Трубопроводный транспорт

Реферат

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.

За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов — увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д.

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

  • перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;
  • выполняет роль распределительной системы комплекса;
  • транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

Трубопровод — это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм. Укладывают на глубину до 2,5 метров. Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти. На газопроводах — установки для осушения газа, для одоризации (придание газу резкого запаха) и распределительные станции. Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции. В начале магистрали — головные, затем через каждые 100 — 150 км. — промежуточные. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151 тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км. нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти — 40,3%, нефтепродуктов — 4,3%.

4 стр., 1695 слов

Трубопроводный транспорт нефти и газа. История развития

... надежную основу развития нефтяной промышленности и выведет российскую нефть на мировой рынок. Развитие трубопроводного транспорта нефти, нефтепродуктов и газа в России можно условно разделить на пять ... км), Махачкала – Грозный (165 км). Одновременно с развитием трубопроводного транспорта сырой нефти развивалась и транспортировка продуктов их переработки. На рубеже 80-х годов ХІХ в. построены ...

1. ТЕНДЕНЦИИ

Принципиальное отличие трубопроводного транспорта от всех остальных состоит в том, что он — самый дешевый, крупнейший по объемам перевозок. По своей окупаемости и прибыльности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. Это происходит из-за того, что затраты на строительство самого трубопровода, окружающей инфраструктуры и его дальнейшее обслуживание несопоставимы с тем количеством грузов, которое трубопровод может транспортировать за единицу времени. Также отличием этого вида транспорта от других является его «неприхотливость» к природным условиям.

Таблица 1- Перевозка грузов по видам транспорта России* (в млрд. т/км)

2008

2009

2010

2011

2012

2013

транспорт всего, в том числе:

9451

7470

7750

8337

8519

8264

железнодорожный

1304

1109

1312

1382

1421

1381

автомобильный

6893

5241

5236

5663

5841

5635

трубопроводный

1067

985

1061

1131

1096

1095

морской

35

37

37

34

18

17

внутренний водный

151

97

102

126

141

135

воздушный транспорт

1,0

0,9

1,1

1,2

1,2

1,2

Рис.1-Перевозка грузов по видам транспорта в 2008г. и 2013г.

По данным табл.1 и рис.1 можно сделать вывод о том, что трубопроводный транспорт занимает третье место в общей структуре транспорта России, уступая лишь автомобильному и железнодорожному транспорту. С 2008 года по 2013 его масштабы не значительно увеличивались.

Таблица 2-Грузооборот по видам транспорта России* (в млрд. т/км)

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Транспорт — всего

4948

4446

4752

4915

5056

5084

в том числе:

Железнодорожный

2116

1865

2011

2128

2222

2196

Автомобильный

216

180

199

223

249

250

Трубопроводный

2464

2246

2382

2422

2453

2513

Морской

84

98

100

78

45

40

внутренний водный

64

53

54

59

81

80

Воздушный

3,7

3,6

4,7

5,0

5,1

5,0

По данным таблиц 1 и 2 можно сделать вывод, что в 2013 году трубопроводным транспортом России было перевезено 1,10 млрд. тонн грузов, что равнялось 14 % от общего объёма перевозки грузов по стране. Грузооборот трубопроводного транспорта в том же году составил 2,51 трлн. т/км (49 % общего грузооборота).

Кроме всего прочего, трубопроводный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта. Состоят они в следующем:

  • Возможность повсеместной укладки трубопровода.
  • Низкая себестоимость транспортировки.
  • Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.
  • Меньшая материало- и капиталоёмкость.
  • Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.
  • Малочисленность персонала.
  • Непрерывность процесса перекачки.
  • Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

Главным недостатком данного вида транспорта является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

2. ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ

2.1 Нефтепроводный транспорт

Преимущества трубопроводного транспорта перед железнодорожным и морским очевидны и нефтяные компании, как никто другие, это понимают, поэтому ждут новых маршрутов от «Транснефти», которые смогли бы удовлетворить их потребности. Государственной же компании нужно не только учесть во внимание пожелания нефтяников, но и выполнить государственный “заказ” по диверсификации поставок нефти из России.

