После отмены в 1861 году крепостного права в России Тобольская губерния, как и вся страна, вступила на путь капиталистического развития. Формирующиеся рыночные отношения разрушали хозяйственную и культурную замкнутость края, вовлекали его в общественный рынок. Ведущей отраслью экономики губернии оставалось сельское хозяйство, но, вместе с тем, население всё более активно вовлекалось в промысловую деятельность, кустарную промышленность, торговлю.
В дореформенный период, особенно в 80 – 90-х годах
Новые промышленные предприятия были сосредоточены, главным образом, в Тюмени и её окрестностях. Наш город стал к концу XIX века крупнейшим в масштабах Сибири промышленным и торговым центром. Его значение особенно быстро стало расти после проведения железной дороги, связавшей «ворота Сибири» с промышленным Уралом и Европейской Россией. В 1898 году на Тюмень и её окрестности приходилось около 40 процентов фабрично-заводской промышленности губернии.
К концу столетия Тюмень превратилась в крупный центр судостроения. В конце
Решающую роль в развитии капиталистического рынка в губернии, втягивания её в общероссийские рыночные связи сыграл водный, а затем железнодорожный транспорт. Тюмень, расположенная в начале водного пути к основным земледельческим районами торговым центрам Западной Сибири, стала важной базой нового парового флота. Первые рейсы пароходов по линии Тюмень – Тобольск – Томск совершались ещё в 40 – 50-е годы XIX века. В конце 80-х годов XIX века через Томск ввозились и вывозились до 48 тысяч тонн самых разнообразных товаров. Кроме того, из различных мест Томской губернии ежегодно пароходами отправлялись в Европейскую Россию и на Урал от 96 до 144 тысяч тонн различного сырья. Проведение железной дороги Екатеринбург – Тюмень, а затем участка Транссибирской магистрали Челябинск – Курган – Омск (1896 год) удешевило и ускорило перевозки, обеспечило их непрерывность, втягивало экономику края в общероссийский рынок. Среди грузов, ввозимых через Тюмень в Сибирь, на первом месте стояла продукция машиностроения, затем шли бакалейные товары, мануфактура, посуда и многое другое.
Развитие промышленности и торговли сопровождалось ростом городов и городского населения. Быстро меняла свой провинциальный и купеческо-чиновничий облик Тюмень. Если в 1895 году в городе было зарегистрировано 37 промышленных предприятий, то в 1913 году – уже 82. За это же время в три раза возросли объёмы производства.
Либеральные реформы Александра II в 1860-1870 годы
... и социально-политической системы России в соответствие с потребностями времени. Одновременно не менее важной задачей было сохранения самодержавия и господствующего положения дворянства. Царствование императора Александра II (1855-1881)ознаменовалось рядом «великих реформ», ...
В годы первой мировой и гражданской войн, в условиях политического и социально-экономического кризиса Российского государства промышленность Тюмени, как и всей страны, пришла в упадок. Требовалось её восстановление на качественно новом индустриальном уровне.
Актуальность темы:
Целью настоящего реферата является изучение истории создания и развития предприятий промышленности Тюмени в XIX – начале XX века, в частности, изучение истории предприятий промышленности досоветского (до 1917 года) периода.
задач:
-
дать обзор экономического развития города Тюмени в XIX — начале XX веков;
-
провести исследование истории становления и развития предприятий на примере станкостроительного и судостроительно-судоремонтного заводов.
Объект исследования, Предметом исследования, Историографическая основа реферата, Научная значимость
ГЛАВА 1
Обзор экономического развития города Тюмени
в XIX – начале XX века
Уже к концу
После падения крепостного права в России экономическое развитие Тюмени заметно ускорилось. Начало новому этапу в развитии производства положил технический переворот на речном флоте.
Первые паровые суда на Туре появились в 40 – 50-х годах
Пароходство на реках Оби и Иртыше держали в своих руках торговые дома и товарищества купцов Курбатова и Игнатова, Трапезникова, Плотникова, Половцева и других. Их правления и конторы находились в Тюмени. В 1899 году крупнейшие пароходовладельцы объединились в «Товарищество Западно-Сибирского пароходства и торговли» («Товарпар»).
Это первое монополистическое объединение в речном судоходстве на территории Сибири.
В декабре 1885 года вступила в строй железная дорога Екатеринбург – Тюмень. В Екатеринбурге она сомкнулась с ранее построенной дорогой Екатеринбург – Пермь. В 1910 – 1912 годах рельсовый путь соединил Тюмень с Омском.
