Спутниковые системы навигации GPS и ГЛОНАСС

метки: Система, Радиосигнал, Глонасс, Навигационный, Спутниковый, Galileo, Радионавигационный, Измерение

В декабре 1976 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развертывании Единой космической навигационной системы ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система)». Это постановление в основном легализовало только уже начатую работу по созданию новой системы и определило порядок ее разработки и тестирования. Технические предложения по системе ГЛОНАСС в составе КА 11Ф654 «Ураган» были разработаны в красноярском НПО прикладной механики (НПО ПМ) в начале 1976 г. и рассмотрены межведомственной комиссией в августе того же года. Система ГЛОНАСС представляет собой второе поколение российских спутниковых навигационных систем. Создание этой навигационной системы было предопределено потребностями новых потенциальных потребителей, которым требовалась высокоточная привязка их положения во времени и пространстве. В качестве таких потребителей выступали авиация, морской флот, наземные транспортные средства, космические аппараты, а также специальные боевые комплексы (в частности, мобильные МБР средней и большой дальности).

Бесперебойное функционирование спутниковых навигационных систем LEO морскими потребителями привлекло всеобщее внимание к спутниковой навигации. В 1976 г. на вооружение Советской Армии была принята навигационно-связная система «Циклон-Б» в составе шести космических аппаратов «Парус», обращающихся на околополярных орбитах высотой 1000 км. Через три года была сдана в эксплуатацию спутниковая радионавигационная система (СРНС) «Цикада» в составе четырех КА на орбитах того же класса, что и у КА «Парус». И если первая система использовалась исключительно в интересах Минобороны СССР, то вторая предназначалась в первую очередь для плавания гражданских морских судов. Оснащение спутниковой навигационной аппаратурой судов торгового флота оказалось очень выгодным, поскольку благодаря повышению точности судовождения удавалось настолько сэкономить время плавания и топливо, что бортовая аппаратура потребителя окупала себя после первого же года эксплуатации. В ходе испытаний этих и предшествовавшей им системы «Циклон» было установлено, что погрешность местоопределения движущегося судна по навигационным сигналам этих спутников составляет 250… 300 м. Выяснилось также, что основной вклад в погрешность навигационных определений вносят погрешности передаваемых спутникам собственных эфемерид, которые рассчитываются и закладываются на борт КА средствами наземного комплекса управления (НКУ).

Навигационное оборудование морских путей

... навигационных опасностей, угрожающих безопасному плаванию кораблей и судов, создается система искусственных сооружений и устройств, которые называются навигационным оборудованием. Навигационное оборудование ... бесперебойной работы действующих средств навигационного оборудования. Навигационное оборудование морей является составной частью навигационно-гидрографического обеспечения безопасности ...

С целью повышения точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников была разработана специальная схема измерения параметров орбит НКУ, разработаны более точные методы прогнозирования. Для выявления локальных особенностей гравитационного поля Земли, оказывающих воздействие на выбранные орбиты навигационных КА (НКА), на такие же орбиты были запущены специальные геодезические спутники «Космос-842» и «Космос-911». Комплекс принятых мер позволил уточнить координаты измерительных средств и вычислить параметры согласующей модели гравитационного поля, предназначенной специально для определения и прогнозирования параметров движения НКА. В результате точность передаваемых в составе навигационного сигнала собственных эфемерид была повышена практически на порядок, так что их погрешность на интервале суточного прогноза не превышала 70…80 м. Как следствие, погрешность определения морскими судами своего местоположения уменьшилась до 80…100 м.

Однако системы LEO не смогли удовлетворить требования всех потенциальных классов новых потребителей из-за принципов, лежащих в основе их построения. Так, если для неподвижных потребителей, имеющих двухканальную приемную аппаратуру, погрешность определения местоположения удалось снизить до 32 м (данные для американской СРНС «Транзит»), то при движении погрешности сразу же начинают возрастать из-за неточности счисления пути — низкоорбитальные СРНС не позволяли определять скорость движения. Кроме того, из полученных измерений можно определить только две пространственные координаты. Вторым недостатком низкоорбитальных систем было отсутствие глобальности покрытия, поскольку, например, на экваторе спутники проходили через зону видимости потребителя в среднем через 1.5 часа, что допускает проведение только дискретных навигационных сеансов. Наконец, ввиду использования в сеансе лишь одного НКА продолжительность измерений может доходить до 10…16 мин. Большая продолжительность сеансов и значительные интервалы между ними делают неизбежным применение специальных мер оценки. При этом ошибки счисления и ограничивают точность местоопределения. Однако оборудование самолета было проверено на наличие сигналов систем «Транзит» и «Цикада». При этом подтвердилось, что погрешность определения местоположения слабо зависит от маневров самолета и действительно определяется преимущественно погрешностями знания путевой скорости, не выходя за пределы 1.8 км.

RNS второго поколения изначально проектировались как системы, лишенные всех вышеперечисленных недостатков. Главным требованием при проектировании было обеспечение потребителю в любой момент времени возможности определения трех пространственных координат, вектора скорости и точного времени, что достигается путем одновременного приема сигналов от как минимум четырех НКА. В конце концов, это привело к реализации важной технической идеи: координации пространственного положения спутника на орбите и синхронизации сигналов, излучаемых спутниками. Координация движения всех НКА придает системе сетевые свойства, которых она лишается при отсутствии коррекции положения НКА.

В качестве орбит для новой системы первоначально были выбраны средневысокие (20000 км) полусуточные орбиты, которые обеспечивали оптимальное соотношение между количеством КА в системе и величиной зоны радиообзора. Однако впоследствии высота рабочей орбиты была уменьшена до 19100 км. Это было сделано исходя из того, что для КА, имеющих период обращения, равный половине суток, проявляется резонансный эффект влияния определенных гармоник геопотенциала, приводящий к достаточно быстрому «разрушению» заданного относительного положения НКА и конфигурации системы в целом. Очевидно, что в этом случае для поддержания системы пришлось бы чаще проводить коррекции орбиты каждого КА. При выбранной высоте орбиты для гарантированной видимости потребителем не менее четырех спутников их количество в системе должно составлять 18, однако оно было увеличено до 24-х с целью повышения точности определения собственных координат и скорости потребителя путем предоставления ему возможности выбора из числа видимых спутников четверки, обеспечивающей наивысшую точность. Следует отметить, что в настоящее время это требование потеряло актуальность, поскольку современная стандартная навигационная аппаратура потребителя (НАП) имеет возможность принимать сигналы от 8 до 12 НКА в зоне радиовидимости одновременно, что позволяет не заботиться о выборе оптимальной четверки, а просто обрабатывать все принимаемые измерения.

Глобальные навигационные спутниковые системы

... отечественной системы ГЛОНАСС). Спутниковая радионавигационная система GPS полностью развернута в 1993. В данном реферате рассматриваются системы радиоместоопределения ... основной вклад в погрешность навигационных определений вносят погрешности передаваемых спутниками собственных ... - англ.) ГЛОНАСС - Глобальная Навигационная Спутниковая Система Эфемерида - спрогнозированные параметры орбиты и их ...

Одной из главных проблем создания СРНС, обеспечивающей беззапросные навигационные определения одновременно по нескольким спутникам, является проблема взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд, нс), поскольку рассинхронизация излучаемых спутниками навигационных сигналов всего в 10 нс вызывает дополнительную погрешность в определении местоположения потребителя до 10…15 м. Для решения задачи высокоточной синхронизации бортовых шкал времени потребовалась установка на спутниках высокостабильных цезиевых стандартов частоты и наземного водородного стандарта (на порядок более стабильного), а также создания наземных средств сличения шкал с погрешностью 3…5 нс.

В 1977-78 гг. в НПО ПМ проводилось эскизное проектирование системы, материалы которого были одобрены в сентябре 1978 г. межведомственной комиссией под председательством генерал-майора И. В. Мещерякова. Тактико-техническое задание (ТТЗ) на систему ГЛОНАСС было согласовано с главнокомандующими всех видов Вооруженых Сил и министерствами: Минобщемашем, Минрадиопромом, Минавиапромом, Миноборонпромом, Минморфлотом, Минрыбхозом, Минсудпромом и Министерством гражданской авиации. В ноябре 1978 г. ТТЗ было утверждено Министром обороны СССР.

Однако на тот момент из-за слишком длительного периода координации деятельности первоначальные сроки внедрения системы были прерваны. Поэтому 29 августа 1979 г. по ГЛОНАСС вышло новое Постановление ЦК и СМ. В нем были установлены следующие сроки выполнения работ по системе:

• начало летных испытаний и создание системы из 4-6 КА «Ураган» для проверки основных принципов и технических характеристик -1981 год;
• создание системы из 10-12 КА «Ураган» (в двух орбитальных рабочих плоскостях) и сдача ее на вооружение в составе и с тактико-техническими характеристиками по согласованию между Минобороны, Минобщемашем и Минрадиопромом — 1984 год;
• дооснащение системы до 24 КА — 1987 год.

