Технические жидкости применяемые в гражданской авиации, назначение, применение

Реферат

Для выполнения проверки свойства горюче-смазочных материалов во всех крупных аэропортах создадут особые лаборатории, а там, где их нет, аэропорт прикрепляется к ближайшему крупному аэропорту, где такая лаборатория имеется.

Проблемой лабораторной проверки качества горюче-смазочных материалов считается установление ключевых физико-химических качеств топлива, смазочных материалов и особых жидкостей и распознавание их соответствия условиям стандарта или технических условий.

Сегодняшние авиационные топлива, смазочные материалы и особые жидкости должны угождать целому ряду условий, сопряженных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Гарантия главнейшего условия — безопасной работы авиационной техники — находится в зависимости от свойства авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу установок и аппаратов в этих сложных условиях. Качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в ходе транспортирования, сбережения, а также конкретно в летательном аппарате уже после их заправки.

Рабочие свойства топлив, масел, смазок и специальных жидкостей неразрывно связаны с их качеством, которое обычно оценивают по показателям, предустановленным надлежащими стандартами или техническими критериями на продукт.

Качество — это комплекс свойств продукта, характеризующих уровень его пригодности для применения по назначению.

1. Растворимые примеси

Как было указано выше главная дисперсионная среда помимо взаимо-растворимых углеводородов включает растворимые примеси, к которым причисляют О-, S-, N- имеющие органические соединения и непредельные углеводороды

масло примесь смазочный материал

1.1 Кислородсодержащие примеси

К ним причисляют спирты, альдегиды, кетоны, карбоновые кислоты. Спирты (алкоголи).

Алкоголь — углеводород, в котором атом водорода замещён на гидроксил (-ОН).

По количеству гидроксилов спирты разделяются на:

  • одноатомные (R-ОН);
  • двухатомные (ОН-R-ОН) — гликоли;
  • трехатомные — глицерин.

Спирты взаимодействуют с металлами, создавая алкоголята

12 стр., 5717 слов

Смазочные материалы

... минеральными или нефтяными. 3. Свойства смазочных материалов Поведение смазки гораздо сложнее, чем смазочного масла, поэтому для всесторонней оценки эксплуатационных ... в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах. Пищевые масла и жидкости -- применяемые в оборудовании для производства пищи ... долгое время ее применяли только в чистом виде. Когда учёные научились перерабатывать нефть, из нее ...

2С2Н5ОН + 2Na 2С2Н5ОNa + Н2

алкоголят натрия

Алкоголята — твердые, не стойкие субстанции, легко подвергающиеся

гидролизу. Они возникают и при влиянии таких металлов, как магний, алюминий, цинк, и считаются одной из причин забивки топливных фильтров

авиадвигателей.

Предельные спирты легко окисляются. Главная причина этому -гидроксильная группа. При окислении основных спиртов возникают альдегиды, а при окислении вторичных — кетоны:

Альдегиды и кетоны окисляются до органических кислот.

Следовательно, окончательным итогом содержания кислородсодержащих примесей в авиационном топливе считается повышение содержания органических кислот и нерастворимых примесей.

1.2 Серо- и азотсодержащие примеси

Непредельные углеводороды

Из серосодержащих веществ в нефти находятся меркаптаны. Меркаптаны и тиоэфиры — производные сероводорода, в молекуле которого один или оба атома водорода замещены углеводородными радикалами:

H — S — H R — S — H R1 — S — R2

сероводород меркаптан тиоэфир

Не считая меркаптанов в нефти наличествуют сульфиды, для которых характерна функциональная группа — S — (сульфидная, тиоэфирная).

Могут находиться также дисульфиды и полисульфиды, в молекулах которых заключаются два и более атомов серы:

R — S — S — R

  • дисульфид,

R — S — S — S — S — R

  • тетрасульфид.

Из азотсодержащих соединений в нефти пребывают, главным образом, алкилированные пиридины и хинолины.

Вредное влияние серо- и азотсодержащих соединений сопряжено с тем, что они являются коррозионными агентами, а также инициаторами окисления и смолообразования в топливах.

Непредельные углеводороды (олефины) — это углеводороды, в молекулах которых атомы углерода связаны между собой одной или несколькими-двойными связями.

