Устройство и эксплуатация путей сообщения

Курсовая работа
Содержание скрыть

Верхнее строение пути — это часть железнодорожного пути предназначенного для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на земляное полотно, а так же для направления движения колёс по рельсовой колее. Верхнее строение пути включает:

1) Рельсы

2) Рельсовые скрепления

3) Подрельсовое основание

4) Балластная призма

Кроме того, к верхнему строению пути относятся элементы соединений и пересечений путей. Главными эксплуатационными факторами, оказывающие наибольшее влияние на железнодорожный и определяющие тип верхнего строения пути, являются:

1) Грузонапряжённость млн.[То] (Т км бр./км в год)

Грузонапряжённость -это показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий, т.е. количество грузов перевозимых по данному участку пути в год.

Очевидно, чем выше грузонапряжённость, т.е. чем больше нагрузку испытывает путь, тем выше интенсивность развития и накопления остаточных деформаций и дефектов пути и тем чаще для устранения указанных неисправностей необходимо проводить ремонты пути, замену дефектных элементов верхнего строения пути.

2) Нагрузка на оси подвижного состава [Ро] (кН/ось)

Нагрузка на оси подвижного состава. Чем больше нагрузка на оси подвижного состава, а следовательно, и на рельсы от колёс, тем вероятнее развитие дефектов и повреждений в них так же как и в остальных элементах верхнего строения пути. станция путь перегон рельсовый

3) Скорость движения[V](км/ч) Кроме того, существенное влияние на путь оказывают местные условия: климатические, геологические и другие.

Скорость движения поездов. Влияние скорости движения обусловлено несовершенствами пути и подвижного состава в виде неровностей. В результате при движении экипажа возникают дополнительные силы инерции, которые передаются на рельс в виде динамических добавок к статическим нагрузкам от колеса. Чем выше скорость движения, тем больше величина этой динамической добавки, а следовательно, на рельс действуют больше по величине, что приводит к повышению расстройств пути, росту величины остаточной деформации, развитию дефектов и повреждений рельсов и других элементов верхнего строения пути.

1.2 Определение класса, категорий и группы пути

Исходные данные:

  • Грузонапряжённость То=30 млн.Т км бр./км в год
  • На участке обращаются поезда:

Пассажирские поезда со скоростью Vпасс.=118 км/ч

Грузовые поезда со скоростью Vгруз.=89 км/ч

Согласно таблице 1 при заданной грузонапряжённости и при заданных мах. скоростях движения пассажирских и грузовых поездов путь относится к 2 классу, группе В и категории 2(2В2).

7 стр., 3475 слов

Верхнее строение пути

... пути. Выбор такой конструкции верхнего строения пути, обусловлен наличием большого количества достоинств бесстыкового пути. Выделяются следующие преимущества: Снижение основного удельного сопротивления движению ... путем шлифовки, фрезерованием или строжки ее поверхности, волнообразного износа, который возникает при движении подвижного состава ... является лучшим из современных материалов благодаря ...

Таблица 1. Классы путей на участках совмещенного движения.

Группа пути

Грузонапря-ть млн.т км брутто/км в год

Категории пути — допускаемые скорости движения поездов

(числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые)

С

1

2

3

4

5

6

40 и менее

Главные пути

А

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

Б

51 — 80

1

1

1

2

2

3

3

В

26 — 50

1

1

2

2

3

3

4

Г

11 — 25

1

1

2

3

3

4

4

Д

6 — 10

1

2

3

4

4

4

4

Е

5 и менее

4

4

5

5

По полученной классификации определим технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при его капитальном ремонте:

1) Конструкция верхнего строения пути:

  • Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2) Типы и характеристика верхнего строения пути:

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 или Т2;

  • Скрепления новые с упругой клеммой ;

Шпалы железобетонные новые I сорта;

  • Эпюра шпал: в прямых1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее — 2000 шт/км) ;
  • Балласт щебёночный с толщиной слоя 40см-под железобетонными шпалами;
  • Размеры балластной призмы- в соответствии с типовыми поперечными профилями;

3) Виды работ при замене верхнего строения пути:

  • Капитальный ремонт пути на новых материалах.

