1. Історія виникнення суднобудування і епоха вітрильного флоту
2. Парові судна і залізне суднобудування
3. Історія виникнення повітролавання
4. Розквіт повітроплавання
Висновок
1. Історія виникнення суднобудування і епоха вітрильного флоту
повітроплавання водний судно
Людина почала плавати по воді ще в доісторичні часи. Пліт пов’язаний з колод, а потім човен, видовбаний зі стовбура дерева, були першими спорудами, створеними первісними людьми для пересування по воді. Пройшли тисячоліття, і на зміну найпростішим плавучим засобам прийшли більш складні — з’явилися обтягнуті шкірою човни та тури, що приводилися в рух мускульною силою людини за допомогою весел.
Гребні морські судна, будування яких почалося в древньому Вавилоні (приблизно в 17 ст. до н.е.), довгий час були єдиним засобом сполучення по морю. На них відбувалися торгові експедиції, військові походи.
А перші вітрильні торгові судна з’явилися в Стародавньому Єгипті близько 3000 років до н.е..Проте першими суто вітрильними судами можна вважати ті, що з’явилися в Європі в 13 ст. Нефи — однощоглові судна з високими бортами та баштами в носі і кормі, перевозили до 800 людей.
Початок суднобудування і судноплавства в Україні також сягає часів глибокої давнини. Археологічні знахідки на р. Південний Буг і в інших місцях свідчать про те, що стародавні слов’яни вже більше 3000 років тому будували човни — однодеревки, човни із прутів, кори або шкіри. На зміну їм прийшли більш складні і морехідні лодії (тури), на яких плавали по Чорному морю в Константинополь.
У ХІІ ст. набули поширення запорізькі “чайки”, озброєні веслами і невеликим вітрилом. Ці швидкохідні судна, які вміщували до 70 козаків, були бойовими кораблями і здійснювали військові походи.
В епоху Великих географічних відкриттів найбільше поширення отримали каравели — трьох, або чотирьохщоглові судна з дуже високою кормою, низьким носом і складною системою вітрил, яке могло рухатися не тільки при попутному вітрі, але і при бічному.
Розширення торгівлі між країнами, а отже і морепла- вання вимагало збільшення вантажопідйомності і швидкості судів,поліпшення їх морехідних якостей і збіль- шення бойової потужності. Так з’явилися швидкохідні галеони, флейти пинаса, а потім фрегати — трищоглові кораблі з двома артилерійськими палубами. Їх швидкість досягала 10 вузлів (18.5 км/год ).
Історія розвитку і проблематика метрології
... втілення і міри довжини - верста, стадій, миля. Історична метрологія встановлює номенклатуру стародавніх заходів, їх значення і походження. ... залежить від одиниці вимірювання, що використовується 4. Історія розвитку метрології Перша відома згадка про точність ... обманам, зв'язаним з використанням заходів і терезів, були встановлені строгі покарання для безпосередніх винуватців псування засобів ...
Епоха вітрильного флоту закінчилася лише на початку ХІХ ст.
2. Парові судна і залізне суднобудування
У 1807 р. за проектом американського інженера Роберта Фултона був побудований колісний пароплав “Клермонт”, який вважають першим у світі річковим пароплавом. На ньому була встановлена, виготовлена в Англії парова машина Уатта потужністю 21 кінських сил (15.4 кВт).
Перший рейс пароплав зробив по р. Гудзону зі швидкістю близько 4.5 вузлів (8.5 км/год).
Першим паровим судном, що перетнув Атлантичний океан в 1819 р., був американський трищогло- вий колісний пароплав “Саванна” водотоннажністю 350 тон. У першій половині ХІХ ст. на зміну дерев’яним конструкціям приходять залізні. У 1843 р. було побудоване судно з заліза «Грейт Брітні», а в 1858 р. — гігантський (довжиною 211 м) англійський океанський пасажирський пароплав «Грейт Істерн» з паровою машиною потужністю 3400 кінських сил (2500 кВт).
Друга половина ХІХ ст. ознаменувалася новими прогресивними змінами для будівництва суден починають застосовувати сталь. Розвитку суднобу- дування сприяло подаль- ше вдосконалення та збіль- шення потужності судових парових машин, а також створення більш економічних парових турбін і двигунів внутрішнього згоряння. Використання парових турбін на суднах почалося 1901 р. в Англії і надалі вони отримали широке поширення на великих океанських судах та військових кораблях.
Першим у світі теплоходом, тобто судном з двигуном внутрішнього згоряння, що працюють на порівняно дешевому нафтовому паливі, є побудоване в 1903 р. у Росії річкове нафтоналивне судно “Вандал”. Перший у світі морський теплохід “Дело” водотоннажністю 8000 т. був також побудований в Росії в 1907 р.
У 1959 р. був введений в експлуатацію перший у світі атомний криголам “Ленін”. Кілька років потому в США було побудовано вантажно-пасажирське судно “Саванна”, у ФРН — атомний рудовоз “Отто Ган” , в Японії — науково-дослідне судно “Муцу”.
Не зважаючи на бурхливий розвиток авіації, цього нового перспективного транспортного засобу, роль морського флоту в майбутньо- му не зменшиться, бо судно завжди залишиться найбільш надійним і економічним транс- портним засобом для переве- зення великих партій вантажу між континентами, вивчення і освоєння багатств морських просторів.
