Организация и планирование железнодорожного строительства

Реферат
Содержание скрыть

Протяженность строящейся железной дороги от ст. А до раз. Б …….. L=26км

Средняя высота насыпи на станционных путях………………………………2м

Ширина основной площадки земляного полотна:

в дренирующих и скальных грунтах………………………….………….6,4м

в связных грунтах………………………………………………………….7,3м

Способ рыхления скальных грунтов в выемках ………..………… скважинный

Толщина защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой для земляного полотна из глинистых грунтов …………………..…………0,5м

Ширина защитного слоя по верху …………………………………………..6,9м

Ширина балластной призмы по верху …………………………………….3,65м

Тип рельсов…………………………………………………………………… Р-65

Шпалы ……………………………….…………………………….…деревянные

Балласт ……………………….……….……………………………. щебеночный

Тип пути ……………………….……….………………………………звеньевой

Местоположение звеносборочной базы на станции примыкания строящейся железной дороги ……………………………………………………………ст. А

Район строительства железной дороги……………………..Орловская область

Ширина полосы отвода, ………………………………………………………50м

Ситуация в % от площади полосы отвода:

лес крупный …………………………………………………………………20

лес средней крупности ………………………………………………………80

лес мелкий с кустарником ……………….…………………………………..0

Грунты по трассе ……………. супеси твердые пылеватые, скальные породы

Грунт из резерва в насыпь …………………………….………….. не пригоден

Грунт не пригоден в насыпь …………………………………………….…14км

Выемки в скальных породах ………………………………………………… нет

Местоположение труб, км — числитель, высота насыпи, м — знаменатель:

КБЖТ отв. 2,0м ……………………………………………………………18/6

ПБЖТ отв. 1,5м ……………………………………………………………20/5

Местоположение малых свайно-эстакадных мостов, км — числитель, высота насыпи, м — знаменатель:

СЭМ 2х6,0м ………………………………………………………………..10/5

Число путей намеченных для строительства, шт:

ст. А ……………………………………………………………………………4

раз. Б……………………………………………………………………….…..3

Полезная длина приемоотправочных путей, м …………………………l пр =1050

Марка стрелочного перевода….……..………………………..………………1/11

Толщина балластного слоя:

щебеночного ……………..………………………………………………25см

песчаной подушки ……………………………………………………….20см

Дальность транспортировки по ж.д. до ст. А:

12 стр., 5562 слов

Деформация грунтов и осадка фундаментов

В. Малышевым и др. Разработка вопросов оценки деформаций грунтов и расчета осадки фундаментов, начатая за рубежом К. Терцаги, получила в нашей стране в связи с ... на физико-механические свойства грунтов. Крупные фракции, образовавшиеся в основном в результате физического выветривания (т.е. без изменения химического состава) из различных генетических типов скальных пород, по общим ...

щебеночного балласта …………………………………………………250км

элементов труб и мостов ………………………………………………200км

Коэффициент развития притрассовой автомобильной дороги …….…..…1,16

Характеристика условий строительства

В курсовом проекте разрабатывается проект организации строительства железной дороги. Район строительства железной дороги — Орловская область. Протяженность строительства железной дороги от ст. А до раз. Б – 26км. Строящаяся железная дорога примыкает к существующей дороге на ст. А

Характеристика условий строительства 1

На трассе имеется следующая ситуация в % от площади полосы отвода: лес крупный-20%, лес средней крупности-80%. Грунт на трассе из резерва в насыпь не пригоден. Грунт не пригоден в насыпь из выемок на протяжении 14км. Выемок в скальных породах нет. Щебеночный балласт транспортируется по железной дороге на расстоянии 250км.

Карьер с дренирующим грунтом и песком находится на 5км пк5, влево 500м; на 15км пк5, вправо 500м и на 20км пк5, вправо 500м строящейся железной дороги.

Грунтовые карьеры находятся на 3км и 14км строящейся железной дороги

Данные по доставке строительных материалов, изделий и элементов к месту их монтажа или укладки находятся в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Строительные материалы, изделия и элементы Транспорт Дальность перемещения, км
1 Щебеночный балласт Железнодорожный 250
2 Дренирующий грунт Автотранспорт 5
3 Железобетонные элементы труб и мостов Железнодорожный 200
4 Песок 5

Район строительства железной дороги – Орловская область – находится в лесостепной зоне. Климат засушливый. Зимний период с 21 ноября по 5 апреля. Период весенней распутицы с 20 апреля по 1 мая. Период осенней распутицы с 23 октября по 10 ноября. Период весеннего паводка с 5 апреля по 20 апреля.

Назначаем ориентировочные сроки строительных работ:

  • притрассовая автомобильная дорога – с 1 сентября по 31 октября
  • малые водопропускные сооружения – с 10 ноября по 5 декабря
  • срезка, заготовка растительного грунта – с 1 сентября по 9 сентября
  • возведение земляного полотна – с 1 апреля по 4 августа
  • строительство верхнего строения пути – с 4 августа по 20 сентября.

Местоположение производственной звеносборочной базы и специализированных подразделений – ст. А.

Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги

Проект организации строительства предусматривает окончание строительства и сдачу объекта в эксплуатацию в установленные сроки, которые зависят от продолжительности строительства. Нормативная продолжительность строительства объектов транспорта устанавливается на основании СНиП 1.04.03-85, выписка из которых приведена в таблице 3.

