Выполнил: студент гр. ВАУ – 126 6 Шипаев В.В.
Волжский политехнический институт
Волжский 2013г.
Подшипники используются с древних времён. В зависимости от условий эксплуатации механизмов и машин (скорость движения, нагрузки, температура окружающей среды, фин. затраты,…)выбираются при помощи расчета определённые типы п/ш которые изготавливаются из различных материалов.
Назначение подшипника- уменьшение трения между движущейся и неподвижной частями механизма, т.к. с трением связаны износ, нагрев и потеря энергии.
ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ: -опора вращающейся (движущейся) части механизма работающая в условиях преобладающего ТРЕНИЯ КАЧЕНИЯ.Обычно состоит из наружного кольца, тел качения (шарик, ролик), сепаратора, внутреннего кольца (рис.1). рис.1
Тела качения контактируют с наружным и внутренним кольцом, что при вращении приводит к трению проскальзывания. Потери энергии связаны с трением скольжения тел качения о сепаратор, внутренним трением в материале контактирующих тел (упругие деформации), сопротивлением смазки.
Классифицируются: -по телам качения: шариковые, роликовые (цилиндрические, конические, игольчатые, витые, бочкообразные, бочкообразные конические,…).
- по типу нагрузки: радиальные (нагрузка перпендикулярно оси вращения);
- радиально-упорные (нагрузка перпендикулярно и вдоль оси вала);
- упорные(нагрузка вдоль оси вала);
- линейные(обеспечивают движение вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или не возможно);
- шариковые винтовые передачи(сопряжение винт-гайка через тела качения).
- по числу тел качения (одно-, двух-, и многорядные).
- по способности компенсироватьнесоосность вала и п/ш (обычные и самоустанавливающиеся).
В шарикоподшипниках ТОЧКА КОНТАКТА (меньше коэффициент трения).
В роликоподшипнике ЛИНИЯ КОНТАКТА (больше коэффициент трения).
Поэтому при одинаковых габаритах шарико-п/ш допускают большую скорость вращения, но воспринимают меньшую нагрузку чем ролико-п/ш.
Достоинства п/ш качения:
- высокая скорость вращения;
- выдерживают большие нагрузки;
- небольшая ширина (осевой размер);
- умеренные требования по смазке;
- большой диапазон рабочих температур (спец п/ш до 1000ос).
13 стр., 6412 слов
Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения
... вращения. ь Большая часть вращающихся деталей авиационных конструкций установлена на подшипниках качения. Классификация. По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и роликовые, по направлению воспринимаемой нагрузки ... и обслуживание подшипника. Преимуществами подшипников качения являются: небольшие потери на трение; 1 взаимозаменяемость, облегчающая монтаж и ремонт подшипниковых узлов; ...
Недостатки п/ш качения:
- высокая стоимость;
- сложность в изготовлении;
- большие радиальные размеры.
Применяемые материалы:
В основном п/ш изготавливают из высокоуглеродистой низколегированной стали(наружные и внутренние кольца, тела качения подвергаются закалке), низкоуглеродистой стали, латунь (сепаратор, защитные шайбы).
Для работы при динамической нагрузке кольца и ролики изготавливают из низкоуглеродистой низко/средне легированной стали, подвергаемой поверхностному насыщению углеродом, т.е. цементацией(структура цементит): поверхностный слой после закалки и отпуска твёрдый, износостойкий, а сердцевина вязкая, упругая (такие п/ш используются в прокатных станах, буксовых узлахж.д. вагонах, шасси самолётов).
В последнее время применяются и другие материалы: керамика, фторопласт, текстолит…
Производство подшипников качения:
Промышленное производство п/ш качения впервые было организовано в Германии в 1883г, в Советском Союзе в 1932г(в 1961г. 1-е выпуски 1-го подшипника завода ГПЗ-15 в г. Волжском).
Порядок изготовления п/ш: разработка конструкции и технологическая подготовка; заготовительно –токарный процесс(получение конфигурации деталей с определёнными «черновыми» размерами); термическая обработка деталей (получение деталей с определённой твёрдостью); шлифовально-сборочные операции (получение деталей «чистовых» окончательных размеров и сборка деталей –получения готового изделия).
Высокие нагрузки, неправильная установка и плохая герметизация приводит к дефектам ( выкрашивание, износ колец и тел качения; разрушение сепаратора) и выходу подшипника из строя.
Расчет проводится для подбора п/ш по статической, динамической нагрузки при определённой скорости вращения, и др. характеристик.
Технические параметры (размеры, качество поверхности, твёрдость и материалы деталей п/ш,…) и эксплуатационные характеристики (скорость об/мин, нагрузка, температурный режим,…) определяются различными ГОСТ. В обозначении указывается диаметр отверстия, тип и конструктивные особенности, материал.
