Тему система питания карбюраторных двигателей

метки: Система, Двигатель, Работа, Питание, Карбюраторный, Скачать, Дипломный, Ремонт

1.1 Устрйство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя

2. Практическая часть

2.1 Основные неисправности в системе питания карбюраторных двигателей

2.2 Разборка и сборка карбюраторного двигателя

3.1 Организация рабочего места слесаря по ремонту карбюраторных двигателей

Система питания карбюраторного двигателя очищает воздух и топливо ,приготовляют из них горячую смесь и подаёт её в цилиндры .Смесь приготовлена вне цилиндра ( в карбюраторе)- внешнее смесеобразование.В цилиндрах двигателя горючая смесь добавляется к оставшимся отработавшим газам и превращается в рабочую смесь.

Основными задачами написания работы являются:

• изучить устройство системы электрического пуска дизеля;
• ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;
• рассмотреть основные требования техники безопасности;
• описать технологию организации диагностических и регулировочных работ;
• рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности стартера;
• за счёт изученных по теме технологий и опробованных на практике и описанных в работе навыков ремонтных работ системы электрического пуска двигателя создать возможно быструю адаптацию в профессиональной деятельности по специальности.

Работа представлена в трёх частях — теоретической, содержащей два параграфа, раскрывающих вопросы о назначении, устройстве и принципе работы стартера ; и практической части которая включает в себя вопросы: основные неисправности и ремонт стартера, разборка и сборка стартера, организация рабочего места слесаря. Третья часть включает в себя правила безопасности для наименьшего травмирования.

1. Теоретическая часть

электрический дизель стартер восстановление

1.2 Устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя

Система питания предназначена для приготовления и подачи к цилиндрам горючей смеси, а также для регулирования ее количества и состава, она включает в себя бак с датчиком указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к карбюратору.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными заслонками осуществляется от ножной педали.

Рис1. Общая схема системы питания и системы выпуска отработавших газов;

Система питания двигателя от газобаллонной установки

... 2. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ УСТАНОВКИ Рабочий цикл двигателя, работающего на газе, такой же как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличаются. Установка для сжатых ... газовых и нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах. Установлены (ГОСТ 20448-75) следующие марки газов: СПБТЗ - смесь ...

1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива; 5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор; 9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

В систему питания карбюраторного двигателя входят топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке, из которого топливо подается к карбюратору насосом по топливо проводам. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий в карбюратор атмосферный воздух.

Карбюратор приготовляет горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель уменьшает шум отработавших газов, выходящих в атмосферу.

Принцип действия и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавковая и смесительная камеры. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает в поплавковой камере постоянный уровень топлива. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры расположен входной воздушный патрубок, в средней установлен диффузор, имеющий суженное проходное сечение (горловину), а в нижней части (выходном патрубке) — заслонка, называемая дросселем, укрепленная на валике, пропущенном через отверстия в стенках смесительной камеры. При помощи рычага на наружном конце валика дросселя последний можно повернуть в требуемое положение. Выходной патрубок смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя посредством фланца.

Полость поплавковой камеры сообщена с распылителем, выведенным в горловину диффузора, жиклером, имеющим калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен выше уровня топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается.

Во время работы двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры при тактах впуска, проходит через смесительную камеру, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разности давлений атмосферного и в смесительной камере. Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке снижается, а скорость повышается. Поэтому наибольшее разрежение, а следовательно, и максимальная скорость воздуха создаются в горловине диффузора.

Рис. 2. Схема устройства и работы простейшего карбюратора:

1 — смесятельная камера; 2 — диффузор; 3 — входной воздушный патрубок; 4 — распылитель; 5 — воздушное отверстие поплавковой камеры; 6 — поплавковая камера; 7 — игольчатый клапан; 8 — поплавок; 9 — жиклер; 10 — дроссель; 11 — впускной трубопровод двигателя; 12 — рычаг дросселя.

Вследствие разности давлений — атмосферного в поплавковой камере и пониженного в диффузоре — топливо вытекает из отверстия распылителя и распыливается потоком воздуха, движущегося через диффузор.

Процесс приготовления горючей смеси, начавшийся в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе, а также в цилиндрах двигателя во время тактов впуска и сжатия.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания принцип работы

... Комбинированный двигатель представляет собой гибрид поршневого и газотурбинного двигателей. Термин «двигатель внутреннего сгорания» получил распростра­нение применительно к поршневым двигателям. Принцип работы ДВС. Принцип ... топлива внутри самого двигателя. Рабочим телом в ДВС является на первом этапе воздух или смесь воздуха с легко воспламеняющимся топливом, а на втором этапе — продукты сгорания ...

Состав приготовляемой карбюратором горючей смеси зависит от величины проходного отверстия жиклера: чем оно больше, тем жиклер пропускает больше топлива к распылителю и тем богаче образуется смесь. Количество поступающей в цилиндры смеси регулируют дросселем.

