Морской флот. Морской транспортный флот России, включая суда река-море плавания, по состоянию на 1 янв. 2006 г. составлял 988 судов общим дедвейтом 11,6 млн.
т. По состоянию на 1 янв.
2003 г. — 1145 судов с общим дедвейтом 12,25 млн.
т.
В 2006 году российскими судоходными предприятиями введено в эксплуатацию 13 судов суммарным дедвейтом 422,4 тыс.
т. За счет возвратных средств Фонда Возрождения торгового флота России и заемных средств, построено и введено в эксплуатацию транспортное судно типа «река-море» для Северо-Каспийского пароходства. Из 13 судов на российских верфях было построено три.
Основными источниками инвестиций в строительство флота в 2003 г. были иностранные кредиты, привлеченные российскими судовладельцами в сумме 320 млн.
долл. США, и собственные средства судоходных компаний в размере 41 млн.
долл. США.
В 2006 году сохранилась тенденция к сокращению общего тоннажа и увеличению возраста флота, контролируемого российскими судовладельцами. При этом опережающее выбытие из рабочего ядра и активное старение особенно характерны для флота, зарегистрированного в России. Средний возраст российских судов превысил 20 лет, тогда как флот большинства зарубежных стран имеет средний возраст 15−16 лет. В 2005 г. средний возраст составлял 19,5 лет.
Основной предпосылкой возрастания доли флота, контролируемого российскими судовладельцами, но зарегистрированного в иностранных судоходных реестрах, является стремление судовладельцев к снижению налоговой нагрузки и поддержанию своей конкурентоспособности в условиях мирового фрахтового рынка.
Дополнительным фактором, вынуждающим отечественных судовладельцев к переводу судов в иностранные реестры, является необходимость их залога за рубежом для получения кредитов на строительство новых судов.
Суммарный тоннаж флота 9 морских пароходств, представляющих информацию о своей работе в Минтранс России, сократился в прошедшем году на 0,4 млн.
т. дедвейта и составил 3,4 млн.
т. Бюджет времени на перевозках уменьшился на 130,4 млн. дедвейтосуток или на 10,5%.
Суммарный объем перевозок морским транспортным флотом пароходств, работающим под российской регистрацией, по оперативным сведениям, составил в 2003 г. 30,2 млн.
т. грузов. Объем перевозок уменьшился по сравнению с 2002 годом на 5,4 млн.
т., при этом в каботаже он возрос на 0,3 млн.
т., а в загранплавании уменьшился на 5,7 млн.
Информатизация судов в Российской Федерации
... и нормативно-правовая база информатизации судов в России Правовое регулирование общих вопросов информатизации в федеральной судебной системе осуществляется на основе следующих правовых актов: Указ Президента Российской ... Эти факты свидетельствуют о масштабности и необходимости информатизации судебной деятельности. 2. Компьютеризация и информатизация судов: исторический аспект законодательства в ...
т.
Обеспечение районов Крайнего Севера является важнейшей государственной задачей, решаемой совместно морским и речным транспортом. В 2006 г. объем перевозок грузов в районы Крайнего Севера составил 2,15 млн.
т., что существенно превысило показатель прошлого года (1,9 млн.
т.).
Все предъявленные к перевозке грузы были доставлены по назначению. Вместе с тем, в 2006 г. в организации Северного завоза сохранялся целый ряд проблем, в частности: несвоевременное предъявление грузов для их отправления через морские порты, что привело к неритмичности работы судов и вынудило флот осуществлять значительную часть перевозок за пределами навигационных сроков в экстремальных зимних условиях. Это привело к повреждениям судов и ледоколов и, в конечном счете, к значительному удорожанию доставки грузов; недостаток средств у регионов для закупки необходимой продукции и оплаты ее доставки, включая нефтепродукты и продовольствие для районов Крайнего Севера, а также несвоевременные расчеты с перевозчиками.
Внутренний водный транспорт. На 1 янв. 2006 г. на учете в Российском Речном Регистре находилось 34,3 тыс. судов общей грузоподъемностью 13,1 млн.
т., имеющих средний возраст 23 года. Из них транспортных судов 9,6 тыс.
ед. грузоподъемностью 11,4 млн.
т., в том числе сухогрузных — 5,3 тыс. ед. грузоподъемностью 9,3 млн.
