«Система зажигания»

метки: Система, Двигатель, Зажигание, Дизельный, Бензиновый, Напряжение, Катушка, Датчик

1. Обеспечение искры в нужном цилиндре (находящемся в такте сжатия) в соответствии с порядком работы цилиндров.

2. Своевременность момента зажигания. Искра должна происходить в определенный момент (момент зажигания) в соответствии с оптимальным при текущих условиях работы двигателя углом опережения зажигания, который зависит, прежде всего, от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

3. Достаточная энергия искры. Количество энергии, необходимой для надежного воспламенения рабочей смеси, зависит от состава, плотности и температуры рабочей смеси.

4. Общим условием для системы зажигания является ее надежность (обеспечение непрерывности искрообразования).

Неисправность системы зажигания вызывает неполадки как при запуске, так и при работе двигателя:

— трудность или невозможность запуска двигателя;

— неравномерность работы двигателя — «троение» или прекращение работы двигателя — при пропусках искрообразования в одном или нескольких цилиндрах;

— детонация, связанная с неверным моментом зажигания и вызывающая очень быстрый износ двигателя;

— нарушение работы других электронных систем за счет высокого уровня электромагнитных помех и пр.

Существует множество типов систем зажигания, отличающихся и устройством и принципами действия. В основном системы зажигания различаются по:

— системе определения момента зажигания.

— системе распределения высоковольтной энергии по цилиндрам.

При анализе работы систем зажигания исследуются основные параметры искрообразования, смысл которых практически не отличается в различных системах зажигания:

угол опережения зажигания (УОЗ, Advance angle)

напряжение пробоя

напряжение горения

время горения

Система распределения высоковольтной энергии по цилиндрам

Система зажигания – электронная, многоканальная, с низковольтным распределением высокой энергии искрового разряда по свечам (не менее 22кВ).

Автоматизация процедуры включения синхронного генератора на параллельную ...

... его подключение. Идеальным условием включения синхронного генератора на параллельную работу с энергосистемой является равенство напряжений и частот машины и системы, а также совпадение фаз напряжений ... мощности вырабатываемой электроэнергии для обеспечения баланса энергии в рамках энергосистемы. При недостаточном регулировании частота в системе будет отклоняться от номинальной, а напряжение ...

Блок управления зажиганием, входящий в состав ЭБУ-Д по сигналам датчиков определяет импульсы на силовой модуль зажигания. Для точного расчета момента зажигания блок управления использует следующую информацию:

Частоту вращения и положение коленчатого вала;

Положение дроссельной заслонки;

Температуру охлаждающей жидкости;

наличие детонации;

Работа системы

ЭБУ следит за сигналами ДПКВ и на базе этих сигналов посылает выходной электросигнал зажигания для управления опережением зажигания и временем накопления на всех ездовых режимах.

Во время пуска ДВС ЭБУ включает последовательность срабатывания свечей зажигания по числу оборотов (импульсы синхронизаций).

При частоте вращения вала менее 500 об/м ЭБУ управляет углом опережения зажигания только используя данные оборотов ДВС. При частоте вращения коленчатого вала более 500 об/м, ЭБУ управляет зажиганием в режиме электронного управления.

Для запуска ДВС ЭБУ должен получить сигнал импульса синхронизации, а затем сигнал ДПКВ.

Управление углом опережения зажигания позволяет гасить детонацию.

Процесс детонации может быть вызван различными причинами:

• изменением октанового числа;

• нарушением системы топливоподачи;

• переобеднения в системе впуска воздуха

• ухудшения тяговых свойств

• ухудшение ресурса ДВС (повреждения);

Наличие детонации позволяет ЭБУ контролировать появление детонаций и за счет управления углом опережения зажигания обеспечить допустимый уровень детонаций: БУ обрабатывает сигнал датчика: отслеживает случайные механические шумы; отслеживает и хранит в памяти шумы без детонационной работы ДВС.

ЭБУ управляет углом опережения зажигания:

1. Смещения угла опережения зажигания по цилиндрам

   13 стр., 6342 слов

   Устройство, работа и основные неисправности бесконтактной системы зажигания

   ... детонации. Это основные типы систем зажигания, которые используются в разных областях и по сей день. В своей работе я хочу рассказать о устройстве, работе, основных неисправностях и пути их устранения бесконтактной системы зажигания ...

2. Выдает управляющий сигнал на катушки зажигания.

3. Сохраняет работу ДВС допустимым уровнем детонации.

