По краеведению на школьной НПК: «Развитие промышленных предприятий города Тюмени в XIX веке»

Реферат

После отмены в 1861 году крепостного права в России Тобольская губерния, как и вся страна, вступила на путь капиталистического развития. Формирующиеся рыночные отношения разрушали хозяйственную и культурную замкнутость края, вовлекали его в общественный рынок. Ведущей отраслью экономики губернии оставалось сельское хозяйство, но, вместе с тем, население всё более активно вовлекалось в промысловую деятельность, кустарную промышленность, торговлю.

В дореформенный период, особенно в 80 – 90-х годах

Новые промышленные предприятия были сосредоточены, главным образом, в Тюмени и её окрестностях. Наш город стал к концу XIX века крупнейшим в масштабах Сибири промышленным и торговым центром. Его значение особенно быстро стало расти после проведения железной дороги, связавшей «ворота Сибири» с промышленным Уралом и Европейской Россией. В 1898 году на Тюмень и её окрестности приходилось около 40 процентов фабрично-заводской промышленности губернии.

К концу столетия Тюмень превратилась в крупный центр судостроения. В конце

Решающую роль в развитии капиталистического рынка в губернии, втягивания её в общероссийские рыночные связи сыграл водный, а затем железнодорожный транспорт. Тюмень, расположенная в начале водного пути к основным земледельческим районами торговым центрам Западной Сибири, стала важной базой нового парового флота. Первые рейсы пароходов по линии Тюмень – Тобольск – Томск совершались ещё в 40 – 50-е годы XIX века. В конце 80-х годов XIX века через Томск ввозились и вывозились до 48 тысяч тонн самых разнообразных товаров. Кроме того, из различных мест Томской губернии ежегодно пароходами отправлялись в Европейскую Россию и на Урал от 96 до 144 тысяч тонн различного сырья. Проведение железной дороги Екатеринбург – Тюмень, а затем участка Транссибирской магистрали Челябинск – Курган – Омск (1896 год) удешевило и ускорило перевозки, обеспечило их непрерывность, втягивало экономику края в общероссийский рынок. Среди грузов, ввозимых через Тюмень в Сибирь, на первом месте стояла продукция машиностроения, затем шли бакалейные товары, мануфактура, посуда и многое другое.

Развитие промышленности и торговли сопровождалось ростом городов и городского населения. Быстро меняла свой провинциальный и купеческо-чиновничий облик Тюмень. Если в 1895 году в городе было зарегистрировано 37 промышленных предприятий, то в 1913 году – уже 82. За это же время в три раза возросли объёмы производства.

14 стр., 6586 слов

Либеральные реформы Александра II в 1860-1870 годы

... экономической и социально-политической системы России в соответствие с потребностями времени. Одновременно не менее важной задачей было сохранения самодержавия и господствующего положения дворянства. Царствование императора Александра II (1855-1881)ознаменовалось рядом «великих реформ», значительно ...

В годы первой мировой и гражданской войн, в условиях политического и социально-экономического кризиса Российского государства промышленность Тюмени, как и всей страны, пришла в упадок. Требовалось её восстановление на качественно новом индустриальном уровне.

Актуальность темы:

Целью настоящего реферата является изучение истории создания и развития предприятий промышленности Тюмени в XIX – начале XX века, в частности, изучение истории предприятий промышленности досоветского (до 1917 года) периода.

задач:

  1. дать обзор экономического развития города Тюмени в XIX — начале XX веков;

  2. провести исследование истории становления и развития предприятий на примере станкостроительного и судостроительно-судоремонтного заводов.

Объект исследования, Предметом исследования, Историографическая основа реферата, Научная значимость

ГЛАВА 1

Обзор экономического развития города Тюмени

в XIX – начале XX века

Уже к концу

После падения крепостного права в России экономическое развитие Тюмени заметно ускорилось. Начало новому этапу в развитии производства положил технический переворот на речном флоте.