т., наливных — 1 тыс.
ед. грузоподъемностью 2,1 млн.
т., пассажирских — 1,2 тыс.
ед. пассажировместимостью 177,8 тыс. пассажирских мест, буксирных — 2,2 тыс. ед. мощностью 1 млн.
кВт.
Из общего количества транспортных судов 1,2 тыс. (12,5%) с техническим состоянием ограниченным и негодным к эксплуатации. Особенно неблагополучное положение сложилось с судами смешанного «река-море» плавания.
В зависимости от бассейна излишек тоннажа составляет 40−60% от наличия, основная часть транзитных пассажирских судов не эксплуатируется из-за низкой платежеспособности населения.
Из общего количества транспортных судов различного назначения 34,1% отслужили свой срок службы. В 2007 г. по срокам службы подлежит списанию 5,5 тыс. судов, что составит 44,7% от наличия.
Особенно неблагоприятное положение сложилось с судами, предназначенными для загранперевозок, 230 ед. которых подлежит списанию до 2009 г.
Практически исчерпан резерв пополнения флота загранплавания за счет модернизации речных судов, а поступление судов из-за отсутствия средств и кредитов почти прекратилось.
В тоже время в связи с повышением требований международных морских организаций и конвенций в последние годы суда смешанного «река-море» плавания с длительным сроком эксплуатации (20 и более лет) в значительных количествах снимаются с внешнеторговых перевозок, передаются иностранным компаниям для проведения капитального ремонта под залоговые гарантии и оперативное управление.
Практически в 2006 году предполагается работа на внешнеторговых перевозках не более 650 судов смешанного «река-море» плавания.
В 2003 г. введены камеры и направляющие палы шлюза на Беломорско-Балтийском канале; двустворчатые ворота шлюза на канале им. Москвы; подъемно-опускные ворота и поворотный мост Верхне-Свирского шлюза, двое ремонтных ворот шлюзов и проведена реконструкция дамб на Волго-Балтийском водном пути; шлюзов на Волго-Донском судоходном канале, шлюзов Самарского РГС Волжского бассейна и др.
Воздушный транспорт- особое место и роль в международных перевозках в мире
... понятий воздушного транспорта 1.1 Задачи, понятия и цели воздушного транспорта Воздушный транспорт - вид транспорта, основанный на использовании воздушных судов и объектов авиационной инфраструктуры для удовлетворения потребностей гражданского общества и государства, воздушных перевозках и авиационных работах. Воздушный транспорт — самый ...
Мировой опыт показывает, что надежность гидротехнических сооружений должна постоянно обеспечиваться на уровне 98%. В последние годы из-за ограниченного выделения лимита государственных инвестиций и постоянного недофинансирования техническое состояние большинства гидротехнических сооружений, введенных в эксплуатацию 40−60 и более лет назад, вызывает серьезную тревогу, так как ресурс их прочности фактически исчерпан и велик риск аварий при их эксплуатации. Проведенные специализированными проектными организациями обследования и расчеты по возможным авариям показывают, что ущерб от затопления нижележащих территорий при аварии только на одном гидротехническом сооружении превысит общий объем финансирования всех мероприятий, предусмотренных Программой на 2007;2017 гг. В условиях бюджетного дефицита выделяемые капитальные вложения полностью идут только на восстановительные работы по гидросооружениям, находящимся в аварийном состоянии и строительство технического флота, имеющего высокую степень готовности.
Таким образом, можно сделать вывод, что в сфере российского транспорта наблюдаются как положительные тенденции, так и негативные факторы, которые препятствуют эффективному развитию данной отрасли.
2.2 Основные показатели в транспортной сфере
Для того чтобы выявить определенные характеристики и динамику в транспортной сфере, проведем анализ основных показателей транспорта.
В таблице 1 приведены показатели коммерческого грузооборота транспорта и перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом. Рассмотрим их более подробно и рассчитаем процент по соответствующему периоду предыдущего года.
Таблица 1
Основные экономические показатели коммерческого грузооборота транспорта и перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом РФ
№ п/п Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007 1 Коммерческий грузооборот транспорта (млрд. тонно-км) 3868 4171 4441 4549 4654 2 В % к соответствующему периоду предыдущего года 106,0 107,8 106,5 102,4 102,3 3 Перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом (млн.