Основными разработчиками системы в Постановлении были определены:

• НПО ПМ Минобщемаша — по системе в целом;
• ПО «Радиоприбор» (ныне РНИИ КП) Минобщемаша — по наземному комплексу управления, бортовому радиотехническому комплексу, аппаратуре потребителей;
• ЛНРТИ (ныне РИРВ) Минрадиопрома — по навигационно-временному комплексу.

Однако и эти порядок и сроки пришлось еще раз уточнить в июле 1981 г. В новом Постановлении ЦК и СМ сроком начала развертывания системы был назван 1982 г.

Летные испытания системы ГЛОНАСС были начаты 12 октября 1982 г. запуском первого КА 11Ф654 «Ураган» N11л и двух габаритно-весовых макетов 11Ф654ГВМ. Затем в последующих шести запусках на орбиту выводились по два штатных КА и одному ГВМ. Это было связано с неготовностью электронной аппаратуры спутников. Лишь с восьмого запуска в рамках развертывания системы ГЛОНАСС (16 сентября 1986 г.) на орбиту были выведены сразу три штатных КА. Дважды (10 января и 31 мая 1989 г.) вместе с двумя КА «Ураган» на орбиту выводились пассивные геодезические КА ПКА «Эталон», используемые для уточнения параметров гравитационного поля и его влияния на орбиты КА «Ураган».

Для разработки навигационного оборудования были изготовлены базовые комплекты по шесть штук каждого назначения для ВВС, ВМФ, СВ, МГА, РВСН и Ракетных войск стратегического назначения. Всего для летных испытаний было выделено 22 космических аппарата (9-10 запусков).

Это число КА было израсходовано к 16 сентября 1987 г. Однако к этому моменту система не была развернута даже для ограниченного использования (12 КА в двух плоскостях).

Лишь после запуска 4 апреля 1991 г. в составе ГЛОНАСС оказалось одновременно 12 работоспособных КА.

24 сентября 1993 г. первая очередь системы ГЛОНАСС была принята на вооружение. С этого момента космический корабль был запущен в третью орбитальную плоскость. 14 декабря 1995 г. после 27-го запуска «Протона-К» с «Ураганами» развертывание штатной конфигурации системы ГЛОНАСС было завершено. Всего с октября 1982 г. по декабрь 1998 г. на орбиту были выведены 74 КА «Ураган» и восемь его габаритно-весовых макетов (ГВМ).

В ходе развертывания системы шесть ураганов оказались на нерасчетных орбитах из-за отказов разгонного блока 11С861. По оценкам, проведенным в 1997 г., на развертывание системы было потрачено почти 2.5 млрд $.

Основные принципы работы системы ГЛОНАСС

Спутники системы ГЛОНАСС непрерывно излучают навигационные сигналы двух типов: навигационный сигнал стандартной точности (СТ) в диапазоне L1 (1,6 ГГц) и навигационный сигнал высокой точности (ВТ) в диапазонах L1 и L2 (1,2 ГГц).

Информация, предоставляемая навигационным сигналом СТ, доступна всем потребителям на постоянной и глобальной основе и обеспечивает, при использовании приемников ГЛОНАСС возможность определения:

• горизонтальных координат с точностью 50-70 м (вероятность 99,7%);
• вертикальных координат с точностью 70 м (вероятность 99,7%);
• составляющих вектора скорости с точностью 15 см/с (вероятность 99,7%)
• точного времени с точностью 0,7 мкс (вероятность 99,7 %).

Эти точности можно значительно улучшить, если использовать дифференциальный метод навигации и/или дополнительные специальные методы измерений.

Сигнал BT в первую очередь предназначен для потребителей Минобороны РФ, и его несанкционированное использование не рекомендуется. прорабатывается вопрос подачи сигнала БТ гражданским потребителям.

Для определения пространственных координат и точного времени необходимо принимать и обрабатывать навигационные сигналы как минимум с 4-х спутников ГЛОНАСС. При приеме навигационных радиосигналов ГЛОНАСС приемник известными радиотехническими методами измеряет расстояния до видимых спутников и измеряет их скорость.

Одновременно с измерениями приемник автоматически обрабатывает метки времени и цифровую информацию, содержащуюся в каждом навигационном радиосигнале. Цифровая информация описывает положение данного спутника в пространстве и времени (эфемериды) относительно единой для системы шкалы времени и в геоцентрической связанной декартовой системе координат. Кроме того, цифровая информация описывает положение других спутников системы (альманах) в виде кеплеровских элементов их орбит и содержит некоторые другие параметры. Результаты измерений и полученная цифровая информация являются исходными данными для решения навигационной задачи по определению координат и параметров движения. Задача навигации автоматически решается на компьютере получателя с использованием известного метода наименьших квадратов. В результате решения определяются три координаты местоположения потребителя, скорость его движения и осуществляется привязка шкалы времени потребителя к высокоточной шкале Координированного всемирного времени (UTC).

Радионавигационное поле

Излучаемые штатным спутником навигационные радиосигналы образуют радионавигационное поле в околоземном пространстве.

В СРНС ГЛОНАСС каждый штатный НКА излучает навигационные радиосигналы 1600 МГц и 1250 МГц в сторону Земли с помощью передающих антенн, рабочая часть диаграммы направленности (ДН) которых имеет ширину 2  =38 и “освещает” диск Земли с избытком до высоты h ₀ над поверхностью.

Рабочую часть ДН можно представить в виде конусного радиолуча с углом 2 ₀ при вершине. Очевидно, что

sin ₀ =(h₀ +r)/(H+r),

где r = 6400 км  радиус Земли; H = 19100 км  высота орбиты НКА.

Подставив  ₀ =19 , получим h₀ = 2000 км.

При полной ОГ (24 штатных НКА) радионавигационное поле на высотах h  h ₀ = 2000 км непрерывно в пространстве, т.е. потребитель в любой точке этого пространства “освещается” радиолучами не менее чем от четырех НКА, образующих по отношению к нему удовлетворительное по геометрическому фактору созвездие для оперативного автономного определения координат и вектора скорости.

На высотах h  h ₀ радионавигационное поле становится дискретным в пространстве. Космические объекты на высотах h_{0 } h  H “освещены” радиолучами от необходимого для оперативной навигации созвездия (не менее четырех НКА, включая НКА ниже местного горизонта) не везде, а только при нахождении в определенных областях пространства.

Космические объекты на высотах h  H (например, на геостационарной орбите) будут “освещены” на некоторых участках своей орбиты радиолучом от одного или двух НКА (при полной ОГ), и НАП может не оперативно определить орбиту космического объекта на основе обработки результатов приема навигационных радиосигналов на “освещенных” участках орбиты.

Ограничимся рассмотрением непрерывного радионавигационного поля (h  h ₀ ).

Основной характеристикой радионавигационного поля для наземного потребителя являются мощности навигационного радиосигнала от околозенитного и пригоризонтного НКА на выходе “стандартной” приемной антенны (без учета отражений от поверхности Земли):

P ₀ = P_п G( ) G₀ ( )  ² /(4 R)² ,

где P _{п } мощность излучения передатчика; G( )  коэффициент направленности передающей антенны (с учетом потерь в АФУ) в направлении  на приемную антенну; G₀ ( )  коэффициент направленности “стандартной” приемной антенны в направлении  на передающую антенну;   длина волны несущего колебания радиосигнала; R  дальность от приемной антенны до передающей антенны.

В системе ГЛОНАСС передающие антенны для навигационных радиосигналов на спутнике имеют правую круговую поляризацию излучения.

Коэффициент направленности G( ) передающих антенн в рабочем секторе направлений   19 относительно оси антенны составляет

 , угл.град.	0	15	19
G( ),дБ (1600 МГц)	10	12	8
G( ),дБ (1250 МГц)	9	11	9

В качестве “стандартной” приемной антенны удобно рассматривать изотропную приемную антенну с круговой поляризацией, G ₀ ( ) = 1.

Дальность R от приемной антенны, размещенной на поверхности Земли, до околозенитного ( = 90 ) НКА составит R = H = 19100 км, до пригоризонтного ( =5 ) НКА составит R = 24000 км.

Бюджет мощности P ₀ узкополосных навигационных радиосигналов на выходе “стандартной” приемной антенны:

1600 МГц		1250 МГц
 , угл. град.	90	5	90	5
P п , дБ Вт	    		   
G( ), дБ	+10	+12	+9	+11
(    R) 2 , дБ	 182	 184	 180	 182
G 0 ( ), дБ	0		0
P 0 , дБ	 157 1	 157 1	 162 1	 162 1

Отметим, что мощность навигационного радиосигнала, принимаемого наземным потребителем с помощью изотропной антенны, одинакова для околозенитного и пригоризонтного НКА.

Структура сигнала ГЛОНАСС

грубого дальномерного кода, передаваемого со скоростью 511 Кбит/с (рис. 6в);

• последовательности навигационных данных, передаваемых со скоростью 50 бит/с (рис. 6а);
• меандрового колебания, передаваемого со скоростью 100 бит/с (рис. 6б).

Сигнал в диапазоне L1 (аналогичен C/A-коду в GPS) доступен для всех потребителей в зоне видимости КА. Сигнал L2 предназначен для военных целей и его структура не разглашается.

