Основные вопросы строительства метро на примере Московского метрополитена

Реферат

Ежедневно в мире 155 миллионов человек пользуются услугами метрополитена. Это в 34 раза превышает количество авиапассажиров. Сегодня наличием метрополитена могут похвастаться более 50 стран мира. А, например, в Африке и Австралии — только по два города с метрополитеном: Каир, Тунис, Мельбурн и Сидней. Каждое метро по-своему оригинально, но в некоторых вещах метрополитены очень похожи.

В России есть города, в которых вообще нет метро, есть те, где имеется всего несколько линий. Но к таким городам не относится Москва, метрополитен которой насчитывает двенадцать линий. От одного взгляда на схему становится страшно.

Начнем с самой первой линии, а именно с Сокольнической. Она была проложена в далеком 1935 году и тогда составляла всего 8.4 км. Теперь же ее протяженность достигает 26 км, и состоит она из 19 станций. Движение на этой линии начинается со станции Улица Подбельского и заканчивается на станции Юго-Западная.

Вместе с ней была открыта Филевская линия метро, которая начинается на станции Кунцевская и заканчивается на станции Международная. Ее длина составляет 14.9 км, а станций на ней 13.

В 1938 году появились еще 2 линии — Замоскворецкая и Арбатско-Покровская. Движение на первой начинается на станции Красногвардейская, а заканчивается на станции Речной Вокзал. Вторая же линия начинается на станции Щелковская, а заканчивается на станции Митино.

В 1950 году произошло важнейшее событие — открылась Кольцевая линия, которая соединила между собой все четыре линии, которые ранее пересекались только в нескольких местах. Теперь же все линии стали связаны между собой, и движение заметно упростилось.

В 1958 году добавилась еще одна линия, Калужско-Рижская, которая начиналась на станции Медведково и заканчивалась на станции Новоясенево.

В 1966 году появилась еще одна линия, Таганско-Краснопресненская. Движение на ней начинается со станции Планерная, а заканчивается на станции Выхино.

В 1969 году появилась крохотная Каховская линия, которая состоит из трех станций. Она планировалась как часть Большого кольца, строение которого в результате было отменено.

В результате Каховская линия соединила между собой Замоскворецкую линию и линию Сепуховско-Тимирязевскую, которая появилась только в 1983 году.

До нее в 1979 году к московскому метрополитену добавилась Калининская линия, которая на данный момент состоит всего из 7 станций, но уже запланирована постройка еще 4.

20 стр., 9573 слов

Автоматизация газораспределительной станции

... ГРС широко используются как отечественные системы автоматизации, так и зарубежные контрольно-измерительные приборы, системы автоматики и телемеханики. Назначение станции — понижение рабочего давления до заданного ... случае отсутствия крана-регулятора допускается использовать задвижку с ручным приводом). Обводная линия должна быть оснащена приборами контроля параметров газа. Узел переключения должен ...

Последней в 1995 году была открыта Люблинско-Дмитровская, которая к 2011 году уже насчитывала 17 станций.

Последней, двенадцатой линией, является Бутовская линия легкого метро, открытая в 2003 году и насчитывающая пока только 5 станций. Она отличается от других тем, что лишь ее небольшая часть лежит под землей.

С 2011 по 2020 год в столице планируется построить более 160 км линий метро и 78 новых станций, 14 из них уже открыты. Это позволит снизить нагрузку на действующую сеть метро, а также обеспечит «шаговую доступность» к станциям для 93% жителей Москвы.

Цель данной работы — изучить основные вопросы строительства метро на примере Московского метрополитена.

Для достижения заданной цели необходимо выполнить следующие задачи:

  • Рассмотреть этапы строительства метро;
  • Исследовать Московский метрополитен.

    1.

Этапы строительства метро

1 Выбор места расположения. Инженерные изыскания. Проектирование

В первую очередь метро прокладывают в отдаленные районы столицы. При этом учитывается, сколько там проживает людей и сколько жилья построят в будущем, а также есть ли в районе промышленные предприятия, бизнес-кластеры и большие офисные центры, в которые ежедневно люди приезжают на работу. На выбор места для новой станции влияет и такой фактор, как заселенность соседних районов и даже Подмосковья. Зачастую станцию решают строить там, где движение автомобилей наиболее плотное.