Продолжительность строительства определяем расчетом с учетом того, что каждый процент изменения длины продолжительность строительства объекта меняется на 0,3%.

Из таблицы 3 при однолучевой организации строительства для однопутной железной дороги нормальной колеи протяженностью до 70км с полным комплексом устройств и постоянных сооружений с необходимостью строительства притрассовой автодороги, нормативная продолжительность составит: общая продолжительность строительства – 33 месяца, в том числе подготовительный период – 6 месяцев.

Нормативная продолжительность строительства железнодорожного моста длиной до 100 м: общая продолжительность строительства – 10 месяцев, в том числе подготовительный период – 2 месяца.

Изменение протяженности строительства железной дороги (26км) по сравнению с нормативной протяженностью (70км) составит:

Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги 1

Тогда уменьшение нормы продолжительности строительства составит:

Общая расчетная продолжительность строительства дороги протяженностью 26км составит:

Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги 2

Пропорционально изменится продолжительность подготовительного периода:

Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги 3

Зная общую расчетную продолжительность строительства дороги и продолжительность подготовительного периода, определяем продолжительность основного периода:

Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги 4

Текущее планирование строительства железной дороги.

Текущее производственное планирование является составной частью планирования строительства железной дороги и служит основой выполнения работ в установленные сроки. Основным принципом текущего планирования является создание необходимых заделов объемов по объектам, вводимым в действие в последующие периоды.

Норму задела в % по кварталам за всю продолжительность строительства определяют для железной дороги нормативной протяженности, например 70км, по СНиП 1.04.03-85 [10].

Для железных дорог меньшей протяженности норму задела, установленную СНиП, пересчитывают.

Для пересчета норм задела составляем вспомогательную схему в таблице 4.1.

Таблица 4.1.

Вспомогательная схема пересчета норм задела.

Общая продолжительность строительства, кварталы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Нормативные показатели для дороги, протяженностью 70км согласно [10]

Нормы задела, %

Вспомогательная схема пересчета норм задела  1

5

2

12

6

24

14

33

25

46

42

59

60

70

72

80

82

88

89

94

94

100

100

Расчетные показатели для участка строительства дороги протяженностью 26км

Границы 4,7 кварталов

Удельный вес выполняемых работ в III,V,VIII,X,XI кварталах

Вспомогательная схема пересчета норм задела  2

0,7

IIIкв

0,05

0,02

2,4

IVкв

2,4

0,28

0,23

Iкв

0,26

0,35

2,4

IIкв

0,21

0,22

2,4

IIIкв

0,14

0,12

0,7

Iкв

0,06

0,06

С использованием данных таблицы 4.1. выполняем пересчет норм задела для строящейся железной дороги протяженность 26км в таблице 4.2.

Таблица 4.2.

Пересчет норм задела.

№ квартала Норматив предыдущего квартала Доля нормы задела, добавляемая к предыдущему кварталу для дороги протяженностью 70км, % Всего %

Выполнение по

Кварталам

%

Капитальные вложения
III (1мес) 0 (5-0)0,05=0,25 0,3 0,3
IV 21 (33-21)0,28=3,36 24,4 24,4
I 46 (59-46)0,26=3,38 49,4 25
II 70 (80-70)0,21=2,1 72,1 22,7
III 88 (94-88)0,14=0,84 88,8 16,7
IV (14мес) 94 100 11,2
Строительно-монтажные работы
III (1мес) 0 (2-0)0,02=0,04 0,04 0,04
IV 14 (25-14)0,23=2,53 16,5 16,46
I 42 (60-42)0,35=6,30 48,3 31,8
II 72 (94-72)0,12=2,64 74,6 26,3
III 89 (94-89)0,14=0,60 89,6 15
IV (14мес) 94 100 10,4

Подготовительный период строительства.

В подготовительный период строительства должны быть выполнены следующие работы:

  1. Подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней, снос и перенос строений и коммуникаций, при необходимости осушение территорий);
  2. Постройка временных притрассовых автомобильных дорог и подъездных дорог к преградным сооружениям (большим мостам, тоннелям), к существующим и строящимся производственным предприятиям, карьерам, складам и т.п.;
  3. Постройка базовых и приобъектных временных предприятий, ремонтных, материально-технических баз и складов, временных сетей энерго, -тепло, -газо, водоснабжения;
  4. Устройство диспетчерской строительной связи (ДСС) и др [2;3;9].

Основой период строительства.

В основной период строительства выполняется строительство искусственных сооружений (мостов, труб, путепроводов, тоннелей), возводят земляное полотно, сооружают верхнее строение пути, строят здания, сети и сооружения водоснабжения, энергоснабжения, канализации и др.

Объем работ по строительству труб и малых мостов определяем с использованием приложений 1,4 и показан в таблице 6.1.

Таблица 6.1.

Объем работ по строительству труб и малых мостов.

Километр Тип отверстия труб, м Тип моста Схема пролетов Длина трубы (моста), м Трубы Мосты Всего
Объем железобе-тонной кладки м 3 , на:

Объем железобетонной

кладки м 3 , на:

Устоев Промежуточ-ных опор Пролетных строений
1м длины трубы Всю длину трубы Одного Всех Одной Всех Одного Всех
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
20

ПБЖТ

отв.1,5м

20,8 4,473 93,0
18

КБЖТ

отв.2,0м

19,3 4,320 83,4
10 СвЭМ 2∙6,0м 17,7 35,4 11,2 11,2 10,32 30,64 67,24
Итого: ∑=176,414 ∑=67,240

Длина трубы при высоте насыпи до 6 м, определяется по формуле:

L тр =B+2m(H-d) (6.1)

где B – ширина основной площадки земляного полотна, м.

