В прошедшем году не отмечено сколько-нибудь заметных действий государства в направлении стабилизации и укреплении позиций машиностроительного комплекса России как на внутреннем, так и на международном рынках. При этом многие высокопоставленные государственные чиновники признают, что реальное положение дел в машиностроительном секторе, как наиболее трудоёмкой отрасли промышленности, неудовлетворительное.
Доля машиностроения в объёме ВВП составляет около 1% (в Китае и США соответственно 4 и 5%), а темпы прироста ВВП в России, даже не учитывая его структуру, ежегодно уступают темпам США и Китая. А это значит, что по своему промышленному потенциалу мы продолжаем сдавать позиции странам, где государственная инновационная политика реализуется, а не декларируется, где создаются условия для функционирования инновационной и технологической модели устойчивого развития, а не новые акционерные, государственные или полугосударственные структуры с дублирующими функциями и определёнными целями.
Даже достигнутый уровень износа основных фондов машиностроения (около 80%) не воспринимается до настоящего времени государственными органами как чрезвычайное положение, требующее неотложных мер. А поток машиностроительной продукции с Запада и Востока заполняет всё новые и новые ниши со скоростью, определяемой только финансовыми возможностями зарубежных производителей. Других барьеров для них в России практически нет.
И всё же, учитывая изложенное и многое другое, оставшееся за этими строками, необходимо отметить, что основными задачами каждого из действующих предприятий по-прежнему остаются сохранение и развитие своего производственно-технологического и кадрового потенциала на базе результатов научно-технического прогресса в мире, достижений передовых фирм и стран, а также возможностей собственного бюджета.
В решении этой жизненно определяющей задачи приоритетным направлением должна быть кадровая политика, потому что только высококвалифицированный инженерно-технический персонал и рабочие кадры в целом способны успешно осмыслить и использовать доступную нам научно-техническую информацию для создания на её базе эффективной и конкурентоспособной техники и технологий. Необходимо помнить, что опыт и знания сотрудников предприятий являются одним из ключевых факторов развития, основным капиталом не имеющим цены. В новом году к старым проблемам добавляются новые, и успешное их преодоление зависит во многом от того, имеется ли возможность сберечь и приумножить существующий потенциал.
Развитие средств связи
... миллионов человек). 2. Исследовательская часть «Средства связи в нашей жизни» Изучив развитие средств связи мне стало интересно, насколько широко в ... поочерёдно устанавливались в нужные положения. Телеграфисты последующих станций дублировали эти положения. На каждой башне посменно дежурили ... и насмешливыми возгласами. А через 30 лет, в 1865 году, когда протяженность телеграфных линий в странах ...
Сегодня системы телекоммуникаций и финансовые технологии формируют единый мировой рынок труда, товаров и капитала, и в XXI веке место страны будет определятся образованием и здоровьем населения, развитием науки, базовых производственных систем с новейшими технологиями, способностью хозяйственного механизма стимулировать высокую инновационную активность. Видимо, эти направления развития мировой экономики необходимо учитывать и при планировании деятельности российский предприятий уже в 2009 г.
1. Новинка ЗАО «ДОРМАШ» — экскаватор-погрузчик Д-80
Увеличение объёмов строительства в рамках небольших рассредоточенных объектов в совокупности с развитием фермерских хозяйств в России значительно повысило спрос на универсальные технические средства, способные заменить несколько специализированных машин. К машинам подобного типа относятся экскаваторы-погрузчики, которые при использовании широкой номенклатуры сменных рабочих органов являются многоцелевыми машинами.
Возможное их использование в коттеджном строительстве, при ремонтах реконструкции коммуникаций ЖКХ, в дорожном строительстве и т.п. является практическим доказательством универсальности этих машин и их эффективного применения в каждом из отмеченных сегментов строительства. В фермерском хозяйстве, например, экскаваторы-погрузчики заменяют разу три машины: погрузчик, экскаватор и самосвал, поскольку имеется возможность перемещения сыпучих материалов и штучных грузов на небольшое расстояние в погрузочном ковше. Современные изделия аналогичного назначения помимо высокого технического уровня (в том числе конкурентоспособности) и качества должны обладать эксплуатационной гибкостью для хорошей адаптации к существующим технологическим процессам строительства в рамках решения широкого круга задач.