Первые паровые суда на Туре появились в 40 – 50-х годах

Пароходство на реках Оби и Иртыше держали в своих руках торговые дома и товарищества купцов Курбатова и Игнатова, Трапезникова, Плотникова, Половцева и других. Их правления и конторы находились в Тюмени. В 1899 году крупнейшие пароходовладельцы объединились в «Товарищество Западно-Сибирского пароходства и торговли» («Товарпар»).

Это первое монополистическое объединение в речном судоходстве на территории Сибири.

В декабре 1885 года вступила в строй железная дорога Екатеринбург – Тюмень. В Екатеринбурге она сомкнулась с ранее построенной дорогой Екатеринбург – Пермь. В 1910 – 1912 годах рельсовый путь соединил Тюмень с Омском.

Железные дороги дали новый толчок индустриальному развитию Тюмени. Город стал центром крупного лесопромышленного района. В городе и ближайшей округе размещались спичечная, писчебумажная фабрика, железнодорожные мастерские, чугунолитейный завод, паровые мукомольные мельницы, механические заводы по изготовлению приборов для маслодельной промышленности.

4 стр., 1809 слов

Товарищество нефтяного производства братьев Нобель

... частью коммуникаций нефтяного городка. 2. Товарищество нефтяного производства братьев Нобель нобель нефтяной акционер В 1879 г. 25 мая (6 июня по новому стилю) в России (г. Баку) была основана крупнейшая нефтепромышленная фирма «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» (Бранобель) ...

Таким образом, крупная фабрично-заводская промышленность на территории Тобольской губернии появилась сравнительно поздно, на рубеже XIX XX веков, и к 1913 году насчитывала 34 предприятия с общей суммой производства немногим более 4 миллионов рублей. «Экономическая ситуация, сложившаяся в стране и городе, влияла на развитие промышленности. За двадцать лет (с 1895 года по 1913 год) количество промышленных предприятий увеличилось почти в 2,3 раза (с 37 до 82 предприятий), объёмы промышленного производства увеличились в три раза». [1, с. 7]

Наличие развитой промышленной структуры, включавшей не только мелкие и кустарные промыслы, но и крупные предприятия, благоприятно отразилось на дальнейшем развитии города, став основой последующего процветания Тюмени.

ГЛАВА 2

Тюменский чугунолитейный завод товарищества «Н.Д. Машаров и К»

Завод начинался с литейной мастерской купца Андрея Григорьевича Заколяпина – «уроженца Каслинской волости, уже в те времена известной своим чугунолитейным производством». [9, с. 5] Это было знаменитое каслинское художественное литьё.

В 1899 году на месте литейной мастерской Николай Дмитриевич Машаров организует чугунолитейное и гвоздарное производство. Действительно, город нуждался в таком производстве, так как к 1892 году существовали только «Механический судостроительный и литейный завод», принадлежавший коммерции советнику А.К. Трапезникову и арендованный Л.П. Пирсом и Р.Г. Гуллетом, и механическое заведение, принадлежащее братьям Круглешовым. В Тюменской округе было ещё два механических судостроительных завода, которые занимались в основном ремонтом старых паровых машин.

Можно утверждать, что завод Н.Д. Машарова был первым в городе. В заявлении от 31 мая 1901 года в Тюменскую городскую Управу Машаров указывает: «В минувшем 1900 году в январе нами первыми в городе Тюмени с разрешения начальства построен и открыт действию чугунолитейного завода исключительно по отливке хозяйственных вещей и частей земледельческих орудий – веялочных и молотилочных принадлежностей». [9 , с.12 ]

Первоначально земля была передана товариществу в аренду. 4 февраля 1900 года в Тюменскую городскую Управу от Николая Дмитриевича Машарова – распорядителя товарищества «Н.Д. Машаров и К» — поступило заявление: «Имею честь заявить Городской Управе, что арендованная Андреем Григорьевичем Заколяпиным городская земля, на которой устроена вагранка, перешла в пользование товарищества, а потому покорнейше прошу Управу перевести сказанную землю в аренду Товарищества». [ 8, с. 156 ]

