Главная особенность правоотношений, следующих из договора перевозки, ориентируется их правовым регулированием: действующий ГК РФ учитывает только наиболее существенные положения о транспортных договорах, подразумевая, что на базе данных положений в транспортных уставах и кодексах обязаны быть учтены специальные правила для определенных видов транспорта.
Для такой великой державы как Россия всегда злободневным вопросом остается организация перевозок пассажиров, их багажа и грузов посредством воздушного транспорта. Лишь воздушный транспорт дозволяет быстро и качественно переместить скоропортящийся продукт на немалые расстояния либо в труднодоступные пункты.
Хотя воздушный транспорт считается наиболее быстрым видом транспорта, увеличение объемов воздушных перевозок влечет увеличени е случаев причинения вреда жизни и здоровью людей, а также утраты и порчи грузов.
Проблемы гражданско-правовой ответственности перевозчиков по договору воздушной перевозки приобретают особое значение в последние десятилетия. Это связано с постепенным износом транспортных средств и отсутствием их обновления, снижением государственного контроля за состоянием перевозочной техники, недостаточным финансированием авиапромышленности, которые приводят к увеличению трагических случаев в осуществлении воздушных перевозок.
Реализация мер гражданско-правовой ответственности является гарантией защиты законных прав и интересов пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами воздушного транспорта. Отмеченные соображения обусловливают актуальность подобранной автором темы изыскания.
Гипотеза работы заключается в том, что правовая база договора грузоперевозок воздушным транспортом доскональное разработана, т.к. в этой области правоотношений функционирует ряд нередко взаимоисключающих норм. Актуальности исследованию вопросов ответственности перевозчиков при осуществлении воздушной перевозки добавило принятие Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская конвенция).
Хотя Россия не ратифицировала этот международный нормативный акт, он создает новые ориентиры в регулировании отношений по перевозке, повышает при этом планку требований, предъявляемых к ответственности перевозчика.
Объектом данной работы выступают отношения, возникающие по поводу организации грузоперевозок воздушным транспортом.
Маркетинг в сфере авиапассажирских перевозок (на примере ОАО ...
... анализ перспектив развития рынка пассажирских авиаперевозок Теоретической и методологической основой курсовой работы Объем и структура курсовой работы . Глава 1. Теоретические основы маркетинга в сфере услуг 1.1 ... По оценкам аналитиков Банка Москвы, уже к 2015 году может произойти более чем двукратный рост годового объема перевозок – до 98.7 млн человек. Современные прогнозы развития экономики ...
Предметом данной работы является договор перевозки грузов воздушным транспортом.
Целью работы является анализ перевозки груза воздушным транспортом.
В рамках данной цели был поставлен ряд задач:
- рассмотреть договор перевозки груза в системе транспортных обязательств;
- изучить общие понятия и правовое регулирование международных авиаперевозок грузов;
- рассмотреть организацию и документальное оформление международных авиаперевозок;
- раскрыть содержание договора воздушной перевозки;
- определить ответственность за повреждение грузов при международной авиаперевозке.
Теоретической базой являются нормативно-правовые акты, материалы судебной практики, научная и учебная литература. Методологическую основу работы составляют общенаучные и частнонаучные методы.
