Развитие самолетостроения в России

Реферат

Сто лет назад в российском авиастроении произошла технологическая революция, в результате которой вместо кустарных мастерских появились крупные авиапромышленные предприятия полного цикла. 11 июля 1910 г. (28 июня по ст. ст.) — дата официального открытия в Санкт-Петербурге первого в стране авиационного завода, по праву может считаться днём рождения авиационной промышленности России.

Развитие самолетостроения в нашей стране на протяжении 30 — х годов отличалось интенсивным возрастанием качественных показателей авиационной техники. Этот быстрый качественный рост особенно отмечался в области военной авиации: самолеты-истребители и самолеты-бомбардировщики ближнего и дальнего действия постройки 1933 — 1936 гг. уже к 1939 — 1940 гг. были заменены скоростными боевыми самолетами новых конструкций, по летно-техническим характеристикам превосходившими самолеты военно-воздушных сил Германии и большинство типов военных самолетов Англии и США. Но при проектировании и испытании скоростных истребителей-монопланов было установлено, что увеличение скорости полета приводит к увеличению времени виража почти вдвое по сравнению со временем выполнения того же маневра лучшими истребителями-бипланами.

1.1 Состав отрасли

Рынок самолетостроения представлен следующими сегментами:

1. Пассажирские воздушные суда (ВС) вместимостью более 20 пассажиров, которые подразделяются на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и региональные.

2. Бизнес-авиация.

3. Малая авиация (поршневые и турбовинтовые самолеты вместимостью до 20 пассажиров).

Сегмент рассматривается в отдельной подпрограмме.

4. Транспортные и специальные ВС.

5. Военные самолеты.

1.2 Характер выпуска продукции

Объем мирового рынка самолётостроения по итогам 2011 года достиг примерно 109,5 млрд долл. США. При этом 74% указанной суммы приходится на гражданские воздушные суда (ВС).

К 2025 году объ?м мирового рынка самол?тостроения вырастет в 2,9 раза, что составит 314,4 млрд долл. США. При этом около 77% указанной суммы придется на гражданские ВС.

Доля российских производителей самолетов в денежном выражении к 2025 году составит 3,2% и 10,9% в гражданском и военном самолетостроении соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли самолетостроения к 2025 году достигнет значения 19 184 тыс. рублей на человека в год.

1.3 Основные предприятия, либо промышленные группы

Одним из определяющих элементов эффективности производства самолетов является не только применение при производстве новейших типов оборудования и машин, техническое и технологическое перевооружение, реконструкция и совершенство различных производственных отраслей, но и территориальная организация. Общее производство зависит от того, в каком месте расположено предприятие.

24 стр., 11836 слов

Конструкция и прочность самолетов

... приближении Взлетная масса самолета представляет собой сумму: где соответственно массы: конструкции планера, силовой установки, оборудования и управления, топлива, коммерческой нагрузки и служебной нагрузки. ; ... поверхростей; Стреловидность горизонтального и вертикального оперений: 4. Расчёт фюзеляжа на прочность 1.1. 1.1.1. Координата центра масс (ЦМ) самолета находится середине длины фюзеляжа, ...

На это оказывают большое влияние традиционные уровни строительства и производственные мощности, которые используются. Кроме того, условия и факторы региона, спрос на продукцию в районе, где размещено предприятие, объем обеспеченности топливом, транспортной инфраструктурой, энергетикой, имеются ли участки для того, чтобы испытывать произведенную продукцию и тому подобное. Особую роль играет также наличие в той или иной степени трудовых ресурсов и высококвалифицированных специалистов.

В связи с усложнением производства самолетов произошло разделение стран на производителей наукоемкой и массовой продукции. В государствах с достаточно высоким научно-техническим потенциалом сохранилось высококвалифицированное производство. В этих странах большие суммы денежных средств выделяется на освоение выпуска новых видов продуктов и исследования.

Также не маловажную роль в самолетостроения, а в частности на производство самолетов малой авиации влияет уровень кооперирования и специализации. Далеко не каждой стране под силу организовать у себя полноценное прогрессивное специализированное производство.

Для размещения на своей территории такой мощной машиностроительной отрасли, как авиастроительная, стране необходимо иметь сильный потенциал ресурсов и финансовой сферы, потому что она требует огромных вложений капитала. Что же касается производство самолетов малой авиации, то здесь затраты достаточно низкие.