Для навигационных радиосигналов CI формируется на борту спутника на основе данных, передаваемых системой NKU на карту спутника через радиооборудование. Цифровой сигнал, передаваемый в навигационных радиосигналах, структурирован в виде строк, кадров и суперкадров.

В узкополосном навигационном радиосигнале 1600 МГц строка ЦИ имеет длительность 2 с (вместе с МВ) и содержит 85 двоичных символов длительностью по 20 мс, передаваемых в относительном коде. Первый символ каждой строки является начальным (“холостым”) для относительного кода. Последние восемь символов в каждой строке являются управляющими символами Хэмминга, которые позволяют исправить один неверный символ и обнаружить два неправильных символа в строке. Кадр содержит 15 строк (30 с), суперкадр 5 кадров (2,5 мин).

В рамках каждого кадра передается весь объем рабочего CI и часть системного альманаха. Полный альманах передается в пределах суперкадра.

Оперативная ЦИ в кадре относится к НКА, излучающему навигационный радиосигнал, и содержит:

• признаки достоверности ЦИ в кадре;
• время начала кадра t _k ;

• эфемеридную информацию  координаты и производные координат НКА в прямоугольной геоцентрической системе координат на момент времени t ₀ ;

• частотно-временные поправки (ЧВП) на момент времени t ₀ в виде относительной поправки к несущей частоте навигационного радиосигнала и поправки к БШВ НКА;

• время t ₀ .

Время t ₀ , к которому “привязаны” ЭИ и ЧВП, кратны 30 мин от начала суток.

Альманах системы содержит:

• время, к которому относится альманах;
• параметры орбиты, номер пары несущих частот и поправку к БШВ для каждого штатного НКА в ОГ (24 НКА);
• поправку к ШВ системы относительно ШВ страны, погрешность поправки не более 1 мкс.

Альманах системы необходим в НАП для планирования сеанса навигации (выбор оптимального созвездия НКА) и для приема навигационных радиосигналов в системе (прогноз доплеровского сдвига несущей частоты).

Оперативный DI требуется в NAP в сеансе просмотра, поскольку CWP вводятся в результаты измерений, а EI используется для определения координат потребителя и вектора скорости.

В системе НАВСТАР ЦИ в узкополосных навигационных радиосигналах структурирована следующим образом: строка имеет длительность 6 c, кадр содержит 5 строк (30 с), суперкадр  25 кадров (12,5 мин).

Узкополосные навигационные радиосигналы в системе ГЛОНАСС обеспечивают более оперативный прием (обновление) альманаха за счет более короткой длительности суперкадров (2,5 мин) по сравнению с системой НАВСТАР (12,5 мин)

Навигационные измерения в многоканальной НАП

Рассмотрим многоканальную НАП, использующую узкополосные радиосигналы и предназначенную для глобальной навигации наземных подвижных объектов (сухопутных, морских, воздушных).

Предположим, что в NAP используется приемная антенна широкого направления.

В каждом канале NAP в режиме слежения за узкополосным навигационным радиосигналом принимается DI, и каждую секунду измеряются два навигационных параметра: псевдоинтервал и радиальная псевдоскоростная передача.

Псевдодальность от объекта до НКА измеряется в НАП посредством измерения сдвига принимаемой ПСП1 относительно опорного сигнала в НАП. Радиальная псевдоскорость объекта относительно НКА измеряется посредством измерения сдвига несущей частоты принимаемого навигационного радиосигнала относительно частоты опорного сигнала в НАП. Опорный сигнал в NAP формируется с помощью кварцевого генератора.

Результаты измерений псевдодальностей S _k (t) не менее, чем для четырех выбранных НКА (k = 1,2,3,4) с учетом введения ЧВП, содержащихся в кадре ЦИ, можно выразить следующим образом :

S _k (t)=R_k (t)+c (t)+c  _k (t)+ S_k (t),

где R _k (t)  дальность от объекта до НКА; с  скорость света;   (t)  сдвиг ШВ НАП (опорного сигнала) относительно ШВ системы;   _k (t)  погрешность ЧВП;  S_k (t)  погрешность измерений в НАП.

В двухдиапазонной НАП навигационные измерения псевдодальностей на двух несущих частотах  _в 1600 МГц и  _н 1250 МГц позволяют исключить ионосферные погрешности измерений следующим образом. Обозначим S₀ (t)  измеренная псевдодальность без ионосферных погрешностей. Поскольку для верхнего и нижнего диапазонов

S _в (t)=S₀ (t)+А/; S_н (t)= S₀ (t)+А/,

где А/ ²  ионосферная погрешность измерения псевдодальности, то алгоритм получения объединенного результата S₀ (t), в котором исключены ионосферные погрешности будет следующим:

S ₀ (t)= S_в (t)-S_н (t); m= _н / _в =7/9.

Погрешность двухдиапазонного измерения псевдодальности можно оценить следующим образом:

 S ₀ =  S_в —  S_н = 2,53 S_в — 1,53 S_н .

В сеансе навигации результаты измерений в НАП псевдодальностей относительно не менее четырех НКА, выбранных для сеанса, и принятая ЭИ от выбранных НКА позволяют определить три координаты объекта и сдвиг местной ШВ объекта (опорного сигнала) относительно ШВ системы.

Цель этого раздела — оценить погрешность измерения псевдоинтервалов в многоканальной NAP с использованием узкополосных навигационных радиосигналов. Основными источниками погрешностей измерения псевдодальности в многоканальной НАП являются: шумы и многолучевость на входе приемника, тропосфера, ионосфера (в однодиапазонной НАП).

При оценке погрешностей псевдодальности, обусловленных шумами и многолучевости на входе приемника, будем полагать, что в каналах НАП в цепях слежения за ПСП1 применяются дискриминаторы задержки, у которых ширина центрального линейного участка дискриминационной характеристики равна длительности символа ПСП1.

Шумовую погрешность  (S) однодиапазонных измерений псевдодальности можно оценить следующим образом:

 (S) = ,

где c  скорость света; F ₁  тактовая частота ПСП1; P_c /g_ш  энергетический потенциал узкополосного навигационного радиосигнала на входе приемника; k  ухудшение энергетического потенциала в приемнике (k  1,5); T₀  интервал осреднения (накопления) измерений.

Энергетические потенциалы узкополосных навигационных радиосигналов на входе приемника в НАП с широконаправленной приемной антенной (см. выше) составляют [дБ Гц]:

 =90	 =5
1600 МГц	+47…49	+39…44
1250 МГц	+43…45	+34…39

и соответственно шумовые погрешности однодиапазонных измерений при осреднении T ₀ = 1с составят [м]:

    	   
 (S в ) 1600 МГц	1,7…2,1	3,3…6,0
 (S н ) 1250 МГц	3,0…4,0	5,9…10,5

Шумовую погрешность двухдиапазонного измерения псевдодальности найдем следующим образом:

 (S ₀ )={[2,53 (S_в )]² +[1,53 (S_н )]² }^1/2 ;

и соответственно получим при T ₀ =1c

 (S ₀ )=

Навигационный радиосигнал от пригоризонтного НКА может приходить к наземному подвижному объекту не только прямым путем но и за счет зеркального отражения от земной поверхности (многолучевость).

Отраженный радиосигнал достигает объекта с направления ниже местного горизонта и с зеркальным отражением изменяется в направлении, противоположном круговой поляризации радиосигнала. С учетом данного обстоятельства и за счет пространственной избирательности приемной антенны мощность отраженного радиосигнала P _c2 будет много меньше мощности прямого радиосигнала P_c1 на входе приемника.

Погрешность измерения псевдодальности до пригоризонтного НКА, обусловленная многолучевостью при использовании узкополосного навигационного радиосигнала, будет максимальна в худшей ситуации, когда задержка  t отраженного радиосигнала относительно прямого радиосигнала на входе приемника будет равна  t=1/2F ₁ , где F₁  тактовая частота ПСП1. При  t  1/2F₁ , и при  t 3/2F₁ погрешность будет много меньше, чем в худшей ситуации. При T₀ =1 c погрешность псевдодальности до пригоризонтного НКА из-за многолучевости в худшей ситуации для узкополосных навигационных радиосигналов будет равна

 (S)= .

Подставляя P _c2 /P_c1 = — (30…32) дБ, получим  (S)= 3,0 м, которое хорошо согласуется с экспериментальными данными. Следовательно, при двухдиапазонных измерениях (1600 МГц, 1250 МГц) и T₀ =1 c получим:

 (S ₀ )=  (S)=9,0м.

В тропосфере скорость распространения радиоволны равна c=c ₀ /n(h), где с_0 скорость распространения света в вакууме; n(h) коэффициент преломления тропосферы на высоте h над поверхностью Земли, n(h)  .

Тропосферную погрешность беззапросного измерения дальности (псевдодальности) для НКА при углах возвышения НКА     можно найти следующим образом:

 R( )=

В НАП тропосферные погрешности компенсируются расчетными поправками. Если рассчитывать тропосферные поправки для средних параметров тропосферы (глобально), то их погрешность  ( R) составит 10% от величины поправки  R( ).