8 стр., 3728 слов

Производство свежемороженой рыбной продукции

... лицу, ответственное за её прием, хранение и выдачу. 4.2 Санитария производства СанПин 2.3.4.050-96 «Производство и реализация рыбной продукции» При входе в цех обязательно укладываются дизковрики. Рабочие обеспечены санитарно-бытовыми ... схем и конструкций. Прежде чем я приступила к выполнению, каких- либо работ на заводе мне провели инструктаж то ТБ и противопожарной технике, которые объясняют план ...

В ноябре 1900 года на заводе случился пожар, были уничтожены литейное и слесарное помещения. Машаров решает построить каменные здания вместо деревянных и просит для постройки арендуемую товариществом землю отдать в полную собственность.

Тюменская городская Управа приняла к сведению эту просьбу и, усмотрев в ней «здравую мысль», пошла навстречу товариществу «не без выгоды для города». [8, с. 159]

Официально товарищество «Н.Д. Машаров и К» было учреждено 11 августа 1901 года для чугунолитейного, гвоздарного, мукомольного и других производств в городе Тюмени «для производства торговли как собственными промышленными изделиями, так и посторонними, на местном и иногородних рынках, где укажет надобность». [8, с. 159]

В торгово-промышленное товарищество Машарова первоначально входили: «крестьянин Н.Д. Машаров, крестьянин В.Л. Жернаков, мещанин Н.И. Сергеев, мещанин М.Е. Дементьев, тюменский купеческий сын Г.А. Андреев и Торговый дом «П.И Гилёв и Сыновья» в Тюмени». [8, с. 157]

Основной капитал Товарищества составлял 50 тысяч рублей. Вкладчиками были все члены Товарищества: «Н.Д. Машаров и В.Л. Жернаков внесли по 10 тысяч рублей, Г.А. Андреев – 6 тысяч рублей, Н.И. Сергеев и Торговый дом «Гилёв и сыновья» внесли по 8500 рублей».[8, с. 157] Н.Д. Машаров принял на себя ведение всех торговых и промышленных дел. Остальные лица считались лишь вкладчиками, поэтому в непосредственное распоряжение делами товарищества не входили. На правах хозяина Машаров мог «покупать товары и материалы для производства на наличные деньги и в кредит без ограничения суммы, выдавать в случае надобности векселя за своею подписью, делать банковые надписи, брать ссуды под залог товаров, назначать цены на продаваемые товары и изделия». [5, с. 113]

Уже в 1900 году товарищество «Н.Д. Машаров и К» продавало свои изделия не только в Тюмени, но и в Бийске, Барнауле, Томске, Сретенске, Туринске, Тобольске и в других городах Сибири. В том же году «Сибирская торговая газета» от 6 февраля в сообщении об обстановке на Ирбитской ярмарке упоминает и о вновь возникшем заводе Н.Д. Машарова: «Литьем торговали екатеринбуржцы довольно тихо, что явилось общим отражением ярмарочных дел, а также конкуренцией вновь возникшего в Тюмени чугунолитейного завода товарищества Н.Д. Машарова. Этот завод, несмотря на недавнее возникновение, явился на ярмарку с образцами своих изделий и сделал сибирякам значительные продажи – чугунного горшка, заслонки, чаши и тому подобное. Цены заводом назначались на 10 копеек дешевле екатеринбургских». [4, c. 161]

Продукция завода удовлетворяла потребности многонационального населения края. Некоторые специфические виды посуды (казаны, котлы), которые были приспособлены к печи – чувалу хорошо раскупались татарским, хантыйским, мансийским населением. Около половины продукции своего производства товарищество сбывало в городах и населенных пунктах, расположенных по рекам Оби и Иртышу, доставляя товар пароходами.

