Предотвращение загрязнения моря нефтью и нефтепродуктами

метки: Предотвращение, Загрязнение, Правило, Нефть, Ротор, Регистрация, Эксплуатация, Очистной

Предотвращение загрязнения моря нефтью и

нефтепродуктами.

Среди источников загрязнения моря нефтью (береговые промышленные предприятия, нефтебазы, буровые установки на шельфе, нефтеперерабатывающие заводы и т.п.) мировой танкерный флот занимает одно из первых мест. К 1980 году по оценкам экспертов ИМО среднегодовое поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан составило около 1,5 млн. т. (из них 50% сбрасывается с балластными водами, 20% – разливы при авариях, остальное – слив льяльных вод, бункеровка, грузовые операции у причалов).

Эта цифра относится к периоду, когда требования МАРПОЛ только вступали в силу и не были достигнуты все соглашения по их реализации.

Ожидается, что при жесткой реализации всех требований МАРПОЛ и дополнительных резолюций ИМО, при совершенствовании оборудования танкеров преднамеренный среднегодовой сброс в море нефти с балластными и промывочными водами сократится к 2000г. До 0,2 млн. т., разливы при авариях уменьшатся в 3-5 раз, а остальные сбросы сократятся на 40-50%. Таким образом, суммарное поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан не превысит 0,3-0,5 млн. т. в год.

«не пойман – не вор»

ОЙЛПОЛ-54

«запретных зон»

ОЙЛПОЛ-54, МАРПОЛ-73

МАРПОЛ73/78

Судно в соответствии с МАРПОЛ 73/78 должно иметь специальное свидетельство о предотвращении загрязнения, отсутствие которого может стать основанием отказа в разрешении на выход из порта или захода в порт.

Так как в процессе применении Конвенции выявляются некоторые ее несовершенства, то ИМО периодически принимает отдельные Резолюции например:

• А.443 (11), 1987г.;
• А.680 (17), 1991г.;
• А.741 (18), МКУБ, 1993 и др.,

регламентирующие отдельные положения эксплуатации судов в аспектах предотвращения загрязнения моря.

Помимо общих международных соглашений, зарегистрированных в ООН, в ряде отдельных районов (морских регионов) действуют региональные соглашения, достигнутые группами прилегающих к региону прибрежных стран например:

Ä Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря (1992г.),

Ä Черного моря (1992г.),

Ä Средиземного моря (1976г.),

Ä Кувейтская региональная (1978г.) и др.

В соответствии с требованиями Международных и Региональных соглашений в России разработаны государственные и ведомственные Нормативные Документы, регулирующие порядок выполнения основных требований Конвенции МАРПОЛ-73/78.

Загрязнение атмосферы, вод и почвы

... тревогу у экологов и продолжающееся загрязнение Мирового океана нефтью и нефтепродуктами, достигшее уже 1/5 его общей поверхности. Нефтяное загрязнение таких размеров может ... воде, который подкисляет почву, обостряет заболевания дыхательных путей человека. Выпадение аэрозоля серной кислоты из дымовых факелов химических предприятий отмечается при низкой облачности и высокой влажности воздуха. ...

Функции технического надзора в части предотвращения загрязнения морской среды осуществляет Российский Морской Регистр судоходства, который выдает судам Международные свидетельства, предусмотренные Конвенцией МАРПОЛ-73/78, а также сертификаты на оборудование по предотвращению загрязнения моря.

«Наставление по предотвращению загрязнения с судов»

Наставление включает требования законодательных актов Российской Федерации, правила контролирующих организаций по охране окружающей среды, в том числе САН-П и Н №4631-88 и международные договоры России.

При этом Наставление формулирует основополагающее требование: «При нахождении во внутренних и территориальных водах России, а также водах экономической зоны России все суда должны выполнять требования национальных правил России по предотвращению загрязнения с судов».

Главные требования, содержащиеся в Наставлении, сводятся к следующему.