Орловским ЗАО «Дормаш» конструкторская документация на экскаватор-погрузчик нового поколения Д-80, изготовлены опытные образцы, которые в настоящее время в условия эксплуатации проходят предварительные и приёмочные испытания с параллельной организацией работ по подготовке серийного производства. Эта машина имеет шарнирно сочленённую раму, при этом на передней полураме размещено погрузочное оборудование фронтального типа с ковшом вместимостью 0,85 м 3 , а на задней – силовая энергетическая установка, Кабина машиниста экскаваторное оборудование типа «обратная лопата» с ковшом вместимостью 0,2 м3 . Применение сочленённой рамы с вертикальным шарниром позволило увеличить жёсткость конструкции и устойчивость, обеспечив максимальную маневренность при работе в стеснённых условиях.
Экскаватор-погрузчик Д-80 оборудован дизельным двигателем
Управление трансмиссией осуществляется одной рукояткой, расположенной на рулевой колонке. Входящая в состав ГСТ педаль «Замедление» позволяет машинисту поддерживать низкую (или нулевую) скорость передвижения экскаватора-погрузчика при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя с целью увеличения мощности при работе технологического оборудования.
Передний и задний ведущие мосты изготовлены фирмой Dana, задний мост оснащён многодисковыми тормозами мокрого исполнения, обеспечивающими высокую долговечность и надёжность в работе при оптимальной эффективности реализуемых процессов торможения без необходимости регулировок.
При этом задний мост имеет балансирную подвеску с углом качания ±8°, а передний – жёстко закреплён на соответствующей полураме изделия, что обеспечивает дополнительную его устойчивость при работе экскаваторным оборудованием.
|
Техническая характеристика экскаватора-погрузчика Д-80 |
|
|
Базовая машина |
Специальное шасси |
|
Двигатель: |
|
|
марка |
DEUTZ |
|
мощность, кВт (л.с.) |
60 (81,6) |
|
Колёсная формула |
4×4 |
|
База, мм |
2150 |
|
Колея, мм |
1550 |
|
Трансмиссия |
Гидростатическая |
|
Максимальная скорость движения, км/ч |
35 |
|
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см 2 ) |
16 (160) |
|
Погрузочное оборудование: |
|
|
грузоподъёмность, т |
1,5 |
|
вместимость ковша, м 3 |
0,85 |
|
высота разгрузки при угле поворота ковша 45°, мм |
2600 |
|
Экскавационное оборудование: |
|
|
вместимость ковша, м 3 |
0,2 |
|
глубина капания, мм |
3600 |
|
Элементы безопасности кабины |
ROPS/FOPS |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
|
длина |
5350 |
|
ширина |
1950 |
|
высота (по кабине/экскаваторному оборудованию) |
2750/3075 |
|
Эксплуатационная масса, кг |
6500 |
Погрузочное оборудование выполнено по
Многофункциональный рычаг- джойстик удобной формы, расположенный рядом с подлокотником сидения, значительно упрощает работу машиниста, повышает производительность, позволяет одной рукой управлять всеми функциями погрузочного оборудования, в том числе и заменой рабочих органов.
Управление экскаваторным оборудованием
В транспортном положение экскаваторное оборудование компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные размеры и снижает нагрузки на опорно-несущие элементы.
Машинисту экскаватора-погрузчика приходится много работать, а условия часто далеки от идеальных. Именно поэтому было уделено много внимания разработке эргономичной кабины, которая обеспечивает машинисту комфортные условия и снижение психофизических нагрузок в процессе работы любым видом оборудования.
Кроме того, экскаватор-погрузчик Д-80 снабжён рядом устройств, обеспечивающих регламентируемую нормативно-технической документацией безопасность при эксплуатации , транспортировке и обслуживании. К ним относятся встроенные фиксаторы для удержания стрелы и ковша погрузочного оборудования в транспортном положении. При техническом обслуживании машины встроенный фиксатор надёжно удерживает стрелу погрузчика в поднятом положении.
