Организация управления воздушным движением в районе аэродрома

Курсовая работа

Радиус ы 3го и 4го разворотов равны, находим один из них

FA = L кр – R = 8 – 1.8 = 6,2 км

OF = S гл + S вг + L впп/2 –(R 3 – R 4)L впп/2

OF= 4 + 7,842 + 1,4 = 12,828

OA =

OA=

R звп = OA + FA + L рез = 14,3 + 6,2 + 10 =31

Расчет прямоугольного маршрута (ипподром), Исходные данные:

S грм=150 м

ɣ=25град

L кр=8 км

S гп=4 км

H твг=400 м

L впп=2800 м

S дпрм=4

МКпос=350

V кр=400 км/ч=111 м/с

Vразв=330 км/ч

V отр=300 км/ч=83 м/с

Vy 1=10 м/с

Расчет:

Рассчитываем точку первого разворота, выполняется на высоте 200 м

t1 =

S отр-1 =

Рассчитываем радиусы 1го и 2го разворотов

Ищем расстояние от конца 1го до начала 2го

= Lкр – 2*R = 8 – 2*2,7 = 2,6 км

Ищем расстояние от конца 2-го до траверза ДПРМ

= Lвпп + Sдпрм + Sотр = 2800 + 4 + 2 = 8,8

Находим КУР начала 2го разворота

=90 + arctg = 121

Определяем МПР начала 2го разворота

= МКпос – (180 — 31) = 350 – 149 = 201

Находим расстояние от траверза ДПРМ до начала 3го разворота

Определяем КУР начала 3го разорота

Находим расстояние от конца 3го до начала 4го

Определяем КУР начала 4го

Итоговая таблица для построения прямоугольного маршрута (ипподром)

МПР разворотов

КУР разворотов

R разворотов км

Расстояния км

201

121

1,2й

2,7

2

303

133

2,6

341

82

8,8

3,4й

1,8

7,5

4,4

4

7,5

Обозначения на схеме района аэродрома

Схемы SID выделены синим цветом

Схемы STAR выделены красным цветом

Оранжевым цветом обозначены зоны возникновения ПКС

Зеленым цветом обозначена ЗВП

Определение наличия ПКС в оранжевых зонах

  1. При подходе ВС к точке Петровка, не соблюдается боковой интервал между прилетающими и вылетающими ВС. Определим диапазон эшелонов занимаемых ВС при вылете и прилете.

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для вылетающих ВС:

Для ВС 1-2 классов V пр = 535 км/ч, V у = 12 м/с, расстояние полета по схеме 98 км

t = 98/535 = 11 мин = 660 сек

H наб =660 * 12 = 8000 м = FL 260

Для ВС 3 класса Vпр = 370 км/ч, Vу = 5 м/c

t = 98/370 = 16 мин = 953 сек

H сн = 953 * 5 = 4760 м = FL160

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для прилетающих ВС:

Для ВС 1-2 классов V пр = 535 км/ч, V у = 7.5 м/с, расстояние полета по схеме 62 км

t =62/535 = 7 мин = 417 сек

H сн= 417 * 7.5 = 3200 + 600 = FL130

Вывод

При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 150 и выше. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 140 и ниже.

  1. При подходе ВС к точке Машковцы, не соблюдается боковой интервал между прилетающими и вылетающими ВС. Определим диапазон эшелонов занимаемых ВС при вылете и прилете.

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для вылетающих ВС:

Для ВС 1-3 классов V пр.макс = 535 км/ч, V у = 12 м/с, расстояние полета по схеме 76 км

t =76/535 = 8.5 мин = 511 с

H наб = 511 * 12 = 6100 = FL200

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для прилетающих ВС:

Для ВС 1-3 классов V пр.макс = 535 км/ч, V у = 7.5 м/с, расстояние полета по схеме 94 км

t = 94/535 = 10 мин = 632 с

H сн = 632 * 7.5 = 4740 + 600 = 5340 = FL 180

Вывод

При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Машковцы на эшелонах 190 и ниже. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 200 и выше.