Также очень важно, чтобы в стране имелись высококвалифицированные специалисты, расширенные возможности для транспортировки различных материалов на дальние расстояния страны или же из других государств. Наиболее мощными мировыми державами, в которых развита авиастроительная сфера, являются Франция, Испания, Германия, США, Швейцария и Россия. Некоторые отдельные элементы и детали производятся в Украине, Болгарии, Италии, Греции и др. Что касается Соединенных Штатов Америки, то это высокоразвитое государство с точки зрения экономики, занимает лидирующие места по авиастроительному производству во всем мире. Крупнейшие центры авиастроения расположены в Кливленде, Индиаполисе, Су-Фолсе, Нью-Йорке и Вашингтоне.

В этих местах сложилась благоприятная обстановка для проведения испытаний продукции, размещения достаточно мощных заводов на расстоянии от населения. Западноевропейские государства, такие как Германия, Великобритания, Испания и Франция объединяют свои компании в единую крупную корпорацию. Авиастроительная сфера на Украине расположена в восточных областях, это из-за того, что основное расположение всего машиностроительного комплекса страны находится на востоке.

2. Экспорт импорт самолетостроения

2.1 Военное авиастроение

Военное авиастроение — лидер отрасли. Благодаря разработкам новых модификаций самолетов, а также переходу на экспортные контракты предприятия военно-промышленного комплекса, ориентированные на экспорт истребителей, отличаются лучшим финансовым состоянием по сравнению с предприятиями гражданского авиастроения. Сформированный портфель экспортных заказов на ближайшие годы и возобновление модернизации старых и закупок новых самолетов по линии Министерства обороны — основные движущие силы развития этой подотрасли.

10 стр., 4685 слов

Конкуренция на мировом рынке авиации

... после ее завершения. Сейчас авиационная промышленность является одной из наиболее концентрированных отраслей современной промышленности. На сегодняшний день производством самолетов занимается около 80 фирм в 20 странах мира. Крупнейшие авиапроизводители находятся ...

Гражданское самолетостроение находится в сложном положении. В 1990-х гг. производство самолетов упало до минимума из-за сокращения авиаперевозок, а в 2000-х гг., несмотря на наличие спроса, отрасль не смогла предложить потребителям конкурентоспособный продукт серийного производства. Региональные самолеты нового поколения Sukhoi SuperJet (SSJ) компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС) — первая попытка предложить рынку современный коммерческий продукт отечественного авиастроения. В среднесрочной перспективе за ним последует проект магистрального самолета МС-21 Научно-производственной корпорации (НПК) Иркут.

Долговые обязательства всех трех рассматриваемых эмитентов — НПК Иркут, ГСС и РСК МиГ — по сути риск военного самолетостроения. Несмотря на название, облигации ГСС до перехода проекта SSJ в стадию серийного производства и реализации самолетов фактически представляют собой риск материнской Авиационной холдинговой компании (АХК) Сухой, предоставившей поручительство по выпуску.

Облигации НПК Иркут — наш выбор с точки зрения кредитного качества. Мы также довольно высоко оцениваем качество долговых обязательств ГСС благодаря поручительству АХК Сухой. Из-за слабых финансовых показателей и высокой долговой нагрузки мы не рекомендуем к покупке бумаги РСК МиГ.

Большее влияние со стороны ОАК. ГСС и Иркут — дочерние компании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а РСК МиГ должна войти в ее состав в 2008 г. Мы ожидаем, что ОАК в перспективе будет оказывать существенное влияние на операционную деятельность дочерних компаний и определять продуктовую линейку отдельных заводов. Вместе с тем, мы предполагаем, что ОАК будет обеспечивать поддержку дочерним компаниям, что станет фактором, выравнивающим их кредитное качество.

Низкая прозрачность. Даже корпорация Иркут, которую можно считать эталоном сектора с точки зрения прозрачности, имеет ограничения на раскрытие информации, связанные с государственной тайной. Холдинг Сухой и РСК МиГ предоставляют только неконсолидированную отчетность по российским стандартам, а получение дополнительной информации об их деятельности затруднено.

2.2 Развитие самолетостроения

Россия на протяжении всей истории развития воздухоплавания была в числе ведущих авиационных держав. Наша авиация всегда являлась гордостью нации, воплощением передовых научных и технических идей, катализатором научно-технического прогресса. Анализ положения России с учетом возможностей гражданской и военной авиации показывает, что приоритетное развитие и эффективное применение авиации, наряду с космическими системами, в наибольшей степени отвечает национальным интересам России. Авиация играет важнейшую роль в обеспечении национальной безопасности государства и удовлетворении внешних и внутренних транспортных потребностей. Авиационная техника занимает значительное место в международной торговле.