Для оценки погрешностей можно воспользоваться простой экспоненциальной моделью тропосферы:

 n(h) =  n(0) e ^-h/а ;

и, подставив средние значения  n(0)=3 10 ^-4 , a=8 км, получим:

 , угл.град……………………..	90	10	5
 R( ), м………………………..	2,5	15	30
 ( R), м………………………..	0,25	1,5	3,0

Проведем оценку ионосферных погрешностей измерения псевдодальности в однодиапазонной НАП (1600 МГц).

Ионосфера Земли начинается на высоте 100 км, на высотах от 300 до 400 концентрация электронов в ионосфере максимальна и выше, с увеличением высоты она экспоненциально уменьшается и на высоте 900 км концентрация электронов в ионосфере составляет около 10% от максимума.

Групповая скорость радиосигнала в ионосфере равна с = с ₀ n(h), где с₀  скорость света в вакууме, n(h)  коэффициент преломления ионосферы на высоте h над поверхностью Земли, n(h)<1. Коэффициент преломления в ионосфере n(h) зависит от частоты радиосигнала и для частоты радиосигнала f >100 МГц можно воспользоваться равенством:

 n(h) = 1-n(h) = 40,3 N(h) / f ² ,

где N(h)  электронная концентрация ионосферы на высоте h [эл/см ³ ]; f-несущая частота радиосигнала [кГц].

Проведем оценку ионосферных погрешностей беззапросного измерения дальности (псевдодальности) до околозенитного и пригоризонтного НКА.

Ионосферную погрешность при вертикальном прохождении радиолуча к наземному объекту от зенитного НКА можно оценить следующим образом:

 R ₁ =

Вертикальный профиль величины  n(h) в зависимости от высоты можно представить в виде:

1. при h  h ₁ =100 км  n(h) = 0 ;

2. при h _{1 } h  h₂ = 300 км  n(h) линейно возрастает до  n_m , где  n_m  максимальное значение  n(h) ;

3. при h _{2 } h  h₃ = 400 км  n(h) =  n_m ;

4. при h  h ₃ = 400 км  n(h) =  n_m e

a=200 км.

Используя данную аппроксимацию для  n(h) , получим формулу для оценки ионосферной погрешности беззапросных измерений дальности (псевдодальности) до зенитного НКА

R ₁ = b_э  n_m ;

b _э = 0,5 (h₂ -h₁ )+(h₃ -h₂ )+a=400 км .

Параметр b _э можно назвать толщиной эквивалентной ионосферы, у которой  n(h) =  n_m на высотах h = 200…600 км и вне этих высот  n(h) = 0.

Ионосферную погрешность  R ₂ псевдодальности горизонтного НКА (    ) можно приблизительно оценить следующим образом:

 R ₂ =  R₁ / cos ; sin = r/(r+h₃ ) ,

где   угол между радиолучом от горизонтного НКА (    ) и местной вертикалью на высоте h ₃ =400 км (середина эквивалентной ионосферы) ; r  радиус Земли . Проводя вычисления , получим      и соответственно  R₂ =3,3  R₁ . Для пригоризонтного НКА ( =5 …10 ) можно считать, что  R₂ =3  R₁ .

Найдем величину  n _m для несущей частоты f=1600 МГц навигационного радиосигнала. В средних широтах в худший сезон (зимний день) в годы максимальной солнечной активности максимальная электронная концентрация на высотах 300…400 км может достигать N = 3,0 10⁶ эл/см³ , и соответственно для f=1,6 10⁶ кГц получим

 n _m =3,8 10^-5 ,  R₁ =15 м ,  R₂ =45 м.

Ночью и летом ионосферные погрешности будут в несколько раз меньше. В годы минимальной солнечной активности ионосферные погрешности даже в зимний день в 5…6 раз меньше приведенных выше максимальных значений.

Обсуждается перспектива, когда спутники второй модификации будут обрабатываться в системе ГЛОНАСС, которая будет излучать двухкомпонентный навигационный радиосигнал 1250 МГц вместо однокомпонентного радиосигнала 1250 МГц в спутниках первой модификации. В результате становится возможным измерение навигационных параметров в двухдиапазонном NAP с использованием узкополосных радиосигналов 1600 МГц и 1250 МГц для устранения ошибок измерения ионосферы. Но при двухдиапазонном измерении псевдодальности значительно возрастут шумовые погрешности и погрешности из-за многолучевости по сравнении с однодиапазонной НАП (1600 МГц).

На динамичных объектах с недетерминированной моделью движения (T ₀ =1 с) нецелесообразно применять двухдиапазонные узкополосные навигационные радиосигналы 1600 МГц и 1250 МГц для определения координат объекта, поскольку в этом случае , как было показано выше:

1. шумовые погрешности псевдодальности до пригоризонтного НКА составят  (S ₂ ) = 12…22 м, т.е. превысят ионосферные погрешности измерений в однодиапазонной НАП в худший сезон (зимний день);

2. погрешности псевдодальности до пригоризонтного НКА, обусловленные многолучевостью, составят  (S ₂ ) = 9 м (в худшей ситуации), т.е. будут соизмеримы с ионосферными погрешностями в однодиапазонной НАП в худший сезон (зимний день).

На малодинамичных наземных объектах целесообразно применять двухдиапазонные узкополосные навигационные радиосигналы, поскольку в НАП на малодинамичных объектах можно длительно осреднять результаты измерений (T ₀ =30 c) и снижать до необходимого уровня шумовые погрешности псевдодальности и погрешности из-за многолучевости.

Структура навигационных радиосигналов в системе ГЛОНАСС

В системе ГЛОНАСС каждый штатный НКА в ОГ постоянно излучает шумоподобные непрерывные навигационные радиосигналы в двух диапазонах частот 1600 МГц и 1250 МГц. В NAP навигационные измерения в двух частотных диапазонах позволяют исключить ошибки ионосферных измерений.

Каждый НКА имеет цезиевый АСЧ, используемый для формирования бортовой шкалы (БШВ) и навигационных радиосигналов 1600 МГц и 1250 МГц.

Шумоподобные навигационные радиосигналы в ОГ АНБ различаются несущими частотами. Поскольку для взаимноантиподных НКА в орбитальных плоскостях можно применять одинаковые несущие частоты, то для 24 штатных НКА минимально необходимое число несущих частот в каждом диапазоне частот равно 12. Данное утверждение достаточно очевидно, если иметь в виду наземных потребителей (сухопутных, морских, воздушных), поскольку в зоне радиовидимости наземного потребителя не могут одновременно находиться взаимно антиподные НКА. Космический потребитель может одновременно “видеть” взаимноантиподные НКА. Однако имеются два благоприятных обстоятельства.

Во-первых, из двух взаимно противоположных NSV по крайней мере один будет находиться ниже локального горизонта по отношению к потребителю пространства. практически невозможно использовать одну направленную антенну на космическом объекте, способную принимать навигационные радиосигналы со всех «видимых» космических аппаратов выше и ниже местного горизонта. Поэтому в НАП на космическом объекте применяют: либо одну широконаправленную антенну для приема навигационных радиосигналов от НКА, находящихся выше местного горизонта; либо несколько антенн и несколько приемников для приема навигационных радиосигналов от НКА, находящихся выше и ниже местного горизонта.

В обоих вариантах НАП на космическом объекте будет осуществлять эффективную пространственную селекцию навигационных радиосигналов от взаимноантиподных НКА.

Второе обстоятельство заключается в том, что в НАП в сеансе навигации осуществляется поиск несущей частоты каждого принимаемого навигационного радиосигнала в пределах узкой полосы ( 1 кГц) около прогнозируемого значения с учетом доплеровского сдвига несущей частоты. Доплеровский сдвиг может иметь максимальные значения 5 кГц в NAP на земных объектах и ​​40 кГц в NAP на низкоорбитальных космических объектах. Следовательно, в НАП на космическом объекте осуществляется эффективная доплеровская селекция навигационных радиосигналов от радиовидимых НКА.

Таким образом, навигационные радиосигналы взаимно противоположных спутников с одинаковыми несущими частотами будут надежно разделены в NAP на космическом объекте за счет пространственной селекции и Доплера.

Навигационный радиосигнал 1600 МГц  двухкомпонентный. На заданной несущей частоте в радиопередатчике формируются два одинаковых по мощности шумоподобных фазоманипулированных навигационных радиосигнала “в квадратуре” (взаимный сдвиг по фазе на  90 ): узкополосный и широкополосный.

Узкополосный навигационный радиосигнал 1600 МГц образуется посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической двоичной псевдослучайной последовательностью (ПСП1) с тактовой частотой F ₁ = 0,511 МГц и с периодом повторения Т₁ = 1 мс (511 тактов).

ПСП1 представляет собой М — последовательность с характеристическим полиномом 1 + X³ + X⁵ . Путем инвертирования ПСП1 передаются метки времени (МВ) бортовой шкалы времени (БШВ) НКА и двоичные символы цифровой информации (ЦИ).

Метка времени имеет длительность 0,3 с и передается в конце каждого двухсекундного интервала времени (в конце четных секунд).

Отметка времени содержит 30 двоичных символов длительностью 10 мс и представляет собой последовательность M из 31 символа, сокращенную до символа.