4) Конструкции и типы стрелочных переводов:

  • Р65 новые; рельсовые элементы закаленные.

Брусья железобетонные новые.

5) Виды работ по замене стрелочных переводов:

Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах.

6) Земляное полотно и искусственные сооружения:

— Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

Для данного класса пути периодичность выполнения капитального ремонта составляет 700 млн.т брутто.

Таблица 2. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы.

Класс, группа и категория пути

Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки

(числитель — млн.т бр,

знаменатель — годы)

Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл*

(числитель — путь, знаменатель — стрелочные переводы)

Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях

Звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дерев. Брусьях

Новые материалы

Старогодные материалы

Новые материалы

Старогодные материалы

1

2

3

4

5

6

1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4

700

600

К н ВСВКн

К н ВВ(РС)ВВКн

1400

К н ВСВ(РУС)ВСВКн

К н ВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн

1ВС,1B1, 2B2, 2B3

700

600/18

н ВВСВПКн )3)

К н ВВ(РС)ВПКн

1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1

700/30

600/18

н ВВСВПКн )3)

К н ВВ(РС)ВПКнн ВВСВПКн )1)

3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6

700

400

600/18

400

рс ВВСВПКрс )3)

н ВВ(РС)ВПКн )2)

3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6

700/35

400/35

1 раз в 18 лет

рс ВВСВПКрс )3)

н ВВ(РС)ВПКн )2)н ВВСВПКн )1,2)

3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6

-/35

-/20

рс ВВСВПКрс )3)

К рс ВВСВПКрс

4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса

-/40

-/25

Схема проведения ремонта пути:(К н ВВСВПКн )3)

700млн.т бр.

Рис 1.1

Схема проведения ремонта стрелочного перевода: К н ВВ(РС)ВПКн

700 млн.т.бр.

Рис 1.2

Виды работ к ремонту пути относятся:

  • капитальный ремонт пути на новых материалах,
  • планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов,
  • средний ремонт пути;

Виды работ к ремонту стрелочных переводов относятся:

  • капитальный ремонт пути на новых материалах,

РС — сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути

В — планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ ПУТЕЙ И УБОРКЕ СНЕГА

2.1 Организация снегоборьбы , Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

1)категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

2)степенью заносимости, определяемой количеством снега, м 3 /м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15—20 лет.

Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 2.1. с учетом местных условий.

Таблица 2.1 — Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса

Объем приносимого снега за зиму, м 3

Средства и способы защиты пути от снежных заносов

Слабозаносимые участки до 100

Одно-, двухполосные лесонасаждения или одно-двухрядные щитовые линии

С реднезан осимые участки- 101-300

Двух-, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4 — 5 м

Сильнозаносимые участки- 301 — 600

Трех-, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м

Особо сильнозаносимые участки — более 600

Четырехполосные и с большим числом лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 -м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегозаносимые профили

Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите — переносные малогабаритные щиты.

Для определения конструкции средств снегозащиты необходимо воспользоваться таблицей 2.2

Таблица2.2 -Конструкция средств снегозащиты.

Конструкция средств снегозащиты

Количество снега за расчетную зиму, м 3

<100

101-250

251-400

>400

Лесонасаждения

Общая ширина лесополосы, м

25-35

60-90

90-150

150-180

Ширина лесополос, м

25-35

Полевая 15-25

Все полосы шириной 10-15

Ширина полевого интервала, м

До 40

35-50

35-50

Ширина остальных межполосных интервалов, м

20-25

20-25

Заборы и переносные щиты

1 -2 ряда щитов

Забор Н=4-5 м, 2 ряда щитов с перестановкой

Забор Н= 4м с щитовой линией

2 ряда заборов с щитовой линией

Средства и способы защиты пути

Железные дороги должны обеспечивать в любое время года бесперебойные перевозки в установленных размерах вне зависимости от погодных условий. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной и качественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожных путей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, а также естественными лесами. Большое значение имеют защитные лесонасаждения.

При выборе типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути учитывают категорию заносимости, зависящую от поперечного профиля земляного полотна, и степень заносимости. Степень заносимости определяется количеством снега, приносимого к железнодорожному пути в течение наиболее снежной зимы.