Железные дороги дали новый толчок индустриальному развитию Тюмени. Город стал центром крупного лесопромышленного района. В городе и ближайшей округе размещались спичечная, писчебумажная фабрика, железнодорожные мастерские, чугунолитейный завод, паровые мукомольные мельницы, механические заводы по изготовлению приборов для маслодельной промышленности.
Товарищество нефтяного производства братьев Нобель
... частью коммуникаций нефтяного городка. 2. Товарищество нефтяного производства братьев Нобель нобель нефтяной акционер В 1879 г. 25 мая (6 июня по новому стилю) в России (г. Баку) была основана крупнейшая нефтепромышленная фирма «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» (Бранобель) ...
Таким образом, крупная фабрично-заводская промышленность на территории Тобольской губернии появилась сравнительно поздно, на рубеже XIX – XX веков, и к 1913 году насчитывала 34 предприятия с общей суммой производства немногим более 4 миллионов рублей. «Экономическая ситуация, сложившаяся в стране и городе, влияла на развитие промышленности. За двадцать лет (с 1895 года по 1913 год) количество промышленных предприятий увеличилось почти в 2,3 раза (с 37 до 82 предприятий), объёмы промышленного производства увеличились в три раза». [1, с. 7]
Наличие развитой промышленной структуры, включавшей не только мелкие и кустарные промыслы, но и крупные предприятия, благоприятно отразилось на дальнейшем развитии города, став основой последующего процветания Тюмени.
ГЛАВА 2
Тюменский чугунолитейный завод товарищества «Н.Д. Машаров и К»
Завод начинался с литейной мастерской купца Андрея Григорьевича Заколяпина – «уроженца Каслинской волости, уже в те времена известной своим чугунолитейным производством». [9, с. 5] Это было знаменитое каслинское художественное литьё.
В 1899 году на месте литейной мастерской Николай Дмитриевич Машаров организует чугунолитейное и гвоздарное производство. Действительно, город нуждался в таком производстве, так как к 1892 году существовали только «Механический судостроительный и литейный завод», принадлежавший коммерции советнику А.К. Трапезникову и арендованный Л.П. Пирсом и Р.Г. Гуллетом, и механическое заведение, принадлежащее братьям Круглешовым. В Тюменской округе было ещё два механических судостроительных завода, которые занимались в основном ремонтом старых паровых машин.
Можно утверждать, что завод Н.Д. Машарова был первым в городе. В заявлении от 31 мая 1901 года в Тюменскую городскую Управу Машаров указывает: «В минувшем 1900 году в январе нами первыми в городе Тюмени с разрешения начальства построен и открыт действию чугунолитейного завода исключительно по отливке хозяйственных вещей и частей земледельческих орудий – веялочных и молотилочных принадлежностей». [9 , с.12 ]
Первоначально земля была передана товариществу в аренду. 4 февраля 1900 года в Тюменскую городскую Управу от Николая Дмитриевича Машарова – распорядителя товарищества «Н.Д. Машаров и К» — поступило заявление: «Имею честь заявить Городской Управе, что арендованная Андреем Григорьевичем Заколяпиным городская земля, на которой устроена вагранка, перешла в пользование товарищества, а потому покорнейше прошу Управу перевести сказанную землю в аренду Товарищества». [ 8, с. 156 ]
Завод по производству железобетонных изделий для промышленного строительства
... зданий и сооружений. Полное удовлетворение потребностей строек страны и их экономическое и техническое соответствие научнотехническому прогрессу связано с расширением заводского производства изделий и ... 13,8. Таблица 2 Производительность завода по номенклатуре. ЖБИ. %. м3. Столбы С35Д. ... завод по производству железобетонных конструкций для транспортного строительства. Мощность завода 60 тыс. м3 в год. ...
В ноябре 1900 года на заводе случился пожар, были уничтожены литейное и слесарное помещения. Машаров решает построить каменные здания вместо деревянных и просит для постройки арендуемую товариществом землю отдать в полную собственность.