Осветительные элементы рабочего оборудования
предоставляется гарантия
2. Новый башенный кран ОАО «РКЗ»
В базовом варианте исполнения кран КБ-571Б – передвижной на рельсовом ходу неповоротной башней и горизонтальной балочной стрелой, снабжённой грузовой тележкой. Высота свободностоящего крана с возможностью передвижения по рельсовым путям 70 м. При высоте 70 м кран переводится в стационарный режим работы с креплением к зданию специальными связями.
|
Техническая характеристика крана КБ-571Б |
|
|
Вылет, м |
70 |
|
Высота подъёма, м |
70 |
|
Грузовой момент, т·м |
250 |
|
Скорость, м/мин: |
|
|
подъёма (опускания) груза |
22-90 |
|
плавной посадки груза максимальной массы |
2,4-4,8 |
|
передвижения грузовой тележки |
48-72 |
|
передвижения крана |
17 |
|
Частота вращения крана, мин -1 |
0,7 |
|
Мощность электропривода механизмов, кВт: |
|
|
грузовой лебёдки |
60 |
|
тележечной лебёдки |
5,5 |
|
передвижения крана |
4×5 |
|
механизма поворота |
2×8 |
|
Опорный контур, м |
7,5×7,5 |
|
Масса, т: |
|
|
конструктивная |
120 |
|
общая |
260 |
Башенный кран КБ-571Б предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении зданий и сооружений повышенной этажности с массой монтируемых элементов до 12 т в районах с умеренным климатом при температуре воздуха ±40°С в сейсмических районах до 6 баллов включительно по СНиП 11-7. Кран рассчитан на работу до III ветрового района включительно по ГОСТ 1451. Проект крана разработан НИИ башенного краностроения (г. Ржев).
Конструктивная схема и схема монтажа крана, как у моделей КБ-473 и КБ-474, хорошо известных строителям, что сокращает время освоения крана в условиях эксплуатации.
Кран имеет ряд исполнений стрелы, отличающихся друг от друга вылетом – от 40 до 70 м с кратностью 5 м.
На кране предусмотрены два варианта запасовки грузового каната: 2- и 4-кратная, что значительно повышает скорость подъёма малых грузов (до 90 м/мин).
Перепасовка каната осуществляется машинистом из кабины с автоматической сменой грузовой характеристики.
Кран снабжён всеми ограничителями и приборами безопасности, предусмотренными ПБ 10-382-00.
Комплексный прибор ОНК-160Б используется в качестве ограничителя грузоподъёмности, регистратора параметров работы крана, ограничения зон работы и анемометра.
В состав крана входят следующие основные узлы: рама опорная с балластными плитами; башня; подкосы; опорно-поворотное устройство (ОПУ); оголовок; стрела; консоль противовеса; оттяжки консоли и стрелы; монтажное устройство; грузовая тележка; крюковая подвеска; электрооборудование; кабина машиниста.
Башня крана, состоящая из отдельных секций высотой 4 м и сечением 2,1×2,1 м по осям поясов, устанавливается на опорную раму. На верхнюю часть башни помещают ОПУ, состоящее из неповоротной и поворотной опор. На верней поворотной опоре установлен оголовок, шарнирно подвешены секционная стрела балочного типа и консоль противовеса, поддерживаемые оттяжками, состоящими из жёстких звеньев, шарнирно сочленённых между собой.
На консоли противовеса расположены грузовая и вспомогательные лебёдки, аппаратные кабины с электрооборудованием и плиты противовеса.
Башня крана наращивается сверху отдельными секциями с помощью монтажного устройства, охватывающего башню по внешнему периметру и перемещающегося по ней.
Подъём монтируемых секций и подача их в монтажное устройство выполняется механизмами крана.
Управление крана при работе осуществляется с пульта, установленного в кабине машиниста, при монтаже – с выносного пульта (рис. 2) и пульта монтажного устройства.
Кран транспортируется в разобранном виде укреплёнными узлами железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Все узлы крана соответствуют транспортному габариту.
Опорная рама
Крестовина опирается на 4-колёсные ходовые тележки (рис. 3), установленные на рельсы кранового пути. Каждая ходовая тележка состоит из двух 2-колёсных серийных балансирных тележек. Максимальная нагрузка от колеса на рельс 36 т.
На опорной раме установлена секция башни, соединённая с балками крестовины четырьмя подкосами при помощи пальцевых соединений.
Башня состоит из опорной и рядовых секций. Каждая секция представляет собой пространственную четырёхгранную решётчатую конструкцию. Пояса секций коробчатого сечения, выполненные из двух уголков, соединяются между собой по всем четырём граням секции раскосами. Связи крепления крана к зданию соединяются с секцией через съёмную крепёжную раму, охватывающую секцию. Крепёжная рама может устанавливаться по высоте на любом уровне. Соединение секций между собой по поясам – пальцевое. Каждая секция оснащена удобными лестничными переходами и специальными ложементами для хранения комплектов соединительных пальцев.
