Функции и предназначение баз аэродромной службы аэропорта

метки: Аэродромный, Служба, Покрытие, Территория, Обеспечение, Механизация, Оборудование, Аэропорт

Основными задачами аэродромной службы являются:

• эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог и привокзальной площади;
• разработка изменений к схемам руления воздушных судов на перроне и местах стоянок;
• обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме, внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
• согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории;
• подготовка документации по вводу в эксплуатацию вертолетных площадок в зоне ответственности аэропорта и осуществление контроля за их техническим состоянием;
• обеспечение работ по ликвидации последствий авиационных происшествий имеющимися в наличии средствами и техникой в составе аварийно-спасательной команды аэропорта;
• рнитологическое обеспечение;

— обеспечение контроля за работой сторонних подрядных организаций на аэродроме. Производственные функции аэродромной службы разделяются на два направления, связанные с подготовкой летного поля к полетам и обеспечением указанных работ на базе аэродромной службы аэропорта (БАСА).

Для выполнения своих функциональных обязанностей по содержанию и ремонту летных полей аэродромная служба должна иметь специальную базу аэродромной службы.

Параметры зданий, сооружений и оборудования БАСА должны соответствовать объемам выполняемых работ.

БАСА предназначена:

• для хранения лакокрасочных материалов и растворителей, подготовки к работе средств механизации для маркировочных работ;
• подготовки к применению мастик для заливки швов и трещин на искусственных покрытиях;
• хранения и подготовки к применению химреагентов и песчано-солевой смеси для борьбы с гололедными образованиями на искусственных аэродромных покрытиях, внутриаэропортовых дорогах и привокзальных площадях;
• хранения и подготовки к применению средств для измерения параметров состояния летного поля;
• технического обслуживания, ремонта, хранения, подготовки к применению прицепных аэродромных средств механизации и оборудования;
• размещения на открытых стоянках с твердым покрытием аэродромных самоходных машин эксплуатационного содержания аэродромов;
• хранения и подготовки к применению строительных материалов для текущего ремонта искусственных покрытий аэродрома;
• хранения неснижаемого запаса материалов и строительных конструкций, необходимых для устранения повреждений аэродрома;
• хранения и подготовки к применению технического имущества аэродромной службы (инвентаря, приборов, спецоборудования, спецматериалов, спецодежды и т.

п.).

Организация работы службы Управления воздушным движением

... службы УВД создаются следующие органы службы движения: 1. в Министерстве гражданской авиации: Главное управление воздушным движением ... земле и в полёте; обеспечение безопасных интервалов между ВС ... - - - Ст. диспетчер 490 20 100 Аэродромные пункт, РЦ, ЗЦ, ВЗЦ Диспетчер ПДП 310 40 70 ... Структурная схема Центра «Узаэронавигация» ОК - подготовка, переподготовка и распределение кадров; ПЭО - планирование ...

Территория БАСА должна размещаться вблизи летного поля. Размещение территории БАСА должно выполняться с учетом нормативных технологических разрывов от ВПП, РД, МС, перрона, спецплощадок, зданий и других сооружений аэропорта.

На территории БАСА должны размещаться: административно-бытовые здания; ремонтные мастерские;

• БАСА включает в себя следующие здания и сооружения;
• административно-бытовые;
• производственные мастерские;
• закрытые склады химического реагента, красок и растворителей, химических материалов;
• открытые склады-площадки под навесом для мастик, пиломатериалов, песка, щебня, угля и мусора;
• открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации;
• склады (складские помещения) для хранения лакокрасочных материалов, химических реагентов, мастик для заливки швов, семян травосмесей, инвентаря и материалов;

• навесы для хранения на площадках строительных материалов, песка, щебня, гравия и т. д.;

• гаражи для хранения техники и оборудования;
• площадки с искусственными маркированными покрытиями для стоянки аэродромных машин и механизмов;
• площадки без искусственных покрытий для стоянки гусеничной техники, прицепных механизмов и оборудования;
• пожарный водоем и первичные средства пожаротушения.

В административно-бытовом здании должны быть предусмотрены оборудованные классы для технической учебы и инструктажа личного состава.