3. Історія виникнення повітроплавання
v Аеростати
Повітряні кулі, з давніхчасів використовували для повітроплавання, їх називали аеростатами. У перекладі із грецької мови слово «аеростат“ означає «нерухомий у повітрі». Некеровані аеростати називаються «монгольф’єрами» або «шал’єрами» по іменах їхніх винахідників.
v Дирижаблі
Крім того існують керовані аеростати — дирижаблі. Дирижабль — це та ж повітряна куля, тільки з двигуном і пропелером, який дозволяє рухатися не тільки під дією сили вітру, а й в будь-якому обраному напрямку.
v Нереалізований проект
Відомий проект літального апарата легше повітря, що в 1670 році запропонував священик Франческо де Лана-Терці. Аеростат повинен був складатися з дерев’яного човна, тросів, чотирьох мідних порожніх куль, з яких викачане повітря, вітрила й ручного весла. Та проект залишився нереалізованим.
Пальники з примусовою подачею повітря, одоризації газу
... допомогою вентилятора, повітродувки або компресора. Узагальнена схема пальника показана на рис.1. Повітря, необхідне для горіння, нагнітається в пальники примусово вентилятором, повітродувкою або компресором. Газ з ... За способом подачі повітря та коефіцієнту надлишку повітря 1 пальника діляться на: Дифузійні ( 1 = 0); Інжекційні ( 1> 0 і 1 <0); З примусовою подачею повітря. ^ 1.3 ...
Перший задокументований успішний політ на повітряній кулі зробив священик, єзуїт, Бартоломео Лоренцо де Гусмао. Відбулася ця врочиста подія в 1709 р. у присутності королівських осіб і знаті. У Франції перша повітряна куля, наповнена теплим повітрям, була винайдена і піднята у повітря в 1783 році братами Ет’єном і Жозефом Монгольф’є.
В 1766 році англієць Генрі Кавендиш одержав «горюче повітря» — водень. Професор Кавалло почав наповнювати воднем паперові кулі й мильні бульки та спостерігати їхнє ширяння в повітрі. І зовсім небагато часу знадобилося для того, щоб у небо піднявся перший аеростат, наповнений воднем.
В 1785 році француз Жан-П’єр Бланшар і американець Джон Джеффрис стали першими людьми, що перелетіли Ла-Манш на повітряній кулі.
У вересні 1804 року відомий хімік і фізик Ж.Л. Гей-Люссак за дорученням Паризької академії наук один зробив наукову повітряну подорож, пролетівши 160 верст. Політ тривав 6 годин. Гей -Люссак досяг висоти близько 7 верст.
7 серпня 1859 р. з американського штату Індіана стартувала повітряна куля з незвичайним для того часу вантажем — поштою. З тих пір цей день уважається днем народження авіапошти. У такий спосіб листи вперше були відправлені по повітрю.
У липні 1897 року пілотом Соломоном Огюстом Андре був зроблений перший політ на повітряній кулі в Арктику.
4. Розквіт повітроплавання
Кінець 19 століття — початок 20 століття ознаменувався піком повітроплавання. Різноманітні польоти на повітряних кулях відбувалися в наукових і розважальних цілях. Удосконалювалися конструкції повітряних куль, їхнє оснащення, установлювалися рекорди висоти й дальності польоту. Поступово розвивалася інша літальна техніка, і польоти на повітряних кулях залишилися привілеєм спортсменів.
В 1973 г був створений аеростат нової конструкції. — сонячний аеростат. Із всіх літальних апаратів він має найбільшу підйомну силу. В ньому повітря нагрівається не за допомогою пальника, а від Сонця.
В 1978 році троє американців Бен Абруццо, Максі Андерсон і Ларі Ньюмен уперше перетнули Атлантику на повітряній кулі.
В 1981 році повітроплавцями японцем Аски й американцями Андерсоном, Кларком і Ньюменом на кулі «Дабл Голок V» був скорений Тихий океан.
У березні 1999 року після завершення польоту навколо земної кулі тривалістю в 19 днів 21 годину й 55 хвилин на аеростаті «Breitling Orbiter 3» був установлений абсолютний світовий рекорд дальності польоту — 40814 км. Цей рекорд установили повітроплавці Бертран Піккар (Швейцарія) і Брайан Джонс (Великобританія).
У липні 2002 року другий в історії переліт навколо землі на повітряній кулі зробив американський пілот Стив Фоссет. На аеростаті «Bud Light Spirit of Freedom» він переборов 34 242 км за 320 годин 33 хвилини.
Висновок
Великі географічні відкриття стали можливими задвяки розвитку науки і техніки: ХV ст. з’явилося судно нової конструкції — каравела, яке могло рухатися не тільки при попутному вітрі, але і при бічному; з’явилася астролябія — це прилад для визначення широти; значні успіхи були зроблені в географії: відродилася антична теорія про кулястість Землі; був вдосконалений компас; уточнені географічні карти.
Причин, почему инженеры — это новые рок-звёзды
... аппараты, способствуя тем самым развитию нашего государства. Задачи.Задачи: 1. Изучить историю возникновения профессии 2. Сравнить качества и способности, которые требует данная профессия с моими качествами 3. Роль профессии инженер на рынке ...
Саме ці відкриття і винаходи і стали основами початку розвитку судно- і повітроплавання.
Дана робота показала як розвивалися дані галузі та їхній стан в сучасності. Можна побачити, що деякі повітропляваючі судна, такі як повітряні кулі та газові аеростати тепер використовують тільки у спорті, як окремі види змагань.