В=7,3м

Н – высота насыпи, м.

m – крутизна откоса насыпи

m=1,5

d – внутренний диаметр трубы или её высота (для прямоугольных труб), м.

Объем земляных работ принимаем по заданию. Земляное полотно возводится из связных грунтов с устройством под балластной призмой защитного слоя из дренирующего грунта, толщиной 0,8м. Ведомость объемов земляных работ приведена в таблице 6.2. Потребность дренирующего грунта для устройства защитного слоя принимаем 4546м 3 /1км на главных путях и 5317 м3 /1км на станционных путях (таблица 6.3.).

Таблица 6.2.

Ведомость объемов земляных работ на главном пути, м 3 .

Километр Покилометровые Помассивные
Насыпи из грунтов Выемки в грунтах Насыпи из грунтов Выемки в грунтах
Связных Дренирую-щих Связных Скаль-ных Связных Дренирую-щих Связных Скаль-ных
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 15454 4546 93724 27276
2 25454 4546
3 7454 4546
4 22454 4546
5 15454 4546
6 7454 4546
7 4546 24546 13638 108638
8 4546 44546
9 4546 39546
10 20454 4546 137724 22730
11 33454 4546
12 38454 4546
13 17454 4546
14 21454 4546
15 6454 4546 10546 13638 84184
16 4546 25546
17 4546 36546
18 41454 4546 11546
19 31454 4546 185724 27276
20 42454 4546
21 22454 4546
22 24454 4546
23 23454 4546
Итого 417172,0 104558,0 192822,0 417172,0 104558,0 192822,0

Таблица 6.3.

Ведомость объемов земляных работ на станционных путях, м 3 .

Наименование станций Насыпи из грунтов Выемки в грунтах
Связных Дренирующих Связных Дренирующих Скальных
Станция А 33251,4 16748,6
Разъезд Б 78668,6 22331,4
Итого: 111920,0 39080,0

Определяем профильный объем земляных работ V пр и средний профильный объем земляных работ на 1км Vпр.ср по формулам:

V пр =∑Vн +∑Vв (6.3)

где ∑V н – общий объем всех насыпей из связных и дренирующих грунтов на главных и станционных путях;

∑V в – общий объем всех выемок.

V пр =417172+104558+192822+111920+39080=865552,0м3

V пр.ср = Vпр /Lг.п. (6.4)

где L г.п. – протяженность главного пути, равная протяженности строительства дороги

V пр.ср =865552/26=33290,46154м3

Длину станционных путей (L ст ) и количество стрелочных переводов в комплектах (N) определяем по формулам:

L ст =nlп.о. +100(n+3) (6.5)

N=2n+3 (6.6)

где l п.о. – полезная длина приемоотправочных путей, м;

  • n – количество станционных путей.

L ст =(7∙1050+100(7+3))/1000=8,35км

N=2∙7+3=17шт.

Объем балласта определяем расчетом отдельно для главного и станционных путей. Потребность балласта на 1км железнодорожного пути в зависимости от грунта земляного полотна для линий IIIкатегории принимаем по таблице 10 [25/16/2].

Объем работ по сооружению верхнего строения пути показан в таблице 6.4.

Таблица 6.4.

Объем работ по сооружению верхнего строения пути.

Наименование работ Единица измерения количество
Укладка главного пути Км 26
Укладка станционных путей Км 8,35
Укладка стрелочных переводов Шт. 17
Балластировка главного пути балластом: Щебеночным М 3 26∙1600=41600
Песчаным М 3 26∙850=22100
Балластировка станционных путей балластом: Щебеночным М 3 8,35∙1700=14195
Песчаным М 3 8,35∙935=7807,25

Определение стоимости строительства.

Сметную стоимость строительства железной дороги определяем, используя «Нормативы удельных капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта», утвержденные МПС 28.09.84г. №497. Согласно этому документу стоимость 1км новой железной дороги с тепловозной тягой для 1-го территориального региона в сметных ценах 1984г.составляет 745тыс. руб.

С учетом изменений в конструкциях земляного полотна и балластной призмы, обоснованными СТНЦ-01-95, сметную стоимость 1км железнодорожной линии принимаем равной С 1 =745∙1,3=969тыс.руб. Тогда сметную стоимость строительства новой железной дороги определяем по формуле:

С=С 1 (Lг.п. +Lст ) (7.1)

С=969(26+8,35)=33285,15тыс.руб.

Полученная сметная стоимость используется при текущем планировании строительства и является основой для разработки календарного плана и графика организации строительства, при составлении которого учитывается выполнение объемов работ по кварталам, как в натуральных измерителях, так и в рублях сметной стоимости.

Обоснование календарного плана строительства.

Календарный план строительства составляют, распределяя сметную стоимость строительства по кварталам с учетом расчетных норм задела и планируемого объема работ по кварталам в таблице 8.1.

Таблица 8.1.

Календарный план строительства.