Схема регулирования угла опережения зажигания (УОЗ) по признаку детонации

Как только датчик выявляет детонацию, ЭБУ уменьшает угол зажигания на 4°. Если детонация продолжается, то УОЗ уменьшается на 4°. После прекращения детонаций УОЗ увеличивается через каждые 3 цикла на 0,5°, до момента, когда уровень вибрации стенок цилиндра, выявляемые датчиком, будет находиться на допустимом уровне. Максимальное уменьшение составляет 15°.

Преимущества электронных систем зажигания

• существенно меньший уровень электромагнитных помех, т.к. отсутствует открытое искрообразование;

• нет вращающихся деталей;

• снижение шума;

• уменьшившееся количество соединений высокого напряжения;

• конструктивные преимущества для изготовителей двигателей .

Индуктивная система зажигания

Воспламенение рабочей смеси бензиновом двигателе осуществляется электрическим путем с помощью возникающей между электродами искры зажигания. Энергия, содержащаяся в искре, воспламеняет сжатую смесь в области свечи зажигания и фронт пламени, обеспечивает возгорание смеси во всей камере сгорания. Индуктивная система зажигания создает при каждом рабочем ходе высокое напряжение, необходимое для возникновения искры. Электрическая энергия берется из аккумулятора и временно накапливается в катушке зажигания.

Цепь зажигания состоит из следующих элементов:

• оконечного каскада зажигания 5, который может быть встроен в катушку зажигания или в блок управления Motronic ;

• катушки зажигания 3, выполненной в виде компактного одноискрового (как показано на рис. 1) или двухискрового варианта или в виде стержневой катушки зажигания;

  12 стр., 5674 слов

  Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностика и ремонт ...

  ... появлением системы управления двигателем процент неисправностей, приходящийся на систему зажигания, уменьшился в три раза. Чтобы провести полное ТО и ремонт в батарейной системе зажигания потребуется ... разрушению или пробою изоляции крышки. В процессе эксплуатации на поверхности крышек прерывателя-распределителя, катушки зажигания и на изоляции высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. ...

• свечи зажигания 4;

• соединительных и противопомеховых средств.

Конструкции

Рис. 1

1.Аккумуляторная батарея

2.Диод

3.Катушка зажигания. 4.Свеча зажигания

5.Задающий каскад зажигания, встроенный в электронный блок управления двигателемили в катушку зажигания

6.Электронный блок управления двигателем

KI

Задающий каскад зажигания

Задача

Задающий каскад зажигания предназначен для управления током низкого напряжения (первичная цепь) в катушке зажигания.

Конструкция и принцип работы

Задающие каскады зажигания обычно содержат силовые транзисторы. Функции ограничения первичных напряжения и тока полностью интегрированы в обычный каскад зажигания и защищают элементы системы зажигания от перегрузки.

Существуют внутренние и внешние задающие каскады зажигания: внутренние располагаются на печатной плате блока управления двигателем; внешние — в собственном корпусе вне блока управления.

Практикуемая конструкция заключается в интеграции задающих каскадов в катушку зажигания.

Типы катушек зажигания

Одноискровая катушка зажигания В системах зажигания с одноискровыми катушками каждая свеча зажигания имеет свою катушку.

Одноискровая катушка зажигания за один рабочий ход генерирует одну искру зажигания. Поэтому в этих системах требуется синхронизация работы катушки с вращением распределительного вала.

свеча

Двухискровая катушка генерирует напряжение зажигания одновременно для двух свечей зажигания. Распределение по цилиндрам осуществляется таким образом, что:

Бесконтактные системы зажигания

... из путей повышения развиваемого системой зажигания вторичного напряжения является применение полупроводниковых приборов, работающих в качестве управляемых ключей, служащих для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания. Наиболее широкое использование в ...

• рабочая смесь в одном цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия;

• искра зажигания в другом цилиндре создается в фазе перекрытия клапанов в конце такта выпуска. Двухискровая катушка зажигания генерирует искровой разряд за один поворот коленчатого вала, т. е. дважды за каждый рабочий ход. Поэтому в этой системе не требуется синхронизация работы катушки с вращением распределительного вала. Однако эта схема может применяться только на двигателях с четным числом цилиндров.