Опорно-поворотное устройство
Стрела имеет сварную решётчатую конструкцию трёхгранной формы и состоит из отдельных секций, соединённых между собой пальцами. Длина промежуточных секций 5 и 10 м, что позволяет изменять длину стрелы в пределах 40-70 м с шагом 5 м. Стрела подвешивается к оголовку двумя жёсткими многозвенными оттяжками через балансир. На стреле установлены тележечная лебёдка и грузовая тележка.
Консоль противовеса, Механизмы крана и особенности электрооборудования.
Особенностью электропривода грузовой лебёдки является применение новой элементной базы, включающей в себя силовые транзисторы комбинированного типа IGBT, широко применяемые в строительной технике во всём мире. Использование этих комплектующих позволяет создавать управляемые приборы, что значительно повышает регулировочные характеристики устройств, снижает электропотребление и массо-габаритные показатели. Разводка электрооборудования по крану осуществляется посредством электрических разъёмов, что значительно сокращает трудоёмкость и время монтажа крана.
При монтаже и демонтаже крана свободное пространство вокруг него должно быть не менее 4 м от оси крана, а масса монтажного элемента связи, соединяющей башню крана с возводимым объектом, не должна превышать 1000 кг.
В состав проекта производства работ входит техническая документация на изготовление переходных площадок и связей, соединяющих кран с возводимым зданием, и проект на крепление их к зданию.
3. Фронтальные погрузчики серии БелАЗ-7822
Погрузчики этой серии предназначены для погрузки насыпных и кусковых материалов (щебня, песка, гравия, камней, грунта и т.д.) в транспортные средства грузоподъёмностью 30-55 т с погрузочной высотой до 4,05 м (карьерные самосвалы БелАЗ, железнодорожные полувагоны).
Рабочее оборудование
Рама – шарнирно сочленённые передняя и задняя полурамы из листовой высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель, Трансмиссия
Подвеска переднего моста – жёсткая, заднего – балансирная с углом качания в поперечной плоскости ±12°.
Шины бескамерные 35R65-33, давление 0,425 МПа.
Гидросистема, Рулевое управление, Тормозные системы:, Электрооборудование
Кабина цельнометаллическая двухдверная с хорошей обзорностью, термошумовиброизолированная, оснащённая удобным креслом, отопителем, стеклоочистителями, зеркалами заднего обзора, вентилятором.
|
Техническая характеристика фронтальных погрузчиков серии БелАЗ-7822 |
|
|
Грузоподъёмность, кг |
10000 |
|
Вместимость ковша, м 3 |
6 |
|
Тяговое усилие, кН |
343 |
|
Вырывное усилие на кромке ковша, кН |
304 |
|
Количество передач вперёд/назад |
4/3 |
|
Максимальная скорость движения, км/ч |
30 |
|
Эксплуатационная масса, кг |
53000 |
4. Колёсные бульдозеры серии БелАЗ-7823
Бульдозеры этой серии предназначены для разработки, перемещения и планировки грунта, рытья траншей и котлованов, содержания и очистки дорог, стройплощадок.
Рабочее оборудование
Шасси погрузчика и бульдозера унифицированы.
|
Техническая характеристика колёсных бульдозеров серии БелАЗ-7823 |
|
|
Объём призмы волочения отвала, м 3 |
10 |
|
Размеры отвала, мм: |
|
|
ширина |
4800 |
|
высота |
1500 |
|
Максимальная высота подъёма отвала, мм |
1500 |
|
Максимальное заглубление отвала, мм |
450 |
|
Угол наклона отвала, град |
22 |
|
Угол поперечного перекоса отвала, град |
9 |
|
Тяговое усилие, кН |
343 |
|
Количество передач вперёд/назад |
4/4 |
|
Максимальная скорость движения, км/ч |
30 |
|
Эксплуатационная масса, кг |
51000 |
5. Фронтальный погрузчик МоАЗ-40483
Машина, предназначенная для погрузки разрыхлённых пород, является модернизированной моделью серийно выпускаемого погрузчика МоАЗ-40484. Она оснащена более мощным двигателем ЯМЗ-7512.10-04, усиленными ведущими мостами и улучшенной гидросистемой, унифицированной с гидросистемой машин БелАЗ. Всё это позволило значительно повысить тягово-динамические характеристики, улучшить условия работы оператора, снизить расход топлива и затраты на обслуживание и текущий ремонт, а также повысить ресурс и комплексные показатели надёжности погрузчика.