Пример расшифровки обозначения п/ш 2-7504Х 1Л: тип -роликовый конический(7), серия наружного диаметра 5(5), диаметр отверстия 20мм(04*5=20), детали или часть деталей из цементованной стали(Х1 – наружное кольцо), с сепаратором из латуни(Л), класс точности 2 (2-прецизионный , подвергается искусственному «старению» — стабилизации размеров).
Таблицы, рисунки:
Степень точности п/ш: 0, 6, 5, 4, 2, Т (слева на право –увеличение точности).
Тип подшипника |
Обозначение |
Шариковый радиальный |
0 |
Шариковый радиальный сферический |
1 |
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическимироликами |
2 |
Роликовый радиальный сферический |
3 |
Роликовый игольчатый или с длинными цилиндрическими роликами |
4 |
Радиальный роликовый с витыми роликами |
5 |
Радиально-упорный шариковый |
6 |
Роликовый конический |
7 |
Упорный или упорно-радиальный шариковый |
8 |
Упорный или упорно-радиальный роликовый |
9 |
Основные условные обозначения для подшипников качения диаметром 10 мм и менее. Подшипники диаметром 0,6; 1,5 и 2,5 мм обозначаются через дробь. Ниже приведена схематическая таблица, позволяющая определить размеры подшипников.
Схематическая таблица 1
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
|||||||
X |
XX |
X |
X |
X |
X |
|||||||
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|||||||
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Диаметр отверстия |
||||||
| |
| |
| |
| |
| |
Серия диаметров |
|||||||
| |
| |
| |
| |
Знак 0 |
||||||||
| |
| |
| |
Тип подшипника |
|||||||||
| |
| |
Конструктивное исполнение |
||||||||||
| |
Серия ширин |
|||||||||||
Условные обозначения для подшипников качения диаметром более 10 мм и менее 500 мм. Подшипники диаметром 22, 28, 32 и 500 мм, обозначаются через дробь.
Схематическая таблица 2
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
||||||
X |
XX |
X |
X |
XX |
||||||
| |
| |
| |
| |
| |
||||||
| |
| |
| |
| |
| |
Диаметр отверстия |
|||||
| |
| |
| |
| |
Серия диаметров |
||||||
| |
| |
| |
Тип подшипника |
|||||||
| |
| |
Конструктивное исполнение |
||||||||
| |
Серия ширин |
|||||||||
4-я цифра справа |
Фото |
Тип подшипника и основные особенности |
0 |
|
Шариковый радиальный (пример: 1000905, 408, 180206, 1680205). Универсальные. Обычно однорядные. |
1 |
|
Шариковый радиальный сферический двухрядный (самоустанавливающийся) (пример: 1210, 1608, 11220). Используются при несоосности валов. |
2 |
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами однорядный или двухрядный (пример: 42305, 2210, 3182120). Высокая грузоподъемность и скорость вращения. |
|
3 |
|
Роликовый радиальный сферический двухрядный (самоустанавливающийся) (пример: 3514, 3003124). Высокие нагрузки, перекосы колец. |
4 |
|
Роликовый радиальный игольчатый (пример: 954712, 504704, 834904). Малые габариты. Одно- или двухрядный. |
5 |
|
Роликовый радиальный с витыми роликами (пример: 5210, 65908). Высочайшая грузоподъемность, работа в загрязненных узлах, медленное вращение. Редкие. |
6 |
|
Шариковый радиально-упорный (пример: 36205, 66414, 3056206, 256907). Высокая скорость и точность вращения, комбинированные нагрузки. Качество для этого типа критично. Однорядные и двухрядные. |
7 |
|
Роликовый конический (одно-, двух-, многорядный) (пример: 7516, 807813, 537908, 697920). Совместно действующие радиальные и односторонние осевые нагрузки. Удобство монтажа. Обычно 1 ряд роликов, но может быть и 2, и 4. |
8 |
|
Шариковый упорный (одно- или двухрядный) (пример: 8109, 688811). Осевые нагрузки при высокой скорости вращения. Двухрядные — осевые нагрузки в обе стороны. |
9 |
Роликовый упорный (пример: 9039320, 9110). Высокие осевые нагрузки. |
изображен: буксовый ж.д. узел;
- Ниже изображены: установка п/ш в узле механизма; шариковый радиальный п/ш.
Схемы сопротивления качению.
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ:
-опора вращающейся (движущейся) части механизма работающая в условиях преобладающего ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ. (п/ш, в котором видом относительного движения является скольжение).
Обычно состоит из втулки или вкладыша(полый цилиндр) из антифрикционного материала, установленный в корпус. В зазор между валом и отверстием втулки подаётся смазка.
