— международный аэропорт города Самара (бывший Куйбышев).
ОАО „Международный аэропорт «Курумоч»“
Аэродром Курумоч класса Б, пригоден для большинства типов воздушных судов (самолёты Ан-124, Ил-96, Airbus A330, Ту-204, DC-9, McDonnell Douglas MD-90 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов), располагает 50-ю стояночными местами для воздушных судов разных размеров.
К 2014 году планируется закончить реконструкцию взлётно-посадочных полос, что позволит аэродрому принимать любые типы воздушных судов без ограничений по массе.
Пассажирский комплекс аэропорта состоит из трех зданий (терминал прилета международных рейсов, аэровокзал, терминал прилета внутрироссийских рейсов) общей площадью 12 380 кв.м. Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 750 пасс/час, в т.ч. на внутренних авиалиниях — 600 пасс/час, на международных — 150 пасс/час. Также имеются бизнес-терминал с пропускной способностью 50 пасс/час и грузовой комплекс с пропускной способностью до 200 тонн в сутки общей площадью 3 785 кв.м.
Аэропорт обеспечивает оперативное техническое обслуживание воздушных судов Ту-154Б, Ту-154М, Ту-134, Як-42, Ан-24, Ан-26.
1. История и перспективы
[1]
Аэропорт построен в конце 1950-х годов в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих ВПП больших размеров; имевшийся на тот момент в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самара, с запада — аэродромом Безымянка, с востока — посёлком Смышляевка).
Официальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса «Курумоч». Первым начальником аэропорта «Курумоч» назначен Н. П. Скринский.
К 1960 году аэропорт был построен и допущен к тренировочным полётам на самолётах Ил-18 и Ан-10. С февраля 1961 года в аэропорту стала базироваться отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.
27 февраля 1961 года из аэропорта на самолете Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.
Регулярные пассажирские перевозки открыты 15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10. Вскоре открыты регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск.
Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушных судов
Курсовая работа по авиационной метеорологии ... вообще. Климатограмма Климат Екатеринбурга (аэропорт) за последние 10 лет (2004 — 2013 гг) Показатель Янв. Фев. Март Апр. ... юга сюда могут беспрепятственно проникать тёплые воздушные массы Прикаспия и пустынь Средней Азии. Поэтому ... плотность и температура представляют большой интерес для авиации, так как являются основными физическими параметрами, ...
4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединенный отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолетов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ил-14 (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка).
19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединенный авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединенный авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта «Куйбышев». В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124.
В 1970 году из аэропорта отправлено более 700 тысяч пассажиров и 27 000 тонн груза и почты.
В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154. В 1974 году самолет Ту-154 совершил первый рейс по маршруту Куйбышев-Ленинград (Пулково).
В 1975 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев-Москва (Домодедово)-Куйбышев, которые также выполнялись самолетами типа Ту-154. Они просуществовали до конца 90-х годов.
В 1986-1988 годы осуществляется реконструкция аэропорта, а также строительство большого числа новых объектов.
В 1986 году завершено строительство второй ВПП, позволившей принимать самолеты Ил-86. По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12).
В 1990 году пассажиропоток аэропорта достиг рекордного уровня в 3,7 млн. человек.
В 1992 году аэропорт получил статус международного. В 1993 году был построен и введен в действие первый международный терминал.
В 2003 году на территории аэропорта открылся современный Бизнес-Терминал.
В 2010 году впервые с середины 1990-х годов годовой пассажиропоток аэропорта перешагнул полуторамиллионный рубеж.
Под оперативным управлением ОАО „Международный аэропорт «Курумоч»“ находится вертодром санатория «Волжский Утёс», реконструированный в 2007 к саммиту «Россия — ЕС». Руководство Курумоча предлагает связать цепочкой вертолетных перевозок местные аэродромы: помимо собственно Курумоча и «Волжского Утеса», это аэродромы Смышляевка и Тольятти. Предполагается использовать также аэродромы государственной авиации: Сызрань (Троекуровка), Бобровка, Кряж, Рождествено, Кинель-Черкассы, Безенчук. Кроме того, имеется возможность построить вертодромы в других райцентрах области, а также на берегу Волги в черте Самары и в селе Ширяево. [2]
По состоянию на 2010 год в Самарской области имеется около 40 вертолётных площадок, официальным эксплуатантом большинства из них является ОАО „Международный аэропорт «Курумоч»“ [3] .