Фрагмент работы для ознакомления
Авиагрузовая накладная не имеет силы товарораспорядительного либо передаточного документа. Главная ее функция доказательство заключения договора перевозки, а так же принятия груза к транспортировке согласно и с соблюдением установленных условий.При таможенном оформлении продуктов авиагрузовая накладная имеет возможность выступать в виде таможенной декларации. Помимо описания данных груза, авианакладная имеет информацию и перевозчике, включая данные о самолете, рейсе, пунктах назначения и отправления.Помимо оформления документов по транспортировке груза, весомой операцией в ходе авиаперевозки груза считается бронирование тоннажа. Оно являет из себя закрепление за этим отправителем груза тоннажа в точном воздушном судне по всему маршруту следования. При помощи бронирования тоннажа достигается исполнение главного превосходства авиаперевозок – скорость доставки грузов. Для проведения процедуры бронирования тоннажа нужно в бюро бронирования авиакомпании или агентстве авиакомпании предоставить сведения о перевозимом грузе с указанием его характеристик, пунктов назначения и отправления. Бронирование производится на все участки маршрута следования груза. Грузовые тарифы при интернациональных авиаперевозках грузов инсталлируются Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
Эти тарифы устанавливаются отталкиваясь от платы за транспортировку 1 кг. груза от пункта отправления до пункта назначения. Присутствует 3 ключевых группы грузовых тарифов:
- простые, применяются для грузов, вес которых не выше 45 кг.;
- количественные, применяются для перевозки солидных партий грузов, таковой тариф учитывает бонусы исходя из тоннажа груза;
— минимальные, применяются для грузов, вес которых не превосходит 5 кг.При установке тарифа предусматривается еще один актуальный фактор, от которого находится в зависимости его размер – вид самолета коим груз будет выслан, либо пассажирский, либо грузовой самолет. К грузоперевозкам пассажирскими самолетами на международных рейсах принимаются грузы не превышающие 200 кг. и с габаритами соответствующими характеристикам грузового люка самолета.2. СОДЕРЖАНИЕ ДОГОВОРА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ2.1. Права и обязанности сторон договора перевозки грузаПоложения Варшавской и Монреальской конвенций о критериях исполнения интернациональных перевозок очень коротки и относятся как правило к перевозкам грузов.Для начала гл. II Варшавской конвенции содержит несколько распоряжений в отношении содержания авиагрузовой накладной, которые фактически все сохранены в тексте гл. II Монреальской конвенции. А именно, обе Конвенции учитывают, что находящиеся в перевозочных документах данные о весе, объемах и упаковке груза, а также о количестве мест являются достоверными, в случае если перевозчик не докажет другого.
Организация грузовых перевозок на ОАО «Хабаровский аэропорт»
... груза прямыми рейсами его перевозка производится с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной перевозчиком должна быть сделана отметка. Перевозка груза ... доставки почты и грузов в пункты назначения, информационное сопровождение их движения и вручения; совершенствование качества работ при коммерческом обслуживании перевозок; разработка и ...
Для оспаривания этих данных мало общих заявлений про их ошибочности. Важны точные, в большинстве случаев, письменные подтверждения: выписки из книг учета, официальные итоги расследований и т.д. Данные перевозочных документов о числе, размере и состоянии груза являются достоверными только в том случае, когда перевозчик произвел их ревизию в присутствии отправителя с указанием про это в авиагрузовой накладной или же квитанции на груз или в случае если эти данные касаются наружного состояния груза. Отправителю предоставлен целый ряд прав, дающих ему возможность распоряжаться грузом в дороге. Показав перевозчику экземпляр авиагрузовой накладной либо квитанции на груз, отправитель имеет возможность забрать груз в аэропорту отправления или же назначения, задержать его в процессе перевозки в любом пункте высадки, потребовать выдачи новому получателю либо возврата в аэропорт отправления. При всем при этом отправитель должен компенсировать все затраты, образующиеся при претворении в жизнь его права на распоряжение грузом. В случае если перевозчик исполняет указания отправителя, не требуя от него предъявления экземпляра перевозочного документа, перевозчик несет все риски, связанные с неблагоприятными для него результатами неисполнения указанного правила. При невозможности выполнить постановления отправителя перевозчик должен незамедлительно уведомить его про это. Право распоряжения грузом принадлежит отправителю до выдачи груза получателю. Впрочем данное право восстанавливается, когда получатель не желает принять груз или с ним нельзя связаться. Данные положения Варшавской и Монреальской конвенций отвечают п. п. 2 и 4 ст. 430 ГК РФ, сообразно коим с этапа выражения третьим лицом должнику намерения пользоваться собственным правом по договору стороны уже не имеют возможности расторгать либо изменять заключенный ими договор в отсутствии согласия третьего лица (в данном случае получателя).
Прежде чем третье лицо категорически отказалось от права, предоставленного ему по договору, кредитор вновь имеет возможность пользоваться данным правом.Распоряжение грузом отправителем в дороге не стоит путать со свойством коносамента при морских перевозках как ценной бумаги, дающей ее хозяину возможность распоряжаться грузом как продуктом (сбывать, закладывать и т.д.).