Наименование показателей 1-й год 2-й год Всего руб.
IV I II III IV
Сметная стоимость строительства С, руб. 33285150
Норма задела по кварталам, % Календарный план строительства  1

24,7

16,54

49,7

48,3

72,1

74,6

88,8

89,6

100

100

Выполнение по кварталам, % Календарный план строительства  2

24,4

16,5

25

31,8

22,7

26,3

16,7

15

11,2

10,4

Распределение сметной стоимости по кварталам, руб. Календарный план строительства  3 8121576,60 6903340,1 8321287,50 7073094,4 7555729,10 6422369,7 5558620,0 4724827,0 3727936,80 3168746,3 3328515,0 28292377,5

Обоснование организационной схемы строительства.

В данной курсовой работе протяженность строящегося участка новой железной дороги составляет менее 70км – 26км, поэтому принимается однолучевая схема строительства без дополнительных расчетов.

Организация работ основного периода строительства участка новой железной дороги.

10.1. Организация строительства водопропускных труб и малых мостов.

Постройку водопропускных труб ведут подрядные организации (строительные управления или строительно-монтажные поезда), малых мостов – специальные организации (мостопоезда и мостоотряды).

Водопропускные сооружения (трубы и малые мосты) строят вахтовым способом. Для этого вблизи 5-6 труб или малых мостов сооружают поселки из передвижных вагончиков. Строительство водопропускных сооружений ведется последовательным, параллельным и поточным методами.

Для постройки труб используется один комплект машин: экскаватор, с вместимостью ковша 0,3м 3 ; бульдозер мощностью 82кВт; автомобильный кран, грузоподъемностью 6,3т.

Для постройки мостов используется один комплект машин: кран гусеничный, грузоподъемностью 60т с вибропогружателем – основной; кран автомобильный или пневмоколесный, грузоподъемностью 12-16т – вспомогательный.

Состав специализированных бригад, машины и оборудование для строительства водопропускных сооружений приведены в таблице 10.1.1.

Таблица 10.1.1.

Состав специализированных бригад, машины и оборудование для строительства водопропускных сооружений.

Состав бригад Количество Машины и оборудование Количество

Рабочие: 4 разряд

3 разряд

2 разряд

1 чел

1 чел

1 чел

Экскаватор 0,3 м 3 1 шт
Бульдозер 82 кВт 1 шт
Автокран 6,3 т 1 шт

Монтажники конструкций:

4 разряд

3 разряд

1 чел

1 чел

Кран гусеничный 60 т 1 шт
Кран пневмоколесный с вибропогр. 25 т 1 шт
Пневмокаток 6 т 1 шт

Плотники:

4 разряд

3 разряд

1 чел

1 чел

Автосамосвалы до 5 т 2 шт
Электростанция 1 шт
Компрессор 1 шт

Изолировщики:

4 разряд

3 разряд

2 разряд

1 чел

Лебедка такелажная 1 шт
Электротрамбовка 1 шт

3 чел

1 чел

Электровибратор 1 шт
Битумный котел 1 шт

Электросварщик:

4 разряд

1 чел

Электромеханик:

4 разряд

1 чел

Шоферы 2 чел
Машинисты 6 чел

Итого: На строительстве труб занято – 9 чел.

На строительстве мостов занято – 13 чел.

Трудоемкость и механоемкость строительства водопропускных труб и малых мостов определяется расчетом по приложению 2-6 (25/16/2) в таблице 10.1.2. и 10.1.3.

Таблица 10.1.2.

Трудоемкость и механоемкость строительства водопропускных труб.

Километры Тип трубы Длина трубы, м Трудоемкость чел.-дни на постройку Механоемкость работ, маш.-смен
Одного метра трубы Всей трубы Экскаваторных Монтажных Всего
18

КБЖТ

Отв.2,0м

21 3,32 69,72 0,054 1,13 0,5 10,5 11,63
20

ПБЖТ

Отв.1,5м

19 4,24 80,56 0,086 1,63 0,6 11,4 13,03
∑= 150,28 2,76 21,9 24,66

Итого:

a) На все трубы + 25% на неучтенные работы

∑=187,85 ∑=30,836

b) На одну трубу ∑=37,57 ∑=6,17

Таблица 10.1.3.

Трудоемкость и механоемкость строительства малых мостов.

Километры Тип моста Длина моста, м

Трудоемкость чел.-дни при постройке

Механоемкость работ, маш.-смен

Одного устоя Одной опоры Одного пролетного строения Устоев Опор Пролетных строений Всего
10 СвЭМ 2х6,0м

19,9

4,38

13,2

2,89

9,1

1,58

39,8

8,76

13

2,9

18,2

3,16

71,2

14,81

Итого:

1. На все мосты +25% на неучтенные работы

Трудоемкость, чел.-дни ∑=89

Механоемкость абот, маш.- смен ∑=16,06

2. На один мост

Трудоемкость, чел.-дни ∑=17,8

Механоемкость абот, маш.- смен ∑=3,7

После принятия всех проектных решений по организации строительства водопропускных труб и малых мостов определяется потребность в ресурсах для выполнения работ, таблица 10.1.4

Таблица 10.1.4.

Потребность в ресурсах для строительства водопропускных труб и малых мостов.

