Аэропланы с паровым двигателем.
Самолет, весом около 1 т, был монопланом. Он приводился в движение двумя паровыми машинами мощностью 20 и 10 л.с, имел хвостовое оперение и фюзеляж лодочного типа с колесным шасси. Первый полет был неудачным: самолет оторвался от земли, но не смог удержаться в горизонтальном полете и налетел на забор. Военное ведомство, с самого начала относившееся к опытам Можайского без особого одобрения, боясь больших расходов (личные средства Можайский успел все издержать на осуществление своего изобретения), увидело в этой неудаче повод, чтобы лишить конструктора дальнейшей поддержки. Можайский продолжал усовершенствовать свой самолет, готовил для него еще один, более мощный паровой двигатель. Но смерть в 1890 г. прервала труды изобретателя.
Во Франции летательными аппаратами совершенно иной конструкции, но также приводимыми в движение паровыми двигателями занимался с 1890 по 1897 г. инженер К.Адёр. Он построил аппарат, имевший форму летучей мыши, приводимый в движение паровой машиной мощностью 20 л.с. В 1890 г. аппарат под названием «Эола» оторвался от земли и пролетел около 50 м. Адер, истративший на опыты все свое довольно значительное состояние, так и не получил поддержки военного ведомства. Опыт со вторым аппаратом «Авион» 2 той же конфигурации, но с двумя пропеллерами и паровыми двигателями по 20 л.с. также был неудачен. В 1897 г. Адер прекратил занятия авиацией.
Еще до этого в 1894 г. к сооружению самолета приступил американский предприниматель и изобретатель в сфере военной техники X. С. Мэксим (1840—1916).
Его машина по размерам и мощности во много раз превосходила все предыдущие. Она имела 38 м в ширину и 31 м в длину. Взлетный вес аэроплана составлял 3,6 т. Кроме основной несущей поверхности, Мэксим ввел несколько ярусов дополнительных крыльев. Если они все вводились в действие, то общая несущая поверхность составляла 490 м2. Аэроплан был снабжен рулевыми парусами для управления полетом. Двигательная установка состояла из парового котла, отопляемого газолином или нефтью, и двух паровых машин общей мощностью 360 л.с. Из-за тяжести аэроплана для него была устроена специальная взлетная рельсовая дорожка. Однако при первой же попытке оторваться от рельсов машина потерпела аварию.
Реферат паровой двигатель и становление термодинамики в xix в
... паровому двигателю Ньюкомена. Однако конструкцию действующей паровой машины он не предложил. Папен также проектировал лодку, приводимую в движение колесом с реактивной силой в комбинации концепций Таги-аль-Дина и ... перестала быть «атмосферной», и её мощность теперь зависела от разницы давлений между паром низкого давления и тем вакуумом, который удавалось получить. В паровой машине Ньюкомена смазка ...
Неудачи аэропланов с паровыми двигателями в 80—90-е гг. были связаны не только с тяжестью силовой установки, но и с несовершенством их аэродинамической
Аэропланы с двигателями внутреннего сгорания.
Выдвинулось множество «авионеров» (как называл их Адер), которые методом проб и ошибок с большим риском совершали смелые по тем временам спортивные полеты, привлекая огромный интерес общественности.
Первым в самолете собственной конструкции с мотором 50 л.с. выполнил полет уже известный нам аэронавт А. Сантос-Дюмон в октябре 1906 г. Он покрыл расстояние 60 м при скорости 41 км/ч. В 1907 г. А. Фарман, летя почти минуту со скоростью 53 км/ч, покрыл расстояние уже в 800 м. Он же в 1909 г. пробыл в воздухе 4 ч 18 мин, пролетев 234 км. Это свидетельствовало об ускорении технического прогресса в авиации и высоком искусстве пилотажа. Первые самолеты были по преимуществу бипланами (братьев Ш. и Г. Вуазёнов, Фармана), но применялись и монопланы Луи Блерио (1872—1936).
На аппарате типа «Блерио-XI» его конструктор в 1909 г. перелетел Ла-Манш. Основным материалом при постройке самолетов служило дерево. С 1909 г. стали использовать металл для каркасов фюзеляжа. Крылья обшивались полотном. Скорость обычно составляла 60 км/ч, но Блерио в 1909 г. достиг скорости 77 км/ч.