Тюменская городская Управа приняла к сведению эту просьбу и, усмотрев в ней «здравую мысль», пошла навстречу товариществу «не без выгоды для города». [8, с. 159]
Официально товарищество «Н.Д. Машаров и К» было учреждено 11 августа 1901 года для чугунолитейного, гвоздарного, мукомольного и других производств в городе Тюмени «для производства торговли как собственными промышленными изделиями, так и посторонними, на местном и иногородних рынках, где укажет надобность». [8, с. 159]
В торгово-промышленное товарищество Машарова первоначально входили: «крестьянин Н.Д. Машаров, крестьянин В.Л. Жернаков, мещанин Н.И. Сергеев, мещанин М.Е. Дементьев, тюменский купеческий сын Г.А. Андреев и Торговый дом «П.И Гилёв и Сыновья» в Тюмени». [8, с. 157]
Основной капитал Товарищества составлял 50 тысяч рублей. Вкладчиками были все члены Товарищества: «Н.Д. Машаров и В.Л. Жернаков внесли по 10 тысяч рублей, Г.А. Андреев – 6 тысяч рублей, Н.И. Сергеев и Торговый дом «Гилёв и сыновья» внесли по 8500 рублей».[8, с. 157] Н.Д. Машаров принял на себя ведение всех торговых и промышленных дел. Остальные лица считались лишь вкладчиками, поэтому в непосредственное распоряжение делами товарищества не входили. На правах хозяина Машаров мог «покупать товары и материалы для производства на наличные деньги и в кредит без ограничения суммы, выдавать в случае надобности векселя за своею подписью, делать банковые надписи, брать ссуды под залог товаров, назначать цены на продаваемые товары и изделия». [5, с. 113]
Уже в 1900 году товарищество «Н.Д. Машаров и К» продавало свои изделия не только в Тюмени, но и в Бийске, Барнауле, Томске, Сретенске, Туринске, Тобольске и в других городах Сибири. В том же году «Сибирская торговая газета» от 6 февраля в сообщении об обстановке на Ирбитской ярмарке упоминает и о вновь возникшем заводе Н.Д. Машарова: «Литьем торговали екатеринбуржцы довольно тихо, что явилось общим отражением ярмарочных дел, а также конкуренцией вновь возникшего в Тюмени чугунолитейного завода товарищества Н.Д. Машарова. Этот завод, несмотря на недавнее возникновение, явился на ярмарку с образцами своих изделий и сделал сибирякам значительные продажи – чугунного горшка, заслонки, чаши и тому подобное. Цены заводом назначались на 10 копеек дешевле екатеринбургских». [4, c. 161]
Продукция завода удовлетворяла потребности многонационального населения края. Некоторые специфические виды посуды (казаны, котлы), которые были приспособлены к печи – чувалу хорошо раскупались татарским, хантыйским, мансийским населением. Около половины продукции своего производства товарищество сбывало в городах и населенных пунктах, расположенных по рекам Оби и Иртышу, доставляя товар пароходами.
Завод стремился удовлетворить новые эстетические требования населения, которые выразились в использовании кабинетного литья: скульптур, декоративных полочек, рамок для фотографий, пепельниц, чернильниц, пресс-папье, подсвечников, подставок для бумаги, шкатулок, ваз, спичечниц, декоративных тарелок. «В 1901 году на заводе Машарова работали мастера с прославленного Каслинского завода, осуществлялись попытки производства художественных чугунных изделий». [ 6, от 3 марта 1999 года]
Горная промышленность Урала в 1861 – 1917 гг
... На Урале возникли первые акционерные компании: в 1848 товарищество Суксунских заводов, в 1853 — Компания Кнауфских горных заводов; обе прекратили существование в 1860-х гг. После 1861 года В 1861 году утверждены ... в 1913, 46 млн пудов в 1916). Зимой 1917 — весной 1918 уральская горнозаводская промышленность была национализирована, горнозаводские округа упразднены. В пореформенное время на Урале ...
Постепенно производство набирало темп, увеличивался оборот, расширялся ассортимент выпускаемой заводом продукции. «Сибирская торговая газета» от 10 января 1913 года сообщает о том, что завод товарищества «Н.Д. Машаров и К» в Тюмени вырабатывает «всевозможную чугунную и чугуноэмалированную посуду, печные принадлежности, хозяйственные вещи и другие предметы. Выпускает гвозди разных видов: конноподковные шлифованные, резные мартеновского металла, строевые, укупорочные, штукатурные, обойные лубочные, толевые, колёсные (прошива) и шпили кованые». [9, с. 21]
Кроме того, принимаются заказы для фабрик, заводов, пароходств и других предприятий по рисункам и чертежам на отливку всевозможных механических чугунных и медных машинных частей. Завод мог также предложить для продажи «железо листовое, сортовое, котельное Уральских заводов, кокс литейный Английский и Русско-Донецкий, чугун штыковой литейный и передельный, огнеупорный кирпич, глину и кварцевую смесь, сталь, газовые трубы». [9, с. 22]
Завод состоял из гвоздарного, эмалировочного, кузнечного, токарно-слесарного цехов. Гвоздарный цех был выделен в отдельное производство и располагался на этой же территории, но в отдельном кирпичном корпусе. Здесь стояли двенадцать станков для резки гвоздей, было помещение для обжига гвоздей, здесь же производилась и сортировка, разверстка и укладка готовой продукции. На участке конно-подковочных гвоздей работали три штамповочных станка и шлифовальный барабан.