Инженерные изыскания: на этом этапе происходит сбор сведений, необходимых для дальнейшей разработки технико-экономического обоснования проекта и рабочей документации на строительство. В состав инженерных изысканий для строительства метро должны входить геологические, геодезические, экологические и другие виды изысканий по необходимости.

Проектирование: на этом этапе определяются глубина заложения, типы конструкций и способ проходки подземных тоннелей, составляется проектно-сметная документация. Проще говоря, проектировщики определяют оптимальный «маршрут» подземной дороги и место заложения станции.

Проект готовится таким образом, чтобы строительство не повредило архитектурные памятники, здания на поверхности, парки и скверы и при этом стоило бюджету как можно меньше затрат. Если трасса тоннеля проходит вблизи уже существующих объектов, то при необходимости разрабатываются методы инженерной защиты этих сооружений от шума, вибраций и блуждающих токов, возникающих при строительстве и эксплуатации линий метрополитена.

2 Строительство

От того, какие объекты расположены на поверхности, главным образом зависит, как глубоко уйдет новая станция. Под уличными магистралями метро может «спрятаться » совсем на небольшой глубине — менее 20 метров. Это самый экономичный вариант, который выбран для большинства новых станций. Если сверху — жилые дома, то «спускаться» придется глубже.

Различают закрытый способ строительства, без вскрытия поверхности, и открытый способ, при котором тоннели и станции строятся, соответственно, в разрытых траншеях и котлованах и после засыпаются грунтом.

62 стр., 30998 слов

Строительство детского сада на 280 мест

... детских садов. Строительство детских садов планируется в регионах с растущей рождаемостью и нехваткой мест в детских садах. Актуальна проблема строительства новых детских садов и в Архангельской области. Выпускная квалификационная работа детского сада на 280 ... Тема строительства детских садов актуальна в масштабах всей страны. Современные условия диктуют новые требования к образовательному ...

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, станции мелкого заложения строятся преимущественно открытым способом.

Строительство «глубокого» метро начинается с прокладки шахтного ствола для клети (лифта), который будет доставлять метростроевцев и необходимое оборудование «на рабочее место». Площадку, которая вырывается вокруг ствола, можно сравнить с огромной лестничной клеткой. Отсюда начинается прокладка тоннеля. На той же клети после бурения ежедневно на поверхность вывозятся десятки тонн грунта.

Чем глубже станция, тем она дороже и требует больше ресурсов. В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций прокладывать открытым способом. Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку и уже внутри полученного коридора укладывать пути. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем строить станции глубокого заложения.

Проходка и укрепление тоннелей осуществляется чугунными тюбингами или водонепроницаемыми железобетонными блоками обделки.

1.3 Монтаж эскалаторов. Внутреннее оформление. Типовые проекты

Параллельно с прокладкой тоннеля строится сама станция и система переходов, затем в метро прокладываются коммуникации и монтируются эскалаторы. На станциях метро глубокого залегания эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надежности тормозов. При мелком заложении используются поэтажные эскалаторы. Что важно — все новые станции также оборудуются лифтами для людей с ограниченными физическими возможностями.

Столичный метрополитен по праву считается красивейшим в мире. В большинстве стран станции утилитарны и неотличимы одна от другой. Несмотря на то что теперь станции Московского метрополитена строятся по типовым проектам, для каждой из них разрабатывается свое, особенное архитектурное и дизайнерское решение.

Для станций мелкого заложения используются три основных типа:

  • сводчатая станция, с открытой, без колонн, платформой;
  • двухпролетная с колоннами посередине платформы (для станций мелкого заложения);
  • трехпролетная (для станций мелкого заложения).

В центре Москвы, ввиду плотности исторической застройки, используется старый тип станций глубокого заложения двух видов — колонные и пилонные.

Рассмотрим типовые проекты станций Московского метрополитена.

