полностью. Количество газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, увеличивается, но разрежение в полости Е снижается. Пружина 14 выгибает диафрагму вверх и открывает клапан 13 экономайзера. Дополнительная порция газа поступает по каналу 19 в выходной патрубок 20, и газовоздушная смесь обогащается.

19 стр., 9059 слов

Авиационный двигатель ПС-90А и его масляная система

... соединенных шпильками. В специально организованной полости между корпусами 12 окон для перепуска воздуха из-за подпорных ступеней в наружный контур двигателя. Окна расположены таким образом, чтобы ... клапан, соединенный со штоком, крышка корпуса (гидроцилиндра). Корпус своим фланцем крепится к корпусу перепуска и отборов. В корпусе КПВ выполнены окна перепуска воздуха. При работе двигателя ...

Если в полости Г давление газа почему-либо возрастает до 450 кН/м 2 (4,5 кгс/см2 ), то открывается предохранительный клапан 7 и газ выйдет в атмосферу. При увеличении давления в полости В диафрагма 2 выгибается вверх и через систему рычагов закрывает клапан 12.

Рис. 6. Элементы газобаллонной установки: а — двухступенчатый редуктор; б — газовый смеситель; А — полость разгрузочного устройства; Б — полость атмосферного давления; В — полость второй ступени (низкого давления газа); Г — полость первой ступени (высокого давления газа); Д — полость атмосферного давления первой ступени; Е — полость дозирующее-экономайзерного устройства; 1 — дозатор; 2 — диафрагма второй ступени; 3 — цилиндрическая пружина разгрузочного устройства; 4 — шток; 5 — коническая пружина разгрузочного устройства; 6 — диафрагма разгрузочного устройства: 7 — предохранительный клапан; 8 — клапан первой ступени; 9 — пружина первой ступени; 10 — рычаг клапана первой ступени; 11 — диафрагма первой ступени; 12 — клапан второй ступени; 13 — клапан экономайзера; 14 — пружина диафрагмы; 15 — диафрагма дозирующего экономайзерного устройства; 16 и 19 — каналы; 17 — рычаг клапана второй ступени; 18 — упор; 20 — выходной патрубок; 21 — ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя; 22 — газовый смеситель; 23 — рычаг дроссельных заслонок; 24 — газоподводящий патрубок; 25 — обратный клапан; 26 — корпус смесителя; 27 — дроссельная заслонка; 28 — регулировочный вин минимальной частоты вращения холостого хода; 29 — регулировочный винт общей подачи газа в систему холостого хода; 30 — штуцер для подвода газа в систему холостого хода; 31 — диффузор; 32 — газовая форсунка; 33 — воздушная заслонка.

Газосмесительное устройство. Двигатель имеет двухкамерный газовый смеситель (рис. 6, б), который работает только на газообразном топливе. Подача газа при режиме холостого хода осуществляется через два регулируемых отверстия круглого сечения, расположенных ниже дроссельных заслонок. При переходе на повышенную частоту вращения газ подается еще из двух отверстий прямоугольного сечения (нерегулируемых), расположенных на уровне дроссельных заслонок газового смесителя. Основная подача газа происходит через газоподводящий патрубок 24 и две форсунки 32. в канале газоподводящего патрубка установлен обратный клапан 25.

Карбюратор. Параллельно с газовым смесителем не двигателе установлен однокамерный карбюратор. В систему питания (на бензине А-76) входят также топливный бак, фильтр отстойник, топливный насос и фильтр тонкой очистки. Это позволяет автомобилю передвигаться в случае транспортирования его по железной дороге, отсутствия газа или неисправности газобаллонного оборудования, неустранимой в дорожных условиях. Полностью нагруженный автомобиль может развивать скорость до 30-40 км/ч. Однако передвижение автомобиля ГАЗ-53-07 на бензине на расстояние более 30 км не рекомендовано.

18 стр., 8731 слов

Разработка участка по ремонту двигателя ЗМЗ-406, входящего в ...