При расчете определяется минимальная толщина смазочного слоя, давление в зазоре, расход смазочного материала, температурный режим работы п/ш. Подбор ирасчет регламентируется ГОСТ, техусловиями и справочниками. В зависимости от конструкции и требований эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидким. Но даже п/ш с жидкостным трением при пуске проходит режим граничного трения.
Смазка — это одно из главных условий работып/ш скольжения для обеспечения низкого трения между подвижными деталями механизма, отвод тепла.
Виды смазки:
- твёрдая (напр.: графит)
- пластичная(кальция сульфат)
- жидкая(масло, вода)
Классификацияп/ш:
- по форме (одно, многоповерхностные)
- по нагрузке (статически, динамически нагруженный)
- по направлению нагрузки(радиальные, упорные или подпятники, радиально-упорные)
- по подводу смазки(гидро/газодинамическая: смазку в зазор затягивает вращение вала; гидро/газостатическая: смазка в зазор поступает под внешним (компрессор) давлением).
Материалы:
-Металлы : сплавы на основе меди (бронза, баббит(сплав,уменьшающий трение, на основе олова или свинца, предназначенный для использования в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника), латунь), чугун(наличие в чугуне свободного графита).
- неметаллы: керамика, полимеры;
- древесносмолистые , дерево(берёза, дуб, самшит-применялся в космонавтике).
В настоящее время получили распространение так называемые самосмазывающиеся п/ш изготавливаемые методом порошковой металлургии(спекание порошка на основе металла под давлением и высокой температуры).
При работе от трения этот пористый п/ш, пропитанный лёгкоплавким материалом или маслом, нагревается и выделяет смазку. В состоянии покоя п/ш остывает, поры уменьшаются и капиллярным методом впитывает смазку обратно.
Достоинства п/ш скольжения:
- высокая скорость при статической(под давлением) подаче смазки
- простота конструкции в тихоходных механизмах
- небольшие радиальные размеры
- регулировка зазора
Недостатки п/ш скольжения:
- критические требования по смазке(подача, расход, чистота, температура)
- большие потери на трение при пуске и неудовлетворительной смазке
- большие осевые размеры
- ограниченный диапазон рабочей температуры( до 250оС)
- неравномерный износ п/ш и цапфы(часть вала или оси, на которой находится опора (подшипник)) вала.
Рисунки:
Подвод смазки |
Динамическая смазка. Статическая смазка.
СРАВНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ
характеристики |
п/ш скольжения |
п/ш качения |
|||
Размер осевой(ширина) |
значительный (до 2 ф вала) |
малый (до 1 ф вала) |
|||
Радиальный(макс. диам) |
Малый (до 1,5 ф вала) |
значительный (до 3 ф вала) |
|||
Вес |
Мал |
Обычно выше в 1,5–2 раза |
|||
Стоимость |
|||||
малых и средних размеров |
Умеренная |
Низкая при массовом производстве |
|||
крупных размеров |
Умеренная |
Высокая |
|||
Способ изготовления |
Как правило, силами самих предприятий с заказом соответствующих материалов |
Специализированными подшипниковыми заводами |
|||
Необходимая точность изготовления |
Умеренная |
Высокая |
|||
Способность выдерживать нагрузки: |
|||||
Неопределённого направления |
Хорошая |
Отличная |
|||
Цикличные |
Хорошая |
Отличная |
|||
Стартовые |
Слабая |
Отличная |
|||
Ударные |
Удовлетворительная |
Удовлетворительная (цементуемые) |
|||
Сопротивление движению |
скольж |
качен |
|||
При трогании с места (стартовое) |
Высокое |
Меньше в 5–10 раз |
|||
При умеренной скорости |
Умеренное |
Меньше в 2–4 раза |
|||
При очень высокой скорости и жидкой смазке (более 10000 об/мин, ) |
Низкое (смазка под давлением) |
Выше в 2–4 раза |
|||
Условия смазки |
Сложные |
Простые |
|||
Типы смазки |
Масло, мази, сухие смазки, воздух, вода |
Масло, мази |
|||
Условия монтажа |
Простые |
Сложные |
|||
Условия создания самоустанавливаемости опор |
Сложные |
Простые |
|||
Условия приработки новых опор и ввода и ввода в эксплуатационный режим. |
Длительные (в сильно нагруженных и высокооборотных узлах – десятки часов) |
Короткие (не более нескольких часов) |
|||
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/na-temu-podshipniki-kacheniya-i-skoljeniya/
ГОСТ 520-2011( Подшипники качения. Общие технические условия);
- ГОСТ ИСО 4378-1-2001 (Подшипники скольжения.Термины,определения и классификация);
- Подшипники качения: справочник-каталог/ под ред.
В.Н. Нарышкина и Р.В. Коростошевского. М.: машстрой 1984;
- Большая Советская Энциклопедия 1978г;
- Википедия;