Завод стремился удовлетворить новые эстетические требования населения, которые выразились в использовании кабинетного литья: скульптур, декоративных полочек, рамок для фотографий, пепельниц, чернильниц, пресс-папье, подсвечников, подставок для бумаги, шкатулок, ваз, спичечниц, декоративных тарелок. «В 1901 году на заводе Машарова работали мастера с прославленного Каслинского завода, осуществлялись попытки производства художественных чугунных изделий». [ 6, от 3 марта 1999 года]

4 стр., 1725 слов

Горная промышленность Урала в 1861 – 1917 гг

... На Урале возникли первые акционерные компании: в 1848 товарищество Суксунских заводов, в 1853 — Компания Кнауфских горных заводов; обе прекратили существование в 1860-х гг. После 1861 года В 1861 году утверждены ... в 1913, 46 млн пудов в 1916). Зимой 1917 — весной 1918 уральская горнозаводская промышленность была национализирована, горнозаводские округа упразднены. В пореформенное время на Урале ...

Постепенно производство набирало темп, увеличивался оборот, расширялся ассортимент выпускаемой заводом продукции. «Сибирская торговая газета» от 10 января 1913 года сообщает о том, что завод товарищества «Н.Д. Машаров и К» в Тюмени вырабатывает «всевозможную чугунную и чугуноэмалированную посуду, печные принадлежности, хозяйственные вещи и другие предметы. Выпускает гвозди разных видов: конноподковные шлифованные, резные мартеновского металла, строевые, укупорочные, штукатурные, обойные лубочные, толевые, колёсные (прошива) и шпили кованые». [9, с. 21]

Кроме того, принимаются заказы для фабрик, заводов, пароходств и других предприятий по рисункам и чертежам на отливку всевозможных механических чугунных и медных машинных частей. Завод мог также предложить для продажи «железо листовое, сортовое, котельное Уральских заводов, кокс литейный Английский и Русско-Донецкий, чугун штыковой литейный и передельный, огнеупорный кирпич, глину и кварцевую смесь, сталь, газовые трубы». [9, с. 22]

Завод состоял из гвоздарного, эмалировочного, кузнечного, токарно-слесарного цехов. Гвоздарный цех был выделен в отдельное производство и располагался на этой же территории, но в отдельном кирпичном корпусе. Здесь стояли двенадцать станков для резки гвоздей, было помещение для обжига гвоздей, здесь же производилась и сортировка, разверстка и укладка готовой продукции. На участке конно-подковочных гвоздей работали три штамповочных станка и шлифовальный барабан.

Эмалировочный цех имел в своём штате пять человек, один из которых – Ф.В. Черногубов – был составителем эмалевой массы, причём её приготовление производилось секретно, в особом помещении. Кузнечный цех имел один паровой молот, три наковальни и три кузнечных горна.

На втором этаже двухэтажного кирпичного корпуса помещался токарно-слесарный цех, на первом – располагался токарный участок и котельная с паровым котлом. В машинном отделении было установлено динамо для электрической запитки станков и освещения. В штате состоял инженер-электрик.

Если период с 1901 года по 1912 год для товарищества был подъёмом производства, то с 1913 года положение дел ухудшилось. «Вследствие общего застоя в торговле из-за постигшего Тобольскую губернию неурожая в 1911 году, товарищество вынуждено было прекратить срочные платежи за недостатком наличных средств».

[5, с. 32]

В 1913 году очень серьёзно встал вопрос о залоге завода, но постепенно дела товарищества наладились. Кредиторы принимают решение создать Администрацию по делам Товарищества, благодаря которой «можно было вполне надеяться на восстановление дел без потерь для кредиторов». [8, с. 163]

10 стр., 4998 слов

Очистные сооружения на предприятиях

Процесс биологической очистки заключается в адсорбции сточных вод тонкодисперсной и растворенной примеси органических и неорганических веществ внутри клетки микроорганизмов при протекании в ней биологических процессов окисления и восстановления. Для реализации этих процессов применяются искусственные условия аэротенки - железобетонные резервуары, через которые медленно протекают подвергающиеся ...