Строительство труб Строительство мостов
Основные показатели Количество Основные показатели Количество
Комплект машин: нет Комплект машин: нет
Экскаватор с ковшом 0,3 м 3 1 Кран грузовой 60 т – основной 1
Бульдозер 82 кВт 1 Кран 25 т – вспомогательный 1
Автокран 6,3 т 1
Потребность в ресурсах: Потребность в ресурсах:
Объем железобетонной кладки, м 3 214,843 Объем железобетонной кладки, м 3 67,240
Рабочих, чел.-дни 9 Рабочих, чел.-дни 13
Экскаваторов, маш.-смен 4 Кранов, маш.-смен 16,06
Автокранов, маш.-смен 32,08

Число рабочих принимаем по технологическому процессу. Срок производства работ рассчитываем по формуле:

T u =Qu /nu (10.4)

Где Q u — трудоемкость работ

n u – среднее число рабочих

При строительстве труб: T u =224,14/9=24,9смен=25дней

При строительстве мостов: T u =9/13=9,889смен=10 дней

Итого срок производства работ принимаем 25 дней

10.2. Организация возведения земляного полотна

Срок производства земляных работ в курсовой работ допускается определять по эксплуатационной производительности ведущей машины в комплексе (экскаватор, скрепер, бульдозер).

Таблица10.2.1

Объем земляных работ., Исходные данные.

Км Насыпь Выемка Км Насыпь Выемка
1. ст.А 50 13 22
1 20 14 26
2 30 15 11
3 20 16 21
4 27 17 32
5 20 18 46
6 12 19 36
7 20 20 47
8 40 21 27
9 35 22 20
10 25 23 52
11 38 24 19
12 43 24 раз.Б 101

Итого: 701 148

551 698

Таблица 10.2.2.

Распределение земляных масс, тыс. м 3 , на рабочих участках по главному пути.

Рабочие участки Километры Выемки Насыпи
Всего В том числе в Всего В том числе из В т.ч. грунт
Отвал Кавальер Насыпь Выемки Резерва Кавальера Дренирующий Связной
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1-6 141,0 141,0 27,3 113,7
2 7-9 108,6 108,6 13,6 13,6 13,6
3 10-15 170,0 170,0 22,7 147,3
4 16-17 65,6 65,6 13,6 13,6 13,6
5 18-24 256,0 256,0 27,2 228,8
Итого 174,2 174,2 594,2 27,2 567,0 104,4 489,8

Профильный объем V пр =174,2+594,2=768,4 тыс. м3

Рабочий объем V р =174,2+567,0=741,2 тыс. м3

Таблица 10.2.3.

Распределение земляных масс, тыс. м 3 , на рабочих участках станционных путей.

Рабочие участки Километры Выемки Насыпи
Всего В том числе в Всего В том числе из В т.ч. грунт
Отвал Кавальер Насыпь Выемки Резерва Кавальера Дренирующий Связной
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Ст. А 50,0 50,0 22,3 27,4
Раз. Б 101,0 101,0 16,7 84,3
Итого 151,0 151,0 39,0 112,0

Таблица 10.2.4

Рабочие участки Километры Вид и способ производства работ Рабочий объем тыс. м 3 Производительность ведущей машины м 3 /см Продолжительность работы
Смены Месяцы
1 1-6 Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в карьере с транспортированием в насыпь на расстояние до 2000м 113,7 6480 18 0,9
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 27,3 3480 8 0,4
2 7-9 Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в выемке с транспортированием в насыпь на расстояние до 1500м 108,6 8648 13 0,6
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 13,6 3480 4 0,2
3 10-15 Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в карьере с транспортированием в отвал на расстояние до 1500м 147,3 8648 17 0,8
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 22,7 34,8 7 0,3
4 16-17 Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в выемке с транспортированием в насыпь на расстояние до 3000м 65,6 7880 8 0,4
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 13,6 3480 4 0,2
5 18-24 Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в карьере с транспортированием в насыпь на расстояние до 3000м 228,8 7880 29 1,4
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 27,2 3480 8 0,4
Ст. А Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в выемке с транспортированием в насыпь на расстояние до 3000м 27,7 7880 4 0,2
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 22,3 3480 6 0,3
Раз. Б Разработка грунта II гр. самоходными скреперами с ковшом 15 м 3 в выемке с транспортированием в насыпь на расстояние до 3000м 84,3 7880 11 0,5
Разработка дренирующего грунта II гр. в карьере экскаватором (прямая лопата) ш=1,6м с транспортированием автомобилями самосвалами грузоподъемностью 12т на расстояние до 5 км в насыпь. 16,7 3480 5 0,2
Итого: Работа скреперного комплекса 100,0 4,8
Работа экскаваторного комплекса 42,0 2,0
Итого: С неучтенными работами К=1,15
Работа скреперного комплекса 115,0
Работа экскаваторного комплекса 48,3

Продолжительность основных земляных работ составляет Т 3 =115 дней

Состав специализированного потока для выполнения основных земляных работ.

Экскаватор с ковшом 1,6 м 3 2 шт
Бульдозер 74 кВт 2 шт
Пневмокаток массой 25т 4 шт
Автогрейдер 2 шт
Автосамосвалы 12т 24 шт
Передвижная электростанция 5-7 кВт 2 шт
Самоходный скрепер 16 шт
Бульдозер Т-100 2 шт
Бульдозер Т-180 (толкач) 2 шт
Рыхлитель прицепной 2 шт
Машинист экскаватора 6 разряда 4 чел
Помощник машиниста экскаватора 5 разряда 4 чел
Машинист бульдозера 6 разряда 12 чел
Машинист грунтоуплотняющей машины 5 разряда 8 чел
Машинист автогрейдера 6 разряда 4 чел
Машинист рыхлителя 5 разряда 4 чел
Машинист передвижной электростанции 5 разряда 4 чел
Машинист скрепера 6 разряда 32 чел
Шофер 48 чел
Итого: 120 чел

По окончании работ по возведению земляного полотна выполняются отделочные и укрепительные работы: нарезка кюветов в выемках, планировка сливной призмы в связных грунтах, планировка верха защитного слоя, укрепление кюветов и откосов земляного полотна.