В большинстве случаев, перевозочные документы на воздушном транспорте не считаются товарораспорядительными. Накладная не имеет возможности быть передана по индоссаменту. Высокая скорость доставки багажа лишает фактического толка существования авиагрузовой накладной со статусом ценной бумаги.Актуальное фактическое значение имеют правила о порядке выдачи груза в пункте назначения. Перевозчик должен незамедлительно известить получателя о прибытии груза, в случае если другое не оговорено соглашением. Получатель как третье лицо, в выгоду которого заключен договор перевозки, имеет право требовать выдачи прибывшего в его адрес багажа исключительно после уплаты всех причитающихся платежей и исполнения иных критерий договора перевозки. Груз считается утраченным, в случае если перевозчик сам объявил об этом или же груз не прибыл к месту назначения на протяжении 7 дней со дня, установленного для его прибытия. В таких ситуациях «получатель имеет право совершить относительно к перевозчику права, вытекающие из договора перевозки».Отправитель и получатель могут исполнять права, вытекающие из ст. ст. 12 и 13 Конвенций, каждый лишь от своего имени, вне зависимости от того, действуют ли они в личных собственных интересах или же в интересах третьего лица.
Международные воздушные и морские перевозки
... и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также в международных транспортных организациях. Это отвечает задаче повышения эффективности перевозок в международном сообщении, осуществляемом российскими перевозчиками, является необходимым условием международного общения, способствует ...
Не имеет значения, считаются ли отправитель и получатель собственниками, владельцами грузов либо работают в виде агентов таковых. Так как получателем, точно также как и отправителем, груза быть может лицо, не владеющее вещными правами на груз, к примеру экспедитор. В числе ключевых обязанностей экспедитора, вытекающих из положения ст. 801 ГК РФ, организация грузоперевозки, решение от имени клиента либо от своего имени договоров грузоперевозки, обеспечение отправки и грузополучения. Условием для воплощения данных прав отправителем и получателем считается исполнение «обязательств, налагаемых договором перевозки». Подразумевается для начала оплата стоимости перевозки. Также, получатель в пункте назначения оплачивает вспомогательные расходы перевозчика, образовавшиеся в процессе перевозки.Отступление от правил Варшавской и Монреальской конвенций о распоряжении грузом в дороге, его выдаче в пункте назначения вероятно, однако, исключительно методом внесения сообразных особых ремарок в накладную или же квитанцию на груз.Отступление от правил Варшавской и Монреальской конвенций о распоряжении багажом в пути, его выдаче в пункте назначения возможно, впрочем, исключительно способом внесения соответствующих отличительных оговорок в накладную или квитанцию на груз.Более подробно условия грузоперевозок регламентируются в правилах перевозок авиакомпаний, разрабатываемых на базе советуемой практики ИАТА, Едиными правилами перевозок.
Правилами регулируются условия приема грузов к транспортировке, их доставки и выдачи в пункте назначения. Правила перевозок характеризуют притязании к принимаемому грузу, связанные с неотъемлемым наличием разрешений на его вывоз и ввоз согласно с законами государств отправления, транзита и назначения, с возможными габаритами и массой груза, его упаковкой и маркировкой, сохранностью его транспортировки. Какие-либо специальные виды грузов (небезопасные, скоропортящиеся, животные и др.) принимаются к транспортировке исключительно на особых условиях. Грузоотправитель имеет право заявить ценность отправляемого груза. За объявление ценности взимается оплата, установленная перевозчиком. Порядок грузоперевозки с заявленной ценностью устанавливается перевозчиком.Для обеспечения защищенности перевозки и сохранности груза перевозчику предоставляются полномочия по изменению расписания, сроков и маршрута перевозки, вида воздушного судна, передачи груза иному перевозчику и на иной вид транспорта, когда данное вызвано обстоятельствами, не зависящими от перевозчика.По прибытии в пункт назначения груз выдается исключительно получателю или уполномоченному им лицу под расписку. Выдачей груза получателю считается помимо прочего предоставление его таможенным и другим государственным органам по их требованию или же при неимении получателя.
Правовое регулирование перевозки груза воздушным транспортом
... значение в правовом регулировании деятельности международных воздушных сообщений имеют соглашения между авиакомпаниями (назначенными перевозчиками) по вопросам эксплуатации международных воздушных сообщений. Такие ... образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов - ...