В каждой двухсекундной строке на интервале времени 1,7 с передаются 85 двоичных символов ЦИ, длительностью 20 мс и перемноженные на меандр, имеющий длительность символов 10 мс. Границы символов меандра, МВ и ЦИ когерентны. В приемнике с помощью меандра осуществляется символьная синхронизация для МВ и с ее помощью  строчная и символьная синхронизация ЦИ.

Широкополосный навигационный радиосигнал 1600 МГц образуется посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической двоичной последовательностью ПСП2 с тактовой частотой F ₂ =5,11 МГц. Путем инвертирования ПСП2 передаются двоичные символы ЦИ длительностью 20 мс.

Навигационный радиосигнал 1250 МГц, излучаемый НКА первой модификации  однокомпонентный широкополосный шумоподобный радиосигнал, образуемый посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической двоичной ПСП2 (F ₂ = 5,11 МГц) без инвертирования, т.е. без передачи ЦИ. Навигационный радиосигнал 1250 МГц, излучаемый НКА второй модификации, будет содержать два одинаковых по мощности шумоподобных радиосигнала 1250 МГц в квадратуре:

1. узкополосный навигационный радиосигнал 1250 МГц с ПСП1 (F ₁ = 0,511 МГц, T₁ =1 мс);

2. широкополосный навигационный радиосигнал 1250 МГц с ПСП2 (F ₂ =5,11 МГц) без ЦИ.

Поскольку частота инвертирования ПСП много меньше ее тактовой частоты, то ширина основного “лепестка” огибающей спектра мощности шумоподобного фазоманипулированного навигационного радиосигнала равна двойному значению тактовой частоты ПСП. Следовательно, ширина основного “лепестка” огибающей спектра мощности узкополосного навигационного радиосигнала равна 1,022 МГц, широкополосного  10,22 МГц.

При проектировании СРНС ГЛОНАСС была выработана следующая “сетка” номинальных значений несущих частот для навигационных радиосигналов в двух диапазонах частот  верхнем 1600 МГц (В) и нижнем 1250 МГц (Н):

 _вk = _в0 +k  _в ;  _в0 =1602,0000 МГц;

  _в =0,5625 МГц;

 _нk = _н0 +k  _н ;  _н0 =1246,0000 МГц;

  _н =0,4375 МГц;

 _вk / _нk = 9/7 ;

где k  условный порядковый номер пары несущих частот  _вk и  _нk для навигационных радиосигналов 1600 МГц и 1250 МГц.

Радиопередатчики навигационных радиосигналов в НКА первой модификации излучают навигационные радиосигналы на переключаемых несущих частотах с номерами k = 1, … ,24.

Приведем значения крайних несущих частот навигационных радиосигналов:

 _в1 =1602,5625 МГц;  _в24 =1615,5000 МГц;

 _н1 =1246,4375 МГц;  _н24 =1256,5000 МГц;

• Рабочие спектры навигационных радиосигналов на несущих частотах с номерами k = 1, …,24 занимают полосы частот:
• а) узкополосные навигационные радиосигналы 1602,0…1616,0 МГц;

• б) широкополосные навигационные радиосигналы 1597,4… …1620,6 МГц, 1241,3…1261,6 МГц.

В диапазоне частот 1600 МГц и 1250 МГц согласно Регламенту радиосвязи выделены полосы частот:

• а) для спутниковой радиосвязи (Космос  Земля) 1559,0…1610,0 МГц;
• 1215,0…1260,0 МГц;

• б) для воздушной радионавигации 1559,0…1626,5 МГц.

ВАКР-87 распределил полосу частот 1610,6…1613,8 МГц для радиоастрономии на первичной основе. Чтобы снизить и в дальнейшем полностью исключить радиопомехи радиотелескопам в диапазоне частот 1610,6…1613,8 МГц со стороны навигационных радиосигналов системы ГЛОНАСС, Администрация системы ГЛОНАСС приняла в 1993г. решение, согласно которому для 24 штатных НКА в системе ГЛОНАСС будут использоваться следующие номера (k) несущих частот:

1. до1998 г. k = 1,…,15; k = 21,…,24;

2. c 1998 г. до 2005 г. k = 1,…,12;

3. c 2005 г. k = -7,…,4.

На первом этапе (до 1998 г.) в радиоастрономической полосе практически нет спектров узкополосных навигационных радиосигналов 1600 МГц, а к 2005 г. из радиоастрономической полосы будут выведены и спектры широкополосных навигационных радиосигналов. Третий этап будет реализован за счет применения НКА второй модификации, в которой передатчики навигационных радиосигналов могут излучать навигационные радиосигналы на любой паре переключаемых несущих частот с номерами k=-7,0,…+12.

В системе НАВСТАР используются непрерывные шумоподобные навигационные радиосигналы на двух несущих частотах (верхней и нижней)

 _в =1575,42 МГц; _н =1227,6 МГц,

и применяется кодовое разделение навигационных радиосигналов для 24 штатных НКА.

Навигационный радиосигнал на верхней несущей частоте  _{в } двухкомпонентный, он содержит два фазоманипулированных шумоподобных навигационных радиосигнала в квадратуре (сдвиг по фазе на  90 ): узкополосный и широкополосный.

Узкополосный навигационный радиосигнал  _в образуется посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической ПСП1 с тактовой частотой F₁ = 1,023 МГц и с периодом повторения T₁ = 1 мс. Двоичные символы ЦИ длительностью 20 мс передаются инвертированием ПСП1.

Широкополосный навигационный радиосигнал  _в образуется посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической ПСП2 с тактовой частотой F₂ = 10,23 МГц. Двоичные символы DID длительностью 20 мс символов передаются путем инвертирования PRS2.

Навигационный радиосигнал  _{н } однокомпонентный, широкополосный, образован посредством манипуляции фазы несущего колебания на 180 периодической ПСП2 без инвертирования.

Широкополосные навигационные радиосигналы в системах НАВСТАР и ГЛОНАСС предназначены для использования авторизованными пользователями и защищены от несанкционированного использования.

Узкополосные навигационные радиосигналы в системах НАВСТАР и ГЛОНАСС являются открытыми и предназначены для гражданских потребителей. Но в системе NAVSTAR эти сигналы искусственно искажаются с использованием процедуры выборочного входа в систему, что снижает точность навигации для нелицензированных потребителей.

Точность глобальной навигации наземных подвижных объектов

Проведем оценку точности определения координат наземного подвижного объекта при глобальной оперативной навигации с помощью многоканальной НАП, использующей узкополосные навигационные радиосигналы с частотой 1600 МГц в системе ГЛОНАСС с полной ОГ штатных НКА.

Погрешность определения координат подвижного объекта зависит от геометрических факторов используемого в сеансе навигации созвездия радиовидимых НКА и обусловлены погрешностями ЭИ и ЧВП в кадрах ЦИ, принимаемых от НКА, и погрешностями измерений в НАП псевдодальностей до НКА.

При оценке точности координат подвижного объекта погрешности ЭИ и ЧВП можно пересчитать в эквивалентные погрешности псевдодальностей до НКА.

Ошибки в координатах NSV, пересчитанные в эквивалентные ошибки псевдоинтервала, являются проекциями ошибок в координатах NSV на направление от NSA к объекту. Обозначим:       ошибки координат NSV в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Из простых геометрических построений можно получить следующие формулы для пересчета погрешностей координат НКА в эквивалентные погрешности псевдодальностей (дальностей) от объекта до НКА:

1. для околозенитных НКА

S ₁ =  H₁ при       ;

S ₁ =  H₁ +0,15 M₁ при    45 ;

2. для пригоризонтного НКА

 S ₂ =  H₂ +0,25 M₂ при  ₂  0.

Погрешности ЭИ при прогнозе на сутки для НКА первой модификации (см. выше) в среднем составляют  (H) = 4 м,  (L) = 15 м, и, следовательно, эквивалентные погрешности псевдодальностей составят:

 (S ₁ ) = 4,0…4,6 м и  (S₂ ) = 5,5 м.

Погрешность ЧВП при прогнозе на 12 ч для НКА первой модификации составляет    _Б = 14 нс и, соответственно, эквивалентная погрешность псевдодальности равна   S) = 4,2 м.

При использовании узкополосных навигационных радиосигналов погрешности измерений псевдодальности для околозенитного   S ₁ ) и пригоризонтного   S₂ ) НКА приведены выше.

Составим суммарный бюджет погрешностей псевдодальностей без ионосферы (который будем называть инструментальной погрешностью псевдодальности) для многоканальной НАП, использующей узкополосные однодиапазонные (1600 МГц) навигационные радиосигналы (T ₀ = 1 с):

  S 1 , м	  S 2 , м
погрешности ЭИ	4,0…4,6	5,5
погрешности ЧВП	4,2	4,2
шумы (T 0 =1c)	2,0	3,0…6,0
тропосфера	0,3	1,5…3,0
многолучевость	—	0…3,0
Итого	6,2…6,6	7,7…9,6

В шестиканальной НАП на наземном подвижном объекте максимальные (0,95) инструментальные погрешности определения местоположения объекта в горизонтальной p и вертикальной z плоскостях связаны с инструментальными погрешностями псевдодальности до “высокого” (околозенитного) НКА  (S ₁ ) и до “низкого” (пригоризонтного) НКА  (S₂ ) следующим образом (см. выше):

в лучших ситуациях  p = 2,0  (S ₂ );  z = 2,0  (a);

в худших ситуациях  p = 2,2  (S ₂ );  z = 2,2  (a),

где

 (a) = [4 ² (S₁ )+2 ² (S₂ )]^1/2 .

