Оснащение рабочего места диспетчера

Оснащение рабочего места диспетчера

1. Средства и оборудование АРМ

Организация диспетчерского управления на дистанции требует выполнения комплекса организационно-технических мер: ШЧД отводится отдельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка; перед ним располагается электронная схема всех устройств автоматики и связи дистанции; на рабочем месте диспетчера должны быть таблицы с графиками работы ШН, планом проверки объектов командным составом; ШЧД должен быть обеспечен необходимой оперативно-технологической связью со всеми подразделениями и участками дистанции [2].

Для этого рабочее место ШЧД оборудуется ПЭВМ, типовым программным обеспечением (АРМ-ШЧД), автоматизированной системой система диспетчерского управления «Фара-0050»">диспетчерского контроля (АСДК), позволяющей контролировать положение поездов, стрелок, состояние РЦ, светофоров и других устройств СЖАТ, служебной связью электромехаников СЦБ, в которую включаются телефоны дежурных по станциям, работников РТУ, мастерских, рабочих мест и квартир ШН и ШЦМ. Кроме того, ШЧД должен иметь связь с ШД, выход на сеть связи общего пользования и возможность подключения к поездной диспетчерской, энергодиспетчерской и перегонной связи.

В помещении ШЧД находятся планы железнодорожных станций и перегонов в однониточном и двухниточном изображении с указанием сигнальных установок, переездов, приборов КТСМ, САУТ, УКСПС; планы магистральных кабелей связи; схемы кабельных сетей СЦБ; схемы электроснабжения с указанием плеч питания; схемы выключения стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами; схемы организации связи с местом восстановительных работ; списки всех ШЧУ, ШНС, ШН, ШНМ с указанием границ обслуживаемых ими участков и порядок их вызова, а также другая необходимая нормативно-техническая документация.

диспетчер автоматизированный железнодорожный

У диспетчера дистанции должен быть перечень необходимых материалов и руководящих документов по охране труда и технике безопасности, а также примерная тематика инструктажей для различных видов работ, выполняемых работниками дистанции.

Основными путями решения задачи повышения эффективности работы хозяйства СЦБ являются: повышение уровня автоматизации ТП обслуживания устройств СЖАТ с минимально возможной долей физического труда; повышение уровня руководства, в том числе оперативного; улучшение организации и контроля технико-экономической деятельности хозяйства в целом. Здесь решающая роль отводится внедрению современных информационных технологий, в том числе автоматизированным системам управления (АСУ).

11 стр., 5213 слов

Организация технического обслуживания и ремонта устройств автоматики ...

... 2.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ 2.1.1 Расчет штата работников дистанции сигнализации и связи Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно ... технологий. В этом отношении уже проделана определенная работа: распределение заказов на выполнение научно-производственных работ осуществляется на конкурсной основе. В частности, начата ...

2. Состав и структура АСУ-Ш

Одной из основных информационных систем, внедряемых на дороге, является разработанная институтом «Гипротранссигналсвязь» совместно с Петербургским университетом путей сообщения (ПГУПС) и всесоюзным научно-исследовательским институтом автоматизации и связи (ВНИИАС) по заданию департамента (ЦШ) комплексная автоматизированная система управления хозяйством СЦБ (АСУ-Ш-2).

Структура многоуровневой системы АСУ-Ш приведена на рис. 4.

Объектом автоматизации в АСУ-Ш являются подразделения ШЧ, включая обслуживаемые дистанцией устройства, подразделения службы СЦБ дороги (Ш) и подразделения ЦШ.

Система состоит более чем из 30 наименований АРМ, аппаратно-программных комплексов (АПК), информационно-поисковых (справочных) систем, модулей связи с другими АСУ, глобальных баз данных (БД) коллективного пользования. Помимо работы в автономном режиме, все они объединяются в локальные вычислительные сети (ЛВС) по горизонтали и увязываются по вертикали посредством глобальной сети передачи данных (СПД).

В составе системы выделены следующие функциональные подсистемы: учета и анализа неисправностей технических средств СЖАТ; учета и анализа технической оснащенности СЖАТ и управления производственно-хозяйственной деятельностью хозяйства СЦБ; оптимизация планирования ТО и замены устройств СЦБ и приборов; контроль с помощью технических средств за действиями персонала при выполнении работ по ТО устройств.