Для организации работ по борьбе со снегом на дистанции пути ежегодно составляют оперативный план. Оперативный план включает в себя схематическую карту ограждения и использования снегоочистителей и других машин и механизмов на дистанции, план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега на перегонах и станциях в период снегопадов и метелей и ликвидации их последствий, план организации работ по борьбе со снежными заносами по всем крупным станциям и узлам, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой, порядок использования средств пневматической обдувки, электрического и газового обогрева стрелок.

План организации работ по борьбе со снежными заносами на крупной станции включает в себя: мероприятия по защите станции от снежных заносов, технология очистки и уборки снега, организация работы снегоочистителей и снегоуборочных машин по специальному графику. При составлении технологических процессов очистки и уборки снега со станционных площадей учитывают три варианта — для толщин снежного покрова 10, 20 и 30 см — с учетом того, что станция должна быть полностью очищена от снега в течение не более чем 3 суток. Если необходимо, то технология очистки разрабатывается для каждого парка станции.

При уборке снега на путях используется щеточный ротор-питатель и подрезной нож погрузочного конвейера, а при очистке стрелочных переводов от снега и путей от мусора — только ротор-питатель. Если на путях снег сильно уплотнен или есть лед внутри колеи и на междупутье, применяются рыхлители или льдоскалывающее устройство. Междупутье очищают от снега на глубину до 50 мм ниже уровня головки рельса боковыми крыльями, а при неглубоком снеге или мусоре до уровня верхней постели шпал боковыми ротационными щетками (машины СМ-2, СМ-3 и СМ-4).

Организация защиты станции от снежных заносов

Применяется контурная (лесопосадки) и внутристанционная (используются переносные щиты).

В данной курсовой работе применяем контурную защиту станции от снежных заносов.

Технология уборки снега

Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди — все прочие пути.

Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега — от 5 до 10 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.

2.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

  • перегонное время хода снегоочистителя;
  • время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;
  • последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;
  • место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;
  • место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны — на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и ‘ их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами,

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от:

  • количества выпавшего снега;
  • высоты снегоотложения на пути;
  • плотности снега;
  • коэффициента уплотнения снега при загрузке;
  • производительности машин;
  • вместимости полувагонов и степени их заполнения.

При этом необходимо учесть затраты времени на:

  • погрузку;
  • перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой;
  • проезд к месту выгрузки;
  • выгрузку снега из кузова;
  • согласование маршрута;
  • следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;
  • скорость движения снегоуборочного поезда.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость. Пример, ведомости приведен в таблице 6.3.

В сортировочном паркев первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 — 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка.

Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами.

Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.

Второй снегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив.

После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.

Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Разработана машина СМ-6, аналогичная СМ-3. Обычно СМ-6 комплектуется из трех вагонов: головного, промежуточного и концевого, выгрузочного.

СМ-6 разработана и изготовлена на базе одновагонной снегоуборочной машины СМ-5 — основным преимуществом ее является увеличение емкости загрузки снега и засорителей в два раза.

СМ-6 предназначена для очистки от снега и засорителей станционных путей, стрелочных переводов. Выгрузка снега и засорителей осуществляется выбросным ротором в обе стороны на расстояние 25-30 метров, может производиться при движении машины одновременно с уборкой. Машина оснащена вентиляторной установкой для обдува стрелок.

СМ-6 — восьмиосная путевая машина, две тяговые тележки имеют по два двигателя постоянного тока. Машина оснащена двумя кабинами управления, боковыми крыльями с гидравлическим приводом, питателем с приводом, транспортерами для загрузки и перемещения снега в выбросное устройство.

2.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Общая длина путей.

Номер пути

Длина пути

1

2250

2

1050

3,9

1450

5

950

6

800

7

450

?

6950

Объем неуплотненного снега, подлежащего вывозку со станции подсчитывается по формуле:

Q = L* 5.3 *h (2.1)

где 5.3 — средняя ширина междупутья, в м.

h — высота выпавшего снега (h = 45 см)

Q = 6950 * 5.3 * 0.45= 16457м 3

Тип снегоуборочных машин и технические характеристики

Снег убирается снегоуборочной машиной СМ-2.