Например,:

CH2 = СН2 — этилен.

Гомологический ряд олефинов представлен формулой CnH2n.

Олефины загрязняют авиатоплива в процессе их получения из нефти.

Они только реакционноспособны за счет присутствия в молекулах двойной связи. Типичны реакции присоединения других атомов или групп в результате разрыва р- связи.

Олефины считаются инициаторами окисления топлив, образования смол, нерастворимых осадков и нагара. По данному фактору они удаляются из топлив в ходе его кислотной очистки.

Качественная реакция на пребывание непредельных углеводородов — депигментация бромной воды. Численно остаточное содержание олефинов в топливе оценивается йодным числом.

Авиационное сконденсированное топливо (АСКТ).

На топливо есть технические обстоятельства ТУ 39-1547-91.

Оно являет собой соединение легких парафиновых углеводородов (пропан, бутан, пентан, гексан с небольшими примесями этана и гептана).

АСКТ не имеющая цвета, неокрашенная жидкость, кипящая при отрицательных температурах, имеет специфический запах.

3 стр., 1088 слов

Моторные топлива, нефть и нефтепродукты

... СО, оксидов азота и углеводородов - результат использования моторных топлив. Токсичность отработавших газов, как правило, уменьшается при применении альтернативных топлив. 2. Нефть и нефтепродукты В ... эфир, синтетические топлива из угля и тяжелых нефтей. Используются и разрабатываются также различные методы улавливания вредных веществ из продуктов сгорания. Химический состав нефти представляет собой ...

Главным сырьем для его изготовления является широкая фракция легких углеводородов (ШФЛУ), получаемая на НПЗ из нефтяного газа. Топливо нужно для применения в летательных аппаратах с газотурбинными двигателями.

По физико-химическим свойствам АСКТ должно подходить условиям и общепризнанным меркам, показным в табл. 3.3. Физико-химические характеристики АСКТ, отличающие его от керосина, обусловливают принятие специфических мер по обеспечению техники безопасности, пожарной защиты и охраны окружающей среды при его применении. Однако, учитывая, что свойства АСКТ близки к свойствам углеводородных газов, при его применении довольно придерживаться условий, описанных в «Правилах техники безопасности в газовом хозяйстве», одобренных Ростехнадзором РФ.

Таблица 1

Техническая характеристика АСКТ по ТУ 39-1547-91

Как авиационных криогенных топлив рассматриваются жидкий водород (КВТ), жидкий метан (КМТ) и жидкие углеводороды С3-С5 (АСКТ-К).

Все эти топлива имеют свои плюсы и минусы, которые существенною мерою предопределяют область особенно действенного и оптимального их употребления как на сверхзвуковых ЛА со скоростями полета вплоть до гиперзвуковых, так и на дозвуковых воздушных судах (ВС).

На теперь уже наличествует установленный научный технический задел посозданию ЛА на криогенных топливах (на водороде и метане).

Особенно удачными оказались практические действия в этом направлении АНТК им. А.Н. Туполева и Самарского НТК им. Н.Д. Кузнецова.

Первый в мире полет самолета, использующего в качестве топлива жидкий водород, — самолет Ту-155 с двигателем НК-88 В, оснащенный бортовой криогенной топливной системой, был осуществлен в апреле 1988 г.

Через год на этом самолете был совершен полет на сжиженном природном газе (практически на метане).

Некоторое количество полетов этого самолета в европейские страны на авиационные выставки доказали действительность технических решений, которые обеспечивают будущность широкого развития криогенной авиации.

Относительная оценка криогенных топлив показана в табл. 3.4.

Исследование демонстрирует, что на сегодняшнем уровне становления авиационной техники, а также наземной инфраструктуры технологически и экономически многообещающим направлением подобает считать внедрение криогенных топлив (АСКТ-К), получаемых на базе легких парафиновых углеводородов с низкой температурой кристаллизации (от пропана до гексана).

АСКТ-К являет собой легкокипящую пожаровзрывоопасную жидкость. С воздухом пары АСКТ-К образуют пожароопасные смеси в пределах 1,5…9,5%(об.).

Это топливо в сравнении с авиакеросином не столь предрасположено к самовоспламенению. Температура самовоспламенения АСКТ-К зависит от состава и может пребывать в границах 350…470°С (у авиакеросинов t cи = 210…220°С).

