Мост Теодора Хойсса в Майнце, Германия
Мост — искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, пролив или любое другое водное препятствие. Мост, возведенный через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.
Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.
1. Конструкция
Схема конструкции висячего моста
Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.
Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольцевую, и т. д.
Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.
Материалами для мостов служат металл (сталь и сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево, верёвки.
2. История
Древнеримский мост Понте де Тиберио в Римини
Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности.
Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, ) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской империи.[1] Многие древнеримские мосты служат и по сей день.
Проектирование мостов
... неподвижные опорные части, также велики, что должно быть учтено при проектировании опор. В пролетных строениях с неразрезными балками при числе пролетов более двух целесообразно, чтобы величины ... статической схеме По статической схеме выделяют следующие виды мостов - балочные, вантовые и арочные. Балочный мост, Вантовый мост Арочным называется мост, у которого в качестве основного несущего элемента ...
В Средние века рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров.
Средневековый мост Нотр-Дам в городе Манд, департамент Лозер, Франция
У славян вместо камня используется дерево. «Повесть временных лет» сообщает о постройке моста в Овруче в X веке:
Пошёл Ярополк на брата своего Олега в Деревскую землю. И вышел против него Олег, и исполчились обе стороны. И в начавшейся битве победил Ярополк Олега. Олег же со своими воинами побежал в город, называемый Овруч, а через ров к городским воротам был перекинут мост, и люди, теснясь на нём, сталкивали друг друга вниз. (Повесть временных лет[2])
В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты.[3]
В то же время у инков получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих.
Проект моста через Неву Кулибина
В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 м. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 м, составленный И. П. Кулибиным.
Первый в мире металлический мост (Великобритания)
С конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле, Великобритания на реке Северн в 1779 году. Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой чугунные арки.
В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу в Сызрани, построенный по проекту Н. А. Белелюбского и составлявший 1443 м в длину. В 1900 медали на в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Л. Д. Проскурякова).
Мост в Португалии
История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга
... США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке. §1.2. История мостов Санкт-Петербурга. «Во всем городе не ... соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды ...
В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549 м), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8 м), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США (длина главного пролёта — 1280 м).
Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире Виадук Мийо и мост Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.
3. Строительство мостов
Квебекский мост ночью
Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 м.
Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).
Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.
4. Классификация
Железнодорожные мосты Риги через Двину
Железнодорожный мост через реку Шуя, Карелия.
Деревянный арочный мост в Киото, Япония
Дворцовый мост в Санкт-Петербурге в разведённом состоянии
4.1. По области применения
По области применения мосты делятся на
Железнодорожные Автомобильные Метромосты Пешеходные Комбинированные (например, автомобильно-железнодорожные).
Водные путепроводы (мосты для кораблей с низкой ватерлинией в Ирландии).
Выделяют также трубопроводные мосты, акведуки (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).
4.2. По конструкции
По конструкции мосты делятся на балочные, распорные и комбинированные.
Балочные — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
Усиление опор моста
... - тело существующейопоры. 6.Схемы уширения устоев К упя 7.Свайные устои симметричный уширение мост Свайные опоры рекомендуется уширять добивкой свай, при этой новые расстояния между ними "а "могут ... в - то же с развитием фундамента 3.Свайные промежуточные опоры При уширении моста на 1 - 2 м уширение свайной опоры может быть осуществлено за счет удлинения и усиления ...
— Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
— Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к грунтам.
— Консольная система — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.
— Температурно-неразрезная система — состоит из двухопорных балок, объединённых в цепь с помощью верхней соединительной плиты. Под действием вертикальных нагрузок такая система работает как разрезная, а под действием горизонтальных — как неразрезная. Её достоинством является меньшее количество деформационных швов, а недостатком — обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
Распорные системы отличаются от балочных тем, что, нагрузки, передаваемые с пролётных строений на опоры, имеют не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую, называемую в строительной механике распором. Выделяют несколько разновидностей распорных систем, довольно сильно отличающихся друг от друга:
— Рамная система — состоит из рам, стойки которых выполняют роль опор, а ригели — роль пролётных строений. По форме рамы могут быть Т-образными, П-образными, а также иметь две наклонные стойки и консольные свесы (специального названия не имеют).
Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное по сравнению с балочными системами подмостовое пространство. Всё это делает рамные конструкции удобными для путепроводов и эстакад. Также данная система может быть применена в горных условиях из-за того, что там в силу особенностей рельефа нельзя понизить уровень проезда. Недостатками рамной системы являются сложность строительства и чувствительность к грунтам. Такие системы в настоящее время малоприменимы из-за дороговизны и специфичности.
- Висячие — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира.
— Вантовые — разновидность висячих мостов: роль основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных канатов. Ванты прикреплены к пилонам — высоким стойкам, монтируемым непосредственно на опорах. Пилоны в основном располагаются вертикально, но не исключено и наклонное их расположение. К вантам крепится балка жёсткости, на которой располагается мостовое полотно. Ванты располагаются под углом наклона к горизонтали не менее 30 градусов, так как в противных случаях в них возникают большие усилия, и жёсткость сильно уменьшается. Балку жёсткости лучше выполнять коробчатого сечения, поскольку это улучшает её работу на кручение от временных нагрузок и от действия ветра. Наиболее часто вантовая система применяется при перекрытии глубоких рек и в городских условиях.
Экологическая экспертиза по объекту «Строительство технологического ...
... др. Тема данной работы – Экологическая Экспертиза по проекту "Строительство технологического моста через залив Чайво (о. Сахалин)".Рассмотрение данного объекта в рамках ОВОС позволяет не только ... ослаблением института государственной экологической экспертизы и встраиванием Росприроднадзора в систему МПР России). Идея "сворачивания" этого института стала активно лоббироваться, в том числе, увы, ...
- Арочные — основными несущими конструкциями являются арки или своды. Арка — криволинейный брус, у которого поперечный размер меньше высоты. Свод — криволинейный брус, у которого ширина сечения значительно больше высоты. Арочные мосты могут быть с ездой поверху, понизу и посередине. Опоры арочных мостов всегда массивные, поскольку должны быть рассчитаны и на восприятие распора. При больших пролётах арки всегда экономичнее балочных конструкций, но только в отношении пролётных строений. Из-за большого развития опор в поперечном сечении мост арочной системы дешевле балочного только при высоте опор до 2 м. Арочные мосты характерны для горных условий, поскольку позволяют перекрыть больший пролёт, чем балки, а в условиях горного рельефа сооружение дополнительных опор не оправдано. Также специфическая область применения арочных мостов обусловлена тем, что они требуют большого подмостового пространства, особенно с ездой поверху, что приводит к удорожанию и усложнению строительства насыпей подходов, которые могут достигать высоты 20 м;
- возрастает вероятность оползней на таких насыпях в начальный период их эксплуатации. Часто арочные мосты строят в городских условиях из соображений красоты.
Понтонные, или наплавные — временные мосты на плавучих опорах.
Стоит отметить отдельно горбатые мосты, которые отличаются своей формой: они существенно выгнуты вверх.
Также различают мосты с ездой поверху, понизу и посередине.
4.3. Разводные мосты
Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского моста, являются разводными.
Особые конструкции разводных мостов:
мосты, разводимые поднятием средней части:
- первый тип: пролет поднимается в горизонтальном положении вверх (например железнодорожный мост в Ростове-на-Дону);
- второй тип: пролет или пролеты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге);
5. Архитектура мостов
Мост Алькантара в Испании
Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры.[3]
В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности (мост Алькантара на реке Тахо, Испания).
Особенности строительства мостов
... Римской империи. Многие древнеримские мосты служат и по сей день. В Средние века рост городов и бурное развитие торговли ... 2. Строительство мостов Первым (и самым дорогим -- до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является ... на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных). Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается ...
В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во ).
В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в готическом стиле Карлов мост в Праге.
Новый мост в Париже
Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции.[3] Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже).
В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось , тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.
Мост Аламильо ночью
В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже) и России (Крестовый мост в Пушкине).
К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (см. например виадук Гараби, построенный Густавом Эйфелем).
В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 в США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке.
В будущем мосты будут из углепластика. [1]
6. Знаменитые мосты
«Золотые ворота»
Мост через пролив Эресунн из Дании в Швецию
Мост «Золотые Ворота» находится в Сан-Франциско, США; перекинут через одноименный пролив. Открыт в 1937 году. Относится к типу висячих мостов, сооружён из стали. Высота основного пролёта — 230, длина основного пролёта — 1280, общая длина — 1970 м. Около тридцати лет «Золотые ворота» занимал первое место в списке крупнейших мостов мира. За более чем семьдесят лет, прошедшие с момента его открытия, мост стал одним из самых узнаваемых символов Сан-Франциско. Печально известен как «мост самоубийц» — в среднем каждые две недели кто-то накладывает на себя руки, спрыгнув в воду с этого моста[4].