Эмалировочный цех имел в своём штате пять человек, один из которых – Ф.В. Черногубов – был составителем эмалевой массы, причём её приготовление производилось секретно, в особом помещении. Кузнечный цех имел один паровой молот, три наковальни и три кузнечных горна.
На втором этаже двухэтажного кирпичного корпуса помещался токарно-слесарный цех, на первом – располагался токарный участок и котельная с паровым котлом. В машинном отделении было установлено динамо для электрической запитки станков и освещения. В штате состоял инженер-электрик.
Если период с 1901 года по 1912 год для товарищества был подъёмом производства, то с 1913 года положение дел ухудшилось. «Вследствие общего застоя в торговле из-за постигшего Тобольскую губернию неурожая в 1911 году, товарищество вынуждено было прекратить срочные платежи за недостатком наличных средств».
[5, с. 32]
В 1913 году очень серьёзно встал вопрос о залоге завода, но постепенно дела товарищества наладились. Кредиторы принимают решение создать Администрацию по делам Товарищества, благодаря которой «можно было вполне надеяться на восстановление дел без потерь для кредиторов». [8, с. 163]
Состояние и перспективы развития бизнеса в городе Челябинске
... город металлургии и машиностроения. Машиностроение в отраслевой структуре промышленного производства Челябинска составляет около 13%. В числе наиболее крупных предприятий - Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский тракторный завод-Уралтрак (ЧТЗ), Челябинский завод ... Приоритетными направлениями реализации Программы в 2009 году являлись: сокращение административных барьеров; снижение налоговой ...
Учреждённая 10 июля 1913 года Администрация по делам товарищества «Н.Д. Машаров и К», активно начала свою работу. Непосредственный доход она получала от чугунолитейного, эмалировочного и гвоздарного производства, от размола зерна, от продажи изделий, находящихся на комиссии у разных лиц и Пароходства.
Перед первой мировой войной было пущено в эксплуатацию машинное отделение с динамомашиной, выстроен двухэтажный механический цех. К этому времени в литейном цехе работало 60 человек. Гвоздарный цех имел 13 станков и столько же рабочих. В слесарно-механическом цехе насчитывалось 15 станков. Условия труда на заводе, как и на других промышленных предприятиях России, были тяжёлыми. Рабочий день составлял 12 часов. Доля ручного труда была велика, в чистке литья широко применялся детский труд. Нередким явлением были несчастные случаи.
В годы первой мировой войны производство товарищества стало расширяться, выпускались гранаты, части снарядов и принадлежности к ним.
Таким образом, сложная экономическая ситуация военного времени вызвала общий застой в торговле и проблемы со сбытом продукции, но и в этом положении завод находил возможность удерживать уровень производства и выходить из труднейших положений, во многом благодаря находчивости и предприимчивости ответственного администратора – Николая Дмитриевича Машарова.
В январе – марте 1918 года в Тобольской губернии установилась Советская власть. Началась национализация крупных и средних предприятий, в первую очередь тех, владельцы и управляющие которых бежали, оставив их на произвол судьбы, было передано государству и товарищество Николая Дмитриевича Машарова.
ГЛАВА 3
Жабынский судостроительный завод
В середине
В 1864 году в семи километрах от Тюмени, вблизи деревни Мыс, был построен большой механический и судостроительный завод, который пробрёл в дальнейшем большое значение и повлиял на развитие пароходного и судостроительного дела Сибири. Предприятие получило название «Жабынский механический судостроительный чугунно-литейный завод в честь Святого Макария Жабынского — чудотворца». [3, Кн.1, с. 153]
Историк В.Е. Копылов в книге «Окрик памяти» пишет: «И.И. Игнатов основал завод совместно с нижегородским пароходовладельцем И.С. Колчиным. Вскоре Колчин передал дело своему родственнику У.С. Курбатову с условием, что полномочным распорядителем фирмы станет И.И. Игнатов. В последствии компаньоном Игнатова стала казанская купчиха первой гильдии В.П. Карпова. В реальности полновластным хозяином завода вплоть до 1905 года был И.И. Игнатов, так как иногородние представители фирмы город Тюмень ни разу не посещали». [3, Кн. 1, с. 154]
Точная причина постройки завода в отдалении от города неизвестна. Вероятно, Игнатов выбрал деревню Мыс для постройки завода потому, что там уже с начала XIX века, с 1834 года, существовала верфь по изготовлению деревянных барж. Близость деревни гарантировала приток рабочей силы, на Мысу рабочие располагали своим жильём. Берег реки Туры в районе завода имел значительное поднятие, что предохраняло заводские цеха от ежегодного весеннего паводка.
