Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
Расчёт эксплутационной работы.
Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А» размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).
Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:
 |
|||
 |
|||
|
_____
|
где Qбр – масса поезда, т;
- qбр – средняя масса вагона, т.
Здесь qбр определяется по формуле:
 |
 |
 |
|||
где r8, r4 – доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда;
- T4, T8 – тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов;
- P4, P8 – грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов;
j4, j8 — коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного – 0,75)
Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов.
Для участка АВ:
4.2 = (4x + (100 – x)8)/100
x = 95%
r4=0.95;
- r8=0.05;
- T4=23.5т;
- Т8=46т;
- Р4=69т;
- Р8=125т.
qбр= 0.95(23.5 + 69 * 0.8) + 0.05(46 + 125 * 0.75)=81.8;
Среднее количество вагонов в поезде равняется
Mср= 5250/81.8=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется
NАВ=åМср*n
где n – количество поездов;
NАВ=64 * 72 * 2=9216
Работа на участке АВ равна
ААВ=NАВ * lАВ
где lАВ – длинна участка;
- ААВ=9216 * 590=5437440.
Для участка АБ:
4.1= (4x + (100 – x)8)/100
х` = 97.5
r4=0.975;
- r8=0.025;
- T4=23.5т;
- Т8=46т;
- Р4=69т;
- Р8=125т.
q`бр= 0.975(23.5 + 69 * 0.8) + 0.025(46 + 125 * 0.75)=80.2;
Среднее количество вагонов в поезде равняется:
M`ср= 5100/80.2=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется
NАБ=åМ`ср*n`
где n – количество поездов;
NАБ=64 * 74 * 2=9472
Работа на участке АБ равна
ААВ=NАБ * lАБ
где lАБ – длинна участка;
- ААБ=9472 * 620=5872640.
Организация работы станции технического обслуживания автомобилей">пункта технического обслуживания.
Сортировочная станция «А» односторонняя с последовательным расположением парков чётного и нечётного направлений
В П1=76 – 0.25 * 76=57 поездов
В П2=72 – 0.25 * 72=54 поездов
Определяем объём работы в каждом парке станции. В парке прибытия П1 прибывает 74 поезда. По 38 поездов в смену. Количество транзитных поездов составляет 25% от общего количества поездов прибывших на станцию:
Nтр=38 * 0.25=9.5 поездов
Количество поездов с переработкой составит:
Nпер=38 – 9 = 29 поездов
Аналогично определяем объём работы в других парках станции. Результаты расчётов представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Объем работы в парках станции «А»
| Объём работы в парке в смену. | Наименование парка. | |||
| ПП1 | ПО1 | ПП2 | ПО2 | |
| Количество поездов | 38 | 36 | 36 | 38 |
| с переработкой | 29 | 27 | 27 | 29 |
| Транзитных | 9.5(9) | 9 | 9 | 9 |
Расчёт численности работников сортировочной станции «А».
Принимаем, что парки пунктов технического обслуживания оснащены самоходными ремонтными устройствами (машинами).
Работы выполняются комплексными бригадами с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря. Численность рабочей силы по паркам пунктов технического обслуживания по…
В парк прибытия П1 прибывает 76 в сутки, в смену – 38. При обработке такого количества поездов число осмотрщиков, ремонтников вагонов равно:
Rяв см=9.16
При длине поезда 66 вагонов поправочный коэффициент будет равен:
- К=1.2;
- Rк= Rяв см * К;
- Rк=9.16 * 1.2=10.972
Полученное значение Rк умножая на поправленный коэффициент К1 зависящий от расстояний между пунктами технического обслуживания вагонов. При расстоянии между пунктами технического обслуживания более 300 км К1=1.
Расчетная среднесуточная Rяв рабочих определяется по формуле:
Rяв=Rрасч * n
Аналогично рассчитываем численность рабочих для остальных парков, результаты расчетов сводим в таблицу 3.1
Таблица 3.1
Расчетная таблица работников ПТО
| Профессия | Число рабочих, явочное (технологическое в смену) |
Среднесуточное Rяв=Rрасч.см * * 4.2 |
|||
| Rяв (см по таблице норматив.) | Rк=Rяв * K | Rрасч=Rк*K1 | Rрасч.см (см по технологии) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Парк прибытия П1 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 6.91 | 8.292 | 8.292 | 8 | 37.8 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| Парк отправления О1 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине | 8.56 | 10.272 | 10.272 | 10 | 42 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 9.05 | 10.836 | 10.836 | 11 | 46.2 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: | 7,14 | 8.568 | 8.568 | 9 | 37.8 |
| Вагонов | 7.00 | 8.4 | 8.4 | 8 | 33.6 |
| Буксового узла | 8.52 | 10.224 | 10.224 | 10 | 42 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| 243,6 | |||||
| 244 | |||||
| Парк прибытия П2 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 6 | 8.22 | 8.22 | 8 | 33.6 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| Парк отправления О2 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине | 8.8 | 12.06 | 12.06 | 12 | 50.4 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 7.34 | 10.06 | 10.06 | 10 | 42 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: | |||||
| Вагонов | 7.19 | 9.85 | 9.85 | 10 | 42 |
| Буксового узла | 3.62 | 4.96 | 4.96 | 5 | 21 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| 197.4 | |||||
| 197 |
Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку.
Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам находится на сортировочной станции «А» и привязан к сортировочным паркам С1 и С2.
Задача механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам обеспечить высокий уровень восстановления работоспособности вагонов.
Принимаем, что в сутки под погрузку подаётся 5% перерабатываемых вагонов, тогда суточная программа составит:
|
NМППВ=(NАБ + NАВ) * 0.05=924
|
Таким образом по производственной мощности (NМППВ=924>500) следует отнеси к первой категории.
Количество работников механизированного пункта подготовки вагонов под погрузку в смену определяется по формуле:
|
|
|||||
 |
||||||
|
|
|
|
|
______*________
|
где nпрогр. – расчетная группа четырехосных вагонов подаваемых под погрузку одновременно (при подготовки более 250 вагонов в сутки nпрогр.=20 вагонов).
HМПРВ – средняя трудоёмкость подготовки одного вагона на механизированном пункте подготовки вагонов под погрузку (HМПРВ=0.65чел./ч.).
tпрогр. – время обработки вагонов на путях пункта (tпрогр.=0.7ч).
|
=20*60/0.7=19
Таблица 5.1
Штатная ведомость работников МППВ.
Профессия |
% участия | Rяв | Rк=Rяв* 4.2 | Среднесуточное количество рабочих Rрасч. | ||
| Осмотрщик – ремонтник вагонов | 25 | 5 | 21 | 21 | ||
| Слесарь по ремонту вагонов | 50 | 9 | 37.8 | 38 | ||
| Столяр | 10 | 2 | 8.4 | 8 | ||
| Электросварщик | 10 | 2 | 8.4 | 8 | ||
| Газосварщик | 5 | 1 | 4.2 | 4 | ||
| Итого: | 100 | 19 | 79.8 | 79 | ||
| С учётом К | 137 | 26 | 109.3 | 108.2 |
Механизированный пункт ремонта вагонов.
Механизированный пункт ремонта вагонов предназначен для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Основной задачей механизированного пункта ремонта вагонов является качественное производство ремонта, обеспечивающего длительное использование вагонов и высокую степень надёжности отремонтированных узлов и деталей вагонов.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов нормами Министерства Путей Сообщения установлено – простой 3 часа, при этом должно обеспечиваться высокое качество работ с соблюдением
- Неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными.
- Все трудоёмкие работы выполняются с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств, электрического инструмента, что обеспечивает высокую производительность труда.
- соблюдается все требования инструкции и технических условий на ремонт вагонов и деталей.
- Создаётся неснижаемый запас исправных вагонов, деталей и материалов.
- Ремонтные бригады обеспечиваются инструментом личного и общего пользования
- Рабочее место и труд ремонтных бригад организуются рационально и на основе установленных технологических процессов при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Объем работы на механизированном пункте ремонта вагонов принимается равным 0.6% от всех вагонов в поездах с переработкой и 0.2 % от всех транзитных поездов. Годовая программа механизированного пункта ремонта вагонов составит:
ММПРВ=365(0.006 * nпер. + 0.002 * nтр) = 172826.6
Результаты расчётов количества вагонов транзитных и с переработкой приведены в таблице 6.1
Таблица 6.1
| Количество вагонов | |
| На участке АБ | |
| Всего | 9728 |
| Транзитных | 2432 |
| С переработкой | 7296 |
| На участке АВ | |
| Всего | 9216 |
| Транзитных | 2304 |
| С переработкой | 6912 |
Явочный состав работников механизированного пункта ремонта вагонов равен:
 |
|||
|
|
|
|
|
_______*_______
где НМПРВ – средняя трудоёмкость ремонта одного вагона (НМПРВ = 9.5 чел./ч.)
Фяв – годовой фонд явочного рабочего (Фяв = 2004ч.)