Реконструкция аэродрома «Курумоч» за счет федерального бюджета идет с 2007 г. и должна закончиться в 2014 г. В соответствии с областной программой развития пассажирских перевозок предполагается обеспечить строительство инфраструктуры за счет областного бюджета, а модернизацию аэровокзального комплекса за счет средств инвестора. Предполагается, что к 2020 г. пассажиропоток аэропорта вырастет до 2000 человек в час.[2]
В 2010 году в СМИ появились сообщения о планируемом создании новой авиакомпании AirSamara, которая будет базироваться в аэропорту «Курумоч». AirSamara намерена эксплуатировать два типа воздушных судов: начиная с 2011 года региональный самолет Embraer ERJ-145 для полетов на маршрутах до 2000 км по РФ и СНГ, а с 2012 года также самолет семейства Airbus А320 для выполнения международных полетов и полетов на линиях с высоким пассажирским спросом. Всего к 2013 году запланировано получение 9 самолетов Embraer ERJ-145 и 8 Airbus А320. На первом этапе предполагается, что компания будет выполнять полеты в Москву, Санкт-Петербург, Анапу, Краснодар, Сочи, Ереван, Баку, Ташкент и Нефтеюганск.[3] [4] [5]
2. Собственники и руководство
Основные акционеры ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» — Самарская область (50,999 %) и подконтрольная самарскому правительству ОАО «Корпорация развития Самарской области» (40,16 %).[6] [7]
3. Авиалинии и направления
Регулярные рейсы на зимнюю навигацию 2010/2011
| Авиакомпания | Направления |
|---|---|
| Авианова | Москва-Шереметьево |
| AviaTraffic | Бишкек, Ош |
| Армавиа | Ереван |
| Аэрофлот | Москва-Шереметьево |
| Аэросвит | [[Борисполь (аэропорт)|Киев-Борисполь] |
| Международные Авиалинии Украины | Киев-Борисполь |
| Czech Airlines | Прага |
| Глобус (авиакомпания) | Москва-Домодедово |
| Донавиа | Ростов-на-Дону |
| Flydubai | Дубай |
| Газпромавиа | Новый Уренгой, Тюмень |
| Когалымавиа | Когалым |
| Lufthansa | Казань, Франкфурт |
| Нордавиа | Москва-Шереметьево |
| Оренбургские Авиалинии | Оренбург |
| Россия (авиакомпания) | Санкт-Петербург |
| РусЛайн | Иркутск, Краснодар, Москва-Домодедово, Нижневартовск, Новосибирск |
| РусЭйр | Актау |
| S7 Airlines | Москва-Домодедово |
| Tajik Air | Душанбе |
| Трансаэро | Москва-Домодедово, Санкт-Петербург |
| Уральские Авиалинии | Дубай, Душанбе, Екатеринбург, Ереван, Ош, Ташкент, Худжанд |
| ЮТэйр | Баку, Екатеринбург, Махачкала, Минеральные Воды, Москва-Внуково, Нижний Новгород, Ноябрьск, Сургут, Тель-Авив, Уфа |
| Uzbekistan Airways | Ташкент |
Чартерные и сезонные рейсы
| Авиакомпания | Направления |
|---|---|
| Bulgaria Air | Пловдив |
| Ай флай | Хургада |
| Оренбургские Авиалинии | Шарм-эль-Шейх, Хургада |
| Трансаэро | Бангкок |
| Уральские Авиалинии | Пула |
| ЮТэйр | Хургада |
4. Показатели деятельности
Количество обслуженных пассажиров в 2009 — 1 млн 305 тыс. 867 человек (сокращение на 10,4 %, в 2008 — 1 млн 457 тыс. 346 человек).
[4] За 11 месяцев 2010 года аэропорт обслужил 1 млн. 457 тыс. 047 человек (увеличение на 21,2 % по сравнению с тем же периодом предыдущего года)[8]
| Год | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиропоток | 805 000 | 840 000 | 876 000 | 914 000 | 1 001 783 | 1 040 250 | 1 218 954 | 1 393 828 | 1 457 346 | 1 306 092 | 1 570 911 |
5. Авиационные происшествия
5.1. Катастрофа 20 октября 1986
20 октября 1986 года в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту Курумоч города Куйбышева (ныне Самара) при приземлении потерпел катастрофу самолет Ту-134А, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Самолет произвел посадку под слишком крутым углом наклона и со слишком большой скоростью. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и ее около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль крыла и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолета переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 93 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 69 человек, из них на месте катастрофы 58, в больницах скончалось 11 человек).
Причиной авиакатастрофы послужили грубые нарушения техники пилотирования командиром воздушного судна: он поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую (по одним только показаниям приборов) и выполнял посадку, закрыв окна кабины шторками.
5.2. Катастрофа 17 марта 2007
17 марта 2007 года в 9.40 по московскому времени в аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134 с регистрационным номером RA-65021 компании UTair, следовавший рейсом № 471 из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре с 7 членами экипажа и 50 пассажирами на борту. Не дотянув 400 м до взлётно-посадочной полосы, самолёт ударился стойками шасси о землю, проехал еще около 500 м в сторону от полосы, перевернулся через левую консоль крыла и развалился на части. В результате 6 человек погибли, 27 госпитализированы. По выводам комиссии происшествие стало возможным «в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа» [5] .
6. Наземное транспортное сообщение
Из способов проезда из аэропорта в Самару, Тольятти и в обратном направлении доступны следующие автобусные маршруты [9]:
| Номер маршрута | Стоимость проезда | Время в пути |
|---|---|---|
| 652 (Самара — Аэропорт «Курумоч» — Тольятти) | в Самару 58 руб. | 1 час 15 минут |
| в Тольятти 93 руб. | 1 час 30 минут | |
| 78 («Барбошина Поляна» — пос. Берёза) | 12-15 руб. | 50-70 минут |
| 392 (Совхоз «Молодая Гвардия» — пос. Берёза) | 50-70 минут от Барбошиной Поляны |
Маршрут № 137 от ЦАВ Самара в настоящее время отменен.
В аэропорт из Самары можно добраться также на такси за 600—1500 рублей.
18 октября 2008 было открыто регулярное железнодорожное сообщение между вокзалом города Самара и аэропортом Курумоч. [6] Ежедневно выполнялось 6 рейсов электропоездов по расписанию с остановками на станциях «Безымянка» и «Средневолжская». Время в пути составляло 1 час 15 мин, стоимость проезда 100 рублей в одну сторону. Отправление электропоезда осуществлялось с железнодорожной платформы близ аэропорта. От терминала прилёта внутрироссийских рейсов за 15 минут до времени отправления электропоезда отправлялся автобус. Прибывшие в аэропорт пассажиры также доставлялись от платформы до здания аэровокзала на автобусах. В 2009 году курсирование электропоездов в аэропорт было прекращено по причине убыточности (загрузка электропоездов составляла обычно 20 — 30 пассажиров).
Примечания
Данный реферат составлен на основе .
