Автоматизированные ситемы управления на железнодорожном транспорте

Реферат

За период третьего этапа обеспечено формирование конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами путем создания дочерних общесетевых («Первая грузовая компания», «Вторая грузовая компания») и специализированных (Трансконтейнер», «Рефсервис», «Русская Тройка», «РейлТрансАвто») операторских компаний и полного вывода из ОАО «РЖД» парка грузовых вагонов посредством его передачи в капитал дочерних операторов и продажи (до 70 тыс. вагонов) иным собственникам подвижного состава.

Создана Федеральная пассажирская компания, осуществляющая дальние пассажирские перевозки в России и в сообщении с зарубежными странами.

Практически завершена работа по созданию на полигоне железных дорог пригородных пассажирских компаний, в том числе с участием субъектов Российской Федерации (по состоянию на 2010 г. создано 22 компании).

Проведена масштабная работа по созданию дочерних обществ в сферах пассажирских перевозок, оперирования грузовыми вагонами, ремонта подвижного состава, промышленного производства, изготовления материалов верхнего строения пути, санаторно-курортного обслуживания (начиная с 2004 г. по состоянию на 2010 г создано 75 дочерних обществ).

Разработана Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, определяющая стратегические цели, основные направления развития государственной политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок и развития инфраструктуры, целевое состояние рынка оперирования подвижным составом и грузовых железнодорожных перевозок и принципы взаимодействия его основных участников; основные направления совершенствования тарифной.

В процессе реформирования наработан большой неоценимый опыт поддержания надежности технологического комплекса компании. Все структурные изменения осуществляются максимально осторожно, продуманно, без допущения необратимых негативных последствий. В приоритете поставлены задачи повышения качества обслуживания клиентов, создания новых транспортных продуктов и услуг, открытости и доступности компании для потребителей.

На сегодняшний день созданы вертикали управления по ключевым видам деятельности: сбыту, перевозкам, эксплуатации и ремонту тягового подвижного состава и др. Их руководители наделены полномочиями и несут ответственность за результаты текущей работы и реализацию проектов развития. В завершающую стадию входит формирование Центральной дирекции инфраструктуры.

36 стр., 17918 слов

Маркетинг в сфере авиапассажирских перевозок (на примере ОАО ...

... анализ маркетинговой структуры компании анализ перспектив развития рынка пассажирских авиаперевозок Теоретической и методологической основой курсовой работы Объем и структура курсовой работы . Глава ... компании отрасли. По оценкам аналитиков Банка Москвы, уже к 2015 году может произойти более чем двукратный рост годового объема перевозок – до 98.7 млн человек. Современные прогнозы развития экономики ...

С выходом Дирекции инфраструктуры в самостоятельную вертикаль организована новая структура управления компании: дорожные дирекции инфраструктуры включены в состав Центральной дирекции, а железные дороги начали работать в новом качестве, как региональные центры корпоративного управления (РЦКУ).

Их основные задачи на предстоящий период заключаются в обеспечении соблюдения подразделениями ОАО «РЖД» и дочерними и зависимыми обществами (ДЗО) компании, расположенными в границах железной дороги, требований единой корпоративной политики, регламентов, методик, норм и стандартов, а также в технологической и корпоративной координации деятельности территориальных подразделений функциональных филиалов и ДЗО.

В целом, результаты проведенных трех этапов реформирования железнодорожного транспорта получили положительную оценку на заседании Президиума Правительства Российской Федерации в январе 2011 г., при этом отмечено, что ряд важнейших решений еще предстоит принять. В этой связи руководством страны принято решение продлить реализацию структурных преобразований на железнодорожном транспорте еще на пять лет в рамках осуществления четвертого этапа реформы.

В настоящее время холдинг «РЖД» вступил в этап становления производственного блока вертикали корпоративного управления. Первый фундаментальный технологический документ в основе работы этой вертикали, построенный на принципах технологической координации, — Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП).

Его проект разработан Центральной дирекцией управления движением с участием дирекций фирменного транспортного обслуживания, тяги, инфраструктуры, Центра по технологической координации ОАО «РЖД» и ОАО «НИИАС». Он устанавливает технологические принципы организации эксплуатационной работы, в том числе в условиях множественности операторов подвижного состава.