Рис. 2 Транспортировка нефти в России

По количеству трубопроводов Россия занимает второе место после США. Но, в отличие от американских, трубопроводы в нашей стране являются более протяженными, а диаметр используемых в России труб больше, чем в США. Также эксперты говорят о том, что длина сварного шва российских нефтепроводов на 30% больше, чем во всем мире. В настоящее время в России протяженность магистральных газопроводов составляет 161,7 тыс. км, а нефтепроводов — 70 тыс. километров.

Популярность нефтепроводов объясняется его эффективностью (он может служить долгое время при единовременных затратах на строительство), а также дешевизной транспортировки. Подсчитано, что на доставку каждой тонны нефти по трубам требуется в десять с лишним раз меньше трудовых затрат, чем для ее перевозки по железным дорогам.

Все нефтепроводы в России эксплуатирует компания “Транснефть” и ее основной работой сегодня является не столько строительство новых трубопроводов, сколько поддержание работоспособности уже существующих, ведь 73% нефтепроводов были построены более 20 лет назад. В 2010 году компания утвердила «Программу технического перевооружения, капитального ремонта и развития объектов магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» на период 2011-2017 годов». Программой предусматривается замена до 2017 года трубопроводов общей протяженностью 6 503 км. В первую очередь замене подлежат участки магистральных нефтепроводов, переходы через водные преграды и малые водотоки, построенные в период 60-70 гг. прошлого века с применением труб из низконадежных марок стали. По всем участкам магистральных нефтепроводов, сроком эксплуатации от 30 лет, специалисты компании провели диагностическое обследование технического состояния, выполнили расчеты по срокам их безопасной эксплуатации.

Второй большой задачей является возведение новых трубопроводов. За последние десять лет протяженность трубопроводов “Транснефти” увеличилась на 7000 километров. Этот процесс продолжается и сегодня. Направление основных нефтепроводов России и планы их развития отражают географию экспортных поставок, а также геополитические интересы страны. Так, не секрет, что ряд крупных проектов, такие как БТС-2 и ВСТО направлены на диверсификацию поставок нефти, когда Европа перестает быть ее единственным потребителем и вынуждена бороться за дополнительные объемы. Также это строительство преследует своей целью исключение из числа стран-транзитеров российской нефти тех партнеров, которые не могут гарантировать бесперебойность прохождения “черного золота” по их территории вне зависимости от политического или экономического состояния страны.

На сегодняшний момент можно выделить несколько основных направлений, в рамках которых работает “Транснефть”:

·Северо-западное направление: проект БТС-2; «Дружба»;

·Азиатско-Тихоокеанский регион: проект ВСТО и идущие с севера отводы «Заполярье-Пурпе», «Пурпе-Самотлор»;

·Южные проекты: «Тихорецк — Туапсе-2»; проект «Юг»;

  • ·Международные проекты: расширение КТК, «Бургас-Александруполис», «Самсун-Джейхан».

Северо-Западное направление

Магистральный нефтепровод БТС-2 от города Унеча в Брянской области до Усть-Луги в Ленинградской области, призван стать альтернативным маршрутом поставок российской нефти в Европу, который заменит нефтепровод «Дружба» и позволит избежать транзитных рисков. На первом этапе мощность БТС-2 составила 30 млн. тонн в год. Идея строительства второй очереди БТС возникла в начале 2007 года на фоне обострения отношений с Белоруссией, в результате чего российские поставки нефти по белорусскому участку нефтепровода “Дружба” были прерваны на несколько дней. Создание нового маршрута отвечало стратегии государства по обеспечению прямого выхода на зарубежные рынки. Первая нефть пошла по трубопроводу 23 марта 2012 года.

Мощность первого пускового комплекса трубопровода — 30 млн. тонн нефти в год, второго пускового комплекса — 50 млн. тонн в год. Протяженность трубопровода — порядка 1300 км. Диаметр труб — 1067 мм. Общая стоимость проекта оценивается в $2-3,5 млрд.