Существенный недостаток описанного карбюратора — он не обеспечивает получения требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя: при пуске; при малых частотах холостого хода; при неполных и полных нагрузках; при резком открытии дросселя.

Во время пуска двигателя в этом карбюраторе смесь не образуется, так как из-за медленного вращения коленчатого вала в смесительной камере не создается разрежения, достаточного для истечения топлива из распылителя.

На малых оборотах холостого хода такой карбюратор приготовляет слишком бедную смесь, вследствие того что дроссель почти полностью закрыт и, хотя в цилиндрах образуется сильное разрежение, величина разрежения в диффузоре недостаточна для получения требующейся для работы на этом режиме обогащенной смеси.

По мере открытия дросселя и перехода от малых частот холостого хода к работе под нагрузкой простейший карбюратор обогащает смесь, потому что при увеличении разрежения в смесительной камере количество протекающего через жиклер топлива возрастает быстрее, чем количество проходящего через диффузор воздуха, в связи с различием физических свойств топлива и воздуха. В то же время при неполной нагрузке двигателя желательно, наоборот, некоторое обеднение смеси, и только при полной нагрузке требуется обогащенная смесь.

Во время резкого открытия дросселя смесь, приготовляемая простейшим карбюратором, обедняется, так как в момент открытия дросселя уменьшается разрежение во впускном трубопроводе, что вызывает конденсацию части паров топлива, которое оседает на стенках трубопровода и не попадает в цилиндры. Из-за этого простейший карбюратор не обеспечивает хорошей приемистости двигателя, т. е. способности быстро увеличивать частоту вращения коленчатого вала и мощность.

Чтобы получить на всех режимах работы двигателя горючую смесь требуемого состава, в карбюраторах, устанавливаемых на современных автомобильных двигателях, предусматривают пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер.

Пусковое устройство обеспечивает образование в карбюраторе богатой смеси, необходимой для легкого пуска холодного двигателя. ^ большинства карбюраторов это воздушная заслонка, расположенная в воздушном патрубке.

Система холостого хода обеспечивает получение обогащенной смеси, требуемой для устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода.

Главная дозирующая система приготовляет обедненную смесь, обеспечивающую экономичную работу двигателя под нагрузкой. В главную дозирующую систему всегда входит устройство для компенсации (регулирования состава) смеси, необходимое для экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузке и частоте вращения коленчатого вала.

Ускорительный насос обогащает горючую смесь во время резкого открытия дросселя, что улучшает приемистость двигателя, а экономайзер — при полной нагрузке с целью получения от двигателя максимальной мощности.

Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя

... 1. Типы систем питания двигателей, классифицированных по различным признакам Система питания с приготовлением горючей смеси в специальном приборе — карбюраторе — применяется в бензиновых двигателях, которые называются карбюраторными. Для приготовления горючей смеси в карбюраторе используется пульверизационный ...

В зависимости от направления потока воздуха, движущегося через смесительную камеру, различают карбюраторы с падающим, восходящим и горизонтальным потоками смеси, а по способу поддержания необходимого давления в поплавковой камере — балансированные и небалансированные карбюраторы.

Балансированными называют карбюраторы, у которых поплавковая камера сообщена не непосредственно с атмосферой, а со входным воздушным патрубком смесительной камеры. Благодаря этому давление в обеих камерах уравнивается и исключается влияние на состав смеси состояния воздушного фильтра карбюратора.

В небалансированных карбюраторах (поплавковая камера сообщена с атмосферой) засорение воздушного фильтра приводит к обогащению-смеси, так как при засорении фильтра сопротивление прохождению воздуха возрастает и разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и разность давлений в поплавковой и смесительной камерах увеличиваются. У балансированных карбюраторов в этом случае одновременно с увеличением разрежения в смесительной камере создается некоторое разрежение и в поплавковой камере, благодаря чему разность давлений в ней и в смесительной камере остается прежней и состав смеси не меняется.

Получили большое распространение двухкамерные карбюраторы, имеющие две смесительные камеры. В таких карбюраторах создаются лучшие условия образования горючей смеси, чем в карбюраторах с одной смесительной камерой, а также обеспечивается более полное и равномерное наполнение цилиндров двигателя, что особенно важно при числе цилиндров более четырех и V-образном расположении цилиндров.

Карбюраторы К-126Б, К-126Ги К-88А. Эти карбюраторы близки друг к другу. Все они балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива, снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.

Рис. 3. Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4—планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 и 40 — шток и поршень ускорительного насоса; 3,33 и 38 — верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора; 5 и 26 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы; 6 и 32 — малый и большой диффузоры; 7 — балансировочный канал поплавковой камеры; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 10— клапан воздушной заслонки; 11 — воздушная заслонка; 12 — форсунка ускорительного насоса и экономайзера; 13 — винт крепления форсунки; 14 и 37 — нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса; 16 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 17 — сетчатый фильтр; 18 — поплавок; 19 — смотровое окно; 20 — пробка; 21 — регулятор частоты вращения коленчатого вала; 22 и 24 — диафрагма и пружина регулятора; 23 и 36 — валик и рычаг дросселей; 25 — главный жиклер; 27 — дроссель; 28 — регулировочный винт; 29 и 35— жиклер и топливный канал экономайзера; 30 и 31 — канал и распыливающие отверстия системы холостого хода; 34 — топливный канал ускорительного насоса; 39 — клапан экономайзера; 41 — шток привода экономайзера.

Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А. В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система. Ускорительный насос, экономайзер и их распылители — общие для обеих камер. Дроссели обеих камер жестко закреплены на общем валике. Воздух поступает в обе смесительные камеры из общего для них воздушного патрубка, а топливо — из общей поплавковой камеры.

Реферат двигатель зил

... них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только дан­ному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее ... кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа ка­навки под поршневое кольцо. Поршни двигателя ЗИЛ-130 после меха­нической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению ...

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней, средней и нижней частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан и латунный поплавок. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом и снабжена застекленным окном для контроля уровня топлива.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается с общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый и большой диффузоры, в нижней части дроссели.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка с пружинными клапанами, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный и воздушный жиклеры холостого хода, канал и распыливающие отверстия, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер, воздушный жиклер с эмульсионной трубкой и распылитель, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень со штоком, шарикового обратного клапана, канала, нагнетательного клапана и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь, — форсунку, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике дросселей рычагом через соединительную тягу, промежуточный рычаг, планку и пружину штока.

В систему экономайзера входят шток, пружинный клапан, топливный канал, жиклер, форсунка и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых частотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Ремонт двигателя зил

... своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. К курсовому проекту по дисциплине “Ремонт автомобилей” “Разработка технологического процесса на ремонт блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130” Годовая производственная ... к клапанному узлу ГРМ. Карбюратор К-151, система ускорительного насоса. курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.12.2011 Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные ...

Состав смеси регулируют винтом, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер и распылитель. При этом в колодец эмульсионной трубки через воздушный жиклер главной дозирующей системы и далее через отверстия эмульсионной трубки, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная (экономичная) смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава. Таким образом, в карбюраторе К-126Б осуществляется компенсация состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива.

Во время резкого открытия дросселей поршень ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан, открывается игольчатый нагнетательный клапан и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки в смесительную камеру, обогащая приготавливаемую карбюратором смесь. При постепенном открытии дросселей ускорительный насос не срабатывает, так как при медленном перемещении его поршня под ним не создается давления, необходимого для закрытия шарикового клапана.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссели открыты не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером. При открытии дросселей более чем на 85% планка привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан, и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо через жиклер и распыливаю-шее отверстие форсунки. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает

Карбюратор Ц-126Г двигателя ГАЗ-24 отличается от карбюратора К-126Б следующим.

Смесительные камеры карбюратора К-126Г включаются в действие последовательно. Сначала открывается дроссель первичной смесительной камеры, а затем, когда он откроется примерно на 2/3, начинает открываться дроссель вторичной камеры. Соответственно пуск двигателя при закрытой воздушной заслонке осуществляется только за счет первичной камеры. Система холостого хода и распылитель ускорительного насоса имеются только`в первичной смесительной камере, а распылитель экономайзера—только во вторичной.

Благодаря последовательному включению смесительных камер в карбюраторе лучше происходят процессы смесеобразования при пуске двигателя, на малых частотах холостого хода, при малых и средних нагрузках.

В остальном по устройству и действию карбюратор К-126Г не отличается от карбюратора К-126Б.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет следующие особенности.

Система питания газобалонных АТС. Система питания двигателя от ...

... горючих газов. Мощность двигателя и грузоподъемность газобаллонных автомобилей такие же, как у базовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому эксплуатация газобаллонных автомобилей технически и экономически целесообразна. Топливо для газобаллонных автомобилей. В качестве топлива для их двигателей используют смеси сжиженных ...

Как и в карбюраторе К-126Б, дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике, а поэтому смесительные камеры работают одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляя горючую смесь для четырех цилиндров каждая. Входной воздушный патрубок с заслонкой, ускорительный насос с форсункой, имеющей два распыливающие отверстия и клапан экономайзера, — общие для обеих смесительных камер. Каждая камера имеет самостоятельные систему холостого хода и главную дозирующую систему, состоящую из главного жиклера, жиклера полной мощности, распылителя, воздушного жиклера и топливных каналов.

При пуске и на малых оборотах холостого хода двигателя карбюратор К-88А работает так же, как карбюратор К-126Б.

Во время работы при малых и средних нагрузках топливо в смесительную камеру поступает, последовательно проходя через главный жиклер и жиклер полной мощности. К топливу, образуя эмульсию, примешивается воздух, поступающий через воздушный жиклер главной дозирующей системы и воздушный жиклер системы холостого хода. Благодаря этому происходит компенсация состава смеси.

При резком открытии дросселей вступает в действие ускорительный насос, работающий так же, как в карбюраторе К-126Б.