тонн) 1084 1161 1221 1273 1311 4 В % к соответствующему периоду предыдущего года 102,5 107,1 105,2 104,3 103
Таким образом, можно сделать вывод, что в период с 2003 по 2007 гг. в отношении коммерческого грузооборота транспорта (млрд. тонно-км) и перевозок (отправление) грузов железнодорожным транспортом (млн. тонн) наблюдается положительная динамика, так как показатели увеличиваются.
Для большей наглядности приведем данные показатели в столбиковых диаграммах (рисунки 2 и 3).
Рисунок 2 — Динамика коммерческого грузооборота транспорта Рисунок 3 — Динамика перевозок (отправление) грузов железнодорожным транспортом
Перейдем теперь к анализу основных экономических показателей транспорта РФ. В таблице 2 приведены основные экономические показатели транспорта Российской Федерации.
Специфика влияния авиационного транспорта на окружающую среду
... от железнодорожных транспортных средств. Далее идут (в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренние водный. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся увеличение транспортных ... 2 года. Вредные вещества, выбрасываемые авиатранспортом составляют примерно 40% всех выбросов а атмосферу. Кроме того шумовое воздействие и электромагнитное загрязнение ...
Таблица 2
Основные экономические показатели транспорта Российской Федерации
№ п/п Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007 1 Среднегодовая численность ППП, млн. чел. 31,2 30,0 28,7 31,2 28,9 2 Коэффициенты покрытия 2,25 1,01 0,79 0,97 1,14 3 Коэффициенты автономии 0,88 0,66 0,55 0,5 0,51 4 Число предприятий (тыс.) 88 106 173 273 257
Проведем анализ основных показателей транспорта РФ. Для расчета по абсолютным показателям воспользуемся основными показателями работы отрасли. На основе исходных данных рассчитаем такие показатели динамики, как:
- абсолютный прирост;
- темп роста;
- темп прироста;
- абсолютное содержание 1% прироста (который рассчитывается только на цепной основе).
Отметим, что абсолютный прирост характеризует, на сколько изменилось явление в i-том периоде по сравнению с предшествующим или базисным периодом (https:// , 19).
Темп роста характеризует, сколько % составило явление в i-том периоде по сравнению с предшествующим или базисным.
Темп прироста характеризует, на сколько % изменилось явление в i-том периоде по сравнению с предшествующим или базисным.
Абсолютное содержание одного процента прироста характеризует, на сколько изменилось явление в абсолютных единицах при изменении его на 1%.
Таблица 3
Динамика численности работников транспорта за 2003;2007 гг.
Годы Среднегодовая численность работников, млн.
чел. Абсолютный прирост Темп роста, % Темп прироста, % Абсолютное значение 1% прироста 2003 34,5 — — — — 2004 32,3 -2,2 -2,2 93,6 93,6 2005 31,2 -1,1 -3,3 96,6 90,4 2006 30,0 -1,2 -4,5 96,1 87 2007 28,7 -1,3 -5,8 65,7 93,2
По таблице видно, что численность работников в периоде постепенно уменьшалась каждый год соответственно. Самое большое число работников на предприятиях в транспортной сфере было в 2003 году — 34, 5 млн. человек.
Таким образом, были рассмотрены основные тенденции, которые характерны для транспортной отрасли. Перейдем далее к составлению прогноза развития транспорта в России.
3 Прогнозирование развития транспорта в России
Составим прогнозы некоторых показателей, которые относятся к транспортной сфере. Спрогнозируем коммерческий грузооборот транспорта до 2010 года.
Для составления прогноза рассчитаем абсолютные приросты данного ряда динамики (таблица 4).
Таблица 4
Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007
Коммерческий грузооборот транспорта (млрд. тонно-км) 3868 4171 4441 4549 4654
Таблица 5
Абсолютные приросты Год 2004 2005 2006 2007
Млрд. тонно-км 303 270 108 105
Рассчитаем средний абсолютный прирост:
(303+270+108+105)/4=196,5
Тогда прогнозная оценка коммерческого грузооборота транспорта в 2010 году составит:
4654+3*196,5=5243,5 млрд. тонно-км.
Таким образом, можно сделать вывод, что в 2010 году коммерческий грузооборот транспорта по данному прогнозу составит 5243,5 млрд. тонно-км.