Не секрет, что за рубежом существенную роль в развитии авиапромышленности играет правительственная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Так, по данным экспертов, более половины всех государственных субсидий в промышленности США приходилось на авиакосмическую отрасль. В результате в этой отрасли значительная часть НИОКР производится за счет государственных субсидий. Необходимость государственной поддержки авиационной промышленности объясняется особенностями создания авиационной техники: длительностью срока разработки самолетов и двигателей; высокими требованиями по надежности и безопасности авиационной техники, что требует проведения большого объема компьютерного моделирования, экспериментальных работ и натурных испытаний.

5 стр., 2192 слов

Зарождение авиации и авиационной науки в России

... , на авиационных заводах России по лицензиям строились самолеты иностранных марок . Это сильно сдерживало развитие самолетостроения в России , особенно проектирование . Особое место в развитии отечественной авиации принадлежит самолётам выпущенным авиационным отделом Русско ...

Для России необходимо сохранение и развитие авиационной промышленности, так как, помимо вклада в национальную безопасность страны, отрасль обеспечивает развитие высоких технологий, используемых и в смежных областях экономики, а также создает значительное количество квалифицированных рабочих мест. Продукция авиапромышленности обладает высокой интеллектуалоемкостью: стоимость 1 кг магистрального самолета составляет около 1000 долл., 1 кг боевого самолета — 3000 долл., а 1 кг автомобиля — 20 долл. США.

Достижения России в создании авиационной техники общепризнанны. Это дает возможность нашей стране стать равноправным игроком на рынке, интегрироваться в мировое сообщество высокоинтеллектуальных государств, реально сохранять передовые позиции в мировом авиастроении и привлекать значительные зарубежные средства в нашу промышленность.В ходе реализации Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы» предполагается достичь следующих результатов:

1. Сформирована конкурентоспособная корпорация мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем.

  • Проведена реструктуризация ОАО «ОАК» (перепрофилированы / выведены из состава ОАО «ОАК» лишние и неэффективные активы).

  • Выстроена прозрачная система управления ОАО «ОАК».
  • Осуществлена оптимизация продуктового портфеля ОАО «ОАК» (закрыты неперспективные и/или конкурирующие между собой программы).

  • Модернизированы производственные мощности и отлажены производственные процессы (соответствуют мировому уровню).

  • Внедрены современные технологии и сформированы необходимые ключевые компетенции.

2. Поддерживается устойчивая прибыльность ОАО «ОАК».

  • Реструктуризирована задолженность ОАО «ОАК».
  • Сформирован портфель долгосрочных заказов, являющийся для ОАО «ОАК» стабильным источником получения прибыли.

3. На мировом рынке наработана устойчиво положительная репутация и достигнута хорошая эксплуатационную надёжность самолётов SSJ-100 и МС-21:

  • На глобальном рынке сформирована положительная история продаж самолётов SSJ-100 и МС-21.
  • Производимая продукция по техническим характеристикам соответствует или превышает уровень мировых аналогов; продажи продукции — источник устойчивой прибыли ОАО «ОАК».
  • Налажена международная интеграция и кооперация, осуществлена диверсификация поставщиков комплектующих.
  • Выстроена глобальная сервисная сеть, эффективно функционирующая и не уступающая по качеству предоставляемых сервисных услуг основным конкурентам.
  • Осуществлён переход к управлению жизненным циклом проектов.

4. Проведены НИР по разработке перспективного широкофюзеляжного ВС, сформировано техническое решение и проведена оценка реализуемости проекта.

80 стр., 39698 слов

Анализ структуры рынка нефтепродуктов России

... анализа структуры товарного рынка, которая будет использоваться при анализе рынка автомобильного бензина России и ее регионов. Вторая глава характеризует структуру рынка нефтепродуктов России. В данной ... для исследователей особый интерес. Целью написания выпускной квалификационной работы является проведение анализа структуры рынка нефтепродуктов на примере автомобильного бензина. Для того чтобы ...

5. Потребности Российской Федерации в авиатехнике в значительной степени удовлетворяются отечественными производителями.

