Судовые устройства

Реферат
Содержание скрыть

В состав рулевого устройства входит руль и перо руля.

Руль состоит из пера и баллера.

Перо руля

Баллер это стержень, при помощи которого поворачивают перо руля. Нижний конец баллера имеет обычно криволинейную форму и заканчивается лапой -фланцем, служащем для соединения баллера с пером руля при помощи болтов. Это разъемное соединение баллера с пером руля необходимо для съема руля при ремонте. Иногда вместо фланцевого применяют замковое или конусное соединение.

Баллер руля входит в кормовой подзор корпуса через гельмпортовую трубу и поддерживается специальным упорным подшипником, расположенным на одной из платформ или палуб. Верхняя часть баллера проходит через второй подшипник и соединяется с румпелем.

обыкновенные рули

Балансирные и полубалансирные рули характеризуются коэффициентом компенсации, то есть отношением площади руля. Для их перекладки требуется меньше усилий и менее мощная рулевая машина. Крепление таких рулей к корпусу судна сложнее, поэтому на тихоходных судах, на которых требуются небольшие усилия для перекладки руля с борта на борт, применяют обыкновенные рули.

Разновидностью балансирного руля является руль типа Симплекс со съемным неподвижным шпинделем, заменяющим рудерпост, на который навешивают перо руля. Эти рули более надежны, обладают большей жесткостью крепления к корпусу судна и их удобнее демонтировать.

Привод руля

В механизмы привода руля входят: рулевая машина, рулевой привод-устройство для передачи вращаю­щего момента от рулевой машины к баллеру, и привод управления рулевой машиной (рулевая передача).

По Правилам Регистра каждое морское судно должно иметь три привода, дей­ствующих независимо друг от друга на руль: основной, запасной и аварийный. Время перехода с основного на запасной привод составляет две минуты.

румпельном отделении,

По конструктивному исполнению рулевые машины могут быть: электрогидравлические-

1.Лопастного типа.

2. Плунжерного типа.

Электрические рулевые машины-

1.С секторнорумпельным приводом.

2.С винтовым приводом.

Наиболее распространены электрогидравлические машины.

Мощность рулевой машины в основном руле­вом приводе, должна обес­печить пере­кладку руля с 35°одного борта, до 35° на другой борт не более чем за 28 секунд.

Передача на руль усилий, развиваемых в рулевой машине, осуществляется с помощью рулевого привода в виде тросов, цепей или гидравлической системы либо путем жесткой кинематической связи между рулевой машиной и рулем (зубчатые секторы, винты).

15 стр., 7272 слов

По деталям машин Привод механизма передвижения мостового крана » Мы с АГНИ

... машин характеризуется определенными критериями. Важнейшие критерии: прочность, жесткость, износостойкость, теплостойкость, виброустойчивость. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Привод механизма передвижения мостового крана Рис.1 Кинематическая схема привода ... навыков и опыта проектирования машин и механизмов общего назначения станут базой для выполнения курсовых работ по специальным дисциплинам. Поэтому ...

Различают румпельный, секторный и вин­товой приводы.

Румпельный привод, Поперечно румпельный привод, Секторный привод, Винтовой привод, Привод управления рулевой машиной (рулевая передача)

Положение пера руля контролируется специальными указа­телями. Для обеспечения бесперебойной работы рулевого устрой­ства пост управления машиной дублируют, располагая запасной пост в румпельном отделении или рядом с ним.

штуртросовой проводки,

валиковая передача.

Дополнительные средства управления.

Для улучшения маневренности судна на малых ходах, когда обыч­ное рулевое устройство недостаточно эффективно, особенно при швартовке судна у пирса и движении в узких местах (каналы, шхеры, ограниченный фарватер), устанавливают дополнительные средства управления: носовые рули, а также средства активного управления (САУ) — направляющие, насадки, активные рули, подруливающие устройства и вспомогательные движительно-рулевые колонки (ВДРК).

Якорное устройство., Якорное устройство

Якоря в зависимости от их назначения разделяют на становые, предназначенные для удержания судна в заданном месте, и вспомогательные — для удержания судна в заданном положении во время стоянки на основном якоре.

вспомогательным

Основными частями якоря являются веретено и лапы . Якоря различают по подвижности и количеству лап (до четырех) и наличию штока. К безлапым относят мерт­вые якоря (грибовидные, винтовые, железобетонные), используе­мые при установке плавучих маяков, дебаркадеров и других пла­вучих сооружений.

Холла, Грузона, Якорная цепь

контрфорсы

Якорными ма­шинами для подъема якоря служат лебедки с горизонталь­ной осью вращения барабана — брашпили .

Холла 1

Брашпиль: электрический

1 двигатель; 2 червячный редуктор; 3 цилиндрические шестерни; 4 — цепная звездочка; 5 — ленточный тормоз; 6 турачка (швартовный барабан); 7- грузовой вал.