Продолжительность отделочных и укрепительных работ (Т отд ) составляет:

Т отд =0,2∙Тз =0,2∙115,=23 дня

Темп отделочных и укрепительных работ составляет:

τ отд =Состав специализированного потока для выполнения основных земляных работ  1 (10.6)

Состав специализированного потока для выполнения отделочных и укрепительных работ составляет., Планировка основной площадки насыпей, выемок, верха

защитного слоя:

Автогрейдер с автоматическим управлением отвала 1 шт
Машинист автогрейдера 6 разряда 1 чел
Рабочие 3 разряда 2 чел
Землекопы 3 разряда 3 чел

Планировка откосов насыпей и выемок

с рабочими отметками до 3,5 м:

Автогрейдер со специальным откосным ножом 1 шт
Машинист автогрейдера 6 разряда 1 чел

Планировка откосов насыпей и выемок

с рабочими отметками более 3,5 м:

Экскаватор драгляйн с ковшом со сплошной режущей кромкой объемом 0,65м 3 1 шт
Машинист экскаватора 6 разряда 1 чел

Устройство кюветов:

Кюветокопатель 1 шт
Экскаватор с ковшом объемом 0,5м 3 1 шт
Машинист кюветокопателя 6 разряда 1 чел
Машинист экскаватора 6 разряда 1 чел

Заготовка растительного грунта. Укрепление откосов земляного полотна посевом трав по слою растительного грунта:

Экскаватор планировщик 1 шт
Бульдозер 110 кВт 1 шт
Машинист экскаватора 6 разряда 1 чел
Машинист бульдозера 5 разряда 1 чел

Укрепление откосов земляного полотна

с рабочими отметками до 3,5м:

Бульдозер с планировщиком откосов 1 шт
Гидросеялка 1 шт
Машинист бульдозера 5 разряда 1 чел
Машинист гидросеялки 5 разряда 1 чел
Рабочие 3 разряда 2 чел

Укрепление откосов земляного полотна

с рабочими отметками до 8 м:

Экскаватор драглайн с ковшом объемом 0,65м 3 1 шт
Машинист экскаватора 6 разряда 1 чел
Рабочие 3 разряда 2 чел

Итого: 19 чел.

Общий срок земляных работ Т общзф -∆Т, где ∆Т принимаем равным 18 дней.

Т общ =115+23-18=120 дней

Схема планирования земляных и отделочных работ показана на рис. 10.1.

Назначаем количество мехколонн на строящемся участке железной дороги. Мехколонна имеет 4 прорабских участка. Выработка мехколонны составляет 1,5 млн. м 3 /год. Тогда выработка за 120 дней составляет 493,2 тыс. м3 . Выработка 1 прорабского участка составляет 123,3 тыс. м3 . Для выполнения объема работ 892,2 тыс. м3 потребуется 2 мех колонны.

10.3. Организация работ по сооружении

верхнего строения пути.

Комплекс работ по сооружению верхнего строения пути (ВСП) выполняется последовательно-поточным методом. Рабочие выполняют специализированные потоки: сборка рельсошпальной решетки, укладка пути, балластировка пути.

Сборку звеньев рельсового пути выполняется на звеносборочной базе, оснащенной звеносборочным стендом 3С-400. Укладка пути выполняется путеукладчиком ПБ-3М на комбинированном ходу.

Балласт доставляется хоппер-дозаторами. Объем балласта в 1 хоппер-дозаторе составляет 40м 3 , вместимость состава из 20 вагонов 800м3 .

Темп вывозки определяется по формуле:

 организация работ по сооружении 1 , км/сут (10.8.)

где N Б — число поездов, поступающих для балластировки на первый слой

V сос – вместимость состава, 800м3

W 1 – объем балласта, потребного для балластировки 1 км пути на 1 слой, м3 /км = 548м3

τ Б = 1∙800/548-1,46 км/сут, при NБ =1 поезд в сутки.

Определяем длину фронта выгрузки из 1 состава по формуле:

 организация работ по сооружении 2 (10.9.)

 организация работ по сооружении 3

Средний возможный темп работы машин, участвующих в технологическом процессе в целом принимаем τ ср =0,4км в смену =0,8км в сутки при двух сменах.

Темп объектного потока устанавливаем τ в.с.в =0,8 км/сутки

Определяем продолжительность потока сооружения верхнего строения пути:

 организация работ по сооружении 4 (10.10.)

где t в.с. – продолжительность потока смены

t в.с. = (26+8,35)/0,8=43дня при работе в 2 смены

Определяем потребность в ресурсах в таблицах 10.3.1. и 10.3.2.

Таблица 10.3.1.

Комплект машин и количество рабочих на сооружении верхнего строения пути.