Сделаем также прогноз динамики перевозок (отправления) грузов железнодорожным транспортом.
Таблица 6
Перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007
Эффективность воздушного транспорта и его основные показатели функционирования
... недостаткам воздушного транспорта относятся: высокая стоимость перевозок в сравнении с автодорожным и водным видами транспорта; ограничения по весу и ... 1. Преимущества воздушного транспорта относительно других видов транспорта Воздушный транспорт последним вошел в число универсальных транспортных ... и в России Основные показатели работы гражданской авиации России за январь 2009-2010 годы Показатель ...
Перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом (млн.
тонн) 1084 1161 1221 1273 1311
Таблица 7
Абсолютные приросты Год 2004 2005 2006 2007
Млн. тонн 77 60 52 30
Рассчитаем средний абсолютный прирост:
(77+60+52+30)/4=54,75
Тогда прогнозная оценка перевозок (отправление) грузов железнодорожным транспортом в 2009 году составит:
1311+2*54,75= 1420,5 млн. тонн.
А прогнозная оценка перевозок (отправление) грузов железнодорожным транспортом в 2010 году составит:
1311+3*54,75= 1475,25 млн. тонн.
Таким образом, можно сделать вывод, что в 2010 году перевозки (отправление) грузов железнодорожным транспортом по данному прогнозу составят 1475, 25 млн. тонн.
Сделаем также прогноз динамики среднегодовой численности сотрудников, занятых в транспортной сфере.
Таблица 8
Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007
Среднегодовая численность ППП, млн. чел. 31,2 30,0 28,7 31,2 28,9
Таблица 9
Абсолютные приросты Год 2004 2005 2006 2007
Млн.чел. -1,2 -1,3 2,5 -2,3
Рассчитаем средний абсолютный прирост:
(-1,2−1,3+2,5−2,3)/4=-0,575
Тогда прогнозная оценка в 2009 году среднегодовой численности сотрудников, занятых в транспортной сфере составит:
28,9+2*(-0,575)=27,75 млн.
чел.
А прогнозная оценка среднегодовой численности сотрудников, занятых в транспортной сфере в 2010 году составит:
28,9+3*(-0,575)=27,175 млн. чел.
Если сделать прогноз на более длительный период времени, например, на 2015 год, то прогнозная оценка среднегодовой численности сотрудников, занятых в транспортной сфере в 2015 году составит:
28,9+8*(-0,575)=24, 3 млн. чел.
Таким образом, можно сделать вывод, что если выявленная тенденция сохраниться, то количество человек, занятых в транспортной сфере в 2015 году сократиться до 24,3 млн.
человек.
Сделаем также прогноз динамики предприятий транспортной сфере.
Таблица 10
Число предприятий, занятых в транспортной сфере Показатели Годы 2003 2004 2005 2006 2007
Число предприятий (тыс.) 88 106 173 273 257
Таблица 9
Абсолютные приросты Год 2004 2005 2006 2007
Тыс.шт. 18 67 100 -16
Рассчитаем средний абсолютный прирост:
(18+67+100−16)/4=42,25
Тогда прогнозная оценка в 2009 году предприятий транспортной сферы составит:
257+2*(42,25)=341,5 тыс.
шт.
А прогнозная оценка предприятий транспортной сферы в 2010 году составит:
257+3*(42,25)=383,75 тыс.
шт.
Таким образом, можно сделать вывод, что если выявленная тенденция сохраниться, то количество предприятий транспортной сферы увеличиться в 2010 году до 383,75 тыс.
шт.
Следовательно, основываясь на приведенных прогнозах, можно сделать вывод, что динамика таких показателей как коммерческий грузооборот транспорта, перевозки (отправления) грузов железнодорожным транспортом, а также предприятий транспортной сферы будет возрастать. Единственный прогноз, который выявил уменьшение показателя, касается количества сотрудников, занятых в транспортной отрасли.
Совершенствование управления производственно-хозяйственной деятельностью ...
... 1. Теоретические основы совершенствования управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия Производственно-хозяйственная деятельность (ПХД) - это вся деятельность промышленного предприятия, включающая наряду с работами, связанными с производством продукции и развитием предприятия, такие работы, как поддержание в должном ...
Заключение
Таким образом, можно подвести итоги всей проделанной работы.