Тауэр Бридж
Тауэр Бридж — разводной мост через Темзу в Лондоне, Великобритания, открыт в 1894 году. Знаменит благодаря двум башням высотой по 65 м каждая, установленным на устоях. Бруклинский мост — один из старейших подвесных мостов США. Соединяет районы Бруклин и Манхэттен в Нью-Йорке, пересекая пролив Ист-Ривер. Был открыт в 1883 году; на момент основания это — крупнейший подвесной мост в мире. Бруклинский мост — первый в мире, в конструкции которого использовались стальные прутья. Мост Вздохов — арочный мост в стиле барокко. Перекинут через Дворцовый канал в Венеции, Италия и соединяет Дворец Дожей (в котором располагался суд) и тюрьму. По легенде, популяризованной Джорджем Байроном, название моста происходит от вздохов осуждённых, которые, проходя по мосту, бросали свой последний взгляд на Венецию, но это вряд ли соответствует действительности[5].
Курсовая работа структурный паттерн мост
... и HashTable соответственно. Перед вами пример вырожденного моста, поскольку абстрактного класса Implementor здесь нет. В библиотеке NeXT AppKit паттерн мост используется при реализации и отображении графических ... клиентов реализацию интерфейса. 5.Если число классов в рамках одной иерархии велико, паттерн «мост» используется для разбивание одной большой и запутанной иерархии на две. 6.Требуется ...
Карлов Мост
7. Аварии и катастрофы
Катастрофа на Египетском мосту
Причиной самопроизвольного обрушения моста может стать его неправильная конструкция. При создании проекта моста следует всегда учитывать возможные природные катаклизмы, такие, как сильный ветер или землетрясение.
Самая ранняя известная крупная катастрофа произошла в 1297 году, когда во время битвы у моста Стирлинг (Великобритания) этот мост оказался перегружен атакующей тяжёлой конницей и обрушился. Позднее от перегрузок обрушились ещё несколько мостов, в частности, мост Ярмуте, (Великобритания, 1845), а также Серебряный мост (США, 1967).
В XIX — начале XX века несколько аварий мостов произошло из-за резонанса, в который входил мост, когда по нему проходили войска. Когда частота внешнего воздействия (шаг солдат в ногу), совпадает с собственной частотой колебаний моста, происходит резкое увеличение амплитуды колебаний моста, и конструкция моста не выдерживает этого.[7] Из-за резонанса разрушились: мост в Анжере (Франция, 1850); Египетский мост (Санкт-Петербург, 1905); Такомский мост (США, 1940).
Обрушение Такомского моста
Причиной обрушения может стать естественный катаклизм: в таком случае вина ложится на архитектора, создававшего проект, так как мостостроитель должен принимать во внимание возможность природных бедствий. Мост через Фёрт-оф-Тэй в Данди, Великобритания, обрушился в 1879 из-за сильного шторма: жертвами этой катастрофы стали 75 человек. В 1953 лахар уничтожил мост через реку Вангаэху в Новой Зеландии, погиб 151 человек. В 1989 году во время крупного землетрясения в Калифорнии обрушился виадук в Окленде (42 жертвы) и пострадал мост через залив Сан-Франциско: часть несущих конструкций обрушилась на проезжую часть, погиб один человек.
Нередки случаи террористических атак на мосты: их подрыв также является известным средством ведения партизанской войны. Крупнейшая катастрофа такого рода произошла в Индии в 2002, когда был подорван железнодорожный мост через реку Дхава, было убито 130 человек.
8. Похищения и кражи мостов
Зафиксированы похищения и кражи мостов, особено это касается металлических мостов (крадут для сдачи в металлолом):
9. Мосты в искусстве
9.1. В литературе
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/na-temu-mostyi/
Василь Быков — «Круглянский мост»[9].
Александр Мирер — «Мост Веррезано». Роджер Желязны — «Мост из пепла»[10].
Торнтон Уайлдер — «Мост короля Людовика Святого»[11].
Гийом Аполлинер — «Мост Мирабо»[12].
Ричард Бах — «Мост через вечность»[13].
Пьер Буль — «Мост через реку Квай»[14].