Журнала нефтяных операций

оборудованием для фильтрации

САЗРИУС

Перед началом операций, связанных с нефтью или нефтесодержащими водами, должны быть проверены все клапана, через которые нефть может попасть в море. Если они не будут использоваться, то клапана должны быть опломбированы лично капитаном или лицом, уполномоченным капитаном, и сделана соответствующая запись в судовом или машинном журнале. Пломбир постоянно храниться у капитана.

Сброс нефтесодержащих вод в особых районах запрещается с любого нефтяного танкера или судна валовой вместимостью 400 рег.т и более.

Вне пределов особых районов разрешается сброс нефтесодержащих вод при следующих условиях:

• танкер находится на расстоянии более 50 миль от ближайшего берега;
• танкер находится в движении;
• мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 л нефти на милю хода;
• содержание нефти в потоке не превышает 15 частей на миллион;
• судно имеет оборудование для фильтрации и САЗРИУС .

На каждом танкере должны быть проверочные листы, в которых выполняются отметки обо всех операциях (погрузка, выгрузка, балластировка, дегазация и т.п.).

Кроме этого, на танкере должны быть документы с инструкциями по грузовым операциям, по эксплуатации САЗРИУС , систем мойки танков, а также судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Каждый член экипажа должен неукоснительно выполнять относящиеся к нему указания всех этих документов, а навыки и знания должны отрабатываться во время плановых тренировок.

Администрация танкера в процессе эксплуатации должна обеспечить строгое соблюдение графиков осмотров и ремонтов оборудования и систем, неисправность которых может привести к загрязнению моря нефтью.

«Наставление по предотвращению загрязнения»

• погрузка,
• выгрузка,
• балластировка,
• мойка танков,
• сбор и сдача нефтеостатков на берег.

Правилу 26 Приложения 1 МАРПОЛ-73/78

• действия ответственных лиц при передаче сообщения об инциденте;
• перечень организаций и лиц, с которыми должна устанавливаться связь;
• подробное описание действий при аварии;
• процедуры и пункты связи для координации действий.

Правило 13А, Правило 13Д, Правило 13Е, Правило 15

• отстойный танк, оборудованный для сохранения на борту грязного балласта и остатков после мойки;
• детектор для быстрого и точного определения границы раздела «нефть-вода» в отстойном и грузовых танках;
• систему контроля и управления сбросами.

Правило 18

Сепарационные установки по степени очистки подразделяются на 2 класса – до 100млн ^-1 и до 15 млн^-1 .

Оборудование и автоматизация перерабатывающих производств. Сепаратор-сливкоотделитель ...

... сепараторы-сливкоотделители, сепараторы-молокоочистители, сепараторы-нормализаторы, сепараторы для высокожирных сливок, сепараторы для обезвоживания творожного сгустка и др. Сепараторы-сливкоотделители предназначены для центробежного разделения молока на ... 900 млрд. руб., из них 55% будет направлено на технологическую модернизацию отрасли. Инновационный вариант предполагает инвестиции в размере 1150 ...

По принципу действия судовые нефтеводяные сепарационные установки подразделяются на

• отстойные (гравитационные),
• коалесцирующие,
• отстойно-коалесцирующие,
• центробежные,
• с фильтрами насыщения.

Они могут быть одно-, двух- и трехступенчатыми. Две последние установки выполняются, в различных сочетаниях:

¨ отстойный сепаратор – коалесцирующий фильтр,

¨ отстойный сепаратор – фильтр насыщения.

Гравитационные сепараторы обычно применяются в качестве первой ступени очистной установки. Они достаточно просты по конструкции и надежны. Однако степень очистки низка. Конструкция гравитационных сепараторов усложняется таким образом, чтобы поток нефтеводяной смеси делится на несколько потоков, многократно меняющих направление движения при прохождении через сепаратор. Это резко увеличивает время нахождения смеси в сепараторе, где капли нефти, успевают всплывать или прилипать к стенкам клапанов. Степень очистки при этом возрастает и может достигать в некоторых случаях 15 млн ^-1 , хотя в основном и составляет около 100 млн^-1 . Принципиальная схема гравитационного сепаратора приведена на рис.4.1.