Таблица 2

Примерная сравнительная технико-экономическая характеристика криогенных топлив

В сравнении с авиакеросинами составляющие АСКТ-К располагают высшей термостабильностью. Они не столь агрессивны как авиакеросинами касательно конструкционным, резинотехническим и уплотнительным использованным материалам.

Набранный опыт эксплуатации ЛА на АСКТ-К даст возможность живей и с минимальными затратами перейти к эксплуатации ЛА на КМТ и затем на КВТ.

7 стр., 3485 слов

Присадки к маслам в России

... товарных масел выпускается с присадками. Особенно это относится к маслам, получаемым из сернистых нефтей восточных районов России, и к маслам, применяемым для смазки двигателей, работающих на топливе, содержащем ... собой окисленный петролатум, применяются в качестве присадки к осевым и трансмиссионным маслам. При добавке 3% этих присадок температура застывания этих масел снижается не менее чем на 18 ...

Добавки

Добавки — вещества, примешиваемые в небольших частях к топливам с целью усовершенствования их эксплуатационных качеств.

Добавки к топливам по своему направлению разделяются на антиоксиданты, противоводокристаллизационные, антистатические, ингибиторы коррозии, делающие лучше противоизносные особенности топлив, деактиваторы металлов, биоцидные и др.

Знакомы также многофункциональные добавки, имеющие сразу, скажем, противокоррозионными, антиокислительными и противоизносными качества.

Сочетания позитивных качеств традиционно добиваются исследованием композиции добавок-синергистов, действующих одно на другое в ориентированности увеличения действенности каждой отдельной добавки.

Антиокислительные добавки при сбережении и транспортировании топлив уменьшат интенсивность окислительных процессов.

В итоге убавляется формирование уплотненных продуктов окислительной полимеризации и сила влияния продуктов окисления на полисульфидные герметики и уплотнительные материалы на основе нитрильных резин.

Ингибитор окисления Агидол добавляется в гидроочищенные топлива, так как при гидрогенизационной обработке из таких топлив удаляются естественные ингибиторы окисления — гетероатомные соединения.

Механизм функционирования антиокислителей содержится в содействии их с функциональными радикалами, дающими начало окислительным цепным процессам и с гидропероксидами.

Наличие в топливах антиокислителя уменьшит формирование смол и кислот при температурах до 150°С. Потребление многих антиокислительных добавок интенсивно увеличивается в присутствии катализаторов окисления — преемущественно меди и ее сплавов.

Деактиваторы металлов. Катализ окисления углеводородных топлив ионами металлов заключается в генерировании радикалов, обусловливающих

формирование окислительных цепей и требующих вспомогательного расхода деактиватора на вывод из сферы реакции вновь образующихся пероксидных радикалов.

Возобновление металла проходит исключительно с участием антиокислителей, которые в многие топлива вводят умышленно; в прямогонных топливах ими считаются фенолы и серосодержащие соединения, находящиеся в них. К деактиваторам металлов имеют отношение к салицилидены, аминофенолы и др.

Противоизносные добавки. Действие противоизносных добавок базируется на образовании в обстоятельствах высоких контактных температур и нагрузок на трущихся поверхностях хемосорбционной оболочки, обладающей неплохими фрикционными свойствами.

Изобретена и испытана отечественная добавка «К». В соответствии с итогам тестирований она рекомендована к использованию. За границей как противо-износная добавка используется ингибитор коррозии Сантален С (в общей сложности таких добавок больше десятка).

Противоводокристаллизационные (ПВК) добавки. В качестве таких добавок используют этилцеллозольв (жидкость «И») и его соединение с метанолом (жидкость «И-М»).

Работа добавок обусловлена повышением растворимости воды за счет создания водородной взаимосвязи между молекулами добавки и воды.

До тех пор, пока содержание воды в топливе не выше ее растворимости в этом топливе при такой температуре, вода в присутствии добавки пребывает в молекулярном несвязанном состоянии.

Лишняя, выделяющаяся из топлива при этих обстоятельствах вода в свободном пребывании соединяется добавкой.