Или с вертикальной осью вращения барабана — шпили.

Холла 2

Якорный шпиль.

1 — электродвигатель; 2 редуктор (чер­вячный); 3 вертикальный вал; 4 гру­зовой вал; 5 цепная звездочка; 6 швартовный барабан; 7 — колодочный тормоз.

Брашпиль , устанавливаемый в ДП, обслуживает якорные цепи правого и левого бортов (на супертанкерах применяют полубрашпили раздельные брашпили, смещенные от ДП к бор­там).

Отдача якоря происходит за счет собственной массы. При этом во избежание чрезмерного разгона якорная цепь, сматываю­щаяся через звездочку брашпиля, притормаживается ленточным тормозом. На оси звездочек брашпиля, по ее концам, обычно устанавливают турачки барабаны для наматывания швартов­ных тросов при швартовке. Благодаря наличию специальных муфт турачки могут работать при неподвижной звездочке и наоборот. Шпиль обслуживает только одну якорную цепь каждого борта. Механизм шпиля разделяют обычно на две части: верхнюю, со­стоящую из звездочки со швартовным барабаном и находящуюся над палубой, и нижнюю, со­стоящую из двигателя и ре­дуктора, располагаемых под палубой. Тормозят вытравлива­емую якорную цепь с помощью колодочного тормоза . Брашпили и шпили имеют электрический, электрогидравлический или па­ровой привод. В случае необ­ходимости небольшие шпили могут иметь ручной привод. Они приводятся во вращение вручную при помощи вымбовок съемных деревянных рычагов, вставляемых в выемки швар­товного барабана.

8 стр., 3838 слов

Тушение пожара и проведение аварийно-спасательных работ в жилом доме

... людей в условиях пожара в общественных зданиях повышенной этажности, в зданиях гостиниц и общежитии предусматривают системы оповещения о пожаре и управления эвакуацией. Тушение пожаров и проведение спасательных работ в зданиях предусматривается требованиями СНиП 21-01-97 п.8.1. в частности "Устройство ...

Якорныеклюзы, Обычные клюзы, Открытые клюзы,

Клюзы с нишей

Стопоры предназначены для крепления якор­ных цепей и удержания якоря в клюзе в походном положении. Для этого используют винтовые кулачковые стопоры, закладные стопоры (стопоры с закладным звеном) и эксцентриковые (на малых судах).

Для более надежного закрепления якоря служат дополнительные цепные стопоры короткие цепные смычки, про­пускаемые через якорную скобу и закрепляемые двумя концами к обухам на палубе. С помощью талрепа, включенного в один конец цепи, подтягивают якорь в клюз до плотного прилегания лап к наружной обшивке. Глаголь-гак, включенный в другой ко­нец цепи, служит для быстрой отдачи стопора.

Швартовное и кранцевое устройства., Швартовное устройство с

Швартовное и кранцевое устройства  1

Схема швартовного устройства и расположение швартовов при швартовке лагом.

1 — брашпиль со швартовными барабанами; 2 кнехт; 3 — швартовная лебедка; 4 швартовный клюз;5 киповая планка;6 швартовный шпиль; 7 — кормовой про дольный швартов (правый и левый); 8 кормовой прижимной швартов;9 кормовой шпринг; 10 носовой шпринг; 11 — носовой прижимной швартов; 12 — носовые про дольные швартовы (правый и левый).

В состав швартовного устройства входят кнехты, клюзы, лебедки и шпили.

Кнехты — стальные или чугунные (литые или сварные) тумбы для крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми. Диаметр тумбы кнехта должен быть равен не менее 10 диаметрам стального швар­това или одной окружности растительного. Для крепления сталь­ных швартовов диаметром менее 8,4 м и растительных окружно­стью менее 60 мм вместо кнехтов служат утки.

Швартовные клюзы

киповые планки,

Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой планки на швартовный барабан, то на палубе ставят одиночные роульсы.

тросовые стопоры

Швартовные лебедки

Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. Авто­матические лебедки применяют на танкерах и судах для перевозки навалочных грузов, то есть судах, у которых во время погрузочно-разгрузотаых операций быстро изменяется осадка, что требует частых перешвартовок. При наличии автоматических швартовных лебедок стравливание или вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. Для намотки и хранения швартовов служат вьюшки — барабаны с высокими бортиками, которые приводятся во вращение вручную: либо с помощью выступающего обода, либо от ручного зубчатого привода.

5 стр., 2482 слов

Современные грузозахватные устройства, оборудование, инструменты, ...