Учреждённая 10 июля 1913 года Администрация по делам товарищества «Н.Д. Машаров и К», активно начала свою работу. Непосредственный доход она получала от чугунолитейного, эмалировочного и гвоздарного производства, от размола зерна, от продажи изделий, находящихся на комиссии у разных лиц и Пароходства.

Перед первой мировой войной было пущено в эксплуатацию машинное отделение с динамомашиной, выстроен двухэтажный механический цех. К этому времени в литейном цехе работало 60 человек. Гвоздарный цех имел 13 станков и столько же рабочих. В слесарно-механическом цехе насчитывалось 15 станков. Условия труда на заводе, как и на других промышленных предприятиях России, были тяжёлыми. Рабочий день составлял 12 часов. Доля ручного труда была велика, в чистке литья широко применялся детский труд. Нередким явлением были несчастные случаи.

В годы первой мировой войны производство товарищества стало расширяться, выпускались гранаты, части снарядов и принадлежности к ним.

Таким образом, сложная экономическая ситуация военного времени вызвала общий застой в торговле и проблемы со сбытом продукции, но и в этом положении завод находил возможность удерживать уровень производства и выходить из труднейших положений, во многом благодаря находчивости и предприимчивости ответственного администратора – Николая Дмитриевича Машарова.

В январе – марте 1918 года в Тобольской губернии установилась Советская власть. Началась национализация крупных и средних предприятий, в первую очередь тех, владельцы и управляющие которых бежали, оставив их на произвол судьбы, было передано государству и товарищество Николая Дмитриевича Машарова.

ГЛАВА 3

Жабынский судостроительный завод

В середине

В 1864 году в семи километрах от Тюмени, вблизи деревни Мыс, был построен большой механический и судостроительный завод, который пробрёл в дальнейшем большое значение и повлиял на развитие пароходного и судостроительного дела Сибири. Предприятие получило название «Жабынский механический судостроительный чугунно-литейный завод в честь Святого Макария Жабынского — чудотворца». [3, Кн.1, с. 153]

Историк В.Е. Копылов в книге «Окрик памяти» пишет: «И.И. Игнатов основал завод совместно с нижегородским пароходовладельцем И.С. Колчиным. Вскоре Колчин передал дело своему родственнику У.С. Курбатову с условием, что полномочным распорядителем фирмы станет И.И. Игнатов. В последствии компаньоном Игнатова стала казанская купчиха первой гильдии В.П. Карпова. В реальности полновластным хозяином завода вплоть до 1905 года был И.И. Игнатов, так как иногородние представители фирмы город Тюмень ни разу не посещали». [3, Кн. 1, с. 154]

Точная причина постройки завода в отдалении от города неизвестна. Вероятно, Игнатов выбрал деревню Мыс для постройки завода потому, что там уже с начала XIX века, с 1834 года, существовала верфь по изготовлению деревянных барж. Близость деревни гарантировала приток рабочей силы, на Мысу рабочие располагали своим жильём. Берег реки Туры в районе завода имел значительное поднятие, что предохраняло заводские цеха от ежегодного весеннего паводка.

24 стр., 11556 слов

Планирование себестоимости продукции на предприятии

... «Завод Сарансккабель». Задачи курсовой работы: изучить теоретические аспекты планирования себестоимости продукции на предприятии; сделать анализ и дать оценку планированию себестоимости продукции ОАО «Завод Сарансккабель»; - определить направления снижения себестоимости продукции ОАО «Завод Сарансккабель» и предложить пути совершенствования планирования себестоимости продукции на предприятии. 1. ...