Машины Количество
1 2
Сборка звеньев рельсового пути с деревянными шпалами
Звеносборочный стенд 3С-400 1 шт
Козловой кран КДКК-10 1 шт
Электростанция 30 кВт 1 шт
Рабочие: 36∙2(26+8,35)/43= 58 чел
Сборка блоков стрелочных переводов на деревянных брусьях
Кран стреловой КДЭ-161 1 шт
Рабочие: 15,5∙2∙17/43= 12 чел
Укладка звеньев рельсового пути на деревянных шпалах
Путеукладчик ПБ-3 с тракторным тягачом 1 шт
Электростанция 6 кВт 1 шт
Тепловозы и платформы четырехосные, оборудованные роликовым транспортером (звенья по 8 шт в пакете на 2 платформах) 8 шт
Рабочие: 43,7∙2(26+8,35)/43= 70 чел
Укладка блоков стрелочных переводов на деревянных брусьях
Кран стреловой КДЭ-161 1 шт
Платформа четырехосная 1 шт
Рабочие: 9,4∙2∙17/43= 7 чел
Подъемка пути на песчаный балласт
Электробалластер ЭЛБ-3ТС или ЦНИИС-УРМ3 1 шт
Путерихтовочная машина ПРМ-1П 2 шт
Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 2 шт
Хоппер-дозаторы ЦНИИС-ДВ3 с тепловозом 20 шт
Рабочие: 44,1∙2(26+8,35)/43= 70 чел
Подъемка главного пути на щебеночный балласт
Электробалластер ЭЛБ-3ТС или ЦНИИС-УРМ3 1 шт
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 1 шт
Хоппер-дозаторы ЦНИИС-ДВ3 с тепловозом 20 шт
Рабочие: 31,2∙2(26+8,35)/43= 50 чел
Выправка пути
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 1 шт
Хоппер-дозаторы ЦНИИС-ДВ3 с тепловозом 20 шт
Рабочие: 12,1∙2(26+8,35)/43= 19 чел
Выправка пути после обкатки поездами
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 1 шт
Рабочие: 3,43∙2(26+8,35)/43= 5 чел
Подготовка пути к сдачи на постоянную эксплуатацию
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 1 шт
Хоппер-дозаторы ЦНИИС-ДВ3 с тепловозом 20 шт
Рабочие: 21,2∙2(26+8,35)/43= 35 чел
Всего рабочих: 209 чел

Таблица 10.3.2.

Потребность в материалах и ресурсах для сооружения верхнего строения пути.

Материалы и ресурсы Количество на 1 км Количество
1 2 3
Сборка звеньев рельсового пути с деревянными шпалами
Звеносборочный стенд 3С-400 2,5 маш-смен 94 маш-смен
Козловой кран КДКК-10 2,5 маш-смен 94 маш-смен
Электростанция 30 кВт 2,5 маш-смен 94 маш-смен
Рабочие 36 чел-дней
Рельсы 130 т 4466 т
Шпалы 1840 шт 63204 шт
Скрепления 32,1 т 1103 т
Сборка блоков стрелочных переводов на деревянных брусьях
Кран стреловой КДЭ-161 0,54 маш-смен 22 маш-смен
Рабочие 15,5 чел-дней
Комплект стрелочных переводов 1 комплект 17комплектов
Переводные брусья 91 шт 1547 шт
Укладка звеньев рельсового пути на деревянных шпалах
Путеукладчик ПБ-3 с тракторным тягачом 2 маш-смен 76 маш-смен
Электростанция 6 кВт 1 маш-смен 38 маш-смен
Рабочие 43,7 чел-дней
Укладка блоков стрелочных переводов на деревянных брусьях
Кран стреловой КДЭ-161 0,38маш-смен 16 маш-смен
Платформа четырехосная 0,38маш-смен 16 маш-смен
Рабочие 9,4 чел-дней
Подъемка пути на песчаный балласт
Электробалластер ЭЛБ-3ТС или ЦНИИС-УРМ3 0,3 маш-смен 12 маш-смен
Путерихтовочная машина ПРМ-1П 2,87маш-смен 54 маш-смен
Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 4,4 маш-смен 83 маш-смен
Песчаного балласта 1190 м 3 40876 м 3
Рабочие 44,1 чел-дней
Подъемка главного пути на щебеночный балласт
Электробалластер ЭЛБ-3ТС или ЦНИИС-УРМ3 0,45маш-смен 18 маш-смен
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 0,05маш-смен 2 маш-смен
Шебеночного балласта 1210 м 3 41564 м 3
Рабочие 31,2 чел-дней
Выправка пути
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 0,05маш-смен 2 маш-смен
Шебеночного балласта 350 м 3 12023 м 3
Рабочие 12,1 чел-дней
Выправка пути после обкатки поездами
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 0,3 маш-смен 12 маш-смен
Рабочие 3,43 чел-дней
Подготовка пути к сдачи на постоянную эксплуатацию
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 0,3 маш-смен 12 маш-смен
Рабочие 22,1 чел-дней
Всего рабочих: 217,5 чел-дней

10.4. Организация постройки зданий, сетей, сооружений водоснабжения, электроснабжения, канализации.

В курсовом проекте принято, что будет построено на ст. А 30 тыс.м 3 производственных зданий; 35 тыс.м3 -жилых; 20 тыс.м3 -общественных; на разъезде Б: производственных зданий — 2 тыс.м3 ; жилых — 1 тыс.м3 .

Постройка зданий и систем к ним запланирована в течении всей продолжительности строительства железной дороги.

10.5. График организации строительства.

Таблица 10.5.1.

Сводная ведомость трудоемкости работ по строительству.

Основание Технологические процессы

Продолжи-

тельность

Количество человек Трудоем-кость чел-дни
Дни Месяцы
1 2 3 4 5 6
Расчет Подготовительные работы
Расчет Строительство искусственных сооружений 25 1,2 22 313,14
Расчет Основные земляные работы 120 5,7 139 16680
Расчет Строительство верхнего строения пути 43 2,0 209 214
Итого: 370 17207

Таблица 10.5.2.