Рассмотрим типовые проекты станций московского метрополитена  1

4 Технологии в помощь метростроевцам

Тоннелепроходческие комплексы. В 30-е годы первые станции московского метро строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня же в арсенале метростроителей — передовые технологии. Для прокладки тоннелей метро используют полностью автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Наверное, ее можно сравнить со «стальным червем», который просверливает путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

8 стр., 3895 слов

Новые конструкции станций метрополитена на линиях мелкого заложения

... эксплуатации линий метрополитена мелкого заложения следует, что они более удобны для пассажиров, чем линии глубокого заложения. Незначительная глубина заложения и наличие двух входов на станцию экономят ... длины линий Московского метрополитена расположено на мелком заложении. Во многих городах, где строительство метро началось сравнительно недавно, линии рас­положены только на мелком заложении ( ...

По легенде, изобретатель первого в мире «проходческого щита» англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как пригляделся к «работе» обыкновенного корабельного червя, когда служил на флоте. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины, которая в разы упростила прокладку тоннелей, оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать так и не удалось — император в конечном итоге решил возвести в намеченном месте мост.

Тем не менее в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825 году с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В первой машине грунт выбирали сразу 36 шахтеров, располагавшихся каждый в своей ячейке. После выемки грунта на несколько сантиметров щит сдвигали немного вперед. Это была непростая работа, учитывая постоянно просачивающуюся воду (дно реки располагалось всего в нескольких метрах выше сводов этого двойного тоннеля).

Несколько наводнений в забое унесли жизни семи рабочих, а однажды чуть не погиб сын Брунеля. Более того, на подземной стройке не раз вспыхивал болотный газ. И всё же работа завершилась триумфом.

В первый же день после открытия удивительного сооружения через тоннель прошли 15 тысяч человек. С тех пор Великобритания заслуженно считается пионером щитовой проходки, а сам щитовой метод в специальной литературе получил название «лондонский».

В нашей стране в метростроении проходческий щит был впервые использован в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди московского метро на трассах одновременно уже работало 42 щита — рекорд по объему используемой техники. С тех пор по этой технологии сооружено более 70% метротоннелей столицы.

На первых щитах, как уже отмечалось, грунт выбирался рабочими вручную с помощью отбойного молотка и удалялся через уже построенный тоннель на вагонетках. Для движения щита вперед использовались винтовые домкраты, которые упирались в готовый участок тоннельной обделки и толкали машину вперед.

Размеры тоннелей росли, совершенствовалась и конструкция «червя»: в передней его части появились горизонтальные площадки, которые позволили рабочим разрабатывать грунт одновременно с двух (а иногда и более) ярусов. Однако из-за большого количества ручного труда и частых аварий скорость проходки оставляла желать лучшего.

Значительно ускорило процесс использование сборной обделки из крупных элементов — первоначально — чугунных тюбингов. Гигантские кольца, формирующие тоннели, стали собирать из нескольких элементов. тоннелепроходческих комплексов стала разработка конструкций с так называемым «грунтопригрузом». При работе такого щита порода подается сначала в герметичную камеру, из которой грунт по принципу «мясорубки» удаляется с помощью шнекового конвейера.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила тоннелепроходческий комплекс с наружным диаметром 11 м. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

7 стр., 3258 слов

Строительная классификация грунтов. Методы определения характеристик ...

... Грунты. Классификация» грунты подразделяются на два класса: А) скальные грунты (с жесткими связями); В) нескальные грунты (без жестких связей). Скальные грунты ... моделях механики грунтов, поэтому грунт рассматривают как трехкомпонентную систему. Твердая, жидкая и ... грунта газообразная составляющая представлена атмосферным воздухом, ниже - азотом, метаном, сероводородом и другими газами. Газы в грунте ...

Кстати, будни метростроителей вовсе не лишены романтики: когда-то Ричард Ловат, основатель всемирно известной фирмы-изготовителя тоннелепроходческих щитов LOVAT, решил, что все комплексы, произведенные его компанией, будут носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. С его легкой руки родилась традиция — присваивать щитам женские имена. Вот почему в Москве трудятся машины с именами «Клавдия», «Катюша», «Полина» и «Ольга».