Наряду с этим, ассоциат содержит как минимум четыре молекулы воды. При высоком содержании свободной воды и малой концентрации добавки часть воды может выделяться в виде капель вместе с добавкой в балансе, подходящем коэффициенту распределения между топливом и присадкой.

В итоге капли воды кристаллизуются при более невысоких негативных температурах, чем в неимении ПВК-добавки, что и в этом случае предотвращает образование кристаллов льда.

В авиации ПВК-добавки «И-М» вводят в топливо при заправке самолета.

Интоксикация противовод окристаллизационными присадками выражается в форме головной боли, тошноты, слабости, опьянения, потери сознания.

Биоцидные добавки. Используют за границей в зонах с тропическим и субтропическим климатом для пресечения жизнедеятельности микробов и бактерий. Биоцидные добавки стерилизуют водную фазу в топливе, присутствие которой объясняет формирование микроорганизмов.

В качестве биоцидных добавок используются добавки Biobor и Kathon ЕР. Биоцидными способностями располагает также метилцеллозольв, выступающий составляющим противоводокристаллизационной добавки.

2. Авиационные масла. Смазки

2.1 Назначение, классификация смазочных материалов

Главная функция смазки любого механизма — убавление износа трущихся деталей и понижение силы, что тратится на фрикции.

Вместе с тем, смазочные материалы осуществляют такие необходимые функции, как:

  • отвод тепла, инициированного внутренним (из-за трения) и внешним нагревом деталей машин;
  • защита деталей от коррозии;
  • вынос продуктов изнашивания из пространства между соприкасающимися поверхностями.

В зависимости от агрегатного состояния смазочные материалы делят на твердые, пластичные (консистентные) и жидкие.

К твердым смазкам причисляют графит, дисульфид молибдена МоS2, слюда, тальк и др. Эти смазки обретают как независимое использование, так и в свойстве добавок к маслам и пластичным смазкам.

Консистентные или пластичные смазки в нормальных обстоятельствах (при комнатной температуре и в неимение внешних механических влияний) ведут себя как твердые вещества: удерживают форму, могут, не меняя положение,оставатся на вертикальных поверхностях, не вытекают из узлов трения.

Но, под влиянием нагрузок, превышающих грань их прочности, смазки начинают течь, выполняя смазочные функции.

При снятии нагрузок, смазки вновь стают пластичными.

Жидкие масла — особенно часто использованная группа смазочных материалов, применяемых в различных узлах трения.

В зависимости от назначения смазочные материалы разделяются на:

  • моторные масла, определенные для смазки поршневых двигателей;
  • масла для смазки газотурбинных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей;
  • турбинные масла — для смазки и охлаждения подшипников турбо аппаратов (гидротурбин, турбонасосных агрегатов и т.п.);
  • компрессорные масла — для смазки и уплотнения деталей поршневых компрессоров;
  • трансмиссионные масла — для смазки зубчатых передач трансмиссий разнообразного назначения;
  • гидравлические масла, выступающие как несжимаемые рабочие жидкости и служащие для передачи энергии в гидросистемах и смазки узлов трения;
  • консервационные масла — для защиты от коррозии трущихся деталей при длительном хранении;
  • уплотнительные масла и смазки — для герметизации узлов трения.

По роду исходного сырья смазочные материалы (масла) делят на: минеральные (нефтяные); растительные; животные; синтетические.

2.2 Ключевой материал о изготовлении и свойствах минеральных (нефтяных) и синтетических масел

Первостатейным сырьём для изготовления минеральных масел предназначаются мазуты — фрагменты от прямой перегонки нефти.

Изготовители масел разрабатывают схемы и рецептуры их изготовления, содержащие вытекающие процессы:

  • изготовление базовых масел из нефтяного сырья или синтетические основы;
  • создание функциональных добавок, которые обеспечивают главные условия по эксплуатации масел и устройство оптимальных пакетов добавок, которые обладают превосходными данными при их смешении с умышленно выбранными базовыми маслами;

— создание по смешению (блендингу) базовых масел с пакетами добавок, приготовленных для выпуска ключевого ассортимента товарной продукции, что соответствует условиям нормативных документов (ГОСТов, ТУ, спецификаций) и разрешенных к использованию в определенных типах двигателей, агрегатов и приборов.