Программа по контролю технического обслуживания (АРМ ШЧД-КТО) предназначена для автоматизированного формирования планов работ, ведения и контроля исполнения графика ТО устройств СЖАТ и позволяет автоматизированно формировать и контролировать планы-графики работ по ТО устройств СЦБ, КТСМ, АЛСН, ГАЦ в соответствии с инструкциями ЦШ-720, ЦЩ-530, а также другими документами по ТО устройств СЖАТ с возможностью расчета трудоемкости. Применение на дистанции нормирования при планировании работ по ТО обеспечивает лучшее использование рабочего времени и оборудования; позволяет правильно рассчитать потребность в рабочей силе; качественно составить план-график ТО устройств; оптимизировать планы-графики работы и загрузки бригад; получать оперативные планы на любой период; вести журнал заявок на выполнение работ; готовить справки о работах, о датах проверки устройств, генерировать требуемые отчеты комплексных локомотивных устройств безопасности (КЛУБ) с передачей данных по вертикалям локомотивное депо (ТЧ)-ШЧ, Ш-ЦШ, ШЧ-НОД.

Рис. 1. Фрагмент функциональной системы АСУ-Ш

Программа оперативно фиксирует повторное сообщение об одном и том же сбое и повторяющиеся сбои. Специалисты, руководители дистанций, дороги и ЦШ ОАО «РЖД» получают реальную возможность многовариантного поиска и анализа информации, выявление напольных устройств, дающих сбои в масштабах дороги, станции, перегонов, с точностью до сигнальной точки. Информация формируется в виде таблиц и диаграмм, составленных по установленным и дополнительным формам, содержащих причины сбоев, распределение по службам, элементам, а также журнал нарушений работы АЛСН и САУТ по форме ШУ-78.

13 стр., 6342 слов

Устройство, работа и основные неисправности бесконтактной системы зажигания

... систем зажигания, которые используются в разных областях и по сей день. В своей работе я хочу рассказать о устройстве, работе, основных неисправностях и пути их устранения бесконтактной системы зажигания ... определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как ...

Комплекс задач общесетевого уровня «Учет и анализ состояния рельсовых цепей — К3 РЦ» представляет руководству подразделений хозяйств службы Ш и пути информацию о состоянии РЦ по конструктивным принципам (соединители, смазка, балласт).

Данная информация по станциям и перегонам (количество соединителей, требующих замены; количество отсутствующих основных и дублирующих соединителей; количество неисправных изостыков; количество РЦ требующих подрезки балласта; количество стрелок, требующих замены изоляции гарнитуры) вводится в базу данных в ШЧ на основании актов совместной проверки ШЧ и дистанций пути (ПЧ), записей в журнале ДУ-46 с последующей передачей и интеграцией по вертикали: ШЧД — начальник отдела СЦБ железной дороги — старший диспетчер департамента СЦБ (ЦШД).

Комплекс задач общесетевого уровня «Учет и анализ отказов, повреждений, неисправностей устройств СЖАТ» автоматизирует в основном функции учета отказов с передачей данных по вертикалям ШЧД — ШД — ЦШД и ШЧД — НОДШ.

Задача «Сбор информации об отказе из технологических систем диспетчерского контроля (ДК)» обеспечивает преобразование информации об отказе из АСДК или АПК-ДК.

В комплекс задач линейного уровня (рис. 1) «Ведение журналов, закрепленных за ШЧД» входят такие задачи, как, например,

  • ведение журнала учета разрешений на производство работ с выключением устройств СЦБ и подготовка заявки на окно для производства работ;
  • ввод данных телеграммы на выполнение работ;
  • проверка знаний ШН о выполнении проверок и выключение устройств;
  • фиксирование данных о правилах производства работ согласно инструкции ЦШ — 530 [10];
  • ввод информации о месте, содержании работы, инструктажи электромехаников, окончании работ, разрешении включения и подтверждение включения;
  • формирование и распечатка бумажной копии журнала о производстве работ, с включением устройств СЦБ, имеющей поле для подписи диспетчера, справок «Сводка телеграмм на «окна» и «Анализ использования окон».
  • выполнение мероприятий, распоряжений, руководящих указаний, приказов по обеспечению безопасности движения поездов;
  • учет краж и умышленных повреждений имущества;
  • отслеживание исправности устройств автоматики на переезде;
  • контроль состояния кабеля с пониженной изоляцией;
  • учет выключенных устройств СЖАТ.