5 Решение геологических проблем

Самый коварный враг проходчиков подземных шахт — это плывуны: массы почти пылеобразного песка с примесью 10 — 15% глины, как губка пропитанного водой.

Еще в 30-е годы прошлого века, когда в столице строилось первое метро, метростроители столкнулись с очень непростыми гидрогеологическими условиями. Тогда же была применена система против обрушения грунта и других типичных проблем, угрожающих тоннелям, которая по сей день считается одной из самых продуманных и надежных. Речь идет о заморозке грунта, основанной на простой, но эффективной системе.

Различают несколько способов замораживания, старейший из них — так называемый «рассольный».

Он состоит в том, что место работ отгораживается от общей массы водоносного грунта стеной из мерзлоты. Замороженный грунт в метр-два толщиной при температуре -12 градусов практически выдерживает любое давление горных пород и прекрасно противостоит проникновению грунтовых вод. Как же заставить холод спуститься под землю? Это получается с помощью искусственных приспособлений из специальных холодильных машин.

Холодильная машина основана на том, что хладагент (жидкий аммиак, фреон и т.д.), который из цистерн пускают в подготовленные замораживающие колонки, при своем испарении отбирает у окружающей среды теплоту. Его пары вновь сжижаются с помощью компрессора и конденсатора, а холод, образовавшийся в испарителе, идет на охлаждение незамерзающего рабочего рассола хлористого кальция. Рассол при температуре -25 градусов поступает в охлаждающую систему. Для ее установки по контуру выработки пробуриваются скважины диаметром 150 — 200 миллиметров на расстоянии одного метра друг от друга. В скважины опускаются замораживающие колонки, состоящие из двойных труб. Замораживающий рассол поступает по средней трубе, а по наружной трубе после естественного нагрева в грунте возвращается в холодильную машину. Таким образом, циркуляция рассола происходит непрерывно.

Примерно через месяц работы холодильной машины грунт вокруг отдельных замораживающих колонок смерзается в монолитную массу, защищающую место выработки от проникновения грунтовых вод и осыпания стенок. Теперь холодильная машина должна лишь поддерживать кольцо мерзлоты до тех пор, пока не будут произведены выработка и закрепление ее стенок.

Более современный способ — низкотемпературное замораживание с использованием жидкого азота. Он представляет собой бесцветную жидкость, температура испарения которой очень низка (при атмосферном давлении она равна -195,8оС).

33 стр., 16457 слов

Разработка участка уборочно-моечных работ на станции технического обслуживания

... предъявляет высокие требования к автосервису. Поэтому современная станция технического обслуживания должна иметь оборудование для ... 60% японских фирм и компаний. К этой работе подключены многочисленные исследовательские организации коммерческого характера, ... использованием результатов маркетинговых исследований. За последние 10-15 лет маркетинговые исследования превратились в крупную самостоятельную ...

Получают жидкий азот на специальных заводах путем сжижения атмосферного воздуха при низких температурах и последующего разделения его на жидкий азот и кислород, имеющие разные температуры испарения. Жидкий азот транспортируют в специальных емкостях (танках).

В отличие от других промышленных хладагентов (аммиака, фреона), которые можно использовать только в замкнутой системе холодильной установки, жидкий азот используют однократно (испаряющийся газ выпускают в окружающую среду).

Способ низкотемпературного замораживания с применением жидкого азота обладает рядом преимуществ по сравнению с обычным (рассольным) замораживанием. При замораживании жидким азотом не нужны замораживающие станции, а также сети трубопроводов. Доставленный на стройплощадку жидкий азот из цистерн пускают сразу в замораживающие колонки. Скорость замораживания увеличивается, что особенно важно при больших скоростях фильтрации грунтовых вод, а также при поступлении термальных и минерализованных вод. На замораживание 1 м3 грунта с содержанием воды до 30% расходуется 1000 л жидкого азота. Жидкий азот взрыво- и пожаробезопасен и нетоксичен.

Однако оба этих способа в последнее время применяются достаточно редко. Жидкий азот — удовольствие неоправданно дорогое, к тому же на «схватку» грунта уходит более месяца. Поэтому заморозка сегодня используется лишь при проходке наклонных эскалаторных тоннелей.