Нормативная потребность в кадрах на строительство.

Показатели 1 год 2 год Всего
IV I II III IV
1 2 3 4 5 6 7
Удельный вес СМР,% 16,5 31,8 26,3 15 10,4 100
Потребность в кадрах на СМР, чел. (К нраб ) 45 86 71 41 28 271
Списочный состав (К=1,7), чел. (К спраб ) 77 147 121 70 48 463

Потребность в кадрах (К нраб ) на квартал для выполнения СМР определяем по формуле:

К нраб =(Ттр ∙У)/(Д∙100) (10.11.)

Где Т тр – сумарная трудоемкость на строительство, чел-дни

У – удельный вес СМР, %

Д=64 – количество дней в квартале

Списочный состав будет равен К спраб =К∙Кнраб

Рис.10.5.1.

Организационно-технологическая схема строительства

Годы строительства 1 год 2 год
Кварталы Сентябрь IV I II III Октябрь
Подготовительные работы
Строительство труб (Т) и мостов (М) Организационно технологическая схема строительства 1 т м
Возведение земляного полотна главного пути (г.п.) и станционных путей (ст.п.)

г.п.

с

т.п

Отделочные работы (о) о
Сборка звеньев рельсового пути (сб) строительство верхнего строения пути (всп)

сб

в

сп

Строительство зданий

Таблица 10.5.3.

Ведомость объемов основных строительных, монтажных и специальных работ.

Наименование работ

Единица измере-

ния

Объем СМР
Всего Строительные показатели
IV I II III IV
1 2 3 4 5 6 7 8
Подготовительные работы

Млн. руб.

Чел-дни

Строительство временных сооружений (30% от п.1)

Млн. руб.

Чел-дни

Возведение земляного

полотна

Млн. руб.

Чел-дни

16680

10221

6459

Строитель-

ство искусственных сооружений

Труб

Шт.

Чел-дни

2

224,14

2

224,14

Малых

мостов

Шт.

Чел-дни

1

89

1

89

Строитель-

ство верхнего строения пути

Укладка

пути

Км.

Чел-дни

34,350

34,350

Балласти-

ровка пути

Км.

Чел-дни

34,350

34,350

Строительство зданий,

связи, энергоснабжения,

канализации и др.

Млн. руб.

Чел-дни

10.6. Определение основных строительных организаций.

Основные строительные организации, занятые на строительтве участка железной дороги ст. А — раз. Б показаны в таблице 10.6.1.

Таблица 10.6.1.

Строительные показатели.

Строительные организации Единица измерения

Планируе-

мый объем

Производст-

венная мощность

Наименование Производственное назначение
СМП-1 Подготовка полосы отвода, строительство временной притрассовой дороги, подъездов, постоянных и временных поселков Тыс. руб 15000
Мостопоезд №1 Строительство искусственных сооружений труб и малых мостов Тыс. м 3 1000
Мехколонна №1 Возведение земляного полотна Тыс. м 3 1300
ПМС №1 Строительство верхнего строения пути Км 34,35 50
СМП «Связьрем» Устройство связи, в т.ч. временной строительной связи Км 68,7 150

10.7. Технико-экономические показатели проекта.

Продолжительность строительства общая 1,2 года
Продолжительность работ подготовительного периода 0,3 года
Продолжительность работ основного периода 0,9 года
Расход основных строительных материалов на 1 км гл. пути:
Бетон 9,727 м 3 /км
Рельсы 130 т/км
Песок 935,6 м 3 /км
Щебень 1746 м 3 /км
Сметная стоимость общая 33,28 млн. руб.
Сметная стоимость работ подготовительного периода 6,9 млн. руб.
Сметная стоимость работ основного периода 26,38 млн. руб.
Сметная стоимость на 1 км главного пути 1,2 млн. руб./км
Сметная стоимость работ подготовительного периода 0,26 млн. руб./км
Сметная стоимость работ основного периода 0,99 млн. руб./км
Трудоемкость строительства общая 17995,05чел-дней
Трудоемкость строительства подготовительного периода 1523,0 чел-дней
Трудоемкость строительства основного периода 16472,05чел-дней
Трудоемкость строительства на 1 км 674,75 чел-дн/км
Трудоемкость строительства подготовительного периода 57,10 чел-дн/км
Трудоемкость строительства основного периода 617,64 чел-дн/км
Среднесписочная численность рабочих
Подготовительные работы
Строительство искусственных сооружений 22 чел
Основные земляные работы 120 чел
Строительство верхнего строения пути 209 чел

Коэффициент равномерности использования рабочей силы

К рмахср (10.14.)

где Р мах — максимальное число рабочих в наиболее напряженный год строительства

Р ср – среднее число рабочих Рср =209/209=1

11. Литература.

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/stroitelstvo-jeleznodorojnyih-zdaniy-i-soorujeniy/

  1. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством. Задание на курсовую работу с методическими указаниями. М. РГОТУПС. 2003.
  2. Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин. Железнодорожное строительство. Организация и планирование. Учебник для вузов. М. Транспорт. 1995.
  3. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. М. Минстрой России. 1995.
  4. СТН Ц-01.95. Строительно-технические нормы. «Железные дороги колеи 1520 мм». М. МПС РФ. 1995.
  5. Организация и планирование железнодорожного строительства. Рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями. М. РГОТУПС. 2000.