олеофильном

Примером сепарационной установки гравитационно-коалесцирующего типа является отечественная установка с сепаратором типа СКМ с очистной способностью до 100 млн ^-1 и производительностью от 1 м³ /ч до 10 м³ /ч.

«Турбулло»

Рассмотренные сепарационные установки отличаются большими габаритами при относительно малой пропускной способности (до 10 м ³ /ч).

Поэтому появились установки, в которых реализуются другие принципы сепарации. Так, отечественными конструкторами разработана автоматизированная установка УСА центробежно-коалесцирующего типа с очистной способностью менее 15 млн^-1 . В состав установки входит сепаратор СЦК, принцип действия которого основан на разделении жидкостей различной плотности под действием центробежных сил в среде гранулированного полипропилена 1 , которым заполнена внутренняя плотность вращающегося ротора 3 (рис.4.2).

Вода отбрасывается центробежными силами к периферии ротора и по его стенкам стекает вниз в сливную камеру, а нефть по мере накопления, у оси ротора поднимается вверх и по сливной трубе отводится в цистерну сбора нефтеостатков. Производительность таких установок 0,6-10 м³ /ч. Рис.4.1

Сепараторы для очистки газа

... днище Сепараторы различают: Центробежные сепараторы, вертикальные, гравитационные, Вихревой ... очистки газа от капельной и твердой взвеси в гравитационном сепараторе ... установках подготовки газа в качестве факельных сепараторов; в качестве предварительного сепаратора ... сепараторе диспергирование нефти увеличивается вследствие расширения потока, удара нефти о внутренние поверхности нефтегазового сепаратора ...

Перспективными в настоящее время считаются установки с фильтрами насыщения, в которых используются гранулированные материалы с размерами гранул 0,3-3 мм. После определенной степени насыщения производится регенерация фильтра чистой воды, подаваемой в направлении, противоположном направлению тока смеси. Примером такой установки может служить отечественная сепарационная установка УСФ-4 с качеством очистки до 15 млн ^-1 и пропускной способностью 4 м³ \ч.

Рис.4.2. Принципиальные схемы сепараторов СКМ (а) и СЦК (б).

Кроме рассмотренных сепараторов могут встретиться установки, работающие на принципах флотации , электросепарации , коагуляции , озонирования , обратного осмоса и др. Но на судах они не нашли широкого распространения.

Одной из важнейших проблем предотвращения загрязнения моря нефтью является оснащение танкеров системами и приборами автоматического контроля нефтесодержания. Выше уже упоминалось, что танкеры должны быть оборудованы системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом ( САЗРИУС ), если в сбрасываемых водах содержание нефти менее 100 млн.

Система призвана обеспечивать непрерывное вычисление и регистрацию интенсивности сброса нефти в литрах на морскую милю и общего количества сброшенной нефти. При этом регистрация должна производиться с привязкой к дате и времени суток.

В качестве примера танкерной системы САЗРИУС можно привести систему типа СПН-203, состоящую из концентратомера , устройства контроля и регистрации , дифманометра-расходомера , системы управления клинкетами (рис.4.3).

Рис.4.3. Структурная схема САЗРИУС СПН-203.

Концентратомер 6 с разбовителем 7 устанавливаются в МКО у переборки с насосным отделением. Устройство контроля и регистрации 8 устанавливается в помещении ПУГО . Пробоотборный насос 4 в насосном отделении имеет привод 5 в МКО (2 – пробоотборное устройство; 3 – фильтр; 9 , 10 , 11 – элементы расходомера; 1 – трубопровод сброса).

Действие концентромера основано на принципе инфракрасного (ИК) анализа нефтепродуктов, экстрагируемых из анализируемой нефтесодержащей воды с помощью растворителя – четыреххлористого углерода.

Рис.4.4. Трех этапное разделение водонефтяной эмульсии в Stop танке

турбудиметрическом