Для прочих случаев есть более совершенная и достаточно экономичная альтернатива — технология струйной цементации грунтов, или jet grouting. Это метод закрепления грунтов, основанный на одновременном разрушении и перемешивании грунта высоконапорной струей цементного раствора. В результате струйной цементации грунта в нем образуются цилиндрические колонны диаметром 600 — 2000 мм.

Технология появилась практически одновременно в трех странах — Японии, Италии, Англии. Инженерная идея оказалась настолько плодотворной, что в течение последнего десятилетия она мгновенно распространилась по всему миру.

Сущность технологии заключается в использовании энергии высоконапорной струи цементного раствора для разрушения и одновременного перемешивания грунта с цементным раствором в режиме mix-in-place (перемешивание на месте).

В результате в грунтовом массиве формируются сваи из нового материала — грунтобетона — с достаточно высокими несущими и противофильтрационными характеристиками.

Устройство свай из грунтобетона выполняется в два этапа: производство прямого (бурение скважины) и обратного хода буровой колонны. В процессе обратного хода производят подъем колонны с одновременным ее вращением.

С помощью jet grouting получают очень прочный котлован, строят надежные основания под любые строения. В шахматном порядке создают свайное поле, одна свая перекрывает другую, и получается монолит — скала. И на ней можно строить что угодно. Эта технология особенно эффективна, когда приходится возводить объекты в песчаном грунте, в мягкопластичной глине или в других мягких грунтах.

Благодаря этим технологиям сегодня метростроевцы могут работать в самых сложных геологических условиях, прокладывая тоннели, которые приводят метро в новые районы столицы.

6 стр., 2555 слов

Совмещенные мосты. Метрополитен Москвы

... совмещенную езду, одним из первых(1958г.)- двухъярусный мост через р. Москву в Москве у Лужников. В нижнем ярусе его размещены два пути метрополитена, станция "Ленинские горы" и два наружных тротуара, ... план также отклонили. После этого поступало еще несколько предложений по поводу строительства метро, но все они были проигнорированы. В июне 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) ...

6 «Драгоценные» инструменты

Не обошлось в метростроении и без нанотехнологий. Сегодня строители могут использовать инновационные инструменты — алмазные рабочие сверла, фрезы и жала.

Изначально это ноу-хау использовалось для сверления железобетонов и других строительных материалов и оказалось настолько удобным, что стало использоваться для сложных горнопроходческих работ в скальном грунте. Она значительно повышает уровень безопасности работ и скорость проходки — строительство ускоряется буквально в разы. Интересно, что стоимость «алмазного» оборудования не намного выше обычного — разница в цене составляет всего 10 — 15%.

Традиционные морально устаревшие инструменты не в состоянии обеспечить такое количество технологических преимуществ. Так, алмазное сверло может делать отверстия в любой плоскости и под любым углом, при помощи контурного метода можно получить правильные прямоугольные отверстия любой нужной величины, при этом получается идеальный контур. «Драгоценные» инструменты позволяют работать в самых узких и тесных пространствах, им под силу материал любой твердости. Что немаловажно — метод бесшумен и экологичен.

2. Московский метрополитен

Затея с расширением Москвы увенчается успехом только в том случае, если в новых столичных округах будет развиваться транспортное сообщение. Это понимают и аналитики, и градостроители. Вот почему приход подземки в ТиНАО — дело решенное. От бурных обсуждений власти перешли к действиям, внеся в программу развития Московского метрополитена изменения. К 2020 году в столице будет введено 162 км линий и 79 новых станций метро, из них 14 км на новых территориях, а еще 36 км будет зарезервировано здесь на будущее.

Новую Москву свяжут с центром три ветки метро: Сокольническая, Калининско-Солнцевская и хорда на Коммунарку от Третьего пересадочного контура (ТПК), который также находится на стадии строительства.

Стоимость прокладки метро в Новой Москве оценивают в 100 миллиардов рублей. Столичные власти активно привлекают к строительству частные инвестиции. Например, хордовая линия на Коммунарку будет проведена на деньги китайского инвестора, взамен он получит возможность построить более 2 миллионов м2 недвижимости рядом с метро.