Азиатско — Тихоокеанский регион

Строительство трубопровода ВСТО уже признано уникальным по целому ряду показателей, таких, как протяженность, условия труда, уникальная забота об экологии и невиданный синергетический эффект для экономики региона. Основная цель его заключается в том, чтобы стимулировать нефтяные компании осваивать месторождения Восточной Сибири, и диверсифицировать поставки нефти, подключив крупных потребителей в АТР. Свою роль сыграли и геополитические факторы — ряд законов в странах Европы, которые были направлены против зависимости от российской нефти. В такой ситуации правильнее всего заранее искать новые рынки сбыта.

В рамках строительства трубопровода ВСТО было выделено два этапа. Первый — строительство трубопровода от города Тайшет в Иркутской области до Сковородино в Амурской области. Отсюда половина нефти железнодорожными цистернами переправлялась в нефтеналивной порт Козьмино (Приморский край), а половина — в Китай. Длина первой очереди — 2694 км. Мощность первой очереди ВСТО — 30 млн. тонн в год. Уже при строительстве этот объект называли “вторым БАМом”. Строительство второй очереди ВСТО позволило соединить Сковородино с Козьмино, избавившись от посредников в лице железнодорожного транспорта. Таким образом, общая протяженность трубопровода ВСТО составила 4740 километров, что делает этот проект одним из самых длинных в мире. Инвестиции в расширение проекта делятся следующим образом: до 2015 года было вложено 119 млрд. рублей в расширение мощности ВСТО в Хабаровском крае и строительстве ответвления на Хабаровский НПЗ, а до 2017 года планируется потратить 63 млрд. рублей на нефтепровод от новых месторождений Красноярского края до ВСТО и 53 млрд. на расширение ВСТО для поставок нефти на Приморский НПЗ.

Запуск же второй очереди трубопровода был произведен в конце 2012 года. Можно отметить, что благодаря запуску ВСТО, Россия получила не только возможность продавать свою нефть на быстрорастущих рынках Азии, но и делать это под собственным брендом — нефть ВСТО. Эта нефть котируется на мировых рынках за счет своего качества (она не смешивается с высокосернистой нефтью Поволжья в трубе), а также короткого транспортного плеча, если речь идет о поставках в страны тихоокеанского региона.

Нефтепровод «Заполярье — Пурпе»

Нефтепровод «Заполярье — Пурпе», общая протяженность которого составит 500 км, является самым северным проектом компании — его третья часть проходит за Северным полярным кругом. Отсюда и основные сложности с его строительством — уникально тяжелые условия труда.

Нефтепровод планируется построить в три этапа. Первый — от города Тарко-Сале до поселка Пурпе завершенный в 2014 году. Второй — от поселка Новозаполярный до Тарко-Сале с завершением в 2015 году. Третий — от Новозаполярого с завершением в 2016 году. Реализация нового проекта позволит нефтяным компаниям, такие как ТНК-ВР, “Газпром нефть” и “ЛУКОЙЛ” — определиться со схемой транспортировки сырья с Новопортовского месторождения (принадлежит «Газпром нефти»), Мессояхского — «Славнефти» (совместно владеют «ТНК-BP» и «Газпром нефть»), а также месторождений «Сузун» и «Тагул» («ТНК-ВР»).

Благодаря строительству этого трубопровода нефть с этих месторождений попадет в систему ВСТО и позволит нарастить мощность самого амбициозного проекта “Транснефти”.

Вопрос о строительстве нового нефтепровода долгое время находился в подвешенном состоянии. Николай Токарев, глава “Транснефти” не раз заявлял, что у его компании нет средств на самостоятельную реализацию проекта. В итоге, правительство утвердило схему строительства этого нефтепровода, который планируется построить за пять лет, используя средства “Траснефти” под гарантию оплаты нефтяными компаниями предстоящих объемов прокачки углеводородов. Расходы монополии будут учтены при расчете ее тарифа. Таким образом, нефтяники заплатят за трубу позже, а пока же могут наращивать добычу. Оценочная стоимость «Заполярье — Пурпе» может составить 120 млрд. рублей [3].