Производительность загрузочного устройства 1200 м/ч; емкость промежуточного вагона 140 м; емкость концевого вагона 95 м.

Необходимое количество рейсов для вывозки снега со станции определяется по ф-ле:

n р = Q*K у / q*K з (2.2)

где К у — коэффициент уплотнения снега. Принимается 0.4 — 0.5

К ц — коэффициент заполнения снегом емкости (0.8-0.9)

q — емкость снегоуборочной машины. q = 375 (м 3 )

n р = (16457*0.4) / (375*0.8) = 22 рейсов

Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле:

T ц = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 (2.4)

где t 1 — время загрузки снегоуборочного поезда;

t 2 — время на приготовление маршрута для выезда на выгрузку;

t 3продолжительность рейса поезда к месту выгрузки;

t 4 — продолжительность выгрузки;

t 5 — продолжительность обратного рейса;

Определение времени на загрузку.

Время загрузки подсчитывают из выражения:

t 1 = ((60 q*Kз / j) + tзр )

где q — емкость снегоуборочного поезда, м 3

К з — коэффициент заполнения снегоуборочного поезда (Кз = 0.8 — 0.9)

j — производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины (м 3 / ч)

t зр — время на зарядку и разрядку машины (tзр = 3 мин)

t 1 = ((60 *375*0,8 / 1200) + 3)=18

Определение времени на приготовление маршрута

Время на приготовление маршрута принимается равным t 2 = 5 мин.

Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки t и обратно t

Продолжительность рейсов к месту выгрузки t 3 и обратно t5 принимают равными друг другу и определяют из выражения:

t 3 = t5 = 60Lи / Vср

где L в — расстояние от места погрузки до места выгрузки, км; Lи=1700м

V ср — средняя скорость следования снегоуборочного поезда, км/ч, принимается Vср = 20 км/ч

t 3 = t5 = 60*1,7 / 20=5мин

Определение продолжительности выгрузки снега

Продолжительность выгрузки снега t 4 зависит от конструкции выгрузочного устройства и его производительности. В среднем t4 = 9 мин.

T ц = 37мин

Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега

Время T, необходимое для очистки всей станции от снега одной снегоуборочной машиной, определяют по формуле:

T = T ц *n / 60 (2.5)

Это время должно быть менее 3 суток.

T = 14 часов

Вывод: выбранная снегоуборочная машина удовлетворяет предъявляемым требованиям, так как время для очистки станции —

14 часов, что меньше 3 суток.

Технологию уборки снега разрабатывают для каждого парка станции. Итоговые данные для расчетной толщины снежного покрова по каждому парку сводят в ведомость (табл.2.3).

Таблица 2.3.

Номер пути

Полная длина

Ширина междупутья

Площадь очистки снега

Объем неуплотненного снега

Порядок очистки и уборки снега

Полный объем снега, собираемого на пути и междупутье

Необходимое количество рейсов для вывоза снега

Время занятия пути без учета поездного движения(мин)

1

2250

5,3

11925

5366

Очистка СМ-2

5366

7

259

3,9

1450

5,3

7685

3458

Очистка СМ-2

5724

8

296

5

950

5,3

5035

2266

^^^^^^

На путь 3,9

—-

—-

16

6

800

5,3

4240

1908

Очистка СМ-2

2981

4

148

7

450

5,3

2385

1073

^^^^^^

На путь 6

—-

—-

16

2

1050

5,3

5565

2504

vvvvvvv

—-

—-

16

3.1 Назначение капитального ремонта пути

Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы. Он включает в себя работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

На путях 1 и 2 классов (на стрелочный переводах на путях 1-3 классов) выполняют капитальный ремонт на новых материалах, на путях 3-5 классов на старогодных материалах (рельсошпальная решетка заменяется на более мощную или менее изношенную смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений).