 московский метрополитен 1

Рисунок 2 — Метро в Новой Москве

 московский метрополитен 2

Рисунок 3 — Схема линий московского метрополитена к 2020 году

1 Сокольническая линия Московского метрополитена

Вначале рассмотрим станции данной линии:

  • «Тропарево» (запущена);
  • «Румянцево» (2015 год);
  • «Саларьево» (2015 год).

Эта линия находится в наибольшей степени готовности. Станция «Тропарево» была открыта для пассажиров 8 декабря 2014 года, а «Румянцево» и «Саларьево» войдут в строй в 2015 году.

«Тропарево» расположена на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Вернадского, неподалеку от одноименной лесопарковой зоны. Вот почему перронный зал станции было решено оформить как парковую аллею. На десяти металлических деревьях размещены светильники-торшеры, играющие роль листьев. Образ парка дополняют декоративные светящиеся панно, на которых изображены переплетенные ветви. Благодаря такому оформлению 20 станция Сокольнической линии стала одной из самых светлых в московской подземке. «Тропарево» обслуживает жителей ЗАО, в частности, Тропарёво-Никулино, Обручевского и Теплого Стана, а также берет на себя нагрузку близлежащих поселений ТиНАО.

13 стр., 6246 слов

Системы электроснабжения метрополитена

... системы электроснабжения. Силовые и тяговые трансформаторы до 70-х гг. на подстанциях метрополитена, в том числе и ... станций и сооружений метрополитена. На станциях московского метро оборудовано 5213 осветительных точек, и сейчас идет реализация программы по модернизации освещения метрополитена. ... Волгограде и ряде других городов. В Москве и Санкт-Петербурге скоростной трамвай может быть ...

Станция «Румянцево», следующая за «Тропарево», будет располагаться уже в 2 км от МКАД в Новомосковском АО, неподалеку от одноименной деревни. Свои двери для пассажиров она откроет в начале 2015 года. Необходимость в строительстве метрополитена именно здесь возникла в связи со строительством Румянцевского бизнес-парка Comcity, расположенного на Киевском шоссе. Он обещает стать самым крупным офисно-торговым комплексом, расположенным к юго-западу от Московской кольцевой. Также не стоит забывать, что деревня находится на пути в аэропорт «Внуково», что сделает ее важным пересадочным пунктом.

Оформление станции будет стилизовано под городскую улицу, освещенную солнцем. Для этого в потолок вмонтируют большие световые короба, которые создадут иллюзию неба, а стены станут похожи на фасады домов.

Станция «Саларьево», расположенная возле пересечения Киевского шоссе и Родниковой улицы, также получила свое название от деревни. Она станет конечной для Солнцевской линии. Открытие намечено на второй квартал 2015 года. Здесь разместят крупный транспортно-пересадочный узел, который возьмет на себя весь пассажиропоток, следующий из области в Москву транзитом. Новые станции красной ветки метро смогут обслужить 120 тысяч человек в день. Они разгрузят Киевское шоссе, автомобильные дороги юго-запада столицы, а также Ленинский проспект. А до запуска новых станций Калининско-Солнцевской ветки «Румянцево» и «Саларьево» будут обслуживать жителей Сосенок, Внуково, Московского, Ново-Переделкино и Солнцево. станция

2.2 Калининско-Солнцевская линия московского метро

Вначале рассмотрим станции данной линии:

  • ТПК «Мичуринский проспект» (2016 год);
  • «Очаково» (2016 год);
  • «Терешково» (2016 год);
  • «Солнцево» (2017 год);
  • «Боровское шоссе» (2017 год);
  • «Новопеределкино» (2017 год);
  • «Рассказовка» (2017 год);
  • «Внуково» (после 2020 года).