2.3 Получение основ нефтяных масел

Базовые масла обычных технологий извлекают из одного или смеси некоторых минеральных ингредиентов (дистиллятных, остаточных), которые прошли обработку по традиционной схеме: селективная чистка или удаление растворителями — депарафинизация растворителями — очистка адсорбентами.

Использование обычных технологий позволяет получить базовые масла со свойствами, достаточными для производства на их основе моторных масел начального уровня качества.

В зависимости от химического состава употребляемой в качестве сырья нефти распознают два вида базовых масел обычных технологий — парафиновые и нафтеновые.

Начальным сырьем для извлечения базовых масел служат мазуты (часть от прямой перегонки нефти).

Основным способом переработки мазута по масляной схеме является фракционная перегонка. При этом из более легкокипящих фракций мазута получают дистиллятные базовые масла (БМ).

Синтетические базовые масла

Представляют собой маслообразные жидкости — полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из различных мономеров. Качества синтетических жидкостей находятся в зависимости от химического строения, что, в свою очередь считается ключевым аспектом их систематизации:

  • углеводородные масла на базе полиальфаолефинов, изопарафинов или алкилбензола;
  • диэфирные масла на основе двухосновных кислот и одноатомных спиртов;
  • полиэфирные масла на базеэфиров полиолов, полигликолевых эфиров или эфиров фосфорной кислоты;
  • фторуглеводородные масла;
  • силиконовые масла.

Отдельные характеристики выпускают вероятность использования некоторых синтетических жидкостей как ключевые ингредиенты авиационных масел:

  • полиэфирные масла на основе эфиров фосфорной кислоты имеют недостаточные индексы вязкости (в пределах от 0 до -30);
  • фторуглеводородные масла имеют низкую температуру кипения и плохие вязкостно-температурные характеристики;
  • силиконовые масла не смешиваются с минеральными и имеют плохие смазывающими и противоизносными качества.

Полиальфаолефины (ПAO) считаются углеводородными синтетическими жидкостями.

В промышленных объемах их приобретают путем синтеза молекул децена в олигомеры или полимеры с короткими цепями.

Высокие индексы вязкости дают возможность применять масла на основе полиальфаолефинов в широком диапазоне температур. Неимение примесей соединений серы и металлов гарантирует хорошие антикоррозионные качества.

Неплохая смешиваемость с минеральными маслами дает возможность применять полиальфаолефины как искусственную составляющую, используемого при производстве полусинтетических масел.

По причине низкой цены в сравнении с другими синтетическими, полиальфаолефиновые масла считаются шире используемыми в мире синтетическими маслами. Помимо того, что в последние годы гидрокрекинговые масла подошли по качеству и за счет низшей стоимости отвоевали внушительную часть рынка базовых масел, прежде которая принадлежала полиальфаолефиновым, последние все еще располагают рядом немаловажных положительных сторон:

  • исключительно невысокие температуры застывания (в связи с неимением линейных парафинов);
  • хорошая термостабильность и стойкость к окислению (неимение ненасыщенных углеводородов);
  • малая летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

Эти достоинства в особенности важны, в связи с растущим пользованием маловязких моторных масел, рассчитанных на удлиненные интервалы замены и более высокотемпературные режимы работы в узлах трения.

К несовершенствам полиальфаолефиновых масел надлежит причислить:

  • плохая, по сравнению с минеральными маслами, растворяющую способность по отношению к некоторым видам добавок;
  • плохая совместимость с эластомерами (вызывают усадку резиновых уплотнений с потерей их эластичности).

Оба эти изъяна ликвидируют способом добавления незначительных количеств сложных эфиров. К огорчению, в реальное время отечественная индустрия вырабатывает полиальфаолефины, которые нереально применять при изготовлении нынешних авиамасел.

Изготовителям масел в России, по большей мере, требуется использовать импортные продукты названного класса. Остается полагаться на то, что в не далеком будущем от этой порочной практики отечественные изготовители авиационных масел отрекутся, и начнут использовать на отечественные продукты.

Диэфиры обретают при взаимодействии двухосновных кислот с одноатомными спиртами или одноосновных кислот с многоатомными спиртами.

Диэфиры располагают более разнообразную структуру, чем ПАО.