В музее истории науки и техники Зауралья имени Менделеева при Тюменском государственном нефтегазовом университете сохранился чертёж – план Жабынского завода, составленный в 1894 году. На плане обозначены не только корпуса, стапели и причалы, но и жилой посёлок, здания заводоуправления и складов, котельное хозяйство, училище, паровая мельница, лесопилка, магазин, больница, церковь. По всей территории расставлены столбы с электрическими фонарями. С городом было установлено телеграфное сообщение.

На территории судоверфи размещались кирпичные здания главного корпуса, конторы и сборочного цеха. В главном корпусе размещались механическое, слесарное, кузнечное и столярное отделения. По уровню технической оснащённости, культуре производства завод считался одним из лучших в России. «Почти половину нижнего этажа огромного здания занимали механическое отделение, снабжённое различными станками: токарными, долбёжными, сверлильными и другими. На них производилась отделка и пригонка различных частей механизмов. Тут же происходила сборка паровых машин». [3, Кн. 2, с. 155] Рядом с мастерскими размещалось большое кузнечное отделение – 12 горнов с двумя паровыми молотами в 45 и 90 пудов и три подъёмных крана. Горны работали посредством особо устроенных вентиляторов. Все станки приводились в действие паровой машиной, отопление завода тоже было паровое.

В этом же здании помещались и слесарные мастерские для изготовления медных труб и других медных изделий. Литейная мастерская располагалась в особом здании.

На дворе завода стояло огромное деревянное здание для разбивки чертежей строящихся судов. Рядом с ним построен железный сарай для сборки котлов и других громоздких предметов, для склепки, пробивания дыр, резания.

Сборка корпусов пароходов, барж и других судов производилась на открытом воздухе. Необходимый материал для постройки заготовлялся в огромном количестве.

«На заводе и на берегу реки высились целые штабеля брёвен всех размеров, из которых изготовляли палубные, обшивные доски на устроенной при заводе паровой лесопилке, снабжённой круглыми и вертикальными пилами с движущимся механизмом. Лесопилка приводилась в действие паровой машиной». [3, Кн. 2, с. 163]

Впервые продукция завода заявила о себе на Тюменской промышленной выставке 1871 года. Два года спустя И.И. Игнатов начинает выпуск паровых машин и котлов. Наращивается объём строительства пароходов, железных корпусов для них, землечерпалок и барж, шхун, катеров. Выполнялись и попутные заказы, например, для системы водоснабжения, грузоподъёмные краны, мостовые сооружения для строящейся сибирской железной дороги, оборудование машиностроительных, горных и мукомольных предприятий. Принимались в ремонт суда со всех рек Западной Сибири.

17 стр., 8029 слов

Город Новороссийск

... со значительной смертностью в Новороссийске в 1842 году был открыт военный госпиталь второго класса. В городе появились многочисленные ... Турции, стали частыми гостями в новом порту России. Очевидная выгодность предприятия послужила основой для правительственного ... в устье реки Туапсе, затем Тенгинского в устье реки Шапсухо. Летом 1838 года, получив очередной чин - генерал-лейтенанта, он на пароходе ...

«За полвека работы, с 1871 года по 1915 год на заводе было выпущено 115 судов и до десятка землечерпалок типа «Сибирская 7». В1899 – 1900 годах, которые считаются наиболее продуктивными, было построено 49 пароходов: «Тюмень», «Тобольск», «Ирбит», «Бийск», «Томск» и другие. В 1886 году по заказу известного иркутского пароходавладельца А.М. Сибирякова был построен знаменитый пароход «Святитель Николай», до настоящего времени работающий в Красноярске как плавучий музей».

[

Особенность Жабынского завода заключалась в том, что с самого начала существования он обходился без иностранных специалистов. Все работники завода (рабочие, мастера, механики, управляющие) были русскими подданными.