Планирование себестоимости продукции на предприятии
... Цель курсовой работы - сделать анализ и дать оценку планированию себестоимости продукции ОАО «Завод Сарансккабель». Задачи курсовой работы: изучить теоретические аспекты планирования себестоимости продукции на предприятии; сделать анализ и дать оценку планированию себестоимости продукции ОАО «Завод Сарансккабель»; - определить направления снижения себестоимости продукции ОАО «Завод Сарансккабель» ...
В музее истории науки и техники Зауралья имени Менделеева при Тюменском государственном нефтегазовом университете сохранился чертёж – план Жабынского завода, составленный в 1894 году. На плане обозначены не только корпуса, стапели и причалы, но и жилой посёлок, здания заводоуправления и складов, котельное хозяйство, училище, паровая мельница, лесопилка, магазин, больница, церковь. По всей территории расставлены столбы с электрическими фонарями. С городом было установлено телеграфное сообщение.
На территории судоверфи размещались кирпичные здания главного корпуса, конторы и сборочного цеха. В главном корпусе размещались механическое, слесарное, кузнечное и столярное отделения. По уровню технической оснащённости, культуре производства завод считался одним из лучших в России. «Почти половину нижнего этажа огромного здания занимали механическое отделение, снабжённое различными станками: токарными, долбёжными, сверлильными и другими. На них производилась отделка и пригонка различных частей механизмов. Тут же происходила сборка паровых машин». [3, Кн. 2, с. 155] Рядом с мастерскими размещалось большое кузнечное отделение – 12 горнов с двумя паровыми молотами в 45 и 90 пудов и три подъёмных крана. Горны работали посредством особо устроенных вентиляторов. Все станки приводились в действие паровой машиной, отопление завода тоже было паровое.
В этом же здании помещались и слесарные мастерские для изготовления медных труб и других медных изделий. Литейная мастерская располагалась в особом здании.
На дворе завода стояло огромное деревянное здание для разбивки чертежей строящихся судов. Рядом с ним построен железный сарай для сборки котлов и других громоздких предметов, для склепки, пробивания дыр, резания.
Сборка корпусов пароходов, барж и других судов производилась на открытом воздухе. Необходимый материал для постройки заготовлялся в огромном количестве.
«На заводе и на берегу реки высились целые штабеля брёвен всех размеров, из которых изготовляли палубные, обшивные доски на устроенной при заводе паровой лесопилке, снабжённой круглыми и вертикальными пилами с движущимся механизмом. Лесопилка приводилась в действие паровой машиной». [3, Кн. 2, с. 163]
Впервые продукция завода заявила о себе на Тюменской промышленной выставке 1871 года. Два года спустя И.И. Игнатов начинает выпуск паровых машин и котлов. Наращивается объём строительства пароходов, железных корпусов для них, землечерпалок и барж, шхун, катеров. Выполнялись и попутные заказы, например, для системы водоснабжения, грузоподъёмные краны, мостовые сооружения для строящейся сибирской железной дороги, оборудование машиностроительных, горных и мукомольных предприятий. Принимались в ремонт суда со всех рек Западной Сибири.
Город Новороссийск
... со значительной смертностью в Новороссийске в 1842 году открыли военный госпиталь второго класса. В городе появились многочисленные магазины, ... купцы, в основном из Турции, стали частыми гостями в новом российском порту. Очевидная прибыльность предприятия послужила ... в устье реки Туапсе, затем Тенгинского в устье реки Шапсухо. Летом 1838 года, получив очередной чин - генерал-лейтенанта, он на пароходе ...