Иэн Бэнкс — роман «Мост». Иво Андрич — «Мост на Дрине» [15].
Мост Казад-Дум в Мории в романе Дж. Р. Р. Толкина «Властелин колец».
Арочный мост древний тип моста в котором основными несущими конструкциями ...
... перекрывают пролеты от 60--80 м и более; современные арочные мосты имеют пролеты до 300 м. Основные системы арочных мостов. Арочные мосты могут иметь езду поверху (рис. 4, а) или ... по временным опорам или с помощью плавучих средств. 2. Особенности конструкций арочных мостов В железобетонных мостах арочной системы основными несущими элементами служат своды или арки. Свод представляет собой ...
9.2. В кинематографе
«Круглянский мост» (СССР, 1989; режиссёр А. Мороз) — экранизация одноименного произведения Василя Быкова. «Мосты округа Мэдисон» (США, 1995).
«Любовники с Нового моста» (Франция, 1991).
«Люди на мосту» (СССР, 1959; режиссёр Александр Зархи).
«Мост» (ФРГ, 1959).
«Мост Ватерлоо» (Англия, 1940).
«Мост Кассандры» (США, 1977; режиссёр Джордж Пан Косматос).
«Мост через реку Квай» (Великобритания, 1957; режиссёр Дэвид Лин) — экранизация одноименного произведения Пьера Буля. «Строится мост» (СССР, 1965; режиссёр Олег Ефремов).
«Девушка на мосту» (Франция, 1999; режиссёр Патрис Леконт).
«Мост слишком далеко» (Великобритания, 1977; режиссёр Ричард Аттенборо).
9.3. В изобразительном искусстве
Камиль Коро — «Мост в Нанте», 1906.
Уильям Тёрнер — «Старый Лондонский мост».
Камиль Писарро — «Новый мост»
Джеймс Макнейл Уистлер — «Серое и золотое: Вестминстерский мост».
Клод Моне — «Мост Ватерлоо».
Поль Сезанн — «Мост в лесу» («Маленький мост»)
Пьер-Огюст Ренуар — «Новый мост»
Питер Ластманн.1613 г. — «Битва на Мильвийском мосту»
10. Интересные факты , Морской железной дороги
Литература
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/na-temu-mostyi/
М. Мосты и путепроводы в городах. — М., 1964 Проектирование деревянных мостов. — М., 1965 Проектирование металлических мостов. — М., 1969 Н. Проектирование мостов. — М., 1966 Архитектура мостов. — М.: Изд-во », 2003 Металлические коробчатые мосты. — М., 1970 Железобетонные мосты, 2 изд. — М., 1970.
Примечания
Мосты как свидетельство цивилизации — www. *****/article/design/mosty-kak-svidetelstvo-civilizacii. php Повесть временных лет — old-russian. *****/02povest. htm ^
1 2 3 Мост — slovari. *****/Мост/БСЭ/Мост (сооружение)/
— статья из Большой советской энциклопедии The New Yorker: Letter from California: Jumpers — www. /archive/2003/10/13/031013fa_fact (англ.) : Bridge of Sighs — /venice/articles/bridge_of_sighs. htm (англ.) *****: В мире: В Китае открыли самый длинный в мире морской мост — *****/news/2011/06/30/longest/ Статья о резонансе — /R303/ Оренбуржец умудрился сдать на металлолом целый мост :: Происшествия :: Top. ***** — top. *****/incidents/23/12/2010/519900.shtml «Круглянский мост» в Библиотеке Максима Мошкова — www. *****/PROZA/BYKOW/kruglyan. txt «Мост из пепла» в Библиотеке Максима Мошкова — www. *****/ZELQZNY/ashbridg. txt «Мост » — www. *****/INPROZ/UAJLDER/bridge. txt Гийом Аполлинер в Библиотеке Максима Мошкова — www. *****/POEZIQ/APOLLINER/apolliner1_3.txt «Мост через вечность» в Библиотеке Максима Мошкова — www. *****/RBACH/bach04.txt «Мост через реку Квай» в Библиотеке Максима Мошкова — www. *****/INOFANT/BUL/most_cherez_reku_kwaj. txt «Мост на Дрине» в библиотеке ***** — *****/authors/ivo-andri4/most-na-_380.html
«Мосты прежде и теперь» //
«Природа и люди»
— — 29 мая 1915 г.. — № 29.