Груз выдается в аэропорту, в случае если договором не была учтена его доставка по адресу получателя. Уведомление о прибытии груза традиционно должно быть направлено получателю в течение 12 часов с эпизода прибытия воздушного судна, а в отношении скоропортящегося, небезопасного груза либо животных — в течение 3 часов.Грузополучение в отсутствии возражений создает презумпцию того, что он был получен в соответствующем состоянии и согласно с условиями договора. В случае отказа грузополучателя от принятия груза перевозчик, направив отправителю надлежащее уведомление, может возвращать груз в пункт отправления или же реализовать его после хранения на протяжении 30 дней, а скоропортящиеся грузы — безотлагательно.2.2. Провозная платаТак как договор воздушной перевозки считается возмездным, цена перевозки является немаловажным его условием. При заключении договора перевозки постоянными рейсами перевозчиком с пассажиров и грузовладельцев взимается провозная оплата, коя указывается в перевозочном документе. Грузоперевозки в кредит производится лишь в исключительных вариантах и при условии подготовительного согласия перевозчика. В случае если затраты по перевозке не в состоянии быть определены при заключении договора, перевозчик имеет право потребовать внесения денежного депозита.
К тому же, грузоотправитель должен компенсировать все затраты перевозчика, связанные с доставкой груза. В процессе перевозки могут начисляться штрафы за простои по вине отправителя либо вызванные ошибочным оформлением им перевозочных документов. Появляются расходы в связи с подключением в грузовую отправку не разрешенных законом вещей, с ошибочной, неполной маркировкой либо недостаточной упаковкой груза отправителем, неверным указанием численности мест, массы, размера, ценности груза либо адреса получателя, неимением либо поздним предоставлением разрешений на экспорт и других необходимых документов и т.д. Эти затраты перевозчика помимо прочего подлежат оплате.Вследствие общих норм гражданского законодательства за перевозчиком остается право удержания груза в обеспечение причитающихся ему провозной платы и прочих платежей.Плата за воздушные перевозки пассажиров, груза, грузов и почты устанавливается перевозчиками. Следовательно, воздушные перевозчики лично устанавливают тарифные ставки отталкиваясь от себестоимости перевозок с учетом разумной выгоды. Двусторонние межправительственные соглашения о воздушном сообщении, обычно, учитывают, что тарифы на интернациональных линиях подлежат согласованию между назначенными авиапредприятиями и одобрению авиационными властями двух стран.
В целях исключения нездоровой конкурентной борьбы на интернациональных авиалиниях ИАТА характеризует минимальные тарифные ставки, которые обязаны применять ее члены на систематических линиях и уровень которых весьма высок. На практике авиакомпании для привлечения клиентуры нередко применяют конфиденциальные тарифы. И все же официальные тарифы перевозчика обязаны быть зарегистрированы и опубликованы. Правилами перевозок ориентируется общий порядок использования и построения тарифов, всевозможных сборов, исчисления платы за транспортировку. Сами тарифы и правила их внедрения находятся в публикуемых сборниках тарифов авиакомпаний, в базе которых лежат рекомендованные ИАТА ставки провозных платежей и расчетов по перевозкам.Оплата за транспортировку взимается за кратчайшее расстояние, на которое исполняются перевозки, вне зависимости от фактического расстояния, в случае если оно повышается по причинам, зависящим от перевозчика. Оплата за транспортировку груза исчисляется методом умножения надлежащего грузового тарифа на совокупную массу грузовой отправки. При транспортировке легковесного груза оплата исчисляется на базе его размера. Для отдельных категорий грузов есть особые правила о расчетах за перевозки.
Международно-правовое регулирование гражданских авиаперевозок: ...
... международном соглашении - Парижской конвенции 1919 г., и является общепризнанным началом и первым принципом международного воздушного права. Это положение подтверждено и основным актом международного воздушного права - Чикагской конвенцией о гражданской авиации 1944 г. Так оформился второй основной принцип международного воздушного права. ...