Используя эти формулы и полученные выше значения инструментальных погрешностей псевдодальностей , найдем оценки максимальных инструментальных погрешностей определения местоположения наземных динамичных (T ₀ =1 с) объектов при использовании узкополосных навигационных радиосигналов в однодиапазонной шестиканальной НАП (1600 МГц):

1. в лучших ситуациях  (S ₁ ) = 6,2 м;  (S₁ ) = 7,7 м и соответственно  p = 15,4 м;  z = 34 м;

2. в худших ситуациях  (S ₁ ) = 6,6 м;  (S₁ ) = 9,6 м и соответственно  p = 21 м;  z = 42 м.

Строгая оценка вклада ионосферных ошибок в определение координат земного объекта при использовании однодиапазонного NAP — задача достаточно сложная, дадим грубый анализ.

В предыдущем разделе были оценены ионосферные погрешности измерения псевдодальностей в однодиапазонной НАП. Было показано, что ионосферная погрешность псевдодальности (дальности) до пригоризонтного НКА ( =5    10 ) равна  R ₂ =3 R₁ , где  R₁  ионосферная погрешность дальности при вертикальном радиолуче. Ошибки псевдодальности ионосферы в сеансе зависят от времени сеанса: минимум ночью, максимум днем.

Пусть объект Земля расположен ниже пересечения двух орбитальных колец, и в одном сеансе навигации используются шесть спутников: два около зенита и четыре рядом с горизонтом . Очевидно, что если сеанс навигации проводится в околополуденное время, то ионосферные погрешности псевдодальностей для пригоризонтных НКА будут мало отличаться друг от друга и соответственно четыре разности между псевдодальностью до пригоризонтного и до зенитного НКА будут приблизительно одинаковы  D =  R ₂ - R₁ =2 R₁ . В этой ситуации ионосферные погрешности определения координат наземного объекта в сеансе навигации в околополуденное время можно оценить как

 z=2 D=4 R ₁ ;  x, y= 0,5 D=  R₁ .

Если сеанс навигации проводится в утреннее или вечернее время, то ионосферные погрешности псевдодальностей до пригоризонтных НКА будут сильно отличаться , и для таких сеансов навигации ионосферные погрешности определения координат можно приблизительно оценить как:  x, y, z =  2 R ₁ , где  R₁  ионосферная погрешность псевдодальности до зенитного НКА в дневное время.

Если наземный объект равноудален от трех орбитальных колец, то в сеансе навигации нет околозенитного НКА, и “высокие” НКА имеют углы возвышения  ₁ = 41 … 45 . Ионосферные погрешности определения координат наземного объекта в таком сеансе навигации будут не больше, чем в сеансе, в котором имеется околозенитный НКА.

Таким образом, в сеансах навигации наземных объектов при использовании шестиканальной однодиапазонной НАП максимальные ионосферные погрешности определения координат объекта можно оценить следующим образом:

 x, y = (1…2)  R ₁ ;  z = (2…4)  R₁ ,

где  R ₁  ионосферная погрешность при вертикальном радиолуче в дневное время.

В худший сезон (зимний день) в годы максимальной солнечной активности  R ₁ = 15 м. Следовательно, максимальные ионосферные погрешности определения местоположения наземного объекта составят

 p = [( x) ² +( y)² ]^1/2 = 21…42 м;  z = 30…60 м.

Приведем полученные оценки максимальных суммарных (инструментальных и ионосферных) погрешностей глобальной навигации в СРНС ГЛОНАСС при использовании узкополосных навигационных радиосигналов 1600 МГц в шестиканальной НАП на динамичных (T ₀ = 1с) наземных объектах в годы максимальной солнечной активности:

 p, м	 z, м
инструментальные (0,95)	15…21	34…42
ионосферные в худший сезон	21…42	30…60
Итого	36…63	64…102

В годы минимальной солнечной активности ионосферные погрешности будут в 5…6 раз меньше, и соответственно максимальные суммарные погрешности глобальной навигации наземных подвижных объектов составят:

 p, м	 z, м
инструментальные (0,95)	15…21	34…42
ионосферные в худший сезон	5…7	6…10
Итого	20…28	40…52

Спутник ГЛОНАСС

Спутник ГЛОНАСС конструктивно состоит из цилиндрического гермоконтейнера с приборным блоком, рамы антенно-фидерных устройств, приборов системы ориентации, панелей солнечных батарей с приводами, блока двигательной установки и жалюзи системы терморегулирования с приводами. Спутник также имеет оптические угловые отражатели, предназначенные для калибровки радиосигналов измерительной системы путем измерения расстояния от спутника в оптическом поле, а также для уточнения геодинамических параметров модели движения спутника. Конструктивно угловые отражатели выполнены в виде блока, который постоянно следует по направлению к центру Земли. Площадь уголковых отражателей-0,25м2.

В состав бортовой аппаратуры входят:

• навигационный комплекс;
• комплекс управления;
• система ориентации и стабилизации;
• система коррекции;
• система терморегулирования;
• система электроснабжения.

Навигационный комплекс обеспечивает работу спутника как элемента системы ГЛОНАСС. В состав комплекса входят: синхронизатор, генератор навигационного радиосигнала, бортовой компьютер, приемник навигационной информации и передатчик навигационного радиосигнала.

Синхронизатор обеспечивает высокостабильный вывод синхро-частоты на бортовое оборудование, формирование, хранение, коррекцию и вывод бортовой шкалы времени.

Генератор навигационных радиосигналов обеспечивает формирование навигационных радиосигналов с псевдослучайным смещением, содержащих код дальномера и навигационное сообщение.

Комплекс управления обеспечивает контроль спутниковых систем и проверяет правильность их работы. В состав комплекса входят: командно-измерительная система, блок управления бортовым оборудованием и система управления телеметрией.

Командно-измерительная система обеспечивает измерение дальности в запросном режиме, контроль бортовой шкалы времени, управление системой по разовым командам и временным программам, запись навигационной информации в бортовой навигационный комплекс и передачу телеметрии.

Блок управления обеспечивает разовое распределение мощности на спутниковые системы и устройства, логическую обработку, воспроизведение и усиление команд.

Система ориентации и стабилизации обеспечивает успокоение спутника после отделения от ракеты-носителя, начальную ориентацию солнечных батарей на Солнце и продольной оси спутника на Землю, затем ориентацию продольной оси спутника на центр Земли и нацеливание солнечных батарей на Солнце, а также стабилизацию спутника в процессе коррекции орбиты. В системе используются прибор на основе инфракрасного построения местной вертикали (для ориентации на центр Земли) и прибор для ориентации на Солнце. Погрешность ориентации на центр Земли не хуже 3град., а отклонение нормали к поверхности солнечной батареи от направления на Солнце — не более 5град. Чтобы свести к минимуму нарушения движения центра тяжести спутника, моторы маховика разряжены посредством магнитной цепи. Двигательная установка используется как исполнительный орган при реализации демпфирования и стабилизации спутника во время излучения корректирующего импульса.

В зоне радиовидимости включается режим демпфирования, в результате которого происходит демпфирование угловых скоростей.

В исходной ориентации в режиме Солнца спутник вращается вокруг продольной оси с помощью управляющих двигателей маховика до тех пор, пока Солнце не появится в поле зрения устройства ориентации на Солнце, которое установлено на солнечной панели.

Режим ориентации на Землю начинается из положения ориентации на Солнце путем разворота спутника с помощью двигателей-маховиков вдоль оси, ориентированной на Солнце, до появления Земли в поле зрения прибора ориентации на центр Земли. В штатном режиме обеспечивается ориентация оси спутника вместе с антеннами на центр Земли с помощью управляющих двигателей-маховиков по сигналам с приборов ориентации на центр Земли, ориентация солнечных батарей на Солнце путем разворота спутника вместе солнечными батареями с помощью управляющего двигателя-маховика по одному каналу и разворотов панелей батарей относительно корпуса спутника с помощью привода вращения солнечных батарей по другому каналу по сигналам приборов ориентации на Солнце.

В режиме ориентации перед проведением коррекции и стабилизации спутника во время выдачи импульса коррекции отслеживание ориентации на Солнце не производится.

Система коррекции обеспечивает приведение спутника в заданное положение в плоскости орбиты и его удержание в данных пределах по аргументу широты. Система включает двигательную установку и блок управления ей. Двигательная установка состоит из 24 двигателей ориентации с тягой 10 г и двух двигателей коррекции с тягой 500 г.