Варианты исполнения

Фактически все катушки зажигания, применяемые в настоящее время, можно отнести к следующим типам:

-компактные;

-стержневые;(

-катушки

DIS система зажигания

DIS система зажигания (Double Ignition System) устанавливалась на автомобилях производства в основном 90-х годов. Отличается применением катушек зажигания с двумя высоковольтными выводами. В корпус катушки может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки, из-за чего съём осциллограммы напряжения на первичной обмотке катушки может быть невозможен, что делает невозможным диагностику системы зажигания по первичному напряжению. В большинстве случаев DIS катушки объединены в один блок. Передачу тока высокого напряжения от катушек к свечам зажигания, обеспечивают высоковольтные провода.

В DIS системе зажигания искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. Каждая DIS катушка обслуживает по два цилиндра, работающие с взаимным опозданием фаз газораспределения на 360° по положению коленчатого вала. В одном из цилиндров такой пары, искрообразование происходит в конце такта сжатия (рабочая искра), а в другом – в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра).

Ток высокого напряжения к свечам зажигания такой пары цилиндров подводится от двух противоположных выводов вторичной обмотки одной и той же катушки зажигания, вследствие чего полярность импульсов высокого напряжения на свечах зажигания этих цилиндров противоположна . В связи с различной полярностью импульсов высокого напряжения в DIS системах зажигания, подключать высоковольтные датчики при проведении диагностики необходимо с соблюдением полярности сигнала.

Общая схема системы DFS (DIS):

Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на каждую свечу зажигания. В одной из свечей зажигания искра проходит от центрального электрода к боковому электроду, а в другой свече искра проходит от бокового к центральному электроду :

Метрология и стандартизация. Первичные и вторичные эталоны

... – нормальный элемент, применяемый для сличения государственного (Российской Федерации) эталона вольта с международным эталоном. Таким образом три перечисленных всегда вторичных эталона участвуют только в поддержании эталонной базы и не участвуют ...

На большинстве современных бензиновых двигателей применяются системы индивидуального зажигания. Данная система зажигания отличается от классического зажигания и от DIS-системы зажигания тем, что каждая свеча зажигания в такой системе обслуживается собственной (индивидуальной) катушкой зажигания. В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые – фото 1

Компактная . Стержневая.

Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания. Конструктивно, индивидуальные катушки зажигания могут быть выполнены как отдельные элементы, либо объединены в модули по две, три или четыре катушки зажигания в одном модуле

Модуль зажигания, состоящий из четырёх компактных индивидуальных катушек зажигания. Модуль устанавливается непосредственно над свечами зажигания. В большинстве случаев, индивидуальные катушки зажигания устанавливаются непосредственно над свечами зажигания. Но встречаются двигатели, где катушки зажигания соединены со свечами зажигания посредством высоковольтных проводов – фото 3

Модули зажигания, состоящие из двух индивидуальных катушек зажигания, соединённых со свечами зажигания посредством высоковольтных проводов

(на приведённом примере, каждый цилиндр двигателя оснащён двумя свечами зажигания, обслуживаемыми собственным модулем).

Принцип действия.

Индивидуальная катушка зажигания за один рабочий цикл двигателя

генерирует одну искру зажигания. Поэтому, в индивидуальных системах

зажигания требуется синхронизация работы катушек с положением

распределительного вала.

Общая схема системы COP:

При подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания, через первичную обмотку начинает течь ток, вследствие чего в сердечнике катушки изменяется величина магнитного потока. Изменение величины магнитного потока в сердечнике катушки приводит к возникновению напряжения положительной полярности на вторичной обмотке. Так как скорость нарастания тока в первичной обмотке при этом относительно небольшая, то и возникающее при этом напряжение на вторичной обмотке относительно мало и находится в диапазоне 1…2 kV. Но при определённых обстоятельствах этой величины напряжения может оказаться достаточно для несвоевременного возникновения искрового разряда между электродами свечи зажигания и как следствие, слишком раннего воспламенения рабочей смеси. Во избежание возможных повреждений двигателя вследствие несвоевременного возникновения искрового разряда, образование искрового разряда между электродами свечи зажигания при подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания должно быть исключено. В системах индивидуального зажигания, возникновение этого разряда предотвращается с помощью встроенного в корпус катушки зажигания диода EFU, включённого последовательно в цепь вторичной обмотки.

Система зажигания двигателя ЗМЗ

... установлен угольный контакт. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-402 Система зажигания - бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) -бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов ...

В момент закрытия оконечного каскада зажигания, ток в первичной цепи

резко прерывается, и магнитный поток стремительно уменьшается. Это

быстрое изменение величины магнитного потока приводит к возникновению

высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (при

определённых условиях, напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания может достигать 40…50 kV).