По согласованию между ДП вылетающие и прилетающие ВС могут проходит точки Машковцы и Петровка на любых согласованных эшелонах.

Инструкция по производству полетов (ИПП), Общие положения

ИПП аэродрома Кишинев разработана на основании Воздушного кодекса РФ, Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в РФ», Федеральных авиационных правил «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ», Положения об оперативных органах (о центрах) ЕС ОрВД РФ, НМО ГА–95, Методических рекомендаций руководящему составу органов ОВД по разработке технологий работы диспетчеров УВД.

  1. Основными задачами организации потоков воздушного движения являются:

максимальное удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на использование воздушного пространства;

защита органов ОВД от превышений пропускной способности; обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения.

  1. Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных судов в час, которые обслуживаются в данном воздушном пространстве.
  2. При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы:

а) вид предоставляемого обслуживания воздушного движения;

б) сложность структуры диспетчерского района, диспетчерского пункта (сектора);

в) рабочая нагрузка на диспетчера, включая выполняемые задачи по обслуживанию воздушного движения и координации;

г) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем;

д) наличие автоматизированных систем и комплексов обслуживания воздушного движения, а также функций предупреждения;

е) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера.

  1. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать числа воздушных судов, управление полетом которых может безопасно обеспечиваться органом ОВД в превалирующих условиях.
  2. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:

а) предотвращение столкновений между воздушными судами;

б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

  1. Расчет эшелона перехода производится уполномоченным лицом аэродрома (аэроузла).
  2. Соответствующий орган ОВД при необходимости устанавливает на надлежащий период времени на основании данных об атмосферном давлении, а при необходимости и прогнозируемого давления эшелон перехода, используемый вблизи соответствующего(их) аэродрома(ов), и в надлежащих случаях в соответствующем узловом диспетчерском районе.
  3. Эшелоном перехода является самый нижний эшелон полета, используемый выше высоты перехода, установленной для соответствующего(их) аэродрома(ов).
  4. Используемые технические средства

На аэродроме Кишинев используются следующие технические средства автоматизации процессов планирования и ОВД:

  • АС УВД «ТЕРКАС»;
  • РК «Синтез»;
  • АРМ «Удаленный доступ-УР» ГЦ ЕС ОрВД;
  • АРМ АФТН.

Район аэродрома, Частоты диспетчерских пунктов

Chisinau Approach 133.30

Chisinau Radar 120.30

Chisinau Ground 121.80

Chisinau Tower 118.10

Chisinau Control 130.97

Chisinau Delivery 131.70

Chisinau ATIS 125.22

Данные аэродрома

Радиус ЗВП 31 км

МКпос = 350

Длина ВПП 2800 метров, асфальтобетон, УНГ 3 градуса, Типы заходов – ИЛС, ОСП, ОПРС, Визуальный, Точки выхода:

Чимишка

Петровка

Машковцы

Пересечено

Точки входа:

Чимишка

Петровка

Машковцы

Управление воздушным движением.

  1. Обслуживание воздушным движением передается одним органом ОВД другому следующим образом:

а) между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания в одном диспетчерском районе, органу районного диспетчерского обслуживания в соседнем диспетчерском районе, при пересечении общей границы диспетчерских районов в точке (пункте), на эшелоне и в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

б) между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода, и наоборот, в точке, на эшелоне или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

в) между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание:

обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна передается органом диспетчерского обслуживания подхода органу аэродромного диспетчерского обслуживания, когда это воздушное судно:

находится на рубеже передачи обслуживания воздушного движения и считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам; или

находится в установленной (согласованной) основной точке (предписанном пункте) или на предписанном эшелоне.