Во-первых, были рассмотрены теоретико-методологические основы экономической статистики: основные задачи экономической статистики и область применения ее данных; основы прогнозирования с использованием рядов динамики; особенности транспорта как отрасли экономики.
Выявлено, что задачи статистики тесно связаны с социально-политическим устройством, организацией экономического процесса. При переходе к рыночной экономике происходит существенная переориентация (трансформация) деятельности статистических органов, основной задачей которых является введение в статистическую практику показателей и классификаций, предназначенных для описания и анализа рыночной экономики.
Можно сделать вывод, что статистические органы не только должны описывать различные социально-экономические процессы, но и выявлять взаимосвязи между ними. Это важно для разработки экономической политики, принятия управленческих решений, выбора наиболее эффективных мер по их реализации. При этом прогнозирование необходимо для определения наиболее вероятного будущего, которое произойдет независимо от предпринимаемых усилий. Очень часто прогнозирование заключается в определении значений экономических показателей в будущем.
Отмечено, что транспорт как отрасль экономики включает все виды деятельности по перевозке пассажиров и грузов. Оказанием услуг по перевозке и выполнением другой деятельности, непосредственно связанной с осуществлением транспортного процесса, занимаются не только специализированные транспортные предприятия различных форм собственности, но и предприятия других отраслей экономики, выполняющие перевозки собственным или арендованным транспортом, а также физические лица — владельцы грузовых автомобилей.
Во-вторых, был проведен анализ транспорта как особой сферы экономики: основные тенденции в развитии транспортной отрасли; основные показатели в транспортной сфере. На основе проведенного анализа можно сделать вывод, что в сфере российского транспорта наблюдаются как положительные тенденции, так и негативные факторы, которые препятствуют эффективному развитию данной отрасли.
В-третьих, были описаны разработанные прогнозы развития транспорта в России. Основываясь на приведенных прогнозах, можно сделать вывод, что динамика таких показателей как коммерческий грузооборот транспорта, перевозки (отправления) грузов железнодорожным транспортом, а также предприятий транспортной сферы будет возрастать. Единственный прогноз, который выявил уменьшение показателя, касается количества сотрудников, занятых в транспортной отрасли.
Таким образом, главная цель курсовой работы, которая заключалась в анализе динамики транспорта в России и составлении прогноза развития данной отрасли, была достигнута.
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/dinamika-ryinka-na-primere-transportnoy-otrasli/
Васильев, В. Наземный общественный транспорт — на новый уровень [Текст] /В. Васильев //Автомобильный транспорт. — 2004. — № 4.
А. М. Статистика, М. Г. Назарова
Основные социально-экономические показатели по РФ за 2002 -2006 гг. (по данным Росстата) [Текст] // Вопросы статистики. —
Развитие экономики строительной отрасли
... Экономика строительства Экономика строительства — отрасль экономической науки, изучающая закономерности развития и эффективность капитального строительства. Как самостоятельная отрасль она сформировалась в России в послевоенные годы. Экономика строительства ... строительстве, финансирования и кредитования строительства. Экономика строительства связана с рядом отраслей экономической науки — статистика, ...
2007. — № 3. — С. 82−93
Е. В. Статистика
В. Н. Салин
И. И. Елисеева, С. А. Транспорт, П. Д. Статистика, Л. Н. Транспортная, Ю. Н. Иванова, Г. Ф. Сближение, А. М. Статистика, Ю. Н. Иванова, Ю. Н. Иванова, М. Г. Назарова, Ю. Н. Иванова, П. Д. Статистика, П. Д. Статистика
Самин, В.Н., Шпаковская, Е.П. Социально-экономическая статистика. — М.: Юристъ, 2003. — С. 243
Самин, В.Н., Шпаковская, Е.П. Социально-экономическая статистика. — М.: Юристъ, 2003. — С. 244
С. А. Транспорт
Основные социально-экономические показатели по РФ за 2003;2007 гг. (по данным Росстата) // Вопросы статистики. — 2009. — № 3.
Моделирования
Экстраполяции
Имитационные, логические, статистические, информационные.
Аналитического выравнивания, скользящих средних, огибающей кривой, регрессионный анализ
Коллективные:
комиссий, мозговой атаки, Дельфи, морфологического анализа
Индивидуальные:
— интервью, аналитическая докладная записка
Экспертные
Методы прогнозирования