Комплекс задач линейного уровня «Анализ и прогнозирование состояния устройств СЖАТ» предназначен для прогнозирования периодов безотказной работы устройств СЖАТ, их элементов, сроков выхода параметров устройств за пределы нормативных значений. Основной задачей прогнозирования устройств является отслеживание технических параметров устройств, данных о выработке ресурса.

28 стр., 13667 слов

Сравнительный анализ и оценка эксплутационных характеристик различных ...

... оценка различных терминальных устройств. Целью исследования является сравнительный анализ и оценка эксплутационных характеристик различных терминальных устройств информации в ... архитектуры и терминального доступа В крупных организациях, наличие большого количества «разношерстного» оборудования вместо достоинств ... в соответствии с определенным протоколом обмена данными. При этом, в отличие от ситуации ...

Комплекс задач линейного уровня «Организация работ по поиску и устранению отказов устройств СЖАТ» предназначен для автоматизации функций ШЧД, ШД и ШН по сбору информации, организации работ по поиску и устранению отказов. Поиск отказов осуществляется на рабочем месте ШЧД и ШНС, с организацией обмена информации между ними по ЛВС и СПД. Основными задачами данного комплекта являются устранение отказа и определение необходимых первоочередных действий:

  • ведения базы данных по поиску и устранению отказов;
  • сбора, отработки и анализа информации об отказе и отказавшем устройстве (системе);
  • поиска неисправностей с выдачей ШН предварительных рекомендаций по поиску и устранению отказа (место отказа, прибора, инструменты, запасные части);
  • контроля выполнения ШН первых действий после прибытия на место отказа;
  • регистрации результатов осмотра;
  • устранения отказа, определения материалов, инструментов, необходимых для устранения отказа;
  • определения необходимости включения устройств и др.

3. Автоматизированные средства диспетчерского контроля

В настоящее время разработано несколько автоматизированных систем диспетчерского контроля [4, 5]. Эти системы создавались разными группами разработчиков и имеют свои отличительные особенности. В своем принципе системы выполняют одну и ту же функцию — передачу информации со станций и перегонов в центр управления (рис. 5).

Отличия заключаются в используемой элементной базе и отдельных технических решениях.

Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК) ГТСС «Сектор» [4] представляет собой программно-аппаратный комплекс, образующий информационную сеть, предназначенную для обеспечения оперативного персонала информацией о движении поездов и состоянии СЖАТ. Функциональные возможности системы включают:

  • сбор, обработку, хранение и отображение поступившей на центральный пост по каналам связи информации с устройств нижнего уровня АСДК;
  • обмен информацией между абонентами всех уровней АСДК, работу всех АРМ в единой глобальной информационной сети;
  • протоколирование действий ДСП при работе с устройствами ЭЦ контролируемых станций в нормальных условиях и при сбоях в движении поездов;
  • протоколирование нарушений в работе СЖАТ, ответственных действий ДСП, нештатных ситуаций;
  • логический контроль за правильностью работы устройств СЦБ;
  • измерение аналоговых сигналов (например, напряжение на фидерах питания, станционной батареи, путевых реле, а также токов электроприводов стрелочных переводов);
  • поддержку сетью и абонентами АСДК режима электронной почты;
  • ведение протокола связи сети (информация о состоянии линий связи), обеспечение доступа к его содержимому;
  • автоматическое ведение графика исполненного движения и получение твердых копий графика, а также протоколов, справок, отчетов;
  • сбор информации с перегонных сигнальных точек и переездов с использованием аппаратуры ЧДКМ.

Рис. 2. Структурная схема диспетчерского контроля

В структуре передачи информации при большом количестве контролируемых станций устанавливается сетевая станция — ПЭВМ, являющаяся связующим звеном между станционными модулями и центральным постом, и обеспечивающая маршрутизацию потоков информации с сети АСДК. Верхний уровень системы — компьютерная сеть участка диспетчерского контроля оперативного персонала — ДНЦ, ШЧД, ДСП, ШН, диспетчера локомотивного депо (ТЧД).

