Ульяновский Институт Гражданской Авиации Имени Главного Маршала Авиации Б.П. Бугаева
Человеческий фактор в авиации
Гнусарёва Анастасия Алексеевна, курсант кафедры управления качеством
Клюева Анастасия Олеговна, курсант кафедры управления качеством
Аннотация
В данной статье выявлена роль человеческого фактора при работе с авиационной системой, рассмотрены основные качества, которыми данный специалист должен обладать. Была выведена классификация ошибок, которые возникают при технической работе, выявлены их причины, а так же возможность их устранения путём выбора специалиста в данной области.
Ключевые слова:
В современном мире огромное распространение получило передвижение на воздушном судне, в работе данной области задействовано большое количество специалистов. Любой авиационный специалист, пилот, диспетчер по роду своей деятельности при решении какой-либо рабочей задачи будет связан как с определёнными техническими системами, так и с другими специалистами, работающими в этой сфере. Самой главной задачей специалиста будет обеспечить взаимосвязь между техническими системами, ведь только благодаря человеку они работают совместно, как единое целое.
Цель данной статьи состоит в том, чтобы рассмотреть основные качества, которыми должен обладать авиаспециалист и рассмотреть роль человеческого фактора в работе с авиационной техникой.
В 1933г. русский философ Н.А. Бердяев уделил внимание проблеме двойственности техники, о которой он выражался так: “Всегда есть эти две стороны в технике — с одной стороны, она несет с собой удобства, комфорт жизни и действует размягчающе, с другой стороны, она требует большей суровости и бесстрашия”. Это поясняет то, что в любой технике, управляемой человеком, возможны сбои, потому что способность ошибаться заложена в человеке на психологическом уровне, именно поэтому работа с техникой требует высокой силы воли и уверенности. [2]
Самые частые ошибки человека при работе с техникой осуществляются по ряду следующих причин:
- неправильная постановка цели;
- неправильные действия при достижении цели;
- отсутствие действий специалиста в нужный момент.
Ошибки могут возникать различного рода, поэтому они делятся на следующие группы:
- ошибки разработки проектов;
- ошибки действий специалиста;
- ошибки производства деталей и конструкций;
- ошибки эксплуатации;
- ошибки наблюдения за ходом процесса;
- ошибки использования объекта;
- ошибки упорядочения рабочего пространства;
- ошибки руководства. [1]
Основой этих ошибок является психологический фактор человека, степень его проявления в большей степени зависит от того, какими качествами специалист обладает, насколько быстро и качественно он сможет сориентироваться для решения данной проблемы, а так же для её предотвращения, ведь главная задача авиаспециалиста — это свести количество данных ошибок к минимуму. Успешность его действий во многом зависит от личностных способностей специалиста, от сюда вытекает вопрос: «Какую роль играет человеческий фактор в авиации?».
В рамках данной работы я рассматриваю следующие вопросы склады ...
... работы посещен внутрискладской транспортировке грузов между различными зонами склада. Основным принципом рационального складирования является эффективное использование объема зоны хранения и размещения складского оборудования. ... и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий ... тем эффективнее работа склада как звена этой цепи. С другой стороны, сама возможность ...
Определение «человеческий фактор» впервые было употреблено в 1921г. английским экономистом Бенджамином Сибом, он был производной от аналогичного термина “человеческий элемент”. В 30-х годах в СССР пытались дать более точную трактовку этого термина, как основу связи человек-машина.
В современном мире термин «человеческий фактор» имеет такое толкование — это многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях [3].
В технологических системах большинство ошибок совершается посредством человека, а не из-за сбоев машин. Он принимает неверное решение, ошибается в просчётах, поэтому роль человека в связи «человек-машина» стараются свести к минимуму. Но с другой стороны, в экстренной ситуации только человек может придумать нетипичное решение проблемы, которое будет успешно. Это объясняется тем, что машины выполняют лишь те действия, которые в них заложили инженеры, а человек имеет возможность широко мыслить и действовать, как угодно, и прийти к такому исходу, к которому машина не смогла бы.
Таким образом, мы видим, что связь «человек-машина» обойтись без первого не может, и участие человека необходимо. Отсюда вытекает второй вопрос: «Какими качествами должен обладать современный авиаспециалист?».
Прежде всего, это преобладающий интерес к данной сфере, ценностные ориентации, к главным из которых относятся:
- широкая и разносторонняя подготовка экипажа воздушного судна, авиаспециалистов;
- высокий профессионализм;
- высокое чувство ответственности;
- стремление совершенствовать свои знания;
- самостоятельность и высокая дисциплинированность;
- высокая субординационность в вопросах, относящихся к профессии;
- хорошее знание и пониманием своей сферы деятельности;
- интерес к сфере, в которой он работает;
- нетерпимость к обману, искажению истины [1].
Умение авиаспециалиста правильно выстраивать приоритеты, ценности способствует достижению максимального результата в эффективности и безотказности авиационной техники. авиационный технический машина
Человеческий фактор и безопасность
... и других людей, надежного взаимодействия с различными элементами социотехнической системы -- производственного механизма. Согласно статистике, более половины аварий в социотехнических системах (в авиации до 90% происшествий) связаны с человеческим фактором ...
Авиационный специалист должен постоянно пополнять свои знания в области своей сферы деятельности, он должен уметь сориентироваться в любой ситуации, уметь широко мыслить. Отсутствие таких качеств у специалиста нередко может привести к печальным последствиям, и чаще всего катастрофам. Примером такой ситуации является случай, который произошёл 14 сентября 2008 г. в районе аэропорта Перми с самолетом Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Проблема состояла в том, что на самолётах западного производства (в нашем случае это Boeing 737-500) имеется другой вид индикации авиагоризонта (прямой), который отличается от того, который используется в нашей стране (обратный).
Лётный экипаж, который управлял данным боингом, имел практику только с обратной индикацией. Если хорошо в них разбираться, то переход с одного вида на другой не составит труда, но в данной ситуации экипаж в режиме ручного пилотирования не смог сориентироваться и перейти на другую индикацию. Экипаж начал предпринимать неправильные действия, и в результате образовалась ситуация, которая привела к трагическим последствиям. Это случилось из-за того, что у пилотов был малый кругозор знаний в области своей профессии, от недостаточности информированности, как поступить в данной ситуации. Хотя избежать данного происшествия не составило бы труда, если бы в данной области были практические знания [3].
Таким образом, человеческий фактор в авиационной системе играет очень важную роль. Авиаспециалист должен иметь широкий профессиональный кругозор, чтобы избежать различных ситуаций, где маленький просчёт может привести к большой катастрофе.
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/chelovecheskiy-faktor-v-aviatsii/
1. Бочков Б.А. Философия / Б.А. Бочков, С.И. Краснов. — 2-е изд., перераб. и доп. — Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2012. — 215с.
2. Бердяев Н.А. Человек и машина / Бердяев Н.А. // Путь. — 1933. — 38. — 3с.
3.Человеческий фактор: [Электронный ресурс] // Википедия. М., 2012. URL: (Дата обращения: 17.05.2017).
4. Спиркин А.Г. Философия / А.Г. Спиркин. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт; ИД Юрайт, 2011. — 828с. — Серия: Основы наук.