И.И. Игнатов постоянно уделял внимание техническому переоснащению заводских служб и улучшенному инженерному исполнению каждого вновь выпущенного парохода. Приглашались знающие специалисты из центральной России, особенно с Сормовского завода в Нижнем Новгороде.

На заводе родились и прижились многие технические новинки. Среди них «водогон П. Красильникова, получивший награду выставки 1871 года; гребные колёса с поворотными палицами, водо- и пароподогревные установки, паровой привод руля и лебёдок, электрическое освещение стапелей и кают пароходов, паровое отопление и многое другое». [7, с. 164-165]

Одним из первых в России И.И. Игнатов организовал при заводе училище нового типа по образцу фабрично-заводского. В связи с нехваткой квалифицированных кадров, подготовленных для работы с современной техникой, Игнатов принял решение готовить кадры на месте. Первоначально при заводе были открыты народное училище и школа. «В 1890 – 1893 гг. для народного училища построили просторный двухэтажный деревянный особняк на каменном основании. Здание стояло на высоком берегу Туры рядом с корпусом завода». [7, с. 156]

Классы училища были хорошо оборудованы. Все помещения были оснащены электричеством, проведены водопровод, вентиляция и отопление. В школе была открыта бесплатная публичная библиотека, а при училище – церковь. Особое внимание купец обратил на учителей. «Им были выделены отдельные дома с электрическим освещением и паровым отоплением, причём за эти услуги Игнатов не брал плату. Для иногородних учащихся было создано общежитие». [7, с. 128]

После 1905 года И.И. Игнатов постепенно стал отходить от заводских дел, сохранив за собой только хлопоты по пароходству и речным перевозкам. Будучи в преклонном возрасте, он решил сосредоточить свои усилия на руководстве объединения пароходовладельцев Обь-Иртышского бассейна «Товарищество Западно-Сибирского пароходства». Он передал завод на правах аренды сначала управляющему, а затем совладельцу завода – англичанину И.Е. Ятесу. «При Ятесе было построено 9 пароходов, мощностью 100 лошадиных сил; число рабочих, работавших на заводе, составляло от 300 до 500 человек. В 1909 году Ятес переоборудовал старый пароход «Кознаков» в пассажирский двухпалубный красавец и назвал его в честь основателя завода «Иван Игнатов». Однако уже в 1913 году Жабынский завод числился в списке закрытых промышленных предприятий города». [ 11, с. 179 ]

7 стр., 3342 слов

Реферат история основания перми

... о подготовке к строительству завода. Днём основания города Перми Однако археолог Павел Анатольевич ... современную ему Россию, её культуру, историю и модернизацию. В коллекции его ... Перми было мало промышленных предприятий. Большая часть населения города — мещане, купцы, ремесленники, чиновники и служащие — были лояльны к существующему строю. Но рядом с городом располагались Мотовилихинские заводы, ...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Становление и развитие предприятий промышленности – яркая страница исторического прошлого города. Развитие промышленных предприятий коренным образом изменило размеренную жизнь провинциального городка, превратив Тюмень в крупнейший промышленный и торговый центр Западной Сибири.

В настоящем реферате проведено исследование истории предприятий промышленности города Тюмени второй половины XIX — начала XX веков. В частности, рассматривалась история становления и развития завода Машарова и Жабынского завода.

Сегодня преемники традиций старейших предприятий – станкостроительный и судостроительно-судоремонтный заводы – хранят историю своих предшественников.

В результате проведённого исследования были сделаны следующие выводы.

1. Изученность истории развития предприятий города Тюмени не является полной, остаётся ещё много неоткрытых страниц в книге истории развития и становления промышленности не только нашего города. Но и всего тюменского края.

2. Любопытные факты из истории первых промышленных предприятий города Тюмени, своеобразие личностей Н.Д. Машарова и И.И. Игнатова, стоящих у истоков становления и развития судостроения и чугунолитейного производства города Тюмени даёт право надеяться на то, что дальнейшие исследования этой темы будут актуальны ещё долгое время.