Крупным зарубежным проектом компании “Транснефть” является расширение Каспийского трубопровода, который эксплуатируется международной акционерной компанией и соединяет месторождения Западного Казахстана (в основном Тенгиз и Карачаганак) с российским побережьем Черного моря. Протяженность нефтепровода — 1510 км. Отмечу, что России в данном предприятии принадлежит практически треть — 31%. Они отданы в доверительное управление компании “Транснефть” — 24% и ККТ Компани — 7%. И именно Россия настаивает на расширении мощности трубопровода. Дело в том, что мощность первой очереди — 28,2 млн тонн нефти в год, в том числе 22 млн тонн по нефти каспийского происхождения и полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 года, а добыча нефти в регионе постоянно растет. Скоро к казахской нефти присоединится и российская, добытая на месторождении имени Филановского. В такой ситуации было принято решение о расширении пропускной способности КТК до 67 млн тонн в год.

Строительство планируется осуществлять поэтапно, при этом реализация каждой фазы даст прирост по мощности прокачки и отгрузки. Первый этап — модернизация существующих объектов КТК, замена 88 км трубопровода на территории Казахстана, что позволило в 2012 году увеличить мощность системы до 35 млн. тонн с нынешних проектных 28 млн. (сейчас есть возможность прокачивать 35 млн. т нефти в год за счет применения антифрикционной присадки).

Второй этап — увеличение мощности до 48 млн. тонн за счет строительства пяти новых НПС — был реализован в 2013 году. Третий этап — строительство еще пяти НПС и трех резервуаров по 100 тыс. куб. м с доведением мощности до проектных 67 млн. тонн — планируется закончить к концу 2015 года. Общая сумма инвестиций должна будет составить $5,4 млрд.

Таблица 3 Крупнейшие новые нефтепроводы “Транснефти”

Проект

Сумма инвестиций

Протяженность

Отношение к общей длине нефтепроводов компании

БТС-2

$2-3,5 млрд

1300 км

1,85%

ВСТО

~$15 млрд

4740 км

6,7%

Заполярье-Пурпе

~$4 млрд

500 км

0,7%

КТК

$5,4 млрд.

1510 км

4,8%

2.2 Газопроводный транспорт

На сегодняшний день у России существует три варианта поставок газа в Европу. Это украинская газотранспортная система, а также газопроводы «Ямал — Европа» и «Северный поток».

В случае прекращения Украиной транзита российского газа в Европу «Газпром» планирует осуществлять поставки:

  • через Белоруссию (газопровод «Ямал — Европа»),
  • по дну Балтийского моря в обход транзитных государств (газопровод «Северный поток»).

Проблема с транзитом газа в Европу через территорию Украины для «Газпрома» станет дополнительным аргументом в пользу:

  • скорейшего завершения строительства газопровода «Южный поток»,
  • расширения «Северного потока» в дальнейшем.

В 2013 году Евросоюз приобрёл в России 133 млрд кубометров газа, большая часть этого объёма (около 85 млрд кубометров) поступает через Украину, остальной газ из России транспортируется по газопроводам «Северный поток» и «Голубой поток», которые обходят украинскую территорию. трубопроводный транспорт развитие регулирование

«Северный поток»

«Северный поток» — газопровод, связывающий Россию и Германию по дну Балтийского моря в обход транзитных государств: Белоруссии, Польши и других восточноевропейских и прибалтийских стран.

Строительство газопровода началось в 2010 году, в эксплуатацию он был введён в ноябре 2011 года.

По состоянию на 2011 год:

o 51 % акций принадлежал «Газпрому»,

o по 15,5 % — немецким акционерам E.ON Ruhrgas и Wintershall Holding AG, по 9 % — компаниям N.V. Nederlandse Gasunie (Нидерланды) и GDF Suez (Франция).

Проект газопровода неоднократно вызывал возражения у Польши и прибалтийских государств.

В 2013 году транзит газа составил всего около 12 млрд кубометров при мощности первой ветки более 27 млрд. Притом что строительство второй ветки газопровода позволило увеличить мощность до 55 млрд кубометров в год. Использовать обходные ветки газопровода на полную мощность Россия сможет за счёт замещения украинского транзита, но, по прогнозам экономистов, данные объёмы не удовлетворят возросшие потребности Европы в газе.

«Ямал — Европа»

Газопровод «Ямал — Европа» протяжённостью свыше 2000 км проходит по территориям:

o России,

o Белоруссии,

o Польши,

o Германии.

Газопровод соединяет газовые месторождения севера Западной Сибири с конечными потребителями в Западной Европе [4].