Желтая линия столичной подземки должна связать районы Ново-Переделкино и Солнцево Западного административного округа, а также деревню Рассказовка Новомосковского АО и в перспективе аэропорт «Внуково» с центром Москвы. В совокупности на указанной территории проживает около 240 тысяч человек. Кроме того, здесь ведется активное жилищное строительство (ЖК «Татьянин парк», «Переделкино Ближнее», «Солнцево-Парк») общей площадью более 2 млн квадратных метров. Из-за низкой пропускной способности Боровское и Киевское шоссе регулярно стоят в пробках в часы пик, поэтому даже до ближайшей станции метро «Юго-Западная» жителям добраться вовремя очень сложно.

Когда будут запущены новые станции Калининско-Солнцевской ветки, а это планируется на 2017 год, они смогут принять на себя в особо напряженные интервалы до 12 100 человек в час. Чтобы пассажиры могли оставить личный транспорт, планируется организовать транспортно-пересадочные узлы с оборудованными стоянками.

9 стр., 4463 слов

Москва-центр индустриализации

... предприятий насчитывали более 50 рабочих. В структуре московской промышленности по числу предприятий преобладали производства текстильной промышленности (Москва «Ситцевая»), затем строительной, по переработке древесины, пищевой, ... проявлениями острого социально-экономического кризиса, разразившегося в стране в 1931 – 1932 гг. Историки сходятся во мнении, что провалы в выполнении первой пятилетки ...

На оформление самых крупных пересадочных станций линии был объявлен открытый международный конкурс. Архитектурно-художественное решение станции «Солнцево» сделают по проекту российского бюро Nefa Architects. Серебристо-белая платформа «Солнцево» будет пронизана лучами, исходящими от мощных искусственных источников света.

«Новопеределкино» оформят по проекту латвийского бюро United Riga Architects в стиле внутреннего убранства старинных московских палат. Атмосферу старой Москвы подчеркнут при помощи резных светильников, растительных орнаментов, рассеянного освещения, световых коробов, имитирующих своды теремов.

3 Хорда на Коммунарку

Вначале рассмотрим станции данной линии:

  • ТПК «Улица Новаторов» (2017 год);
  • «Улица Академика Опарина» (2017 год);
  • «Улица Генерала Тюленева» (2017 год);
  • «Славянский мир» (2017 год);
  • «Мамыри» (2017 год);
  • «Коммунарка» (2017 год);
  • «Столбово» (2017 год).

По данным Москомархитектуры, новая линия метро протяженностью 15 км будет начинаться от станции «Улица Новаторов», расположенной на Третьем пересадочном контуре, и заканчиваться станцией «Столбово». По проекту каждая станция должна располагать ТПУ для лучшего распределения транспортных и пассажирских потоков, также потребуется строительство электродепо за МКАД. Изначально предполагалось построить 6 станций, однако позже к ним добавилась станция «Славянский мир» на 41 км Московской кольцевой, которая будет обслуживать работников одноименного многофункционального центра. Непосредственно по территории Новой Москвы будут проложены три станции: «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово».

Строительством новой ветки займется китайская железнодорожная компания China Railway Construction Corporation Ltd. Контракт с ней был подписан 19 мая 2014 года, и если изначально сроком окончания строительства назывался 2019 год, теперь сроки сдвинуты на 2017 год. Однако столь оптимистические прогнозы могут и не осуществиться, поскольку из-за падения рубля в конце 2014 года соглашение с китайской стороной заморожено на неопределенный срок. Если планы все же будут воплощены в жизнь, каждая станция обрастет офисными и торговыми центрами, объектами жилой и социальной недвижимости, которые также будут возводиться на деньги иностранной компании.

 хорда на коммунарку 1

Рисунок 4 — Хорда на Коммунарку

Новые станции метро непременно потребуют принципиально новой организации транспортных потоков на участках, где они будут заложены. И если до присоединения территорий на юго-западе от МКАД градостроители планировали создать 255 транспортно-пересадочных узлов, теперь их количество увеличено до 273. Дополнительные ТПУпоявятся в том числе возле ранее не запланированных станций Московского метрополитена в ТиНАО.

Сейчас определена площадь двух крупных узлов: у «Тропарево» он займет участок площадью 21 гектар, у Саларьево — 27,5. Тропаревский транспортно-пересадочный хаб будет размещен на месте действующей сейчас разворотной площадки и автозаправки вдоль Ленинского проспекта. Здесь обустроят открытую парковку, боковой проезд, возведут гостиничный и деловой центры, оборудованные подземными парковками.