С 1909—1910 гг. началось применение гидросамолетов. Для взлета и посадки на воду у аэроплана обычного типа колесное шасси заменялось поплавками, либо менялась вся конструкция самолета и он превращался в «летающую лодку».
Кроме Франции, авиационные полеты совершались в Англии, Германии (с 1908 г.) и в России (с 1909 г.).
Вначале русские авиаторы использовали самолеты зарубежного производства. Так, М. Н. Ефимов, в дальнейшем установивший ряд мировых рекордов, начал свои полеты в 1909 г. на самолете Фармана.
Затем появились русские типы самолетов. Я. М. Гаккель (1874— 1945) предложил в 1909 г. оригинальную конструкцию самолета-биплана («ЯМГ»), которую осуществил в мастерской 1-го Российского товарищества воздухоплавания. В 1910 г. он построил другой самолет (Г-Ш) — биплан с закрытым фюзеляжем. Этой конструкции подражали за рубежом. Гаккель создал и ряд других самолетов, получивших в то время высшие оценки, дипломы и медали. В 1910 г. С. В. Гризодубов построил свой первый самолет и мотор к нему. В своих аппаратах (Г-1, Г-2, Г-3) он ввел ряд новшеств. В 1912 г. конструктор Д. П. Григорович (1883—1938) построил свою первую летающую лодку (М-1).
Задания: Состав планера самолета
... контролируемых дидактических элементов Студент должен знать: основные узлы самолета, их функции. !Task0 Самолет включает в себя следующие агрегаты… !TRUE крыло, фюзеляж, шасси, оперение, силовую установку !FALSE корпус, ... FALSE отношение высоты полета к скорости !FALSE отношение длины дистанции разбега к длине посадочной дистанции !Task12 TASKFILE МС 1-01-01#Конструкция планера самолета !DE=МС 1- ...
В 1908 г. началась конструкторская деятельность И. И. Сикорского (1889—1972), работавшего сначала в Киеве, а потом в 1912— 1917 гг. в Петербурге на Русско-Балтийском заводе. В 1911 г. на его биплане С-6 был установлен мировой рекорд скорости — 111 км/ч. В 1913 г. Сикорским был создан первый в мире многомоторный самолет «Русский витязь». Самолет имел полетный вес 4,2 т, длину 30 м, размах крыла 27 м и 4 двигателя по 100 л.с. Самолет был снабжен большой закрытой кабиной. В августе 1913 г. «Русский витязь», имея 8 человек на борту, установил мировой рекорд продолжительности полета — 1 ч 54 мин.
В том же году Сикорский построил другой многомоторный самолет «Илья Муромец» с 4 моторами по 100 л.с. (каждый с двумя винтами — тянущим и толкающим) и взлетным весом 5 т.
Создание подобных самолетов продолжалось и во время первой мировой войны. Всего было построено 35 «Муромцев» различных модификаций.
Бипланы («этажерки», как их тогда называли), монопланы и летающие лодки мало напоминали «Альбатрос», столь красочно описанный Ж- Верном в 1886 г. Дело не только в размерах и мощности, которыми наделил его автор, в его способности преодолеть расстояние 10 тыс. км, тогда как самолеты того времени очень редко покрывали за один перелет даже одну-две сотни километров. Ж- Верн и его друзья из Общества сторонников аппаратов тяжелее воздуха делали ставку на геликоптер (вертолет).
И «Альбатрос» был по воле знаменитого писателя оборудован 74 подъемными винтами на особых «мачтах», а также двумя тянущими или толкающими пропеллерами на горизонтальных осях
Автожиры и геликоптеры действительно появились, хотя и в более скромном виде, чем жюльверновский «Альбатрос». Они приводились в движение двигателями внутреннего сгорания, а не электричеством от гальванических . Во Франции такие летательные аппараты были построены К- Корню и Л. Берге в 1907 г.
В 1911 г. Б. Н. Юрьев теоретически разработал и построил одновинтовой геликоптер с особым механизмом (автоматом-перекосом), позволяющим изменять направление тяги винта. За эту работу он получил золотую медаль на Международной выставке воздухоплавания в 1912 г.