«За полвека работы, с 1871 года по 1915 год на заводе было выпущено 115 судов и до десятка землечерпалок типа «Сибирская 7». В1899 – 1900 годах, которые считаются наиболее продуктивными, было построено 49 пароходов: «Тюмень», «Тобольск», «Ирбит», «Бийск», «Томск» и другие. В 1886 году по заказу известного иркутского пароходавладельца А.М. Сибирякова был построен знаменитый пароход «Святитель Николай», до настоящего времени работающий в Красноярске как плавучий музей».
[
Особенность Жабынского завода заключалась в том, что с самого начала существования он обходился без иностранных специалистов. Все работники завода (рабочие, мастера, механики, управляющие) были русскими подданными.
И.И. Игнатов постоянно уделял внимание техническому переоснащению заводских служб и улучшенному инженерному исполнению каждого вновь выпущенного парохода. Приглашались знающие специалисты из центральной России, особенно с Сормовского завода в Нижнем Новгороде.
На заводе родились и прижились многие технические новинки. Среди них «водогон П. Красильникова, получивший награду выставки 1871 года; гребные колёса с поворотными палицами, водо- и пароподогревные установки, паровой привод руля и лебёдок, электрическое освещение стапелей и кают пароходов, паровое отопление и многое другое». [7, с. 164-165]
Одним из первых в России И.И. Игнатов организовал при заводе училище нового типа по образцу фабрично-заводского. В связи с нехваткой квалифицированных кадров, подготовленных для работы с современной техникой, Игнатов принял решение готовить кадры на месте. Первоначально при заводе были открыты народное училище и школа. «В 1890 – 1893 гг. для народного училища построили просторный двухэтажный деревянный особняк на каменном основании. Здание стояло на высоком берегу Туры рядом с корпусом завода». [7, с. 156]
Классы училища были хорошо оборудованы. Все помещения были оснащены электричеством, проведены водопровод, вентиляция и отопление. В школе была открыта бесплатная публичная библиотека, а при училище – церковь. Особое внимание купец обратил на учителей. «Им были выделены отдельные дома с электрическим освещением и паровым отоплением, причём за эти услуги Игнатов не брал плату. Для иногородних учащихся было создано общежитие». [7, с. 128]
После 1905 года И.И. Игнатов постепенно стал отходить от заводских дел, сохранив за собой только хлопоты по пароходству и речным перевозкам. Будучи в преклонном возрасте, он решил сосредоточить свои усилия на руководстве объединения пароходовладельцев Обь-Иртышского бассейна «Товарищество Западно-Сибирского пароходства». Он передал завод на правах аренды сначала управляющему, а затем совладельцу завода – англичанину И.Е. Ятесу. «При Ятесе было построено 9 пароходов, мощностью 100 лошадиных сил; число рабочих, работавших на заводе, составляло от 300 до 500 человек. В 1909 году Ятес переоборудовал старый пароход «Кознаков» в пассажирский двухпалубный красавец и назвал его в честь основателя завода «Иван Игнатов». Однако уже в 1913 году Жабынский завод числился в списке закрытых промышленных предприятий города». [ 11, с. 179 ]
Реферат история основания перми
... о подготовке к строительству завода. Днём основания города Перми Однако археолог Павел Анатольевич ... современную ему Россию, её культуру, историю и модернизацию. В коллекции его ... Перми было мало промышленных предприятий. Большая часть населения города — мещане, купцы, ремесленники, чиновники и служащие — были лояльны к существующему строю. Но рядом с городом располагались Мотовилихинские заводы, ...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Становление и развитие предприятий промышленности – яркая страница исторического прошлого города. Развитие промышленных предприятий коренным образом изменило размеренную жизнь провинциального городка, превратив Тюмень в крупнейший промышленный и торговый центр Западной Сибири.
В настоящем реферате проведено исследование истории предприятий промышленности города Тюмени второй половины XIX — начала XX веков. В частности, рассматривалась история становления и развития завода Машарова и Жабынского завода.
Сегодня преемники традиций старейших предприятий – станкостроительный и судостроительно-судоремонтный заводы – хранят историю своих предшественников.
В результате проведённого исследования были сделаны следующие выводы.
1. Изученность истории развития предприятий города Тюмени не является полной, остаётся ещё много неоткрытых страниц в книге истории развития и становления промышленности не только нашего города. Но и всего тюменского края.
2. Любопытные факты из истории первых промышленных предприятий города Тюмени, своеобразие личностей Н.Д. Машарова и И.И. Игнатова, стоящих у истоков становления и развития судостроения и чугунолитейного производства города Тюмени даёт право надеяться на то, что дальнейшие исследования этой темы будут актуальны ещё долгое время.