Они владеют неплохой смешиваемостью с минеральными маслами. В сопоставлении с минеральными масла на основе диэфиров имеют более высокие индексы вязкости и термостабильностью, более низкими температурами застывания, меньшей летучестью и огнеопасностью.

Высокое растворяющая качество дает возможность растворять лаки и шлам, поддерживая чистоту элементов двигателя.

На практике, диэфирные масла имеют способность удалять в двигателе отложения, сформировавшиеся в последствии употребления других масел.

Минусом диэфирных синтетических масел считается их высокая агрессивность в касательстве натуральных и синтетических резинотехнических изделий. Они инициируют разбухание и размягчение резиновых прокладок, сальников и т.п. По этой причине их надлежит применять с химически инертными уплотнительными материалами.

Полиэфиры. В качестве базы для производства синтетических авиационных масел имеет широкое использование эфир пентаэритрита (ПЭТ).

Пентаэритрит обретают при взаимодействии формальдегида с ацетальдегидом в присутствии Са(ОН)2. Имеет формулу С(СН2ОН)4.

В последствии реакции этерификации с синтетическими жирными кислотами С5 — С9 приобретают эфир пентаэритрита, имеющий неплохие высокотемпературными свойствами. Масла на его основе успешно выдерживают температуру до 250°С без перемены своих физико-химических данных.

Таблица 3

Перечень специальных жидкостей, применяемых в гражданской авиации, и их значение

Название специальной жидкости, марка

Функции и краткое описание

1

2

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ ГИДРОСИСТЕМ

Масло АМГ-10, АМГ-10Б, Гидроникойл FH 51

Рабочая жидкость гидросистем, в амортизаторах стоек ВС

Жидкости НГЖ-4, НГЖ-5у

Рабочие жидкости гидросистемы самолета

ТЕХНИЧЕСКИЕ МОЮЩИЕ СРЕДСТВА

Средство моющее «Аэрол»

Средство моющее пастообразное для чистки наружной поверхности ВС при положительных температурах, удаления загрязнения со съемных частей, узлов и аппаратов в ванных и моечных машинах

Средство моющее «Вертолин-74»

Средство, моющее для чистки, расконсервации и обезжиривания сменных деталей и узлов авиационной техники, чистки фильтров от засорений

СМЫВКИ

Смывка АС-1

Смывка для удаления лакокрасочных покрытий со сменных частей в ваннах погружного типа

Смывка АФТ-1

Смывка для очистки лакокрасочных покрытий с наружной поверхности планера и сменных частей

Смывка СД (СП)

Смывка для чистки лакокрасочных покрытий с наружной поверхности планера и сменных частей

Смывка СНБ-9

Смывка для чистки лакокрасочных покрытий со сменных частей в ваннах погружного типа

РАСТВОРИТЕЛИ

Ацетон

Растворитель лакокрасочных материалов. Очистка и обезжиривание авиадвигателей и съемных деталей

Бензин «Галоша» (марка БР-1, БР-2)

Разбавитель лакокрасочных материалов. Обезжиривание авиадвигателей

Бензин Б-70

То же

Бензол

Растворитель лакокрасочных материалов. Составная часть многих растворителей

Бутилацетат

Растворитель целлулоида и других высокомолекулярных веществ. Компонент многих растворителей и клеев

Керосин авиационный (ТС-1)

Растворитель многоцелевой. Обезжиривание и расконсервация авиадвигателей

Керосин осветительный

То же

Керосин технический

»

Ксилол каменноугольный

Разбавитель лакокрасочных материалов

Метиленхлорид

Растворитель специальных смывок для удаления лакокрасочных покрытий и шлама. Обезжиривание авиадвигателей

Метилхлороформ (марка «Б»)

Растворитель масложировых загрязнений авиадвигателей в ваннах погружного типа

Нефрас-С 50/170 (нефтяной растворитель)

Растворитель лакокрасочных матералов, масляных и смолистых загрязнений авиадвигателей. Обезжиривание и расконсервация

Растворитель Р-4, Р-5

Разбавитель герметиков, лакокрасочных покрытий. Обезжиривание авиадвигателей

Разбавитель Р-6

Разбавитель лакокрасочных материалов

Разбавитель Р-7

То же

Растворитель Р-40

»

Растворитель Р-60

»