=17827 * 9.5/2004=85
|
|
Rспис=1.045 * Rяв =86
Таблица 6.2
Штатная ведомость работников МПРВ
Профессия |
% участия | Rяв | Rяв в две смены | ||
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 42 | 18 | 36 | ||
| Электрогазосварщик | 20 | 8 | 17 | ||
| Столяр | 20 | 8 | 17 | ||
| Маляр | 6 | 3 | 5 | ||
| Крановщик | 6 | 3 | 5 | ||
| Подсобные рабочие | 6 | 2 | 5 | ||
| Итого | 100 | 42 | 84 | ||
| Всего с учётом коэффициента 1.045 | 104.5 | 43.89 | 88 |
Количество рабочих ремонтно-заготовительных участков механического пункта ремонта вагонов вычисляется по формуле:
 |
|||
 |
|
|
|
|
_______*_______
=17754 * 1.5/2004=13
Таблица 6.3
Штатная ведомость рабочих ремонтно-заготовительных участков МПРВ
Профессия |
% участия | Rяв | Rяв в две смены | ||
| Токарь | 20 | 2 | 3 | ||
| Сверловщик | 20 | 1 | 2 | ||
| Электросварщик | 30 | 2 | 4 | ||
| Кузнец | 20 | 1 | 2 | ||
| Подсобные рабочие | 10 | 1 | 2 | ||
| Итого | 100 | 7 | 13 | ||
| Всего с учётом коэффициента 1.045 | 104.5 | 7 | 14 |
Фронт работ механизированного пункта ремонта вагонов (количество стоил) определяется по формуле:
 |
|
|||
|
|
|
______________
|
|||
|
|
где NМПРВ – суточная программа ремонта вагонов (NМПРВ = 49).
ТМПРВ – время простоя вагона в ремонте (ТМПРВ = 3 ч.)
t – продолжительность работы одной смены (t = 8 ч.)
n – количество смен.
ФМПРВ = 49 * 3/8 * 2=9
Охрана труда на механизированном пункте подготовки вагонов.
Залогом успешного выполнения работы по подготовке вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов является соблюдение правил по технике безопасности. К работе по ремонту вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующих работ. Все работники механизированного пункта подготовки вагонов должны выдержать испытания по ПТЭ и инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, должностной инструкции и обязанностям. Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, устава по дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Ответственность за работу механизированного пункта подготовки вагонов, а также за качественное выполнение работ, организацию бесперебойного снабжения материалами, запчастями, инструментами, спецодеждой, содержание и ремонт обустройств, состояние техники безопасности и охраны труда по кругу своих обязанностей несёт старший мастер, а в его отсутствие сменный мастер.
Список литературы:
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/professiya-osmotrschik-remontnik-vagonov/
1. Гридюшко. В. И. Вагонное хоэяйство
2.
3.
4.
| Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщения …
Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию Для этого должна быть … Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов включает те же операции, что и при смене локомотива, и, кроме того, снабжение вагонов водой и … |
Раздел:
Тип: курсовая работа |
| Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 2. Объем и структура местной работы …
К количественным показателям относят: размеры погрузки и выгрузки; размеры движения поездов ; передача поездов и вагонов по стыковому пункту отделения; вагонооборот станций ; пробеги … К ним отнесем следующие, оказывающие на величину отделенческих показателей составляющие: план погрузки , норма выгрузки, участковая скорость, коэффициент порожнего пробега … |
Раздел:
Тип: дипломная работа |
| Курсовой проект по дисциплине: Современные системы автоматизированного управления перевозками на тему: «Организация работы района управления в …
Размеры сдачи гружёных вагонов рассчитываются на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов , планируемой погрузки и приёма гружёных вагонов по стыковым пунктам . Для полного использования участковых весовых норм транзитного поезда могут пополнятся вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при … |
Раздел:
Тип: курсовая работа |
| Введение Железнодорожный транспорт вступает в новый этап структурной реформы, без которой невозможно освоение возрастающих объемов перевозок …
О необходимости проведения безотцепочного ремонта вагона в транзитном поезде сменный мастер ПТО (старший осмотрщик вагонов ), уведомляет, через оператора ПТО, дежурного по станции … Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами , включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах … |
Раздел:
Тип: курсовая работа |
| Раздел 1 Складская и транспортно- экспедиторская работа 1.1.Организационная структура складских групп района и организационная структура склада …
К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов , их скрещения и обгоны, формирование и расформирование составов, обработка отдельных групп вагонов , подача и … На вагоны , подлежащие отцепочному ремонту , осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель … |
Раздел:
Тип: учебное пособие |