Рис.5 – Комплексный подход к дальнейшим мероприятиям по совершенствованию процесса перевозок

Импульсом для дальнейшего развития проекта ЕСТП стали автоматизированные информационно-аналитические и управляющие системы, реализующие переход на экономические принципы управления. Они должны обеспечивать решение

  • управление грузопотоками на базе логистических технологий;
  • оптимальное управление инфраструктурой железных дорог, исходя из реальных потребностей в перевозках и услугах;
  • учет доходности, социальной и коммерческой значимости грузов;

— увязка бюджетов дирекций производственного блока с реальной перевозочной деятельностью по объемам и качеству и повышение достоверности данных за счет применения автоматических средств контроля, исключающих влияние «человеческого» фактора.

Одним из вариантов реализации этих задач должна стать интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ).

Она войдет в единый комплекс отраслевых АСУ и обеспечит централизованное автоматизированное управление движением поездов и организацию всей производственной деятельности холдинга «РЖД» на базе широкого использования современных информационных технологий, методов сетецентрического подхода, комплексного факторного анализа, моделирования, логистики и прогнозирования.

15 стр., 7292 слов

Управление техническим состоянием железнодорожного пути

... показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути; ликвидация просадок пути с выплесками; регулировка стыковых зазоров в тех местах, ... Текущее содержание пути как составляющая технического обслуживания сооружений и устройств железнодорожного транспорта -важнейший элемент системы ведения путевого хозяйства сети дорог. задача текущего содержания ...

На железных дорогах продолжается реализация четвертого этапа структурной реформы. К настоящему времени практически завершено формирование конкурентного рынка операторских услуг. Совершенствование системы управления холдингом «Российские железные дороги», широкое внедрение новых перевозочных технологий, отвечающих реалиям сегодняшнего дня, обеспечат технологическую устойчивость, слаженность и эффективность работы железнодорожного транспорта в интересах развития экономики

3. Автоматизированные ситемы управления на железнодорожном транспорте

Автоматизированная система управления (АСУ) – это человеко-машинная система, обеспечивающая эффективное функционирование объекта, в которой сбор и переработка информации, необходимой для реализации функций управления, осуществляется с применением средств автоматизации и вычислительной техники.

Система, являющаяся частью автоматизированной системы управления, выделенная по определенному аспекту деления, называется подсистемой автоматизированной системы управления. АСУ, как правило, ориентированы либо на объект управления (его свойства и элементы), либо на глобальные функции управления (планирования, нормирование, учет, обеспечения производства, оперативное управление производством и т.п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию этих признаков.

Рис. 6 – Структура Автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте

Как и любая автоматизированная система, АСУЖТ состоит из двух частей: функциональной и обеспечивающей. Функциональная часть АСУЖТ — это комплекс административных, организационных и экономико-математических методов, которые обеспечивают решение задач планирования, учета и анализа для принятия решений управления транспортом. Обеспечивающая часть АСУЖТ позволяет организовать деятельность функциональных подсистем.

Функциональная часть системы декомпозируется на элементы: подсистемы, субподсистемы, комплексы задач, задачи. Декомпозиция — это процесс расчленения системы на относительно самостоятельные и в то же время взаимосвязанные элементы, выявление их сходства и различий, обусловленных спецификой производства и существующей структурой управления.

В функциональной части АСУЖТ можно выделить 17 основных функций управления, причем каждую глобальную функцию выполняет определенная функциональная подсистема.

Функциональные подсистемы объединены в три основные группы.

В первую группу входят межотраслевые подсистемы, выполняющие неспецифические для железнодорожного транспорта функции. В их числе:

  • «Управление капитальным строительством» (АСУКС) — функциональная подсистема, автоматизирующая учет и контроль за ходом строительства железнодорожных объектов, а также распределения строительных ресурсов и подготовки проектно-сметной документации;
  • «Автоматизированное составление железнодорожной статистики» (АСЖС) -подсистема, обеспечивающая сбор статистических данных и анализ деятельности железнодорожного транспорта за отчетные периоды;
  • «Управление материально-техническим обеспечением» (АСУ МТО) -подсистема, выполняющая функцию учета и контроля использования материальных ресурсов, а также планирования материального обеспечения;
  • «Управление финансовой деятельностью» (АСУ Фин) — подсистема финансового учета, планирования и получения сводных данных о финансовой деятельности подразделений;
  • «Автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность» (АСБУ) — подсистема, выполняющая функции учета основных и оборотных средств, финансовых операций, разработки бухгалтерского баланса, учета труда и расчета заработной платы всем категориям работников;
  • «Управление кадрами» (АСУ Кадры) — подсистема, выполняющая функции учета кадров, анализа движения кадров, а также планирование потребности и подготовки кадров;
  • «Автоматизированный учет, хранение и использование научно-технической информации, управление научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами» (АСУ НТО) — подсистема, предназначенная для обеспечения работников железнодорожного транспорта научно-технической информацией, а также планирования и учета работ в отраслевых научно-исследовательских, проектных и учебных институтах;
  • «Управление железнодорожной промышленностью» (АСУ «Главкзаводы») — подсистема, предназначенная для управления промышленными предприятиями и объединениями железнодорожного транспорта на основе автоматизированного сбора и переработки информации о производственно-хозяйственной деятельности.

Вторая группа функциональных подсистем — это подсистемы, выполняющие специфические для железнодорожного транспорта функции, обеспечивающие эксплуатационную работу:

3 стр., 1491 слов

Асу на железнодорожном транспорте

... различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др. На железнодорожном транспорте приходится управлять десятками тысяч ...

  • «Управление локомотивным хозяйством» (АСУТ);
  • «Управление эксплуатацией и ремонтом вагонов»
  • (АСУВ);
  • «Управление устройствами энергетики и электроснабжения» (АСУЭ);
  • «Управление эксплуатацией устройств сигнализации связи» (АСУШ);
  • «Управление эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств» (АСУП).

Основной функцией этих подсистем является оперативный учет и планирование текущего содержания и ремонта технических устройств и подвижного состава.

В третью группу входят подсистемы, которые выполняют функции, связанные с эксплуатационной работой железных дорог. К этой группе относятся следующие подсистемы:

  • Автоматизированная система плановых расчетов» (АСПРЖТ);
  • «Управление перевозочным процессом» (АСУД);
  • «Управление пассажирскими перевозками» (АСУЛ);
  • «Управление грузовой и коммерческой работой» (АСУМ).

Функция АСУ – совокупность действий, направленных на достижение определенной цели. При этом под функциями АСУ понимаются элементы процесса управления: сбор информации, ее анализ или синтез (агрегация); оценка ситуации; разработка вариантов управляющих воздействий (оперативный план); принятие решения и передача управляющих воздействий для исполнения.

Под задачей понимают часть автоматизированной функции АСУ, которая характеризуется конечным и промежуточным результатами в конкретной форме.

Обеспечивающая часть АСУ включает техническое, информационное, математическое, программное и другие виды обеспечения.

22 стр., 10745 слов

Внедрение эффективной системы управления изменениями на предприятии ...

... в формировании эффективной системы управления изменениями. Цель дипломной работы - разработка и внедрение эффективной системы управления изменениями на предприятии приборостроения. В соответствии с поставленной целью в задачи дипломной работы входит: провести анализ состояния ...

Техническое обеспечение представляет собой комплекс технических средств, применяемых для функционирования АСУ.

Информационное обеспечение представляет собой совокупность решений по объемам, размещению и формам организации информации, циркулирующей в АСУ.

Математическое обеспечение представляет собой совокупность математических методов, моделей и алгоритмов обработки информации, использованных при создании АСУ.

Программное обеспечение представляет собой совокупность программ, реализующих алгоритмы обработки информации. Обеспечивающая часть или отдельные виды обеспечения могут создаваться и функционировать специально для одной АСУ или использоваться разными АСУ.

Заключение

История железной дороги – это действительно история постоянного совершенствования, изменения и преобразований. Написав свой реферат, я рассказала о развитии структуры железнодорожного транспорта с помощью реформ. Я считаю, что на изменение структуры железнодорожного транспорта влияет не только изменения и преобразования железных дорог, но и изменения других видов транспорта и деятельностей. Так же огромное влияние на изменения структуры оказывают реформы, проводимые в разных видах деятельности, то есть экономические, социальные и т.д. Так же влияет объединение предприятий, установление их порядков. На изменение и преобразование структуры железнодорожного транспорта могут повлиять различные программы, разработки, проекты. Все изменения, проходимые на железной дороге России необходимы человечеству.