  1. Передача ответственности по обслуживанию воздушного движения должна осуществляться в таком месте, на таком эшелоне (высоте) или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать необходимые разрешения (в том числе разрешение на посадку) или дать другие указания, а также информацию об основном местном движении.
  1. При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Машковцы на эшелонах 190 и ниже. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 200 и выше.
  2. При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 150 и выше. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 140 и ниже.
  1. По согласованию между ДП вылетающие и прилетающие ВС могут проходит точки Машковцы и Петровка на любых согласованных эшелонах.
  2. Процедура согласования между ДП
  1. Диспетчер ПК вызывает абонента по ИФС и после его ответа запрашивает разрешение на использование эшелона, указывая:
  2. наименование своего сектора;
  3. слово «разрешите»;
  4. наименование рубежа приема/передачи ОВД;
  5. расчетное время пролета рубежа приема/передачи ОВД;
  6. эшелон пролета рубежа приема/передачи ОВД.
  7. При выдаче разрешения на использование эшелона смежному сектору диспетчер ПК выдает разрешение с указанием:
  8. наименования рубежа приема/передачи ОВД;
  9. расчетного времени пролета рубежа приема/передачи ОВД;
  10. эшелона пролета рубежа приема/передачи ОВД;
  11. слова «разрешаю» («запрещаю»).
  12. При получении разрешения (запрета) диспетчер ПК должен подтвердить его получение абоненту словом «Разрешили» («Запретили»), сделать в стрипе соответствующую отметку и доложить диспетчеру РЛУ результаты согласования.

Пример:

«Воронеж-1»: «Воронеж-1, разрешите Сухотино в 25 —

«Харьков-1»: «Сухотино в 25

«Воронеж-1»: «Разрешили (Запретили)».

  1. Рубежи прередачи :
  2. Между ДПК и ДПП – удаление 31 или второй эшелон зоны ожидания
  3. Между ДПП и РДЦ – точки выхода из сектора ДПП или по высоте, эшелон 260
  4. Для вылета и прилета на аэродроме Кишинев установлены стандартные схемы вылета и прилета, при вылете ВС, если позволяет воздушная обстановка, может выдаваться команда «прямо на» подразумевающая курс прямо на точку выхода

Выполнение полетов

  1. Перед началом выполнения полета экипаж

должен прослушать информацию АТИС, при первой

связи с диспетчером руления доложить индекс инфор-

мации АТИС, номер стоянки и получить диспетчерское

разрешение на выполнение полета, условия выхода и,

в случае применения, дискретный код ответчика ВРЛ.

  1. Условия выхода должны содержать:
  • порядок маневрирования после взлета
  • высоту первоначального набора;
  • позывной диспетчерского пункта, с которым

необходимо установить радиосвязь после взлета и

частоту, на которой он работает.

  1. Стандартные условия выхода предусматри-

вают:

следование по назначенному стандартному

маршруту вылета (SID);

набор высоты (600)м;

  • на высоте(200)м выход на связь с диспетче-

ром круга (позывной Кишинев — Круг, частота 120,3МГц).

  1. Если диспетчером руления при выдаче усло-

вий выхода указывается только наименование стан-

дартного маршрута вылета (SID) — это означает, что

заданы стандартные условия выхода.

  1. При выходе на связь после взлета экипаж ВС

обязан доложить о выполнении взлета, назначенном

стандартном маршруте вылета (SID) и занимаемой

высоте .

  1. Для обеспечения установленных интервалов

эшелонирования после взлета возможно применение

радиолокационного

  1. При установлении связи с диспетчером под-

хода в режиме набора высоты экипаж ВС обязан до-

ложить текущую и занимаемую высоту

  1. Снижение в пределах ТМА осуществляется:

− по установленным стандартным маршрутам

(STAR) и схемам захода на посадку;

− при наличии непрерывного радиолокационного

контроля – по траекториям, задаваемым органом ОВД

методом радиолокационного векторения;

− методом визуального захода на посадку.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/diplomnyie-rabotyi-po-upravleniyu-vozdushnyim-dvijeniem/

  1. Методические указания по выполнению курсовой работы: «Организация управления воздушным движением в районе аэродрома»
  2. ФАП ОрВД
  3. ФАП Полетов в Воздушном Пространстве
  4. Технология работы диспетчера РДЦ Москва Контроль
  5. АИП аэропорта Пулково