Его строительство началось в 1994 году, в 2006 году трубопровод вышел на проектную мощность в 32,96 млрд кубометров газа в год.

«Газпром» является единственным владельцем белорусского участка газопровода. Польским участком газопровода владеет EuRoPol Gaz (совместное предприятие «Газпрома» и польской PGNiG).

Владельцем германского участка газопровода является WINGAS (совместное предприятие «Газпрома» и Wintershall Holding GmbH).

Транзит природного газа по белорусскому участку «Ямал — Европа» в 2013 году составил 19,5 %. Потребителям Беларуси поставлено 20,3 млрд кубометров газа.

В апреле 2013 года президент России дал поручение руководству «Газпрома» изучить возможность реализации проекта «Ямал — Европа-2», подразумевающего строительство газопровода от границы Белоруссии по территории Польши до Словакии.

«Голубой поток»

«Голубой поток» — газопровод между Россией и Турцией, проложенный по дну Чёрного моря. Предназначен для поставок российского природного газа в Турцию [5].

Общая протяжённость газопровода — 1213 км.

Сооружение морского участка «Голубого потока» длиной 396 км началось в сентябре 2001 года и полностью завершилось в мае 2002 года.

Сухопутный участок проложен от города Изобильный Ставропольского края до села Архипо-Осиповка Краснодарского края на побережье Чёрного моря длиной 373 км.

Морской участок от Архипо-Осиповки до терминала «Дурусу», расположенного в 60 км от города Самсун (Турция), длиной 396 км.

Сухопутный участок на турецкой стороне от города Самсун до города Анкара длиной 444 км.

Проектная мощность газопровода составляет 16 млрд кубометров газа в год. По состоянию на 11 марта 2014 года, общий объём поставок по «Голубому потоку» (с февраля 2003 года) составил 100 млрд кубометров газа.

«Южный поток»

Запуск газопровода «Южный поток» намечен на 2015 год.

Морской участок газопровода пройдёт по дну Чёрного моря в экономических зонах:

o России,

o Турции,

o Болгарии.

Общая протяжённость черноморского участка составит 930 км.

Проектная мощность — 63 млрд куб. м.

Сухопутный участок газопровода пройдёт по территориям Болгарии, Сербии, Венгрии и Словении. Конечная точка газопровода — газоизмерительная станция Тарвизио в Италии. От основного маршрута будут построены отводы в Хорватию и Республику Сербскую (государственное образование на территории Боснии и Герцеговины) [6].

В реализации проекта участвуют:

в Болгарии

  • в Сербии — South Stream Serbia AG (доля «Газпрома» — 51 %, ГП «Сербиягаз» — 49 %);

в Венгрии

в Словении

в Австрии

  • в Греции — South Stream Greece S.A. (по 50 % у «Газпрома» и DESFA).

После завершения строительства газопровода совокупные поставки газопроводов «Северный поток» и «Южный поток» могут составить около 120 млрд куб. м газа в год.

2.3 Проблемы рынка

Главной проблемой в развитии трубопроводного транспорта следует считать дальнейшее увеличение сети трубопроводов для увеличения размеров перекачки и возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта. Грузонапряженность нефтепроводов составляет более 7,3 млн. т-км/км (для сравнения — на железной дороге 16,0 млн т-км/км; на речных путях — 1,8 млн т-км/км).

Необходимо развитие сети газопроводов как единственно возможного, безопасного и экономически выгодного вида транспорта газа.

Одной из основных технических проблем является проблема повышения провозной способности трубопроводов. Зависимость провозной способности нефтепровода от диаметра трубы может быть проиллюстрирована следующими цифрами: при диаметре 720 мм — 15 млн. т в год; 1020 мм — 45 млн. т;. 1420 мм — 75 млн. т. В нашей стране основная сеть трубопроводов имеет диаметр до 1020 мм. Удельные капитальные вложения снижаются от увеличения диаметра. Например, использование труб диаметром 1420 мм дает уменьшение капиталовложений на 20%, а по эксплуатационным расходам — на 30% от уровня затрат при диаметре 1020 мм. Трубы диаметром 1420 мм при давлении в 10 МПа позволяют повысить производительность на 40%, а при давлении 12 МПа — в 2 раза. При диаметре труб 1600 мм и давлении 7,6 МПа провозная способность трубопровода может увеличиваться вдвое, а при диаметре 2000 мм — в 3—4 раза по сравнению с диаметром 1020 мм. Однако стоимость трубы и ее транспортировки к месту укладки возрастает значительно, поэтому эксперимент прокладки труб диаметром 2500 мм не дал положительного результата.