Когда это напряжение достигает значения, обеспечивающего образование искры между электродами свечи зажигания, сжатая в цилиндре рабочая смесь воспламеняется от искрового разряда между электродами свечи зажигания.

Параметры катушек зажигания

Первичный ток 6,5-9,0 А

Время зарядки 1,5-4,0 мс

Напряжение во вторичной обмотке 29-35кВ

Продолжительность искры 1,3-2,0 мс

Ток искры 80-115 мА

Сопротивление первичной обмотки 0,3-0,6 Ом

Сопротивление вторичной обмотки

Типовые неполадки [b]индивидуальных катушек зажигания.[/b]

Габаритные размеры индивидуальных катушек зажигания относительно

малы, за счёт чего производителям двигателей удаётся легко их размещать

непосредственно над свечами зажигания. Но из-за небольших размеров

снижается надёжность катушек. Как следствие, индивидуальные катушки

зажигания часто выходят из строя, и в первую очередь – изоляция

вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к межвитковому пробою высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания с такой неисправностью обычно способна обеспечить поджег рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель искрообразование прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестаёт работать. Выявить данную неисправность можно по осциллограмме напряжения в первичной или во вторичной цепи катушки.

Курсовые работы датчик давления

... 2. Магнитопровод. 3. Рабочая и компенсирующая катушки Принцип работы датчика состоит в следующем: под влиянием измеряемого давления рабочая мембрана прогибается, что приводит к изменению ... емкостного датчика давления 2.7 Индуктивный датчик давления Индуктивные датчики давления в сочетании с диафрагмой или трубкой Бурдона. Ферромагнитный сердечник прикреплен к упругому элементу и имеет первичную и ...

Признаком межвиткового пробоя изоляции катушки является отсутствие затухающих колебаний в конце горения искры на осциллограмме сигнала.

Порядок проведения диагностики [b]индивидуальных катушек зажигания.[/b]

Каждая свеча зажигания двигателя, оснащённого индивидуальной

системой зажигания, обслуживается собственной катушкой зажигания и

собственным коммутатором. По этой причине, диагностика индивидуальной

системы зажигания проводится последовательно – системы зажигания каждого цилиндра диагностируется поочерёдно, одна за другой, как отдельные системы зажигания (по окончанию диагностики одной катушки зажигания диагност переходит к диагностике следующей катушки зажигания и т.д.).

Основными контролируемыми параметрами при проведении диагностики индивидуального зажигания являются:

-наличие затухающих колебаний в конце участка горения искры между электродами свечи зажигания;

-продолжительность периода накопления энергии в магнитном поле индивидуальной катушки зажигания (обычно составляет 1,5…5,0 mS в зависимости от устройства катушки);

-продолжительность горения искры между электродами

свечи зажигания (обычно составляет 1,5…2,5 mS в зависимости от

устройства катушки).

Следует учесть, что если из-за неполадки на каком

либо режиме работы двигателя продолжительность горения искры между

электродами свечи зажигания будет меньше 0,5 mS, то искровой разряд

между электродами свечи зажигания возникнет, но топливовоздушная смесь

от такого разряда не воспламенится.

Схемы индивидуального зажигания и точки подключения для проведения диагностики системы.

Ниже приведены схемы индивидуального зажигания. На схемах

показаны точки подсоединения осциллографического щупа и высоковольтных датчиков к диагностируемой катушке, для проведения диагностики системы по осциллограммам напряжения в первичной и во вторичной цепях катушки

Схема системы индивидуального зажигания с внешним силовым каскадом управления первичной обмоткой катушки (схема приведена для одного цилиндра).

1. Точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.

2. Точка подключения пробника осциллографического щупа.

3. Точка съёма сигнала во вторичной цепи с помощью универсального накладного ёмкостного датчика «Cx Universal».

4. Место установки универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal» для съёма сигнала во вторичной цепи.

Современные датчики температуры (отечественного производства)

... ётся электрический сигнал. Как частный случай, следует отметить кремниевые датчики температуры. Принцип их работы основан на способности кремния, как полупроводника, изменять собственное электрическое ... быстродействию типы датчиков (и первичных преобразователей). Какого бы типа не был температурный датчик, общим для всех является принцип преобразования. А именно: измеряемая температура преобразуется ...

5. Аккумуляторная батарея.

6. Выключатель зажигания.

7. Индивидуальная компактная катушка зажигания без встроенного силового каскада управления первичной обмоткой катушки.

8. Свеча зажигания.

9. Блок управления двигателем (или коммутатор).

В корпус индивидуальной катушки зажигания может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки (коммутатор).