Площадки для хранения сыпучих материалов должны оборудоваться средствами механизации для погрузочно-разгрузочных работ.

Химические антигололедные реагенты должны храниться на складе в штабелях в сухих закрытых неотапливаемых помещениях раздельно в зависимости от типа реагента.

Вместимость склада химреагентов должна соответствовать максимальной потребности в зависимости от расхода реагентов за сезон.

Семена травосмесей должны храниться в специальных помещениях с соответствующей температурой и влажностью для данных семян.

Пиломатериалы, переносные маркировочные знаки, снегозащитные щиты и другие деревянные изделия, как правило, хранятся под навесом.

Резинобитумное вяжущее для заливки швов аэродромных покрытий должно храниться в соответствии с требованиями ТУ 21-27-41-75.

На БАСА аэродромная служба должна иметь средства надежной связи со службами авиапредприятия.

На территории БАСА следует выполнять все установленные правила техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и экологии окружающей среды.

2. Определение длины летной полосы для взлета воздушных судов в местных условиях

Таблица 1. Исходные данные для расчетов

Вариант	Тип ВС	Потребная длина ВПП	Средний уклон ВПП	Температура воздуха в 13 ч дня самого жаркого месяца 13 0 С	Высота расположения аэродрома над уровнем моря
10	Ту-204	1550	0,003	34	100

Длина ВПП:

;

• где — длина ИВПП в местных условиях, м;
• длина ИВПП в стандартных условиях, м;

R _p — коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха от стандартного;

R _t — коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной;

R _i — коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину.

L° _впп принимается по данным ГосНИИГА, полученным в результате летных испытаний конкретного типа самолета.

R _t = 1 +д_t Дt;

где д _{t = 0,01 — поправка на каждый градус отклонения расчетной температуры от стандартной;}

Дt — величина отклонения расчетной температуры t _{p асч} от стандартной t _ст

Расчетная температура воздуха для аэродрома определяется по формуле:

t _pасч =1,07t _{13 — 3° С;}

где t _{13 — среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за многолетний период.}

R _р = 1 +д _р H;

где д _{р — поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря. Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%.}

R _i = 1 + д_i i_ср ;

где д _i — поправка на каждую тысячную долю уклона ВВП, определяется по группам самолетов.

Таблица 2

Группа самолетов	Поправка
1	9
2	8
3	8
4	5

• средний уклон ВВП, определяется по формуле:

; = 0,003

где Н _н , Н_к — отметка начала и конца ИВПП соответственно;

• нормативная длина ИВПП по классу аэродрома.

м

3. Определение длины летной полосы для посадки воздушных судов в местных условиях

где , — длина ВПП для посадки самолета в местных и стандартных условиях соответственно;

R _i определяется так же, как и для взлета:

R _i = 1 + д_i i_ср

• относительная плотность воздуха:

Расчетное атмосферное давление Р _расч определяется по формуле:

где p _o — стандартное атмосферное давление на уровне моря,

p _o =760 мм.рт.ст.

Следовательно, длина летной полосы для условий взлета и посадки принимается по максимальной длине ВПП для взлета или посадки и максимальной длине КПТ, то есть:

Длина летной полосы (ЛП) — летная полоса должна простираться за каждым концом ИВПП или концевой полосы торможения (КПТ), если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для ВПП класса Е.

Стандартные _мах длины КПТ для ВПП классов А, Б, В — 400 м., для ВПП классов Г — 200м., для ВПП классов Д — 150м., для ВПП класса Е — 100м.

Заключение

Из изученного материала мы выяснили: В аэропорту нет второстепенных служб и каждая служба важна в своём направлении, без которой невозможно обеспечить высокую надёжность и безопасность воздушных перевозок. Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов.

Расчёты показывают насколько могут оказывать влияние на длину ВПП различные факторы: температура окружающей среды, расположение аэродрома относительно уровня моря, давление, влажность воздуха и т.д.

Список используемой литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kontrolnaya/aerodromnaya-slujba/

1) Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ.(РЭГА РФ-94).

2) «Воздушный транспорт» М. 1996.

3) Методические указания по выполнению контрольной работы.