Повысить провозную способность можно, увеличив давление в трубах, но для этого требуются многослойные трубы, что удорожает их стоимость. Увеличение провозной способности может достигаться также прокладкой вторых линий. Производительность транспортировки газа в сжиженном состоянии повышается в 3—4 раза, но из-за повышения его химической активности требуются легированные стали для изготовления труб. Природный газ из скважин имеет температуру около 40°С и его необходимо охлаждать до температуры фунта. Разрабатывается метод охлаждения газа до температуры минус 70—75°С с теплоизоляцией труб, что также повысит пропускную способность газопроводов. Производительность может быть повышена при ликвидации турбулентности, снижающей скорость транспортировки. Для этого применяют искусственные водоросли , разбивающие поток жидкого груза.

На 1 км газопровода диаметром 1420 мм идет примерно 700 т труб. Перед металлургами стоит задача создания особо прочных и тонкостенных труб. Острой является проблема внешней и внутренней коррозии труб из-за химической активности транспортируемого груза. Изоляция внутренних поверхностей повышает пропускную способность на 5—8%, но удорожает общую стоимость труб. В крупных городах проблема коррозии усугубляется блуждающими токами. В стране ежегодно из-за коррозии теряется до 15 млн т стали.

Трубы от коррозии защищаются различными методами, в частности, битумно-бумажным покрытием, полимерными пленками с защитными обертками, эпоксидными и лакокрасочными пленками, пенополиуретаном и др. Самым надежным является эмалирование, но в связи с его дороговизной применяется довольно ограниченно, в основном в городах. За рубежом применяют полиэтиленовые покрытия на предварительно нанесенной клеевой состав из бутилкаучука или покрытия на основе эпоксидных смол, обладающих высокой адгезионной прочностью и стойкостью к повышению температуры, а также многослойные покрытия из полиэтиленовых и поливинилхлоридных лент на бутилкаучуковой грунтовке. Для внутренней изоляции применяют лакокрасочные покрытия на основе эпоксидных полиуретановых смол и цементно-песчаные покрытия.

Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий региона укладываются непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (наиболее распространенный способ для городских трубопроводов).

При пересечении водных преград трубопровод проводят по дну. В связи с этим возникают проблемы, особенно в зонах вечной мерзлоты, пустынно-степных и др., так как при перекачке грузов трубопровод нагревается, и меняется тепловой режим почвы. Мерзлота подтаивает, что приводит к отрыву трубопроводов. В зонах с низкими температурами обычные марки стали становятся хрупкими. Для районов, характеризующихся лавинообразованием, изготавливаются многослойные трубы, что позволяет поднимать рабочее давление до 15 МПа. Лазерная спайка и сварка повышает качество швов.

Для уменьшения металлоемкости, массы, коррозии применяются пластмассовые трубы. Опыт США, Канады, Германии и других стран показал рентабельность этого материала — 1 т пластмассовых труб заменяет 7,5 т стальных и 12 т чугунных труб. Некоторые пластики при диаметре до 70 мм выдерживают давление до 25 МПа, что позволяет увеличивать провозную способность трубопровода в 1,5 раза. Однако прочность и термостойкость пластиков еще недостаточны [7].

Для улучшения экологической обстановки в районе пролегания трубопроводов необходимо наладить наиболее быстрый поиск неисправностей. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете.

Остается сложной проблема уменьшения количества персонала, работающего, как правило, вахтовым методом на промежуточных компрессорных станциях. Для этого продолжаются исследования по широкому внедрению средств автоматизации управления работой трубопроводов. Такие системы позволяют обеспечить оптимальное функционирование трубопровода по заданным параметрам, а также вести учет и анализ производственной и экономической деятельности.

Решение части проблем на трубопроводном транспорте позволило за последние годы снизить себестоимость перекачки нефти на 15-20%.