... и приспособлений для временного закрепления и выверки монтируемых конструкций. Количество и номенклатура утих приспособлений должны соответствовать технологической карте монтажа данного объекта или оборудования. Наиболее распространенными и простыми по конструкции устройствами ... заданным наклоном. Железобетонные балки и фермы ... устройства состоят из стальных канатов. Бывают одно-, двух-, четырех- и ...

кранцевое устройство.

Кранцевое устройство

пневматические

Спасательные средства., Спасательные средства, Шлюпочное устройство

спасательные

Спасательные шлюпки

моторной (дежурной)

Спасательные шлюпки для обеспечения плавучести в случае попадания в них воды снабжают встроенными в корпус воздуш­ными ящиками. Правила регламентируют размеры спасательных шлюпок: длина должна быть не меньше 7,3 м (на малых судах -4,9 м), вместимость — не более 150 человек и масса с людьми и снабжением — не более 20 т.

Спасательные шлюпки изготовляют из дерева, стали, бакелизированной фанеры, а также из легких алюминиево-магниевых сплавов и стеклопластика.

Шлюпки вместимостью до 30 человек допускается оборудовать гребным винтом с ручным приводом. Часть спасательных шлюпок (у грузовых судов — одну, у судов с большим количеством людей — по одной с каждого борта) снабжают мотором, обеспечивающим скорость не менее 6 узлов. Шлюпки вместимостью более 30 человек делают только моторными.

Предусматриваемые на спасательных шлюпках и плотах укрытия людей от непогоды окрашивают в видимый днем ярко-оран­жевый цвет.

Спасательные шлюпки танкеров, в отличие от шлюпок других судов, приспосабливают для безопасного плавания в течение не менее 10 минут в зоне горящих нефтепродуктов при температуре до 200 °С. Поэтому их делают закрытыми и оборудуют специальной системой орошения водой наружной поверхности. Танкерные шлюпки должны иметь мотор, позволяющий развивать скорость не менее 6 узлов. Запас сжатого воздуха на них должен обеспечивать в течение 10 мин пребывание людей и работу двигателя.

Все спасательные шлюпки снабжают веслами, парусом, мачтой, плавучим якорем, двумя топорами (в носу и корме), шлюпочным масляным фонарем, спичками, зажигающимися на ветру, ведрами с черпаками, осушительным насосом, запасом пресной воды (по 3 литра на человека), провизией (из расчета 5000 кал на человека), комплектом рыболовных принадлежностей, аптечкой с медикаментами и таблетками от морской болезни, химическими грелками (по одной 1релке на 10 человек), индивидуальными спасательными средствами, компасом и т.д.

Рабочие шлюпки

Спасательные шлюпки, рабочие шлюпки и катера устанавли­вают на открытых палубах, но не ближе чем на 1 /4 длины судна от форштевня в защищенных от действия волн местах. При рас­положении спасательных шлюпок в корме расстояние от ахтерштевня кормовой шлюпки до лопастей гребных винтов (так как в этом районе спускать шлюпки небезопасно) не должно быть меньше полуторной длины шлюпки. Шлюпки следует располагать с таким расчетом, чтобы обеспечить безопасные посадку в них людей и спуск при крене судна на любой борт до 20° и дифференте до 10° в течение 30 мин (для пассажирских и промысловых судов не­ограниченного района плавания).

8 стр., 3799 слов

Устройство и эксплуатация судовых синхронных генераторов

... что устройство практически несмещаемо. Блок конденсаторов С. Этот тщательно подобранный блок конденсаторов позволяет возникать резонансу в цепи реактора переменного тока и конденсатора. Поэтому на ток возбуждения в генераторе ... При электроснабжении судна с берега для защиты судовых приемников от обрыва фазы и сигнализации о снижении напряжения применяется устройство типа ЗОФН. При обрыве фазы ЗОФН ...

поворотные

поворотных

скатывающиеся

Заваливающиеся шлюпбалки предназначены для спуска спа­сательных шлюпок спусковой массой до 2300 кг. Поворотные (радиальные) шлюпбалки считают устаревшими, и их применяют только на малых судах или для рабочих шлюпок.

шлюпочная лебедка

Спасательные надувные плоты

Спасательные надувные плоты, установленные сверх преду­смотренных правилами обязательных шлюпок с достаточным коли­чеством мест, можно не спускать, а сбрасывать на воду; сброшен­ный на воду плот автоматически надувается.

Рабочие шлюпки и катера

ростр-блоках

Шлюпки крепят к ростр-блокам с помощью охватывающих шлюпку найтовов стальных тросов с пеньковыми талрепами, закрепляемых к приваренным на палубе обухам с треугольными рымами. Для быстрой отдачи шлюпочных найтовов в них включают глаголь-гаки. Найтовы, крепящие шлюпки к гравитационным шлюпбалкам, отдаются автоматически, одновременно с отдачей стопора шлюпбалки.

Грузовые устройства.