При открытии дросселей более чем на 85% открывается клапан экономайзера, после чего через него поступает дополнительное топливо к жиклерам полной мощности, помимо главных жиклеров, и смесь обогащается.

Управление заслонками карбюратора. Рычаг валика воздушной заслонки соединен заключенной в оболочку гибкой тягой (боуденов-ским тросом) с рукояткой (кнопкой), расположенной на панели щитка приборов автомобиля. Чтобы закрыть заслонку (произвести «подсос.» топлива в смесительную камеру карбюратора), водитель вытягивает рукоятку на себя до отказа. При этом одновременно с закрытием воздушной заслонки дроссели, рычаг валика которых соединен системой тяг и рычагов с рычагом валика воздушной заслонки, приоткрываются на величину, необходимую для легкого пуска и получения достаточной частоты вращения коленчатого вала после пуска двигателя. Для открытия воздушной заслонки необходимо переместить рукоятку в сторону щитка приборов до отказа. Полному открытию заслонки способствует действующая на ее рычаг пружина, установленная на валике заслонки.

Рис. 4. Схема центробежно-вакуумного ограничителя частоты вращения коленчатого вала:

1 — седло клапана измерительного преобразователя; 2 — клапан; 3 — втулка ротора; 4 — сверление; 5, 7 и 9 — корпус, пробка и крышка ротора измерительного преобразователя; 6 — ротор; 5 — регулировочный винт; 10 — пружина; 11 к 12 — трубки; 13 и 16—верхняя и нижняя части корпуса ограничителя; 14 и 17— полости в корпусе; 15 и 18 — диафрагма и ее шток; 19 — пружина; 20 и 23 — воздушные жиклеры; 21— двуплечий рычаг; 22 — валик дросселей; 24 —сальниковое уплотнение; 25 — канал; 26 — дроссель; 27 — пластинчатый рычаг; 28 — вилка; 29 — рычаг управления дросселями.

Открывает и закрывает дроссели водитель при помощи педали, соединенной с рычагом валика дросселей системой тяг и рычагов. Нажатие педали вызывает открытие, а ее отпускание — закрытие дросселей. В исходное (верхнее) положение педаль возвращает ее пружина. Для регулирования положения дросселей при полностью отпущенной педали, а вместе с тем и частоты вращения коленчатого вала при малых оборотах холостого хода двигателя служит винт в корпусе карбюратора, ограничивающий ход рычага валика дросселей в направлении их закрытия.

Карбюраторный двигатель, принцип работы

... его качества. В системе питания карбюраторного двигателя бензин из бака через открытый кран, фильтр - отстойник и топливопроводы подается насосом к карбюратору. Одновременно из подкапотного пространства или ... устанавливается стальное кольцо ( держатель ), в которое упирается нижний коней пружины 15. Под вильчатый конец рычага 19 на тяге 16 диафрагмы устанавливаются две упорные шайбы 2 : нижняя ...

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала устанавливают на двигатели грузовых автомобилей, чтобы исключить повышенный износ деталей двигателя.

На двигатели легковых автомобилей ограничители не ставят.

Центробежно-вакуумный ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 состоит из измерительного преобразователя (центробежного датчика), расположенного на крышке распределительных шестерен, и диафрагменного механизма ограничения частоты вращения, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора.

В корпусе измерительного преобразователя, закрытом крышкой, находится установленный во втулке ротор, приводимый во вращение от распределительного вала двигателя. В полости ротора помещены клапан и его седло. При неработающем двигателе клапан оттягивается от седла пружиной. Во время работы двигателя клапан, стремящийся по инерции двигаться прямолинейно, преодолевает силу натяжения пружины и удаляется от оси вращения ротора, а по достижении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала садится в седло.

На левом конце валика дросселей укреплен пластинчатый рычаг, входящий в вилку валика рычага привода дросселей, связанного системой тяг с педалью в кабине водителя. Зазор между рычагом и концами вилки позволяет повертывать валик дросселей относительно рычага на определенный угол.

К одному концу двуплечего рычага, установленного на правом конце валика дросселей, присоединена пружина, постоянно стремящаяся повернуть рычаг и валик в сторону открытия дросселей, к другому концу — шток диафрагмы, зажатой между верхней и нижней частями корпуса ограничителя частоты вращения. Диафрагма делит пространство внутри корпуса механизма на полости, причем полость, расположенная под диафрагмой, постоянно сообщена с воздушным патрубком карбюратора каналом.

Ограничитель работает следующим образом. Когда педаль управления дросселями отпущена, рычаг повернут в направлении, указанном на рисунке стрелкой и, действуя на валик через вилку и пластинчатый рычаг, удерживает дроссели закрытыми. При этом пружина растянута, так как сила ее упругости меньше силы упругости пружин, установленных в приводе управления дросселями, а диафрагма выгнута вверх.

Во время нажатия педали рычаг повертывается в противоположном направлении и освобождает валик, который под действием пружины повертывается в сторону открытия дросселей; при этом диафрагма прогибается вниз.

