Железнодорожный транспорт в России — одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая более 87 тысяч километров железнодорожных путей, из которых около половины — электрифицированные. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км).
По протяжённости электрифицированных дорог (42 тысячи километров) Россия занимает 1-е место в мире.
В системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся: железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, а также комплекс хозяйственных предприятий, призванных обеспечивать его надежную работу.
Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями.
Главной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колесной пары на рельсы, а так же эффективность использования подвижного состава.
Железнодорожный путь имеет множественное функциональное значение:
- направлять движение колес подвижного состава (функция верхнего строения пути);
- воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строения пути);
- выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колеи (функция нижнего строения пути).
В процессе выполнения курсовой работы приобретены следующие навыки:
- в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов выбирать и назначать группу, категорию и класс пути;
- выбирать конструкцию верхнего строения пути;
- рассчитывать основные параметры и разбивочные размеры обыкновенного стрелочного перевода, вычерчивать и четко представлять конструкцию;
- разрабатывать проект организации основных работ по капитальному ремонту пути и определять продолжительность «окна»;
- вычерчивать типовые нормальные поперечные профили насыпи и выемки.
Данная курсовая работа состоит из пояснительной записки, чертежей и списка литературы. Чертежи выполнены на миллиметровой бумаге карандашом. Размещены чертежи по ходу текста пояснительной записки.
Устройство и эксплуатация путей сообщения
... с типовыми поперечными профилями; 3) Виды работ при замене верхнего строения пути: Капитальный ремонт пути на новых материалах. 4) Конструкции и ... -это показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий, т.е. количество грузов перевозимых по данному участку пути в год. Очевидно, ... при заданных мах. скоростях движения пассажирских и грузовых поездов путь относится к 2 классу, группе В и ...
1. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стеснённых условиях
Стрелочные переводы рассчитываются с высокой точностью, при расчете линейных размеров их значения округляют до 1 мм, значения углов в градусном исчислении до 1 секунды, тригонометрические функции и радианные меры углов до шестого знака после запятой. Основные характеристики типовых обыкновенных стрелочных переводов, которые необходимы при выполнении этого раздела приведены в табл. 1.1
Таблица 1.1
Основные характеристики типовых обыкновенных стрелочных переводов
|
Наименование |
Обозначение |
Р50 1/9 |
|
Марка крестовины |
1/N |
1/9 |
|
Стрелочный угол |
β |
|
|
Длина остряков, мм: прямолинейного криволинейного |
¢ |
6513 6515 |
|
Проекция остряка на вертикаль, мм |
u |
149 |
|
Длина рамного рельса, мм |
12500 |
|
|
Передний вылет рамного рельса, мм |
q |
4323 |
|
Угол крестовины |
α |
|
|
Длина передней части крестовины, мм |
n |
2085 |
|
Длина задней части крестовины, мм |
m |
1880 |
|
Полная длина перевода, мм |
31057 |
1.1. Определение прямой вставки и радиуса переводной кривой
Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:
¢;
где — полная длина стрелочного перевода с учётом уменьшения его длины (величина уменьшения У определяется заданием); q – передний вылет рамного рельса; m – длина хвостовой части крестовины; – табл. 1.1.
По формулам (1.1) и (1.2) :
¢;
=
Прямая вставка (К) — это расстояние между математическим центром крестовины и концом переводной кривой, согласно рис. 1.1 – расстояние ВС.
Из системы уравнений проекций расчётного контура АВС, определяются прямая вставка К, а затем радиус переводной прямой .
где — ширина колеи по прямому направлению стрелочного перевода, = 1520 мм; u – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне;
- радиус переводной кривой по рабочей грани упорной нити;
- β – стрелочный угол;
- α – угол крестовины;
- проекция остряка на горизонталь;
- К – длина прямой вставки. Решение системы уравнений (1.5, а) можно выполнить так: выразить из обоих уравнений , а затем определить коэффициенты A 1 , В1 А2 , В2.
(1.5,а)
Из системы уравнений (1.5,а) :
Далее определяется длина прямой вставки К, укороченного перевода и выполняется проверка по второму уравнению системы уравнений (1.5,б):
Из системы уравнений (1.5,б) :
Допускается различие между S 0 и 1520 в сотых долях миллиметра.
1.2. Определение осевых размеров стрелочного перевода
Осевые размеры стрелочного перевода а 0 и в0 необходимы для разбивки его на местности. Откладываются они от центра стрелочного перевода О, т.е. от точки пересечения оси прямого пути и оси бокового пути, по направлению прямого пути. Согласно расчетной схемы (рис. 1.1) значения а0 и в0 определяются:
где 1/N – марка стрелочного перевода.
По формулам (1.6) и (1.7) :
Конец кривой
Рис 1.1. Расчетная схема стрелочного перевода и его основные части-1 — переводной механизм; 2, 4 — рамные рельсы; 3 — остряки;
5, 8 — контррельсы; 6 — усовик; 7 — сердечник крестовины; 9 — переводные брусья
1.3. Определение постановки предельного
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика равно:
где М – минимальное расстояние между осями путей, 4,1 м.
По формуле (1.8) :
1.4. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода
Начало координат для разбивки переводной кривой расположено на рабочей грани рамного рельса против корня остряка, точка (рис. 1.2).Координаты точек в конце переводной кривой определяются по формулам:
где — начальное значение ординаты переводной кривой в точке = 0, = u.
По формулам (1.9) и (1.10):
Координаты промежуточных точек определяются следующим образом. По оси абсцисс значения назначаются с интервалом 2000 мм от до , а ординаты определяются как:
где угол определяется по формуле:
Контроль ординаты выполняют по формуле:
По формуле (1.13):
Таблица 1.2
Расчёт ординат переводной кривой
|
Номера точек |
, мм |
, мм |
|||
|
0 |
0 |
0 |
0,033796 |
0,999429 |
149 |
|
1 |
2000 |
0,009842 |
0,043638 |
0,999047 |
227 |
|
2 |
4000 |
0,019684 |
0,053480 |
0,998569 |
324 |
|
3 |
6000 |
0,029526 |
0,063322 |
0,997993 |
441 |
|
4 |
8000 |
0,039368 |
0,073164 |
0,997320 |
578 |
|
5 |
10000 |
0,049209 |
0,083005 |
0,996550 |
734 |
|
6 |
12000 |
0,059052 |
0,092848 |
0,995680 |
911 |
|
7 |
14000 |
0,068894 |
0,102690 |
0,994713 |
1107 |
|
К |
15573 |
— |
— |
— |
1276 |