Авиацию еще не использовали в качестве транспортного средства. Полеты совершались в спортивных или научно-исследовательских целях. Так, в 1912 г. летчик А. Дыбовский совершил первый дальний перелет по маршруту Севастополь — Харьков — Москва — Петербург. После того как были достигнуты успехи в стабилизации аэропланов и в управлении ими и аппараты начали обладать необходимой маневренностью, оказалось возможным выполнять отдельными летчиками фигуры высшего пилотажа. Эту новую страницу в развитии авиаспорта открыли в 1913 г. А. Пегу во Франции, совершая перевернутые полеты и прыжки из самолета на парашюте, и П. Н. Нестеров в России. В августе 1913 г. Нестеровым была осуществлена «мертвая петля», возможность выполнения которой была теоретически обоснована Н. Е. Жуковским в 1891 г.
Методы квалиметрии и их использование в управлении качеством
... задачи далеко не исчерпывают всей проблематики и роли квалиметрии в управлении качеством. Для квалиметрических целей оценка может проводиться по продукции однородного вида (одного ... специальными видами квалиметрии предметной квалиметрии. Системный статус квалиметрии подразумевает использование системного подхода при формировании и обеспечении качества. Наряду с указанными статусами квалиметрия может ...
Военные ведомства великих держав сразу заинтересовались перспективами использования авиации в боевых действиях. Практически авиация в военных целях начала использоваться с 1911 г.
Автожир (с развитием вертолетостроения вышедший из употребления) был летательным аппаратом с фюзеляжем и пропеллером, как у аэроплана. Подъемная сила его создавалась ротором (большим несущим винтом), свободно вращающимся под действием набегающего воздушного потока. Аппарат имел и маленькие крылья с элеронами (подвижными поверхностями на концах крыльев).
Автожир нуждался в разбеге для взлета.
У геликоптера (вертолета) крыльев не было. Полет осуществлялся при помощи одного или нескольких роторов, приводимых в движение мотором. Летательный аппарат мог подыматься без разбега и зависать в воздухе.
Возникновение теоретических основ ракетно-космической техники.
На протяжении всего предшествующего периода развитие ракетной техники было связано почти исключительно с использованием ракет в военных целях или в области зрелищной пиротехники. Применение ракет в этих сферах продолжалось. Но идея использования реактивного двигателя для летательных аппаратов тогда еще не выходила за рамки неосуществленных проектов.
В 80-х гг. появляется много разнообразных проектов применения реактивного двигателя к летательным аппаратам как легче, так и тяжелее воздуха. Особенно интересны проекты, предусматривающие создание подъемной силы за счет реакции отбрасываемых частиц вещества, т. е. они не нуждались в атмосфере как в опорной среде. Таковы были проекты ракетных летательных аппаратов Н. И. Кибальчича (1881), С. С. Неждановского (1880—1889) и др.
С первой половины 80-х гг. немецкий изобретатель Г. Гансвиндт в своих публичных лекциях и статьях поставил проблему использования ракетной техники не только для атмосферных, но и для космических полетов. Это был новый подход к проблеме космических полетов. Ни в технической литературе, ни в научной фантастике тех лет таких идей не было.
Первенство в научной разработке идеи об использовании реактивного летательного аппарата для проникновения в космическое пространство принадлежит К-Э. Циолковскому. Его заслуженно считают отцом ракетодинамики и космонавтики. Еще в 1883 г. Циолковский сделал вывод о возможности использования принципа реактивного движения в свободном пространстве (т. е. в пространстве без действия силы тяжести и сопротивления окружающей среды).
Виды реактивных двигателей, физические основы реактивного движения ...
... летательного аппарата тяжелее воздуха с реактивным двигателем. Конечно, это были первые попытки использовать силу реактивной струи для летательных аппаратов, ... основой современной реактивной техники, что позволило ... реактивных двигателей и особенности их использования Однако ... виде реакции (отдачи) струи вытекающего из двигателя "рабочего вещества", обычно - раскалённых газов. Во всех двигателях ...