Система терморегулирования обеспечивает необходимый тепловой режим спутника. Регулирование тепла, отводимого из гермоконтейнера, осуществляется жалюзи, которые открывают или закрывают радиационную поверхность в зависимости от температуры газа. Отвод тепла от приборов осуществляется циркулирующим газом с помощью вентилятора.

Система электроснабжения включает солнечные батареи, аккумуляторные батареи, блок автоматики и стабилизации напряжения. Начальная мощность солнечных батарей — 1600 Вт, площадь — 17,5 м2.

При прохождении спутником теневых участков Земли и Луны питание бортовых систем осуществляется за счет аккумуляторных батарей. Их разрядная емкость составляет 70 ампер-часов.

Для обеспечения надежности на спутнике устанавливаются по два или по три комплекта основных бортовых систем.

Таким образом, на спутник ГЛОНАСС возложено выполнение следующих функций:

• излучение высокостабильных радионавигационных сигналов;
• прием, хранение и передача цифровой навигационной информации;
• формирование, оцифровка и передача сигналов точного времени;
• ретрансляция или излучение сигналов для проведения траекторных измерений для контроля орбиты и определения поправок к бортовой шкале времени;
• прием и обработка разовых команд;
• прием, запоминание и выполнение временных программ управления режимами функционирования спутника на орбите;
• формирование телеметрической информации о состоянии бортовой аппаратуры и передача ее для обработки и анализа наземному комплексу управления;
• прием и выполнение кодов/команд коррекции и фазирования бортовой шкалы времени;
• формирование и передача «признака неисправности» при выходе выжных контролируемых параметров за пределы нормы.

Управление спутниками ГЛОНАСС осуществляется в автоматизированном режиме.

Выведение спутников ГЛОНАСС на орбиту осуществляется носителем тяжелого класса «ПРОТОН» с разгонным блоком с космодрома Байконур. Носитель одновременно выводит три спутника ГЛОНАСС.

Схема выведения включает:

• выведение космической головной части на промежуточную круговую орбиту с высотой ~200 км;
• переход на эллиптическую орбиту с перигеем ~200 км, апогеем ~19100 км и наклонением 64,3град.

Перевод каждого спутника в заданную точку орбитальной плоскости проводится с помощью спутниковой двигательной установки.

Точность приведения в рабочую точку орбиты:

• по периоду обращения — 0,5 с;
• по аргументу широты — 1град.;
• по эксцентриситету — ~0,01;
• по наклонению орбиты — ~0,3град.

Космический сегмент систем ГЛОНАСС и GPS

Структура навигационных радиосигналов системы GPS

В системе GPS используется кодовое разделение сигналов (СDMA), поэтому все спутники излучают сигналы с одинаковой частотой. Каждый спутник системы GPS излучает два фазоманипулированных сигнала. Частота первого сигнала составляет L1 = 1575,42 МГц, а второго — L2 = 1227,6 МГц. Сигнал несущей частоты L1 модулируется двумя двоичными последовательностями, каждая из которых образована путём суммирования по модулю 2 дальномерного кода и передаваемых системных и навигационных данных, формируемых со скоростью 50 бит/с. На частоте L1 передаются две квадратурные компоненты, бифазно манипулированные двоичными последовательностями. Первая последовательность является суммой по модулю 2 точного дальномерного кода Р или засекреченного кода Y и навигационных данных. Вторая последовательность также является суммой по модулю 2 грубого С/A (открытого) кода и той же последовательности навигационных данных.

Радиосигнал на частоте L2 бифазно манипулирован только одной из двух ранее рассмотренных последовательностей. Выбор модулирующей последовательности осуществляется по команде с Земли.

Каждый спутник использует свойственные только ему дальномерные коды С/A и Р(Y), что и позволяет разделять спутниковые сигналы. В процессе формирования точного дальномерного Р(Y) кода одновременно формируются метки времени спутникового сигнала.

Состав и структура навигационных сообщений спутников системы GPS

Структурное деление навигационной информации спутников системы GPS осуществляется на суперкадры, кадры, подкадры и слова. Суперкадр образуется из 25 кадров и занимает 750 с (12,5 мин).

Один кадр передаётся в течение 30 с и имеет размер 1500 бит. Кадр разделён на 5 подкадров по 300 бит и передаётся в течение интервала 6 с. Начало каждого подкадра обозначает метку времени, соответствующую началу/окончанию очередного 6-с интервала системного времени GPS. Подкадр состоит из 10 30-бит слов. В каждом слове 6 младших разрядов являются проверочными битами.

В 1-, 2- и 3-м подкадрах передаются данные о параметрах коррекции часов и данные эфемерид КА, с которым установлена связь. Содержание и структура этих подкадров остаются неизменными на всех страницах суперкадра. В 4- и 5-м подкадрах содержится информация о конфигурации и состоянии всех КА системы, альманахи КА, специальные сообщения, параметры, описывающие связь времени GPS с UTC, и прочее.

Алгоритмы приема и измерения параметров спутниковых радионавигационных сигналов

К сегменту потребителей систем GPS и ГЛОНАСС относятся приёмники сигналов спутников. По измерениям параметров этих сигналов решается навигационная задача. Приёмник можно разделить на три функциональные части:

радиочастотную часть;

цифровой~коррелятор;

процессор.

С выхода антенно-фидерного устройства (антенны) сигнал поступает на радиочастотную часть Основная задача этой части заключается в усилении входного сигнала, фильтрации, преобразовании частоты и аналого-цифровом преобразовании. Помимо этого, с радиочастотной части приёмника поступает тактовая частота для цифровой части приёмника. С выхода радиочастотной части цифровые отсчёты входного сигнала поступают на вход цифрового коррелятора.

Обобщённая структура приёмника

В корреляторе спектр сигнала переносится на “нулевую” частоту. Это производится путём перемножения входного сигнала коррелятора с опорным гармоническим колебанием в синфазном и квадратурном каналах. Далее результат перемножения проходит корреляционную обработку путём перемножения с опорным дальномерным кодом и накоплением на периоде дальномерного кода. В итоге получаем корреляционные интегралы I и Q. Отсчёты корреляционных интегралов поступают в процессор для дальнейшей обработки и замыкания петель ФАП (фазовая автоподстройка) и ССЗ (схема слежения за задержкой).

Измерения параметров сигнала в приёмнике производятся не непосредственно по входному сигналу, а по его точной копии, формируемой системами ФАП и ССЗ. Корреляционные интегралы I и Q позволяют оценить степень “похожести” (коррелированности) опорного и входного сигналов. Задача коррелятора, помимо формирования интегралов I и Q, — формировать опорный сигнал, согласно с управляющими воздействиями (кодами управления), поступающими с процессора. Кроме того, в некоторых приёмниках коррелятор формирует необходимые измерения опорных сигналов и передаёт их в процессор для дальнейшей обработки. В то же время, так как опорные сигналы в корреляторе формируются по управляющим кодам, поступающим с процессора, то необходимые измерения опорных сигналов можно производить непосредственно в процессоре, обрабатывая соответствующим образом управляющие коды, что и делается во многих современных приёмниках.

Какие параметры сигнала измеряет коррелятор (процессор)?

Дальность при радиотехнических измерениях характеризуется временем распространения сигнала от объекта измерения до измерительного пункта. В навигационных системах GPS/ГЛОНАСС излучение сигналов синхронизировано со шкалой времени системы, точнее, со шкалой времени спутника, излучающего данный сигнал. В то же время, потребитель имеет информацию о расхождении шкалы времени спутника и системы. Цифровая информация, передаваемая со спутника, позволяет установить момент излучения некоторого фрагмента сигнала (метки времени) спутником в системном времени. Момент приёма этого фрагмента определяется по шкале времени приёмника. Шкала времени приёмника (потребителя) формируется с помощью кварцевых стандартов частоты, поэтому наблюдается постоянный “уход” шкалы времени приёмника относительно шкалы времени системы. Разность между моментом приёма фрагмента сигнала, отсчитанным по шкале времени приёмника, и моментом излучения его спутником, отсчитанным по шкале спутника, умноженная на скорость света, называется псевдодальностью [4].

Почему псевдодальностью? Потому что она отличается от истинной дальности на величину, равную произведению ско-рости света на “уход” шкалы времени приёмника относительно шкалы времени системы. При решении навигационной задачи этот параметр определяется наравне с координатами потребителя (приёмника).

Корреляционные интегралы, формируемые в корреляторе, позволяют отследить модуляцию сигнала спутника символами информации и вычислить метку времени во входном сигнале. Метки времени следуют с периодичностью 6 с для GPS и 2 с для ГЛОНАСС и образуют своеобразную 6(2)-секундную шкалу. В пределах одного деления этой шкалы периоды дальномерного кода образуют 1-мс шкалу. Одна миллисекунда разделена, в свою очередь, на отдельные элементы (chips, в терминологии GPS): для GPS — 1023, для ГЛОНАСС — 511. Таким образом, элементы дальномерного кода позволяют определить дальность до спутника с погрешностью » 300 м. Для более точного определения необходимо знать фазу генератора дальномерного кода. Схемы построения опорных генераторов коррелятора позволяют определять его фазу с точностью до 0,01 периода, что составляет точность определения псевдодальности 3 м.

На основании измерений параметров опорного гармонического колебания, формируемого системой ФАП, определяют частоту и фазу несущего колебания спутника. Его уход относительно номинального значения даст доплеровское смещение частоты, по которому оценивается скорость потребителя относительно спутника. Кроме того, фазовые измерения несущей позволяют уточнить дальность до спутника с погрешностью в несколько мм.

Определение координат потребителя

Для определения координат потребителя необходимо знать координаты спутников (не менее 4) и дальность от потребителя до каждого видимого спутника. Для того, чтобы потребитель мог определить координаты спутников, излучаемые ими навигационные сигналы моделируются сообщениями о параметрах их движения. В аппаратуре потребителя происходит выделение этих сообщений и определение координат спутников на нужный момент времени.

Координаты и составляющие вектора скорости меняются очень быстро, поэтому сообщения о параметрах движения спутников содержат сведения не об их координатах и составляющих вектора скорости, а информацию о параметрах некоторой модели, аппроксимирующей траекторию движения КА на достаточно большом интервале времени (около 30 минут).

Параметры аппроксимирующей модели меняются достаточно медленно, и их можно считать постоянными на интервале аппроксимации.

Параметры аппроксимирующей мо-дели входят в состав навигационных сообщений спутников. В системе GPS используется Кеплеровская модель движения с оскулирующими элементами. В этом случае траектория полёта КА разбивается на участки аппроксимации длительностью в один час. В центре каждого участка задаётся узловой момент времени, значение которого сообщается потребителю навигационной информации. Помимо этого, потребителю сообщают параметры модели оскулирующих элементов на узловой момент времени, а также параметры функций, аппроксимирующих изменения параметров модели оскулирующих элементов во времени как предшествующем узловому элементу, так и следующем за ним.

В аппаратуре потребителя выделяется интервал времени между моментом времени, на который нужно определить положение спутника, и узловым моментом. Затем с помощью аппроксимирующих функций и их параметров, выделенных из навигационного сообщения, вычисляются значения параметров модели оскулирующих элементов на нужный момент времени. На последнем этапе с помощью обычных формул кеплеровской модели определяют координаты и составляющие вектора скорости спутника.

В системе Глонасс для определения точного положения спутника используются дифференциальные модели движения. В этих моделях координаты и составляющие вектора скорости спутника определяются численным интегрированием дифференциальных уравнений движения КА, учитывающих конечное число сил, действующих на КА. Начальные условия интегрирования задаются на узловой момент времени, располагающийся посередине интервала аппроксимации.

Как было сказано выше, для определения координат потребителя необходимо знать координаты спутников (не менее 4) и дальность от потребителя до каждого видимого спутника, которая определяется в навигационном приёмнике [4] с точностью около 1 м. Для удобства рассмотрим простейший “плоский” случай, представленный на рис. 8.

Определение координат потребителя

Каждый спутник можно представить в виде точечного излучателя. В этом случае фронт электромагнитной волны будет сферическим. Точкой пересечения двух сфер будет та, в которой находится потребитель.

Высота орбит спутников составляет порядок 20000 км. Следовательно, вторую точку пересечения окружностей можно отбросить из-за априорных сведений, так как она находится далеко в космосе.

Дифференциальный режим

Спутниковые навигационные системы позволяют потребителю получить координаты с точностью порядка 10–15 м. Однако для многих задач, особенно для навигации в городах, требуется большая точность. Один из основных методов повышения точности определения местонахождения объекта основан на применении известного в радионавигации принципа дифференциальных навигационных измерений.

Дифференциальный режим DGPS (Differential GPS) позволяет установить координаты с точностью до 3 м в динамической навигационной обстановке и до 1 м — в стационарных условиях. Дифференциальный режим реализуется с помощью контрольного GPS-приёмника, называемого опорной станцией. Она располагается в пункте с известными координатами, в том же районе, что и основной GPS-приёмник. Сравнивая известные координаты (полученные в результате прецизионной геодезической съёмки) с измеренными, опорная станция вычисляет поправки, которые передаются потребителям по радиоканалу в заранее оговоренном формате.

Аппаратура потребителя принимает от опорной станции дифференциальные поправки и учитывает их при определении местонахождения потребителя.

Результаты, полученные с помощью дифференциального метода, в значительной степени зависят от расстояния между объектом и опорной станцией. Применение этого метода наиболее эффективно, когда преобладающими являются систематические ошибки, обусловленные внешними (по отношению к приёмнику) причинами. По экспериментальным данным, опорную станцию рекомендуется располагать не далее 500 км от объекта.

В настоящее время существуют множество широкозонных, региональных и локальных дифференциальных систем.

В качестве широкозонных стоит отметить такие системы, как американская WAAS, европейская EGNOS и японская MSAS. Эти системы используют геостационарные спутники для передачи поправок всем потребителям, находящимся в зоне их покрытия.

Региональные системы предназначены для навигационного обеспечения отдельных участков земной поверхности. Обычно региональные системы используют в крупных городах, на транспортных магистралях и судоходных реках, в портах и по берегу морей и океанов. Диаметр рабочей зоны региональной системы обычно составляет от 500 до 2000 км. Она может иметь в своём составе одну или несколько опорных станций.

Локальные системы имеют максимальный радиус действия от 50 до 220 км. Они включают обычно одну базовую станцию. Локальные системы обычно разделяют по способу их применения: морские, авиационные и геодезические локальные дифференциальные станции.

Развитие спутниковой навигации

Общее направление модернизации обоих спутниковых систем GPS и Глонасс связано с повышением точности навигационных определений, улучшением сервиса, предоставляемого пользователям, повышением срока службы и надёжностью бортовой аппаратуры спутников, улучшением совместимости с другими радиотехническими системами и развитием дифференциальных подсистем. Общее направление развития систем GPS и Глонасс совпадает, но динамика и достигнутые результаты сильно отличаются.

Совершенствование системы ГЛОНАСС планируется осуществлять на базе спутников нового поколения “ГЛОНАСС-М”. Этот спутник будет обладать увеличенным ресурсом службы и станет излучать навигационный сигнал в диапазоне L2 для гражданских применений.

Аналогичное решение было принято в США, где 5 января 1999 года объявлено о выделении 400 млн. долл. на модернизацию системы GPS, связанную с передачей C/A-кода на частоте L2 (1222,7 МГц) и введением третьей несущей L3 (1176,45 МГц) на КА, которые будут запускаться с 2005 года. Сигнал на частоте L2 намечено использовать для гражданских нужд, не связанных непосредственно с опасностью для жизни людей. Предлагается начать реализацию этого решения с 2003 года. Третий гражданский сигнал на частоте L3 решено использовать для нужд гражданской авиации.

Список сокращений

АКНП — аппаратура контроля навигационного поля

АКС — бортовая аппаратура командной системы

АСЧ – атомные стандарты частоты

БИС – беззапросная измерительная станция

БВК — бортовой вычислительный комплекс

БНП — бортовой навигационный передатчик

БТС — бортовая телеметрическая система

БУ — блок управления

БУК — бортовой управляющий комплекс

БХ — бортовой хронизатор

БЦ – баллистический центр

БШВ – бортовая ШВ

ГВМ – габаритно-весовой макет

СРНС – спутниковая радионавигационная система

ДН — диаграмма направленности

ЕС КВО – Единая глобальная система координатно-временного обеспечения

ЗИС – запросная измерительная станция

ЗРВ — зона радиовидимости

КА – космический аппарат

КИС – командно-измерительная станция

КОС — кванто-оптические станции

КС — контрольные станции

ЛДПС – локальная дифференциальная подсистема

МБР – межконтинентальная баллистическая ракета

МВ — метка времени

НАП – навигационная аппаратура потребителей

НКА – навигационный КА

НКУ – наземный комплекс управления

НСВТ – навигационный сгнал высокой точности

НССТ – навигационный сигнал средней точности

ОГ – орбитальная группировка

ПСП – псевдослучайная последовательность

ПКУ — подсистемы контроля и управления

РВСН – ракетные войска стратегического назначения

СК — система коррекции

СКФ — система контроля фаз

СО — система ориентации и стабилизации

СК — система коррекции

СЭП — система электропитания

ФМ — фазовая манипуляция

ЧВО – частотно-временное обеспечение

ЧВП – частотно-временная поправка

ЦИ – цифровая информация

ЦС –центральный синхронизатор

ЦУС — центр управления системой ГЛОНАСС

ШВ – шкала времени

ЭИ – эфемеридная информация

ЭО –эфемеридное обеспечение

UTC – координированное всемирное время

Используемая литература

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/sputnikovyie-radionavigatsionnyie-sistemyi-gps-glonass-galileo/

1. Радиотехнические системы. Под ред. Казаринова Ю.М. М.: Высшая школа, 1990.

2. Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации. М.: Эко-Трендз, 2000.

3. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС / Под ред. В.Н. Харисова, А.И. Перова, В.А. Болдина. М.: ИПРЖР, 1998.

4. Липкин И.А. Спутниковые навигационные системы. М.: Вузовская книга, 2001.

5. Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Интерфейсный контрольный документ. М.: КНИЦ ВКС, 1995.