По проекту ПКБ «Инжпроект» двухуровневый транспортный хаб «Саларьево» раскинется в двух километрах от МКАД на площади 460 тыс. м2 . На 160 тыс. м2 расположится парковка на 7 тысяч машиномест, посадочные дебаркадеры для общественного транспорта, на 40 тыс. м2 — автостанция, на 135 тыс. м2 — торговые площади. Также ТПУ будет включать в себя станцию метро с подуличными переходами, распределительными залами и зонами ожидания. Движение автомобилей и автобусов в целях оптимизации потоков будет кольцевым. В транспортную схему включены дороги Саларьево-Московский-Марьино и Солнцево-Бутово-Видное. Планируемая пропускная способность узла — более 25 тысяч пассажиров в час. Проект станет самым крупным на территории столицы.

Инвестором семи ТПУ на хорде в Коммунарку станет китайский фонд China International Fund, а узел «Саларьево», чья стоимость оценивается в 560 миллионов долларов, возведут за счет средств частного инвестора Сергея Гордеева, который является совладельцем группы компаний ПИК.

Проектирование и строительство большинства ТПУ отложено в связи с нестабильной экономической ситуацией. У «Румянцево» его введут в эксплуатацию не ранее 2019 года, у «Саларьево» — через 2 года после пуска самой станции.

Заключение

На основании проведенного исследования автору удалось достичь поставленной во введение цели — изучить основные вопросы строительства метро на примере Московского метрополитена.

Все задачи, сформулированные перед началом работы, были последовательно нами выполнены.

На основании проведенного исследования автор пришел к ряду выводов. Московский метрополитен по загруженности занимает второе место в мире (перевозит 2,4 млрд пассажиров в год).

Сильнее загружено лишь метро в Токио.

При этом московская подземка имеет не самую большую протяженность линий (313,1 км), уступая таким крупнейшим метрополитенам мира, как, например, пекинский, шанхайский, лондонский, нью-йоркский, токийский, мадридский.

Чтобы исправить ситуацию, метростроевцы строят новые линии и станции метрополитена в Москве. В 2012 — 2020 годах планируется построить более 160 км новых линий и открыть 76 станций метро.

К 2020 году новые станции метро появятся почти во всех районах Москвы. Планируется, что девять из десяти москвичей будут проживать в непосредственной близости от станций. Плюсы такого «соседства» очевидны.

Во-первых, не придется тратить дополнительное время, чтобы добраться на работу. Сегодня в среднем москвичи тратят около 30 минут, чтобы доехать от дома до ближайшей станции метро на общественном транспорте. Получается, за день дорога туда-обратно отнимает целый час времени.

Не секрет, что наличие станции метрополитена в пешей доступности — немаловажный фактор, который влияет на стоимость недвижимости. Согласно подсчетам экспертов, с появлением метро в районе стоимость жилья поднимается минимум на 15 — 20%, к тому же существенно вырастает и спрос на квартиры, расположенные рядом с метро. Таким образом, помимо самого важного — экономии личного времени, москвичи, живущие в районах, где строится метро, получают весомый материальный «бонус».

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/stroitelstvo-metro/

Постановление правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012 — 2020 гг.»

За годы сделаны дела столетий. Первому Генеральному плану реконструкции Москвы — 50 лет. // Московская Правда, 10.07.1985

История Москвы. Энциклопедия в 6 томах, 7 книгах. — М.: Изд-во АН СССР, 1952-1959 гг.

Катцен И. Метро Москвы (в тверд. обл).

— М.: Московский рабочий, 1947.

Метрогипротранс. 70 лет — одна любовь, один проект. — М.: Издательство Артемия Лебедева, 2003.

Пикуль В. От опытных участков — к строительству всей линии. // Метро и тоннели, 2001, специальный выпуск «Метрострою 70 лет».

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы [Электронный ресурс]. Точка доступа: http://stroi.mos.ru (Дата обращения: 17.09.2015).