6 стр., 2571 слов

Автоматизированная система контроля в системе трансформаторных подстанций

... автоматизации деятельности организаций, она упрощает принятие решений и уменьшает требуемое время для решения проблем для руководителей любого уровня. Измеряемые параметры Структурная схема автоматизированной системы контроля в системе трансформаторных подстанций. ...

В автоматизированной системе диспетчерского контроля АСДК научно-производственного центра ИНФОТЭКС информация о состоянии сигнальных точек перегона снимается с действующей системы ЧДК. Устройства дискретного ввода и передачи данных предназначены для съема информации с контактов реле и лампочек индикации, передачи ее в последовательном формате в концентратор информации. Концентратор информации производит прием данных от устройств дискретного ввода, анализ этих данных и передачу на центральный пост информации об объектах, изменивших свое состояние. Таким образом, в системе организован спорадический способ передачи данных.

Система АСДК «ИНФОТЭКС» состоит из двух уровней, реализованных с использованием аппаратуры на современной элементной базе, и специального программного обеспечения. Основным преимуществом системы является высокоразвитый верхний уровень. Нижний уровень состоит из периферийных контроллеров, которые производят считывание состояния контролируемых объектов. В основе контроллера — процессорный модуль, который обрабатывает поступившую информацию и передает (через модуль модема) по выделенному каналу связи абонентам верхнего уровня или сетевую станцию. Ввод данных производится модулями вводов дискретных и аналоговых сигналов.

В аппаратно-программном комплексе диспетчерского контроля АПК ДК [5], разработанном ПГУПС, сбор информации с сигнальных точек перегона производится специальными функциональными блоками. Сбор аналоговой информации с сигнальной точки производится устройствами ПИК-10. Передача дискретной информации со станции на верхний уровень производится с использованием программируемых индивидуальных контроллеров ПИК-120 и промышленных компьютеров (концентраторов).

Один ПИК-120 производит съем информации со 120 объектов и ее передачу в концентратор нижнего уровня (промышленный компьютер), который, в свою очередь, передает ее через модем по выделенному каналу связи в концентратор центрального поста. На центральном посту размещаются АРМ оперативного персонала.

Система технического диагностирования и мониторинга (ТДМ) четырехуровневая (станция, дистанция, дорога, департамент).

На каждом уровне решаются задачи централизации ТО для эффективного управления этим процессом. Для достижения этих целей системы ТДМ и АСУ-Ш тесно интегрированы для совместного решения многих задач.

В настоящее время в системе ДК в помощь ШЧД и ШН решены следующие комплексы задач:

  • автоматизация выполнения работ по ТО устройств СЦБ (по 12 пунктам Инструкции ЦШ-720) на основе телеизмерений параметров устройств;
  • централизованный автоматизированный контроль и мониторинг технического состояния (в том числе выявления отказов и предотказных состояний);
  • анализ технического состояния устройств на основе информации об интенсивности их работы и сроках службы;
  • автоматизация выявления отказов и поиска неисправностей устройств;
  • прогнозирование технического состояния устройств на основе накопления контрольной информации;
  • сбор и анализ информации для обслуживания и ремонта устройств сервисными центрами и электротехническими заводами;
  • самодиагностика и администрирование;
  • автоматизированный контроль выполнения работ по ТО устройств.

Анализ технического состояния устройств, его прогнозирование, выявление и поиск неисправностей являются целевыми комплексами задач. Они обеспечивают обслуживание устройств «по состоянию» с элементами аварийно-восстановительной стратегии.

5 стр., 2230 слов

Зависимость изменения технического состояния ЦПГ

... информации по объектам, от которых зависит техническое состояние ... или) накопления его остаточной деформации при трении, проявляющейся ... по причине залегания поршневых колец и сокращение продолжительности ... отказу агрегата и автомобиля в целом. Мероприятия, направленные на устранение или уменьшение влияния наиболее существенных факторов, вызывающих неравномерность изменения технического состояния ...

Фиксируя отказы и предотказные состояния, отклонение параметров от нормы, а также совместно анализируя работу, например, устройств питания и РЦ, система технического диагностирования и мониторинга обеспечивает сокращение количества отказов, предотвращая их. Система ТДМ повышает оперативность выявления отказов, а при поиске отказов значительно сокращает время восстановления работоспособности устройств. Таким образом, снижается время задержек поездов, и тем самым уменьшаются эксплуатационные расходы в целом.