Пока при открытых дросселях частота вращения коленчатого вала двигателя остается в допустимых пределах, полость над диафрагмой сообщена с воздушным патрубком карбюратора через трубку, сверление ротора, отверстие в седле клапана измерительного преобразователя и трубку. Поэтому в полости 14 поддерживается такое же давление, как в полости под диафрагмой, вследствие чего механизм не влияет на положение дросселей, зависящее в данном случае только от положения рычага привода.

Когда частота вращения коленчатого вала достигает предельно допустимой величины, клапан измерительного преобразователя садится в седло и разобщает полость с воздушным патрубком карбюратора. Над диафрагмой создается такое же разрежение, как в смесительной камере около дросселя, а под диафрагмой сохраняется давление, как в воздушном патрубке. Под действием разности давлений диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается вверх и штоком повертывает валик в сторону закрытия дросселей, предотвращая дальнейшее увеличение частоты вращения коленчатого вала. При снижении частоты вращения коленчатого вала пружина измерительного преобразователя оттягивает клапан от седла, восстанавливая сообщение верхней полости с воздушным патрубком карбюратора. Давление в полостях уравнивается, и пружина вновь открывает дроссели до положения, определяемого углом поворота рычага.

Вакуумные системы пожарных насосов

... следует, что вакуумные системы пожарных насосов серии ПН включаются в работу от двигателя внутреннего сгорания и центробежный насос заполняется водой при невращающемся вале с рабочим колесом. Пожарные насосы серии ПЦН имеют вакуумные системы, которые ...

Частота вращения, при которой начинает действовать ограничитель, зависит от силы натяжения пружины измерительного преобразователя, регулируемой винтом 8 при вывернутой пробке корпуса измерительного преобразователя.

Топливные баки автомобилей штампуют и сваривают из освинцованной стали. Внутренние перегородки бака повышают его жесткость и уменьшают гидравлические удары при плескании топлива.

Бак заполняют топливом через горловину, закрываемую герметически пробкой, благодаря чему уменьшаются потери топлива от испарения. Пробка бака устроена аналогично пробке радиатора системы охлаждения двигателя: в ней имеются паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан, пружина которого рассчитана на избыточное давление около 15 кПа (0,15 кгс/см2), предохраняет бак от разрыва при повышении в нем давления паров бензина в жаркую погоду. Воздушный клапан предотвращает возможность прекращения подачи топлива к карбюратору из-за образования в баке разрежения по мере расходования топлива. Пружина воздушного клапана рассчитана на предельную разность давлений снаружи и внутри бака (разрежение) 20…40 кПа, или 0,2…0,4 кгс/см2.

Топливо из бака поступает по топливозаборной трубке, опущенной в бак и закрепленной на его верхней стенке. У грузовых автомобилей эта трубка снабжена краном. В баке установлен также измерительный преобразователь электромагнитного указателя 8 уровня топлива, помещенного на щитке приборов.

Вместимость бака обеспечивает пробег автомобиля на одной заправке не менее 400 км.

Топливный насос. Для подачи топлива из бака к карбюратору на всех отечественных карбюраторных двигателях установлены диафраг-менные топливные насосы, устроенные принципиально одинаково. Они различаются между собой только размерами и конструкцией деталей.

Основные части насоса : корпус, головка корпуса, крышка головки, диафрагма, шток и пружина диафрагмы; двуплечий рычаг привода, установленный в корпусе на оси, три впускных и три выпускных клапана с направляющими стержнями и пружинами, стремящимися удерживать клапаны закрытыми; сетчатый фильтр; рычаг ручной подкачки.

Рис. 5. Топливный насос двигателя ЗИЛ-ISO:

• а — разрез насоса;
• б — вид на крышку насоса снизу;
• 1 — корпус;
• 2 — пружина;
• 3 — шток;
• 4 — головка корпуса;
• 5 — впускные клапаны;
• б— сетчатый фильтр;
• 7 — крышка головки;
• 8 — выпускные клапаны;
• 9 — диафрагма;
• 10 — пружина рычага;
• 11 — ось рычага;
• 12 — штанга;
• 13 — двуплечий рычаг привода насоса;
• 14 — рычаг ручной подкачки;
• 15 — отверстие для проверки состояния диафрагмы.

На автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А насос установлен сверху, на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» — сбоку двигателя. Двуплечий рычаг насоса либо непосредственно соприкасается с эксцентриком распределительного вала (ГАЗ-24), либо приводится от него в движение толкающей штангой. К входному и выходному отверстиям насоса присоединены топливопроводы, соединяющие насос с топливным баком и карбюратором.

Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает штангу, наружное плечо рычага поднимается, а внутреннее опускается и, действуя через шток, оттягивает диафрагму вниз. Под действием разрежения, образуемого над диафрагмой, в эту полость поступает топливо из бака через входное отверстие насоса, фильтр и клапаны, открывающиеся под давлением топлива.