К 1896—1897 гг. он окончательно убедился, что единственным техническим средством для путешествия человека в космосе может стать только ракета, и осуществил глубокие теоретические исследования в этой области. Независимо от Циолковского к сходным выводам по ракетодинамике пришел исследователь И. В. Мещерский. Первая часть работы Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами» была опубликована в 1903 г. Она содержала основные расчетные формулы полета космического корабля и доказательства, что для него наиболее эффективен ракетный двигатель, работающий на жидком горючем и жидком окислителе. Статьи Циолковского, дополняющие и развивающие эти идеи, были опубликованы в 1911 — 1912 гг. К-Э. Циолковский неизменно стремился к использованию реактивных летательных аппаратов только в мирных целях. Между тем некоторые исследователи на Западе самостоятельно (и в значительной мере изолированно друг от друга) пришли к выводу о возможности использования ракетных аппаратов для космических полетов и разрабатывали различные частные задачи космонавтики. В США с 1906 г. исследованиями в этой области занимался Р. X. Годдард, во Франции с 1912 г.— Р. Эсно-Пельтрй.
В России в 1907—1908 гг. к самостоятельным исследованиям в области ракетно-космической техники приступил Ф. А. Цандер, а в 1917 г.— Ю. В. Кондратюк.
Артефакты древних цивилизаций
Инки и другие народы Америки доколумбовой эпохи оставили после себя массу очень любопытных загадочных вещиц. Некоторые из них были названы «древними самолетами» – это мелкие золотые фигурки, которые очень напоминают современные самолеты. Первоначально предполагалось, что это фигурки животных или насекомых, однако позже выяснилось, что у них имеются странные детали, которые больше похожи на детали самолетов истребителей: крылья, хвостовой стабилизатор и даже посадочное шасси.
Было выдвинуто предположение, что эти модельки представляют собой копии реальных самолетов. То есть цивилизация инков могла общаться с внеземными существами, которые могли прилетать на Землю на подобных аппаратах. Вполне реальна и версия о том, что эти статуэтки – всего лишь художественное изображение пчел, летучих рыб или других земных существ с крыльями.
В современном обществе принято считать, что первый в истории человечества полет на самодвижущейся машине был произведен братьями Райт в 1903 году. Но так ли это на самом деле? Люди живут на Земле уже тысячи, сотни тысяч лет, неужели только сто лет назад человек смог подняться в небо на самолете? Многие исследователи отвечают на этот вопрос однозначным «нет». И приводят в качестве доказательства своей правоты загадочные находки и наскальные изображения, найденные в Египте и Южной Америке.
Беспилотные летательные аппараты
... на 24 аппарата «Мабат». Приблизительная стоимость БПЛА этого типа с дополнительным оборудованием составляла 4 млн. долл., сам летательный аппарат стоил около 2 млн. долл. Беспилотные самолеты типа «Мабат» ... Всего было изготовлено 405 единиц самолётов-мишеней. Первым же боевым беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) был германский самолёт - снаряд( крылатая ракета, по современной терминологии) Фау ...
Например, игрушечный самолетик, обнаруженный во время раскопок в Колумбии. Вещица отлита из золота и датируется 500 г. до н.э. Археологи высказали предположение, что это может быть птица или насекомое, но в современном мире ничего похожего не существует. Другая фигурка, обнаруженная также в Колумбии, похожа на летящую рыбу, но хвост ее не имеет аналогов в природе. Золотые кулоны, которые колумбийцы в первом тысячелетии нашей эры носили в качестве украшений, также похожи на современные самолеты. Длина фигурок составляет около 5 см, передние крылья имеют вид треугольника с ровными краями. Исследователь А. Пойсли провел ряд экспериментов и пришел к выводу, что прототипы данных фигурок могли подниматься в воздух. В 1996 году, используя в качестве модели загадочный золотой предмет, немецкие инженеры построили его увеличенную в шестнадцать раз копию и смогли запустить самолетик в воздух. В своем отчете о результатах эксперимента инженеры указали, что артефакт ряд сходных черт с современными сверхзвуковыми самолетами типа «Кондор».
Все колумбийские находки имеют два крыла и хвост или четыре крыла. Хотя часть ученых настаивает на том, что это ― стилизованные фигурки насекомых или птиц, все же отрицать сходство артефактов с самолетами и космическими кораблями трудно.
В Египте археологи также обнаружили предмет, напоминающий очертаниями самолет. Фигурка датируется 4―3 вв. до н.э. Египтологи посчитали, что это ― модель ястреба в полете. В 1969 году профессор анатомии Х. Мессиха отметил, что у загадочного ястреба нет ни перьев, ни ног, а фигура обладает рядом аэродинамических свойств. Модель, созданная с соблюдением пропорций «птицы», и наполненная необходимой электрической начинкой, смогла подняться в воздух.