Компоновочная схема погрузчиков семейства МоАЗ выполнена по классической схеме: шарнирно сочленённая рама, расположенный сзади двигатель, жёстко установленный передний мост, односкатные шины размерностью 26,5R25 и передняя подвеска фронтального погрузочного оборудования.
Отличительные особенности погрузчика:
- пневмогидравлическая подвеска заднего моста (у аналогов – балансирная);
- возможность установки адаптера для быстрого подсоединения сменного оборудования (МоАЗ-40483-26 с комплектом сменного оборудования по требованию заказчика);
- комплектование погрузчика ковшами другого типа и вместимости по заказу потребителя;
- возможность модульной сборки (установка агрегатов погрузчика по заказу потребителя без значительной переделки конструкции);
- использование различных вариантов подогрева кабины погрузчика в зависимости от климатических условий;
- возможность установки двигателя, гидроаппаратов рулевого управления и погрузочного оборудования других фирм, в том числе зарубежных.
|
Техническая характеристика фронтального погрузчика МоАЗ-40483 |
|
|
Грузоподъёмность, кг |
7500 |
|
Вместимость ковша, м 3 |
3,75; 5; 6,5* |
|
Вырывное усилие, кН |
164 |
|
Радиус поворота, м |
8 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
40 |
|
Колея, мм |
2500 |
|
Ширина резания (габаритная), мм |
3300 |
|
Масса эксплуатационная, кг |
29500 |
|
* В зависимости от плотности материала груза |
|
Рабочее оборудование
Рама – шарнирно сочленённые передняя и задняя полурамы из листовой высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель, Трансмиссия –
Подвеска переднего моста – жёсткая, заднего – пневмогидравлическая.
Шины пневматические, камерные 26,5R25, рабочее давление 0,45 МПа.
Гидросистема, Рулевое управление, Тормозные системы:, Электрооборудование
Кабина одноместная цельнометаллическая, оборудованная: стеклоочистителями и омывателями стёкол, противосолнечной шторкой, двумя отопителями (жидкостным, масляным от системы охлаждения ГМП и независимым, работающим на дизельном топливе), зеркалами заднего обзора.
6. Бульдозеры МоАЗ-40489 и МоАЗ-40486
Машины предназначены для работы на объектах в промышленном, энергетическом, дорожном строительстве, для планирования площадок и зачистки дорог. При создании этих технических средств использованы доработанные задние полурамы фронтальных погрузчиков, агрегаты силового привода переднего моста, новая передняя полурама с изменённой балластировкой шасси. Бульдозерное оборудование позволяет регулировать положение отвала в трёх плоскостях. Бульдозер МоАЗ-40489 комплектуется гидрорулём фирмы Sauer Danfoss.
|
Техническая характеристика бульдозеров |
||
|
МоАЗ-40489 |
МоАЗ-40486 |
|
|
Объём призмы волочения отвала, м 3 |
4,6 |
|
|
Размеры отвала, мм: |
||
|
ширина |
4200 |
|
|
высота |
1370 |
|
|
Максимальная высота подъёма отвала, мм |
725 |
|
|
Максимальное заглубление отвала, мм |
390 |
|
|
Угол резания, град |
50 |
|
|
Угол наклона отвала, град |
±6 |
|
|
Угол поперечного перекоса, град |
±12 |
|
|
Угол поворота отвала в плане в каждую сторону, град |
±25 |
|
|
Номинальное тяговое усилие, кН |
180 |
240 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
40 |
|
|
Масса эксплуатационная, кг |
30400 |
36700 |
Рабочее оборудование
Рама – шарнирно сочленённая передняя и задняя полурамы из высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/sovremennyie-stroitelnyie-mashinyi/
— Международный специализированный журнал «Строительная техника и строительные технологии»; Выпуск №7(59) октябрь 2008; Издатель: ООО «Издательский дом СТТ»; Редакционная коллегия: Богачёв С.Ю., Зорин В.А., Еранов В.Ю., Луцкий С.Я., Силкин В.В.
— Журнал «Строительные и дорожные машины»; Издательство технической литературы «СДМ-пресс»; Редакционный совет: Варфоломеев В.П., Волков Л.А, Ковалёв В.И, Кононыхин Б.Д., Коровкин Г.В., Кузин Э.Н., Недорезов И.А., Новиков А.М., Оскерко В.Е., Примак Л.В., Серяков В.С., Смоляницкий Э.А., Щербаков В.Ф.; Выпуски: 6/2008, 7/2008, 10/2008, 11/2008.