После того как эксцентрик распределительного вала повернется и штанга прекратит надавливать рычаг, пружина возвратит диафрагму в верхнее положение. В полости над диафрагмой создается давление, впускные клапаны закрываются, а выпускные открываются, и топливо через выпускное отверстие насоса поступает по топливопроводу в карбюратор. После каждого полного поворота эксцентрика описанный процесс работы насоса повторяется.

Рис. 6. Топливный фильтр-отстойник:

1 — корпус; 2, 5, 8 и 12 — прокладки; 3 — болт; 4 к 13 — входной и выходной штуцеры; 6 — стержень; 7 — фильтрующий элемент; 9 — пробка отверстия для слива отстоя; 10 — пружина; 11 — стакан.

Рис. 7. Фильтры тонкой очистки топлива:

• а — с сетчатым фильтрующим элементом;
• б — с керамическим фильтрующим элементом;
• 1 — гайки-барашки;
• 2 — прижимные втулки;
• 3 — скобы;
• 4 — пружины;
• 5 — стаканы;
• 6 — фильтрующие элементы;
• 7 — прокладки;
• 8—корпусы.

Когда топливо в поплавковой камере карбюратора достигает предельного уровня, насос прекращает его подавать, так как пружина 2 диафрагмы, рассчитанная на создание в насосе определенного давления, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, движутся вхолостую.

Рис. 8. Инерционно-масляный воздушный фильтр:

1 — винт-барашек; 2 — гайка-барашек; 3 и 9 — входной и выходной патрубки; 4 — патрубок отбора очищенного воздуха для компрессора пневматического привода тормозов; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус; 7—направляющее кольцо; 8—масляная ванна.

Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в действие диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора топливом, не повертывая коленчатый вал двигателя.

Топливные фильтры. Для обеспечения надежной работы карбюратора в системе питания устанавливают следующие топливные фильтры: фильтр-отстойник, укрепленный на кронштейне около топливного бака автомобиля (только у грузовых автомобилей); сетчатый фильтр в топливном насосе; фильтр тонкой очистки топлива, помещенный между топливным насосом и карбюратором; сетчатый фильтр под входным штуцером поплавковой камеры карбюратора.

Фильтр-отстойник автомобиля ГАЗ-53А состоит из корпуса к которому прикреплен болтом стакан отстойника, и фильтрующего элемента, расположенного в стакане на стержне. Фильтрующий элемент собран из прижатых друг к другу пружиной кольцеобразных латунных пластин, имеющий отверстия и выступы. Благодаря выступам между соприкасающимися пластинами образуются щелевые зазоры, в которых задерживаются механические примеси, загрязняющие топливо. Отстой выпускают из отстойника через отверстие, закрываемое пробкой. Топливо поступает в фильтр через штуцер и, пройдя фильтрующий элемент, выходит из корпуса через штуцер.

Фильтры топливного насоса и поплавковой камеры карбюратора изготовляют из частой латунной сетки.

Фильтры тонкой очистки топлива применяют с сетчатым или пористым керамическим фильтрующим элементом.

Топливопроводы системы питания карбюраторных двигателей изготовляют из медных, латунных или медненых стальных тонкостенных трубок, а на некоторых участках (где соединяемые приборы могут смещаться) из бензостойкого резинового шланга или эластичной пластмассовой трубки.

Воздушные фильтры очищают поступающий в карбюратор воздух от пыли, что важно для уменьшения износа деталей двигателя.

В системе питания автомобильных двигателей устанавливают инерционно-масляные (ЗИЛ-130, ГАЗ-5ЭА и ГАЗ-24 «Волга») и сухие («Жигули» и «Москвич-412») фильтры.

Инерционно-масляный фильтр (рис. 27) состоит из корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпуса фильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна или тонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент крепят к корпусу фильтра винтом и гайкой. Выходной патрубок соединяют с воздушным патрубком карбюратора. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют маслом до метки на корпусе.

Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз между корпусом и фильтрующим элементом. Дойдя до направляющего кольца, поток воздуха резко меняет направление и устремляется вверх. При этом он очищается от крупных частиц пыли, которые, продолжая по инерции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя далее через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких частиц пыли и через выходной патрубок фильтра направляется в карбюратор.

В сухом фильтре воздух очищается от пыли, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколько слоев специальной пористой бумаги.

Впускной и выпускной трубопроводы, глушитель. Впускной трубопровод V-образных двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и имеет двойные стенки. Пространство между ними образует рубашку подогрева, через которую проходит из рубашки охлаждения головки цилиндров в радиатор жидкость, циркулирующая в системе охлаждения двигателя. Благодаря подогреву горючей смеси, движущейся по впускному трубопроводу, хорошо испаряется содержащееся в ней топливо и улучшается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя.

Впускной трубопровод этих двигателей укреплен между рядами цилиндров к боковым поверхностям головок цилиндров, где расположены окна каналов ведущих к впускным клапанам (в развале блока цилиндров).

Выпускной трубопровод отливают из чугуна. У V-образных двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 его крепят к головкам цилиндров со стороны, противоположной впускному трубопроводу. К выходному патрубку выпускного трубопровода присоединена приемная труба глушителя. Каждый ряд цилиндров имеет отдельный выпускной трубопровод.