... ремонты заканчиваются в основном на ремонте ходовой части. При возникновении необходимости капитального ремонта двигателя появляются сложности в решении ... увеличение спектра услуг, посредством внедрения участка по ремонту двигателей, отдельно взятого предприятия, с целью повышения экономической эффективности ... Honda 2044 Mitsubishi 4496 Subaru 1635 ВАЗ 4343 ГАЗ 766 Другие 640 В таблице 1.6.2 указано не ...

4. ПУСК И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ГАЗЕ

Пуск автомобильного двигателя на газе, так же как и на бензине, происходит при помощи стартера. Перед пуском двигателя выполняют следующее: проверяют наличие воды, масла и бензина в соответствующих системах; осматривают газовую аппаратуру с арматурой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности; проверяют наличие газа в баллоне; открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя и жидкостный при пуске прогретого двигателя; открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и первой ступени редуктора. Пуск теплого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых же оборотов. Для этого поворачивают ключ включения зажигания и стартера в положение пуска и держат до тех пор, пока двигатель не пустится (но не более 5 секунд).

Затем ключ переводят в первое положение (включено зажигание).

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре. Открывают магистральный и расходный (паровой) вентили. Для ускорения пуска заполняют газом газопровод от редуктора до смесителя принудительным открытием клапана второй ступени, кратковременно нажимая на стержень штока диафрагмы второй ступени. Вытягивают ручку управления дроссельными заслонками на половину хода, т.е. приоткрывают дроссели. Выключают сцепления и пускают двигатель поворотом ключа включения зажигания. Стартер включают не более чем на 5 секунд с интервалами не менее 10-15 секунд. После пуска двигателя его прогревают на малой частоте вращения. Как только температура охлаждающей жидкости достигнет 60 о С, открывают расходный вентиль жидкостной фазы и закрывают расходный вентиль паровой фазы. Недопустима длительная работа двигателя при паровой фазе, так как происходит интенсивное испарение легких фракций сжиженного газа. При этом снижается температура жидкости в баллоне, он покрывается инеем, ухудшается теплообмен с окружающей средой и т.д.

После прогрева двигателя кнопку ручного управления дроссельными заслонками вдавливают в щиток. Не рекомендуется при пуске двигателя прикрывать воздушную заслонку, так как это приводит к переобогащению газовоздушной смеси, а следовательно — к затрудненному пуску двигателя.

Остановка двигателя. Останавливают двигатель выключением зажигания. При непродолжительной остановке двигателя магистральный вентиль можно не закрывать. При длительной остановке магистральный вентиль закрывают и вырабатывают газ из системы, находящийся между магистральным вентилем и смесителем. Перед длительной стоянкой автомобиля закрывают расходные вентили жидкостной и паровой фаз и продолжают работу двигателя до остановки. Затем закрывают магистральный вентиль.

Двигатель кратковременно может работать на бензине, но нельзя переходить с одного топлива на другое при работающем двигателе. Для перевода двигателя с газа не бензин выполняют следующее: закрывают вентили и продолжают работу на газе до остановки двигателя; открывают бензиновый краник, расположенный на фильтре тонкой очистки топлива; при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса заполняют поплавковую камеру карбюратора; открывают отверстие (выходное) карбюратора, для чего поворачивают заглушку и закрепляют ее гайкой-барашком; соединяют тягу с рычагом дроссельной заслонки карбюратора; закрывают воздушную заслонку смесителя; обычным способом пускают двигатель. При переводе двигателя с работы на бензине к работе на газе эти операции выполняют в обратной последовательности.

7 стр., 3039 слов

Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе

... впрыскивается в цилиндр двигателя. Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. ... состоит из трех следующих систем: питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов. 2. Конструкция и работа системы питания дизеля топливом Система питания топливом служит ...

Основные требования техники безопасности. При эксплуатации автомобиля на сжиженном газе обязательна регулярная тщательная проверка герметичности газовой установки и немедленное устранение причин, вызывающих утечки. Значительные утечки газа обнаруживают на слух или по обмерзанию соединения, пропускающего газ. Небольшие утечки обнаруживаются при помощи мыльного раствора или машинного масла. Бутан-пропановые газы, выходя на воздух в виде жидкости, интенсивно испаряются и отнимают тепло из окружающей среды. Попадание струи сжиженного газа на тело человека может вызвать обмораживание, поэтому такая возможность должна быть обязательно исключена.