Еще одной неразгаданной тайной являются иероглифы, обнаруженные в храме в Абидосе. На рисунках изображены странные фигуры, очень похожие на современный вертолет и реактивный самолет. В днище одного из вертолетов есть прямоугольное углубление, что наводит на мысль о возможности перемещения плит для пирамид с помощью летательных аппаратов.
Противники теории существования в древности летательных аппаратов указывают на то, что наскальные рисунки наносились один поверх другого и в некоторых местах на новых рисунках проступили линии старых, изменив изображение. Поэтому такие рисунки нельзя считать доказательством существования самолетов. Кроме того, говорят скептики, летательные машины не упоминаются ни в одном из источников Древнего Египта. Изображения найдены только в Абидосе. А для того, чтобы строить летательные аппараты, обеспечивать их топливом, понадобилась бы целая промышленность. Ничего подобного на раскопках не обнаружено.
А может, самолеты строили атланты? Тогда все древние заводы могли затонуть вместе с таинственным материком, который до сих пор не обнаружен. Или на летательных аппаратах передвигались пришельцы, высшая раса, которая открыла человечеству многие тайны вселенной. Люди мечтали летать всегда, как знать, возможно, эту мечту воплотила в жизнь не только наша цивилизация.
История летательных аппаратов
... придает определенную научную достоверность первому в истории официально зафиксированному проекту летательного аппарата легче воздуха. Франческо де Лана-Терци спроектировал воздушный корабль с четырьмя создающими ... тросах зарядами взрывчатого вещества. Наличие в системе ПВО аэростатов заграждения вынуждало самолеты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с ...
Самые странные летательные аппараты
Просто удивительно, какие летательные аппараты можно собрать, приложив достаточно усилий, чистого творчества и вложив в проект много денег.
Бескрылый.
Дистанционно управляемый.
Бесхвостый.
Кособокий.
С вращающимися крыльями
Самый большой вертолет
Летающая тарелка.
Странно выглядящий.
Самолет — космический корабль.
Летающий блин.
Спустившийся с небес.
Обратная стреловидность.
Полосатый.
Вертикально взлетающий.
Каспийский Монстр.
Воздушный кит.
Остроносый.
Для полетов на Луну
Винтокрыл
Самолет-ракета.
Лунный модуль.
Заключение.
Человеческая фантазия безгранична. Ведь именно она является одним из важнейших факторов технического прогресса. Людей всегда тянуло летать. О чём явственно свидетельствуют примеры, приведенные в данной работе.
Вся история авиации была направлена на совершенствование самолетов и вертолетов, на повышение грузоподъемности, увеличение скорости и дальности полёта и т.д. Если посмотреть в Интернет, то можно увидеть, что любители-изобретатели пытаются создать то, что с таким нетерпением ждёт от авиационной промышленности обычный человек, а может и всё человечество. С момента создания первых летательных аппаратов постоянно делались и делаются до сих пор попытки создать высокоэффективные летающие устройства нового типа. Созданы сотни и тысячи прототипов необычных летательных аппаратов. Эти летательные аппараты в отличии от классических конструкций имеют множество недостатков.
Но при всей их кажущейся странности, они летали, а некоторые и сегодня летают!…
Использованная литература
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/istoriya-letatelnyih-apparatov/
— › istoria-tehniki/9.htm
2. ›
3. Наука и жизнь . №4, 2012г. « Меркурий» в погоне за лидером.стр.3-11.
4. Наука и жизнь. №12, 2010г. стр.61
5. Ф. Симон, Мари-Лор Буэ.Тайны Вселенной. М. Махаон.2012.
6. ›
7. ›
Гиперзвуковой летательный аппарат
... полетов и возможностью многократного использования аппаратов после гиперзвукового полета. 3. Преимущества и недостатки в случае космических аппаратов Преимущество гиперзвукового самолета наподобие X-30 состоит в ... таких двигателей и ускорителей. То есть термин «гиперзвуковой» подразумевает способность аппарата двигаться с гиперзвуковой скоростью в воздушной среде, используя как двигатели, так ...