У двигателей ГАЗ-24 алюминиевый впускной и чугунный выпускной трубопроводы укреплены совместно на одной стороне блока цилиндров, причем горючая смесь подогревается во впускном трубопроводе не жидкостью, а отработавшими газами, движущимися по выпускному трубопроводу.

Подогрев осуществляется следующим образом (рис. 28).

Нижняя стенка средней части впускного трубопровода нагревается снизу отработавшими газами, поступающими к ней через окно выпускного трубопровода. Интенсивность подогрева регулируют, поворачивая вручную заслонку. В нужном положении заслонку фиксируют гайкой шпильки, закрепляющей сектор, установленный на валике заслонки.

Рис. 9. Схема подогрева горючей смеси:

• а — нанменьший подогрев смеси (летом);
• б — наибольший подогрев смеси (зимой);
• 1 — впускной трубопровод;
• 2 — заслонка;
• 3 — стопорная шпилька и гайка;
• 4 —сектор регулирования подогрева;
• 5 — выпускной трубопровод.

При жидкостном подогреве горючей смеси его интенсивность изменяется автоматически в зависимости от температуры воды в системе охлаждения двигателя.

Глушитель шума выпуска отработавших газов представляет собой коробку из листовой стали, в которой помещена труба (у V-образных двигателей две трубы) с отверстиями и перегородками, делящими пространство вокруг трубы на несколько полостей. Действие глушителя основано на постепенном расширении, уменьшении скорости и ослаблении пульсации струи отработавших газов, удаляемых в атмосферу.

2.1 Основные неисправности в системе питания карбюраторных двигателей

Основные неисправности в системе питания карбюраторных двигателей. В большинстве случаев следствием неисправностей приборов системы питания являются обеднение или обогащение горючей смеси. Признаки чрезмерного обеднения или обогащения смеси описаны в начале данной главы.

Неисправности, приводящие к обеднению смеси:

1) уменьшение или полное прекращение подачи топлива к карбюратору;

2) слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере;

3) засорение топливных жиклеров карбюратора;

4) подсос постороннего воздуха в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров.

Неисправности, вызывающие обогащение смеси:

1) слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере;

2) увеличение калиброванных отверстий топливных или засорение отверстий воздушных жиклеров;

3) негерметичность клапана экономайзера или нагнетательного клапана ускорительного насоса;

4) заедание (неполное открытие) воздушной заслонки карбюратора;

5) засорение воздушного фильтра карбюратора (при нарушении действия системы балансирования).

При работе двигателя на малых частотах холостого хода обогащение и обеднение смеси могут быть вызваны неправильным положением винтов карбюратора, регулирующих состав смеси.

Для обеспечения нормальной работы системы питания необходимо определить и устранить причины указанных неисправностей.

2.2 Разборка и

Снимите возвратную пружину рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры. Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу.

Отсоедините шток пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры.

Сжав пружину телескопической тяги, отсоедините ее от трехплечего рычага.

Выверните винты и отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой стараясь не повредить прокладку и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо — воздушных каналов карбюратора и гнезд втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

Разберите крышку карбюратора:

• оправкой осторожно вытолкните ось поплавка из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном;
• снимите прокладку крышки, выверните седло игольчатого клапана, отверните пробку и выньте топливный фильтр;
• отсоедините от рычага оси воздушной заслонки телескопическую тягу и тягу привода пускового устройства;
• отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
• отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом, пружину и диафрагму;
• при необходимости выверните винты крепления воздушной заслонки, выньте заслонку и ось.

Разберите корпус дроссельных заслонок:

• выверните регулировочный винт холостого хода;
• отверните винты крепления втулки винта количества смеси системы холостого хода и снимите ее вместе с винтом;
• отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
• снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги с шайбами и втулкой, а затем поджимную пружину золотника и золотник;
• отверните гайку крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаги и с шайбами и пружиной.

Разберите корпус карбюратора:

• выверните винт крепления рычага привода воздушной заслонки, снимите кронштейн, рычаг и пружину, отсоедините от рычага тягу;

• выверните винты крепления крышки ускорительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму с возвратной пружиной;
• выверните главные воздушные жиклеры и переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки;
• отверните корпус жиклера переходной системы, запорный клапан системы холостого хода и выньте их вместе с жиклерами;
• отверните клапан-винт и снимите распылитель ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт;
• выньте малые диффузоры; выверните главные топливные жиклеры; отверните винт и снимите пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки и снимите ее, а затем пружину и диафрагму со штоком.

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:

• поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры;
• игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных.

Главные воздушные жиклеры имеют маркировки на верхней плоскости головки жиклера (например «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,5 мм).

У главных топливных жиклеров цифры наносятся также на верхней плоскости (112) и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм).

Эмульсионные трубки первичной и вторичной камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок наносятся цифры (например «F15»), которые обозначают номер тарировки трубки.

На малых диффузорах также имеются цифры (например «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.

У топливных жиклеров холостого хода и переходной системы цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,5 или 0,6 мм).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Шток подсоединять к рычагу на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо следующем порядке:

• поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
• нажмите до упора на шток пневмопривода и, удерживая втулку от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока оказалось против штифта на рычаге;

• наденьте шток на штифт рычага и закрепите стопорной шайбой;
• закрепите шток контргайкой, удерживая другим ключом втулку от проворачивания.

3.1Организация рабочего места слесаря по ремонту карбюраторных двигателей

Слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре работает на постах технического обслуживания автомобилей или в цехе (участке) топливной аппаратуры. В цехе выполняют техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания, снятых с автомобилей. Вместо снятых с автомобиля приборов устанавливают приборы из оборотного фонда.

Цех топливной аппаратуры (рис. 123) имеет ванну для мойки приборов и деталей, верстак для разборки и сборки приборов, стенды и приспособления для их проверки и испытания, настольно-сверлильный станок, ручной реечный пресс, точильный станок, пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки, технические весы, поверочную плиту, стеллажи для хранения приборов системы питания, шкафы для хранения материалов и деталей, лари для отходов и обтирочных материалов, тумбочки для хранения инструмента, ларь для отходов цветного металла и т. д.Снятую с автомобиля топливную аппаратуру промывают и обдувают сжатым воздухом. Техническое состояние приборов и деталей определяют осмотром и проверкой на стендах, установках и приспособлениях. После ремонта и регулировки приборы поступают в оборотный фонд или на склад.

Работа в цехе топливной аппаратуры с деталями, обработанными по высокому классу точности, требует высокой культуры. Помещение цеха должно быть светлым, верстачное оборудование окрашено в светлый цвет. Для предохранения от загрязнений стол для контроля деталей и приборов в нерабочее время прикрывают фанерным колпаком.

Технологический процесс предприятия централизованного ремонта приборов электрооборудования и системы питания построен по поточному методу. Приборы системы питания и электрооборудования на участок разборки и мойки подаются со склада ремонтного фонда на подвесных конвейерах. На этих конвейерах они проходят через моечную установку, подаются к стендам разборки, в отделение диагностики и ремонта, на склад накопления.

Осуществляемое укрупнение авторемонтных заводов и их специализация создают возможность для широкого применения механизации и автоматизации, что способствует повышению производительности труда и улучшению качества ремонта.

Практика показала, что если проводить своевременное техническое обслуживание карбюраторного двигателя в полном объеме, то вероятность появления неожиданных отказов будет сведён к минимуму.

Подобные документы

Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.

реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014

Устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности. Режимы работы двигателя. Дозирующая система и вспомогательные устройства карбюраторов. Привод управления карбюратором. Ограничитель максимальной частоты вращения.

реферат [1,7 M], добавлен 29.01.2012

Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 18.06.2014

Организация технического обслуживания, ремонта машин в эксплуатационной базе землеройных работ. Расчет производственной программы кузнечного отделения, разработка конструкции устройства для восстановления шатуна двигателя. Калькуляция себестоимости работ.

дипломная работа [824,3 K], добавлен 16.06.2017

Основы обеспечения работоспособности тормозной системы. Устройство тормозной системы с пневматическим приводом. Перечень выполняемых работ в объеме технического обслуживания для тормозов, методы, способы восстановления их работоспособности, безопасность.

курсовая работа [241,3 K], добавлен 11.02.2011

Назначение, технические характеристики и принцип работы стартера. Схема системы пуска двигателя и электрическая схема стартера. Неисправности стартера и пути их устранения. Последовательность действий при снятии и разборке стартера, проверка деталей.

курсовая работа [616,3 K], добавлен 13.02.2010

Расчёт годовых производственных трудозатрат на станции технического обслуживания. Определение трудоемкости работ на постах диагностики машин, подбор персонала и оборудования. Проведение уборочно-моечных, диагностических, крепежных, смазочных работ.

курсовая работа [158,9 K], добавлен 05.02.2014

Наименование горючей смеси для режимов работы двигателя. Назначение, устройство и работа карбюратора. Система пуска холодного двигателя. Система холостого хода. Главная дозирующая система. Система ускорительного насоса. Ограничитель максимальных оборотов.

контрольная работа [1,6 M], добавлен 03.01.2013

Виды, назначение, устройство и принцип работы стартера. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности и перечень работ при техническом обслуживании стартера. Сборочные работы и послеремонтные испытания.

курсовая работа [570,7 K], добавлен 13.04.2011

Изучение технологии ремонта и восстановления работоспособности конкретного объекта топливной системы тепловоза, а именно форсунки дизеля K6S310 DR. Рассмотрение процессов ремонта, монтажа, сборки и разборки, мойки, проверки работы, регулировки форсунки.

курсовая работа [323,4 K], добавлен 20.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.

PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.

Рекомендуем скачать работу.

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/diplomnyie-rabotyi-sistema-pitaniya-karbyuratornogo-dvigatelya/