Все налоги, пошлины и сборы, налагаемые на перевозимый груз государственными органами, в опубликованные тарифы и сборы не входят и подлежат уплате отправителем или же получателем.2.3. Сроки перевозки и расторжение договораКаких-то указаний в отношении длительности сроков доставки пассажиров, багажа и грузов международные конвенции не содержат. Данное относится и к внутренним законам основной массы стран. Сообразно ст. 792 ГК РФ перевозчик должен привезти груз, пассажира либо багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при недоступности этих сроков — в разумный срок.О сроках доставки пассажира, груза и багажа в ВК РФ сказано, что они ориентируются установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок и договором. Общие правила перевозок отсылают по этому вопросу к договору воздушной перевозки.Потому обязанность перевозчика, обычно, начинается в случае нарушения сроков перевозки, определенных перевозчиком в заявленном расписании и (либо) в договоре. При неимении жестких сроков перевозки так или иначе на авиакомпании лежит ответственность выполнить ее в разумные, нормально требуемые для этого сроки с учетом скоростных отличительных черт воздушного транспорта. Таковой вывод находит свое доказательство как в судебно-арбитражной практике, так и в особой юридической литературе.
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dogovor-perevozki-gruzov-vozdushnyim-transportom/
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dogovor-perevozki-gruzov-vozdushnyim-transportom/
1. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ (ред. 02.07.2013) // Российская газета. 1997. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая // Российская газета. 1996.
2. Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации: Приказ Минобороны РФ от 26 марта 2003 года № 90 // Российская газета. 2003. 15 мая.
3. Об утверждении Инструкции о порядке перевозки воздушными судами гражданской авиации оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета: Приказ Федеральной службы воздушного транспорта России и МВД РФ от 30 ноября 1999 года № 120/971 // Российская газета. 2000. 5 мая.
4. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал международного права, 2001, N 1.
Курсовая работа международное воздушное право
... обязательства участников международных соглашений относительно применения норм международного воздушного права. Предметом исследования является международно-правовое регулирование отношений в области гражданской авиации, связанных с обеспечением принципа безопасности. Цель работы заключается в ...
5. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г) (с изм. и доп) // Закон, 2000, № 6.
6. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал международного права, 2001, N 1.
7. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева,19 мая 1956 г.) // Закон, 2000, № 6.
8. Аксаментов О. И. Некоторые проблемы ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки // Правовой научно-практический журнал «Кодекс info». 2000. № 10. С. 17-24.
9. Глебов И.Н., Жданов Ю.Н. Международное право. Альбом схем. М., 2002
10. Додонов В.Н., Панов В.П., Румянцев О.Г. Международное право. Словарь-справочник. /Под общей редакцией акад. МАИ, д.ю.н. В.Н.Трофимова. — М., 2001.
11. Ерпылева Н.Ю. Международное частное право. – М.: NOTA BENE, 2003.
12. Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. – М.: Инфра-М, 2003.
13. Лукашук И.И. Международное право. Общая и Особенная часть. М. -БЕК., 2003.
14. Гражданское право: Учебник для вузов в 2 Т. Т. 2 (2) / Отв. ред. Е. А. Суханов. М.: БЕК, 2002. 713 с.
15. Дмитриев Г. Международное частное право: учебник. — М., 2006.
16. Иванова О. Н., Симонов А. М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. М.: Новая Правовая культура, 2004. 671 с.
17. Иоффе О. С. Обязательственное право. М.: Статут, 2003. 563 с.
18. Комментарий к ч.2. Гражданского кодекса Российской Федерации / Под ред. Т. Е. Абовой, А. Ю. Кабалкина. М.: Юрайт, 2003. 997 с.
19. Леонова Б. Г. Правовое регулирование перевозки грузов и торговый договор // Законодательство. 2002. № 2. С. 41-48.
20. Медведев Д. А. Воздушное право. М.: Юрист, 2005. 411 с.
21. Международное частное право учеб. / Л.П. Ануфриева, К.А. Бекяшев, Г.К. Дмитриева и др, отв. ред. Г К. Дмитриева. — 2-е изд., перераб и доп. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 688 с.
22. Международное право. Учебник для вузов. Ответственные редакторы — проф. Г.В. Игнатенко и проф. О.И.Тиунов. — М.: Издательская группа НОРМА-ИНФРА-м, 2003.
23. Мезенцев А.В. современные международно-правовые вопросы управления воздушным движением // Московский журнал международного права. 2001.№2.
24. Романец Ю. В. Система договоров в гражданском праве России. М.: Юристъ, 2003. С. 317.