Растворители 645, 646, 647, 648

Разбавитель лакокрасочных материалов. Обезжиривание авиадвигателей

Растворитель 650

То же

Растворитель 651

»

Разбавитель РКБ-1

»

Растворитель «Сольвент»

»

Спирт бутиловый (бутанол)

Компонент растворителей

Спирт изобутиловый (изобутанол)

То же

Спирт изопропиловый (изопропанол)

»

Спирт метиловый (метанол)

Растворитель, компонент противообледенительных присадок

Спирт этиловый (головная фракция)

Многоцелевой растворитель и компонент растворителя для низкотемпературных моющих средств

Спирт этиловый ректификованный (технический)

Растворитель многоцелевой

Спирт этиловый синтетический (очищенный)

То же

Спирт этиловый технический (марка «А»)

»

Трихлорэтилен

Растворитель. Обезжиривание авиадвигателей. Химическая чистка тканей

Уайт-спирит

Растворитель многоцелевой

Вывод

Для снабжения работы систем и оснащения ВС используются, кроме топлив и смазочных материалов, особые жидкости: гидравлические, антиобледенительные, охлаждающие, огнегасящие и др., а также газы.

В свойстве специальной жидкости для гидравлических систем ЛА приобрело широкое распространение авиационное масло гидравлическое АМГ-10. Его вязкость при температуре +500С не ниже 10 сСт. Температура застывания -700С. Оно извлекается способом загущения тяжелой малопарафинистой керосиновой фракции. Масло имеет хорошие смазочные качества, не инициирует набухания и разъедания резины и кожи. Масло окрашено в броский алый цвет. Значимыми минусами АМГ-10 считаются его огнеопасность и недостающая для перспективных самолетов термостабильность.

Для борьбы с обледенением стекол кабин ВС применяется технический этиловый спирт крепостью 960. Он хорошо смачивает стекло и растворяет лед, стабилен, обладает низкой температурой замерзания (-1140С), Минусом этилового спирта считается его высокая коррозионная активность в касательстве алюминия и цинка, а так же огнеопасность. В свойстве остужающих жидкостей для ряда систем и агрегатов ВС, требующих постоянного отвода тепла (маслорадиаторы, охлаждающие рубашки радиоаппаратуры) применяются топливо, спирт и спиртово-водяные смеси.

Особенно оптимальными огнегасящими агентами представлены бромопроизводные углеводороды, выделяющие в очаге пожара атомарный бром, который объединяет горючие элементы, обходя их соединение м кислородом воздуха.

Наилучший из используемых сейчас огнегасящих жидкостей считается фреон 114ВЧ — тетрафтордибромэтан. Также используются и огнегасящие составы «3,5» и «7». Маркировка этих огнегасящих жидкостей ориентирует, что их огнегасящая концентрация и, значит, расход в 3,5 и в 7 раз меньше, чем у углекислоты, общепринятой за образец.

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/goryuche-smazochnyie-materialyi-v-aviatsii/

1. Литвинов А.А. Основы применения горюче-смазочных материалов в гражданской авиации: учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987.

2. Рыбин Н.П. Авиационные смазочные материалы и спецжидкости. М.: МИИГА, 1985.

3. Рыбин Н.П. Авиационные горюче-смазочные материалы. М.: МИИГА, 1980.

4. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: справочник/ под ред. В.М. Школьникова. М.: Изд. Центр «Техноформ», 1999.

5. Фадин В.П. Горюче-смазочные материалы: текст лекций. Егорьевск:

ЕАТК, 1997.

6. Химмотология в гражданской авиации: справочник/ В.А.Пискунов, В.Н. Зрелов, В.Т.Василенко и др. М.: Транспорт, 1983.

7. Чулков П.В., Чулков И.П. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экономия, экология. М.: Политехника, 1996.

8. Яновский Л.С., Дубовкин Н.Ф., Галимов Ф.М. и др. Горюче-смазочные материалы для авиационных двигателей. Казань: Казанский государственный технический университет им. А.Н.Туполева, 2002.

9. Дичаковский В.Б., Лабендик В.П., Мухин В.Н. Химмотология смазочных материалов и технических жидкостей для автомобилей европейского рынка: учебно-техническое издание. Рига: ИТС, 2002.