Схема системы индивидуального зажигания со встроенным в катушку

силовым каскадом управления первичной обмоткой (схема приведена для

одного цилиндра).

1. Точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.

2. Точка подключения пробника осциллографического щупа.

3. Место установки универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal» для съёма сигнала во вторичной цепи.

4. Аккумуляторная батарея.

5. Выключатель зажигания.

6.Индивидуальная компактная или стержневая катушка зажигания со

встроенным силовым каскадом управления первичной обмоткой катушки.

7. Свеча зажигания.

8. Блок управления двигателем.

Диагностика по первичному напряжению индивидуальных катушек зажигания

Для проведения диагностики индивидуальной катушки зажигания по

первичному напряжению, необходимо просмотреть осциллограмму напряжения на управляющем выводе первичной обмотки катушки при помощи осциллографического щупа.

Осциллографический щуп.

Для съёма осциллограммы напряжения на управляющем выводе первичной обмотки, осциллографический щуп необходимо подключить к аналоговому входу №5 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» подсоединить к «массе» на двигателе, пробник щупа подсоединить параллельно управляющему выводу первичной обмотки катушки зажигания.

Подключение осциллографического щупа к управляющему выводу первичной обмотки индивидуальной катушки зажигания.

Далее необходимо запустить диагностируемый двигатель. В окне программы

«USB Осциллограф» необходимо выбрать

«Управление => Загрузить настройки пользователя =>

=> Ignition => Ignition_Primary».

Теперь, в окне программы будет отображаться осциллограмма напряжения на первичной обмотке диагностируемой катушки зажигания.

Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной обмотки

1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания).

2. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (ток в первичной цепи резко прерывается и возникает пробой искрового промежутка между

электродами свечи зажигания).

3. Участок горения искры между электродами свечи зажигания.

4. Затухающе колебания, возникающие сразу после окончания горения искры между электродами свечи зажигания.

Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной обмотки

индивидуальной катушки зажигания. Признаком неисправности является

отсутствие затухающих колебаний после окончания горения искры между

электродами свечи зажигания (участок отмечен символом «4»).

В корпус некоторых типов индивидуальных катушек зажигания встроен

силовой каскад управления первичной обмоткой катушки. Управляющий вывод первичной обмотки таких катушек зажигания находится внутри корпуса катушки и оказывается недоступным для подсоединения к нему пробника осциллографического щупа. Это делает невозможным проведение диагностики такой индивидуальной катушки зажигания по первичному напряжению. В таком случае, диагностику катушки зажигания проводят по вторичному напряжению с помощью универсального накладного ёмкостного датчика «Cx Universal» или универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal».

Диагностика по вторичному напряжению индивидуальных катушек зажигания.

При проведении диагностики систем зажигания по вторичному

напряжению применяют ёмкостной датчик. В случае если применение

ёмкостного датчика невозможно, применяют индуктивный датчик. Применение ёмкостного датчика более предпочтительно, так как полученный с его помощью сигнал более точно повторяет форму осциллограммы напряжения во вторичной цепи диагностируемой системы зажигания.

Диагностика по вторичному напряжению с помощью ёмкостного датчика.

В качестве ёмкостного датчика для проведения диагностики

индивидуальной катушки зажигания по вторичному напряжению применяется универсальный накладной ёмкостной датчик «Cx Universal».

Универсальный накладной

ёмкостной датчик «Cx Universal».

Съём сигнала с помощью ёмкостного датчика возможен только в том случае,

если создаваемое вторичной обмоткой катушки зажигания электрическое

поле не экранировано конструктивно. Такими катушками зажигания являются

некоторые компактные индивидуальные катушки зажигания без встроенного

силового каскада управления первичной обмоткой.

Для проведения диагностики индивидуальной катушки зажигания по вторичному напряжению при помощи универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal», разъём датчика необходимо подключить к расположенному на задней панели USB Autoscope II входу «Ignition». К входу «Sync» датчика «Lx Universal» необходимо подключить разъём осциллографического щупа, чёрный зажим типа «крокодил» щупа подсоединить к «массе» двигателя.

Далее необходимо запустить диагностируемый двигатель. В окне программы

«USB Осциллограф» выбрать «Управление => Загрузить настройки

пользователя => => Ignition => Lx_Universal» для катушек без

встроенного коммутатора или «Управление => Загрузить настройки

пользователя => => Ignition => Lx_Universal+» для катушек со

встроенным коммутатором.