Работы, выполняемые при капитальных ремонтах пути новых и старогодных материалах, аналогичны и включают в себя следующие основные виды:

  • замена рельсошпальной решетки на новую
  • замена стрелочных переводов на новые
  • очистка щебеночной балластной призмы на глубину не более 40 см, с устройством раздельного покрытия между очищенным щебнем и основной площади земляного полотна
  • срезка обочин земляного полотна
  • выправка, подборка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле
  • доведение балластной призмы до требуемых размеров
  • постановка пути на ось в плане и приведение длины переездных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов
  • ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многоградусности кривых
  • очистка и планировка водоотводов
  • срезка и уборка отложений балласта на откосах выемок и насыпей
  • ремонт железнодорожных переездов
  • приведение полосы отвода в соответствии с нормативными требованиями
  • сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы
  • шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом
  • послеосадочная выправка пути( после прохода 10-30 млн.т.бр.

груза

В состав капитального ремонта пути могут быть включены следующие дополнительные работы:

  • полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбеста, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия
  • частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок
  • другие работы.

3.2 Последовательность выполнения работ при капитальном ремонте

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется в следующей последовательности:

  • ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочин земляного полотна
  • замена старогодных рельсовых плетей на интервальные рельсы
  • замена старогодной рельсошпальной решетки на новую
  • замена интервальных рельсов на сварные рельсовые плети со сваркой плетей на длину перегона
  • очистка щебеночного балласта
  • пополнение новым щебеночным балластом
  • первая выправка пути в плане и профиле
  • стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы
  • пополнение балласта в местах нехватки
  • выправка пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам
  • стабилизация балластной призмы
  • отделка пути
  • шлифовка рельсов

Работы по смене рельсошпальной решетки, очистке щебеночного балласта, выправке пути и замене интервальных рельсов плети выполняются в специальные «окна»- перерывы в движении поездов.

Ремонт водоотводов, уборка лишнего балласта, замена старогодных плетей на интервальные рельсы и шлифовка рельсов производится в совмещенные окна (под прикрытием основного «окна»)

Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются специализированной колонной путевой машинной станции ПМС до начала основных работ по укладке пути и глубокой очистке балласта.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке удаляются препятствия, которые могут вызвать повреждения или незапланированную остановку работающей техники.

3.3 Машины, используемые при капитальном ремонте пути

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применение путеукладочных кранов УК25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировке их к крану осуществляется моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Замена интервальных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладочного крана.

Очистка щебеночного балласта производится машинами типа СЧ-601, СЧУ-800, RN-80, ЩОМ-6У, ЩОМ-1200 и другие под шпалой не менее 0,4м.

Транспортировку нового щебеночного балласта к месту работы, выгрузку и дозировку его производят с помощью хоппер-дозаторов.

Выправка пути производится:

  • после замены путевой решетки — выправочно-подбивочной-отделочной машиной ВПО-3000 и выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-0,2 (в местах препятствия)
  • после очистки щебеночного балласта первая выправка пути в плане и профиле — выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-0,2.
  • окончательная выпрака пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал и постановок пути в проектное положение-машиной Дуоматик.
  • стабилизация балластной призмы после работы машин ВПР-0,2 и Дуоматик производится динамическим стабилизатором пути ДСП.

— отделка пути, планировка муждупутья и обочин земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

Уборка балласта под подошвой рельса выполняется вручную.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается машиной СЗП-600. , Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключения работ.

После работ на перегоне путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых 2-х поездов со скоростью не более 25 км/ч, а а посдедующий со скоростью 60 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 350 тыс.т.бр. и окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.

3.4 Организация основных работ по замене рельсошпальной решетки , Методика разработки организации основных работ , Организацию основных работ по капитальному ремонту пути разрабатывается для заданного фронта работ. , Разработка технологического процесса производится в следующей последовательности:

  • устанавливают перечень работ, выполняемых во время «окна»
  • выбирают машины и механизмы, выполняемые отдельные работы
  • устанавливают последовательность выполнения отдельных работ, порядок вступления машин в работу и формирование и порядок выпуска рабочих поездов на перегон.
  • в зависимости от заданного фронта работ определяют требуемую продолжительность «окна»
  • строят график производства основных работ по замене рельсошпальной решетки.

При капитальном ремонте пути во время «окна» выполняют следующие работы:

  • снятие старой рельсошпальной решетки
  • укладка новой рельсошпальной решетки