6. Авиастроение обеспечивает значительный вклад в национальную безопасность Российской Федерации.

3.Россия во времена Советского Союза сильно отстала от конкурентов как изготовитель авиалайнеров и стремится стать серьёзным игроком на международном рынке гражданской авиации. Действительно ли эта цель достижима? Россия связывает свои надежды с двумя новыми проектами самолета и имеет большую репутацию как экспортер оружия, которому доверяют. Но сначала в этом нужно убедить скептиков на внутреннем рынке.

Ни один новый российский проект разработки гражданской авиации не был успешно реализован в выпускаемых серийно самолетах в течение прошедших двух десятилетий, так как СССР прекратил существование, а в новой России авиапромышленность находится в критическом состоянии

А сделанные самолеты, которые предлагались в СССР как единственные средства воздушного транспорта, потерпели тяжелое поражение в конкурентной борьбе с иностранными производителями самолётов. Согласно некоторым оценкам, иностранные самолеты теперь выполняют приблизительно 75 % всех полетов на российских авиалиниях.

Крах всей инфраструктуры самолётостроения, которое было создано в течение советской эры, был ускорен критическим отсутствием средств в течение 1990-ых.

Таким образом приходится начинать с нуля, постепенно, кропотливо строя производство для того, что будет основой авиа-космической промышленности.

И наконец у нас впервые за долгие годы есть кое-что, чтобы показать другим.

На авиационном шоу недели Farnborough были представлены Сверхзвуковой реактивный самолет «Су 100» и ведущий проект, «MS 21», который был показан в форме макета в натуральную величину кабины.

Были подписаны несколько контрактов и договоренностей на миллиарды долларов, чтобы поставить оба самолета на массовое производство в будущем.

Но критики проекта утверждают, что намерение выпускать самолёты,ещё не значит, что уже скоро заказчики или покупатели смогут получить эти самолёты.

Всё упрётся как всегда в Российскую волокиту и задержки.

Кроме того российским самолетам предстоит победить в жесточайшей конкуренции, не только ведущих производителей самолета в мире Боинг и Аэробус, но также и меньших игроков, таких как Мицубиси Японии, Embraer Бразилии и Bombardier Канады, а так же как от Comac, китайского игрока на рынке самолётостроения.

Перечисленные выше конкуренты оставляют мало надежд новому российскому проекту, но радует хотя бы то, что авиастроение как -то начинает просыпаться после 20 — летней спячки и возможно в будущем авиапромышленность России возродится. Ну и конечно мы ещё конкурентоспособны в производстве военных самолётов, благодаря великолепным разработкам, сделанным 20 лет назад. Возможно военное самолётостроение станет локомотивом и для гражданской авиации.

Вывод

Подводя итоги выполненной работы, можно, в первую очередь, сделать вывод о том, что самолетостроение на сегодняшний момент является одной из наиболее прогрессивных и технологически насыщенных отраслей машиностроения.

21 стр., 10298 слов

Проблема модернизации авиастроения в современной России и пути их решения

... Особое внимание и ранее всего привлек к себе вопрос о путях модернизации Японии, где модернизация была осуществлена в рамках национальной традиции, поставив тем самым под ... отрасль за последние 20 лет найти барьеры для модернизации отрасли, выявить пути модернизации отрасли. Глава 1. Теория модернизации экономики В современном отечественном обществоведении наибольшей популярностью пользуются ...

Можно сказать, что предприятия авиастроительного комплекса располагаются только в странах, способных финансировать эту отрасль и имеющих достаточные природные, информационные, технологические и человеческие ресурсы. Каждое государство нуждается в продукции авиастроения, но далеко не каждое способно разместить на своей территории предприятия комплекса. В первой главе подробно анализируется структура отрасли, а также принципы и особенности размещения предприятий. Основной тенденцией развития военного авиастроения является разработка сверхтехнологий, позволяющих увеличивать уровень оснащенности государства боевой техникой; в транспортном авиастроении главной задачей является возможность перевозить максимальное число грузов с максимальной скоростью; целью пассажирского авиастроения является удовлетворение потребностей пассажиров: уменьшение шума при перелете, усовершенствование систем кондиционирования, максимальная скорость полета и многое другое. Отношения же между ведущими производителями авиаконструкций являются важной характеристикой политики государств, так как компании, занимающиеся таким капитало- и наукоемким производством, не могут не затронуть политических интересов государства, к тому же они являются еще и важным источником доходов государства.