Грузовые устройства

грузовые стрелы

На пассажирских судах к числу грузовых устройств могут быть отнесены всевозможные лифты (для пассажиров, команды и багажа), а также устройства для погрузки на судно автомашин, багажа и провизии.

Грузовые стрелы, Легкая грузовая стрела.

Грузовые стрелы 1

Грузовая стрела.

1 мачта; 3 — башмак шпора; 4 вертлюг шпора; 5 — обух топенанта; 6 блок топенанта; 7 — топенант; 8 — обух нока; 9 грузовой блок; 10 — противовес; 11 — вертлюг; 12 — гак; 13 оттяжка; 14 тали-оттяжки; 15 грузовой шкентель; 16 — направляющий блок; 17 конец к лебедке; 18 — грузовая лебедка; 19 палубный обух топенанта; 20 конец к канифас-блоку; 21 — треугольное звено.

Легкая грузовая стрела

шкентеля,

Длина грузовой стрелы, а так­же длина шкентеля должна обес­печивать подъем и опускание гру­за из любой точки грузового трюма (в просвете люка), а также с рас­стояния не менее 2 м от борта судна на пирсе (это расстояние называют минимальным вылетом стрелы).

Вылет тяжеловесных стрел должен составлять не менее 4 м.

тяжеловесные стрелы,

Тяжеловесная грузовая стрела обычно работает на оба борта, обслуживая при этом только один грузовой трюм, над которым она установлена. Если нужно обслужить соседний трюм, то стрелу переставляют. Чтобы исключить эту операцию, применяют систему с перекидным тяжеловесом (гру­зовое устройство системы Штюлькен), состоящую из двух верти­кальных или слегка наклоненных к ДП массивных грузовых ко­лонн, каждая из которых оканчивается вверху вращающейся головкой с блоками для топенанта. Тяжеловесную стрелу уста­навливают между этими колоннами и с помощью топенантов перекидывают на любой из смежных трюмов, между которыми на­ходится грузовое устройство.

19 стр., 9130 слов

Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, ...

1. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС) его систем и механизмов 1 Назначение и классификация ДВС Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) - это тип двигателя тепловой машины, в которой химическая энергия топлива ...

Грузовые краны, Судовой грузовой кран

разгрузочные ленточные транспортеры.

Существенно сокращает время погрузочно-разгрузочных работ механизированное устройство для закры­тия грузовых люков, представляющее собой металлические щиты (по 2-8 шт. на один люк), которые открываются механизированным способом: или откатываются с помощью гру­зовых стрел, кранов, или раскрываются с помощью гидравличе­ского привода Это позволяет сократить время на открытие (или закрытие) грузового люка до 1-2 мин.

Наиболее распространено откатываемое механизированное люковое закрытие из нескольких отдельных металлических секций, соединенных между собой короткимицепями.

механизированные створчатые люковые закрытия.

люковые закрытия понтонного типа.

Буксирные устройства буксирных судов.

Буксирное устройство,

кильватерный способ;

— В состав буксирного устройства входят буксирная лебедка (устанавливаемая только на морских буксирах и букси­рах внутреннего плавания), трос, гак, или направляющий блок, буксирная дуга, арки, буксирный клюз и ограничители буксир­ного троса.

Буксирная лебедка

простого действия

следящим автоматическим устройством

Буксирные лебедки имеют электрический или, реже, паровой привод с тяговым усилием от 6 до 100 тс. Для подачи и выбирания буксирных тросов и выполнения швартовных операций на бук­сирах, не имеющих специальных лебедок, используют электри­ческие лебедки или лебедки-вьюшки.

Буксирные тросы, Буксирный гак

Буксирные гаки снабжают пружинными амортизаторами, предназначенными для поглощения энергии ударных волн, воз­никающих в тросе при буксировке. На некоторых буксирах огра­ниченного района плавания применяют буксирный направляющий блок, через который пропускают трос от лебедки к буксируемому судну. Направляющий блок крепят аналогично буксирному гаку — на буксирной дуге или (на буксирах внутреннего плавания) стацио­нарно.

Буксирную дугу, Буксирные арки, Кормовой буксирный клюз, Бортовые ограничители буксирного троса

Перечисленные детали буксирного устройства приме­няют при буксировке судов кильватерным способом. Для букси­ровки лагом используют швартовные кнехты и шпили.

счальными устройствами

Список используемой литературы.

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/naznachenie-i-ustroystvo-schelevyih-vyidvijnyih-zakryilkov/

1. Е.Г. Фрид “УСТРОЙСТВО СУДНА ”.

2. А.Е. Богомольский —“СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ”.

3. “СПРАВОЧНИК КАПИТАНА ПРОМЫСЛОВОГО СУДНА ”.

4. “СПРАВОЧНИК СУДОВОГО МЕХАНИКА 2 ”.