2.4 Государственное регулирование

Деятельность в сфере трубопроводного транспорта определяется и регулируется рядом законных и подзаконных актов, как общего характера, так и частных.

В РФ определен порядок прокладки трубопроводов во внутренних морских водах и в территориальном море РФ другими нормативными актами определяется порядок создания трубопроводного консорциума организации финансирования строительства трубопроводной системы. Например, в целях ускорения строительства Балтийской трубопроводной системы функций заказчика строительства БТС возложены на акционерную компанию по транспорту нефти ОАО «Транснефть» Или проектирование и строительство акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов ОАО «Транснефтепродукт» магистральных нефтепродуктопроводов Андреевка — Альметьевск и Кстово—Ярославль—Кириши — Приморск осуществляет за счет собственных и кредитных средств.

Деятельность по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта лицензируется и включает в себя:

  • а) испытания линейной части магистральных трубопроводов окончании строительства и ремонта;
  • б) диагностирование линейной части технологических трубопроводов станционного оборудования сооружений резервуарных парков и другого оборудования объектов магистрального трубопроводного транспорта.

в) эксплуатацию магистральных трубопроводов, в том числе деятельность по техническому обслуживанию компрессорных и насосных станций, резервуарных парков и линейной части магистрали трубопроводов, включая систему электрохимзащиты.

г) эксплуатацию систем управления объектами магистральных трубопроводов

д) эксплуатацию подземных хранилищ газа;

  • е) консервацию и ликвидацию объектов магистральных трубопроводов.

Лицензирование деятельности по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта осуществляется Федеральным горным и промышленным надзором России (далее именуется лицензирующий орган).

В РФ лицензируется деятельность по эксплуатации газовых сетей. Особое внимание уделяется безопасной эксплуатации трубопроводов, охране труда и системе охраны трубопроводов.

Государством определяется:

  • порядок приемки и движения нефти в системе магистральных нефтепроводов;
  • контроля и обеспечения сохранности качества нефтепродуктов на предприятиях трубопроводного транспорта;
  • сдача нефтепродуктов на нефтебазы, АЗС и склады ГСМ, отводам магистральных нефтепродуктопроводов.

Государство также утверждает нормы естественной убыли нефтепродуктов при Приеме, хранении, отпуске и транспортировании.

Товары, перемещаемые трубопроводным транспортом на экспорт, подлежат таможенному оформлению.

Правительственная комиссия по вопросам использования систем магистральных нефтегазопроводов и нефтепродуктопроводов дала указание вновь ввести режим декларирования нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ),возобновив с 1 ноября 2002 г. действие приказа ГТК № 455. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ. Этот режим будет введен по временной схеме на зимний период чтобы обеспечить более прогнозируемую ситуацию на внутреннем рынке.

Приказ № 455, вводящий ограничения по местам таможенного оформления ряда нефтепродуктов при их вывозе за пределы таможенной территории РФ, был издан 20 июля 1999 г., а затем два раза корректировался.

Ограничения предусмотренные приказом № 455 были сняты ГТК в середине марта 2002 г.

Премьер министр подписал постановление о повышении с 1 октября 2002 г. экспортной пошлины на нефть с 21,9 до 26,2 дол. за тонну. Экспортные пошлины на нефть — это важнейший рычаг регулирования не только поставок нефти за рубеж, но и внутрироссийских цен на энергоносители поступлений в федеральный бюджет и др.

В Российской Федерации регулированию подлежит доступ к системе магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и терминалов в морских портах для вывоза нефти, нефтепродуктов за пределы таможенной территории причем для предприятий с иностранными инвестициями предусматривается первоочередной доступ. Регулируется и порядок доступа организаций к местным газораспределительным сетям.

Государство утверждает статистический инструментарий для организации статистического наблюдения за деятельностью нефте-, нефтепродуктотранспортных организаций и магистрального нефтепродуктопроводного транспорта.

На основе соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий регулируется оплата услуг субъектов естественных монополий в сфере транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.

Предусматривается и порядок определения тарифов, их применения, размера специальных надбавок к тарифам на транспортировку газа газораспределительными организациями для финансирования программ газификации [8].