Пробник осциллографического щупа необходимо подсоединить параллельно управляющему/сигнальному выводу катушки зажигания. Сразу после подсоединения пробника осциллографического щупа к управляющему/сигнальному выводу катушки зажигания, в окне программы «USB Осциллограф» будут отображаться импульсы синхронизации. Если же пробник осциллографического щупа по ошибке подсоединён к любому другому выводу катушки зажигания (+12V, «масса»), импульсы синхронизации в окне программы отображаться не будут.

После правильного подсоединения пробника осциллографического

щупа, к диагностируемой катушке зажигания следует поднести универсальный накладной индуктивный датчик «Lx Universal».

Диагностика стержневой индивидуальной катушки зажигания по вторичному напряжению с помощью индуктивного датчика «Lx Universal».

Диагностика компактной индивидуальной катушки зажигания по вторичному напряжению с помощью индуктивного датчика «Lx Universal» (в данном случае, четыре компактные индивидуальные катушки зажигания объединены в единый модуль зажигания).

Следует выбрать такое расположение индуктивного датчика «Lx Universal» относительно сердечника диагностируемой катушки зажигания, при котором в окне программы «USB Осциллограф» будет отображаться осциллограмма напряжения во вторичной цепи диагностируемой катушки зажигания.

Осциллограмма импульса высокого напряжения исправной стержневой индивидуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal».

1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (совпадает с моментом открытия силового транзистора коммутатора).

2. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора).

3. Участок горения искры между электродами свечи зажигания.

4. Затухающе колебания, возникающие сразу после окончания горения искры между электродами свечи зажигания.

Осциллограмма импульса высокого напряжения неисправной стержневой индивидуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal». Признаком неисправности является отсутствие затухающих колебаний в конце горения искры между электродами свечи зажигания (участок отмечен символом «4»).

Осциллограмма импульса высокого напряжения неисправной стержневой индивидуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктивного датчика «Lx Universal». Признаком неисправности является отсутствие затухающих колебаний в конце горения искры между электродами свечи зажигания и очень короткое время горения искры.

Диагностика DIS системы зажигания

Для проведения диагностики DIS системы зажигания по первичному напряжению, необходимо поочерёдно снять осциллограммы напряжения на первичных обмотках катушек зажигания путём поочерёдного подсоединения осциллографического щупа к первичным цепям катушек зажигания.

Для диагностики DIS системы зажигания по вторичному напряжению понадобится один датчик первого цилиндра и ёмкостные DIS датчики в количестве равном количеству цилиндров двигателя. Красные ёмкостные DIS датчики необходимо подключить к входу «In+» адаптера диагностики зажигания, а зелёные – к входу «In-«. Датчик первого цилиндра должен быть подключён к входу к входу «In Synchro» адаптера. После пуска двигателя исследуемого автомобиля, необходимо поочерёдно установить датчик первого цилиндра на каждый высоковольтный провод системы зажигания, одновременно наблюдая, каким цветом загорится светодиод на корпусе адаптера диагностики систем зажигания. Теперь ёмкостные DIS датчики необходимо установить на высоковольтные провода в соответствии с цветом свечения светодиода, по одному датчику на каждый провод, а датчик первого цилиндра – на высоковольтный провод первого цилиндра.

DIS система зажигания.

После включения режима «Ignition_Dis» программа UsbOscilloscope начнёт отображать «парад цилиндров» и параметры импульсов зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение горения искры для каждого цилиндра индивидуально.

DIS система зажигания.

1. Точки съёма сигнала с помощью ёмкостных DIS датчиков.

2. Точка съёма синхронизирующего сигнала с помощью датчика первого цилиндра.

3. Точки подсоединения осциллографических щупов к первичным цепям катушек зажигания. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Выключатель зажигания.

6. DIS катушки зажигания.

7. Датчик частоты вращения коленчатого вала индукционного типа.

8. Датчик положения распределительного вала индукционного типа.

9. Свечи зажигания. 10. Блок управления двигателем.

11. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика частоты вращения коленчатого вала.

12. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика положения распределительного вала.

Осциллограмма напряжения во вторичной цепи DIS системы зажигания.

1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового транзистора коммутатора).

2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне)

3. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора).

4. Участок горения искры.

5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.

Осциллограмма напряжения в первичной цепи DIS системы зажигания.

1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания).

2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне)

3. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры).

4. Участок горения искры.

5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.

Осциллограмма синхронизирующих импульсов

датчика первого цилиндра в DIS системе зажигания.

1. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта сжатия рабочей смеси (рабочая искра).

2. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра).