Технология и организация строительства автомобильных дорог

метки: Работа, Дорога, Технология, Строительство, Курсовой, Автомобильный, Организация, Дорожный

Краткая характеристика района строительства

Астраханская область, образована 27 декабря 1943 г. Расположена на Юге Поволжского экономического региона. Площадь 44,1 тыс. км ² . Население 868 тыс. чел. (1970).

В области 10 административных районов, 2 города, 14 поселков городского типа. Центр — г. Астрахань.

Природа. Астраханская область находится на территории Прикаспийской низменности при впадении Волги в Каспийское море. Поверхность равнинная, лежащая в основном ниже уровня океана (высоты от -2,7м на Севере до -27,5м на Юге).

Для рельефа характерны солянокупольные поднятия в Прикаспийской низменности (высшая точка — г. Б. Богдо, 150м) и Бэровские бугры в дельте Волги. Климат резко континентальный, засушливый. Средняя температура января -9,7⁰ С на Севере и -6,9⁰ С на Юге, июля, соответственно, 24,5⁰ С и 25,1⁰ С. Осадков в год 244мм на Севере и 175мм на Юге. Продолжительность вегетационного периода (с температурой выше 5⁰ С) 201 день на Севере с суммой температур 3590⁰ С и 216 дней на Юге с суммой температур 3840⁰ С. По территории Астраханской области протекают река Волга и ответвляющийся от нее у Волгограда рукав — река Ахтуба, соединенные большим числом протоков.

В пределах Астраханской области выделяются подзона северной полупустыни со светло-каштановыми солонцеватыми почвами и подзона южной полупустыни с бурыми почвами. Растительный покров полупустыни разреженный, образован злаками, полыньями и солянками. В Волге обитает более 50 видов рыб, из которых свыше 30 — промысловые. Мировое значение из них имеют осетровые.

Хозяйство.

Машиностроение и металлообработка обслуживают в основном рыбную промышленность, водный и железнодорожный транспорт — строительство и ремонт рыбопромысловых судов, буксиров, сухогрузных и наливных судов (Астрахань, Ахтубинск), ремонт магистральных тепловозов, выпуск кузнечно-прессового и технологического оборудования (Астрахань).

Развивается химическая промышленность. Имеются предприятия сборного железобетона, заводы кирпичные, стройдеталей. Топливно-энергетическая промышленность представлена тепловыми электростанциями.

Основное направление животноводства — разведение тонкорунных овец и крупного рогатого скота на базе использования пастбищных угодий и полупустыни, лугов и сенокосов Волго-Ахтубинской поймы.

Протяженность железных дорог в Астраханской области — 541км. Железнодорожные линии: Астрахань — Саратов, Астрахань — Кизляр, Верхний Баскунчак — Волгоград, построена линия Астрахань — Гурьев. Развит транспорт речной и морской. Важнейшая водная артерия — Волга с ее правым рукавом Бахтемиром и Волго-Каспийским каналом.

Свойства алюминия и области применения в промышленности и быту

... монеты достоинством 1, 2, 3 и 5 копеек. 4. Применение алюминия и его сплавов в промышленности и быту 4.1 Авиация Современная авиационная техника - это техника для ...

Район проложения трассы расположен в V дорожно-климатической зоне с умеренными климатическим условиями для дорожного строительства. Средняя многолетняя температура самого холодного месяца года, января, по данным метеостанции г. Астрахань составляет -12 ⁰ С (СНиП 23.01-99).

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, рассчитанная по формуле 2 СНиП 2.02.01.-83^* , составляет для глин и суглинков — 92см, для супесей, песков мелких и пылеватых — 112 см, для песков гравелистых, крупных и средней крупности -120см.

В геоморфологическом отношении район будущего строительства расположен в пределах аллювиальной равнины Волго-Ахтубинской поймы с остаточно-эрозионными, суффозионно-просадочными и древними эоловыми формами рельефа (озера — старицы, озера — ильмени, бэровские бугры и т.п.).

Отметки поверхности по трассе изменяются от 75,98 на ПК3+00 до 83,78 на ПК11+00, т.е. колебание высот составляет 7,8м. Отметки притрассовой полосы даны в условных отметках, для перехода к абсолютным отметкам от условных следует отнимать 100м.

Согласно ландшафтному районированию в пределах описываемой территории преобладают луговые ландшафты пойменно-дельтового подтипа, а именно мелкогривистые, многорукавные со злаково-осоково-разнотравными лугами на луговых почвах с тростником и рогозом (до 30-40%) на лугово-болотных почвах.

Летняя роза ветров (июль) (%)

2. Подготовительные работы

2.1 Восстановление и закрепление трассы дороги

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательных работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит какое-то время, стечении которого могут, измениться условия использования выделенных для строительства дороги земляных угодий, иногда бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы и т. п. Потому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы. До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы по восстановлению трассы:

• выносят все углы поворота и все пикеты на границу отвода;
• закрепляют вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых;
• разбивают круговые и переходные кривые, закрепляют начало и конец кривых, промежуточные точки;
• разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений;
• проверяют отметки существующих реперов, а также устанавливают дополнительные реперы, необходимые для выполнения строительных работ;
• проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снимают поперечные профили для более точного подсчета объема земляных работ.

Каждую закрепленную точку фиксируют в ведомости закрепления трассы, в которой указывают положение точки на оси (километр, пикет, плюс) и расстояние закрепленного знака от оси.

Высотные отметки закрепляют реперами через 1000-2000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме того, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными и железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек (на обоих берегах); у высоких насыпей (высота 5 м).

Курсовой работа – «Римские дороги»

... начинался отсчет расстояний в милях главных дорог Италии. Отсюда родилась поговорка: «Все дороги ведут в Рим». Цель работы – рассмотреть особенность римских дорог. Основные задачи: 1. Изучить историю римских ... Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду, или же перекидывали деревянные или каменные мосты, некоторые из которых сохранились до сих пор. ...

Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов, крупные камни и скалы.

Тип каждого репера, его расположение по длине, расстояние от оси и высотная отметка (условная или относительно уровня моря) должны быть закреплены в специальной ведомости реперов.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для реперов, карьеров, для размещения производственных предприятий и комплексов дорожно-эксплутационной службы.

2.2 Расчистка дорожной полосы

Перед началом земляных работ производят расчистку дорожной полосы от леса, производят срезку кустарника и мелкого леса; и т. п. Перестраивают при необходимости подземные сооружения, переносят линии связи, а также находящиеся на полосе отвода строения.

Расчистку дорожной полосы целесообразно выполнять поточным методом в такой, последовательности:

• валка деревьев;
• очистка стволов и сучьев;
• вывозка стволов;
• уборка срезанных сучьев;
• корчевка пней и их уборка;
• засыпка ям, оставшихся после корчевки;

— Расчистку дорожной полосы может производиться по сезонам: в зимнее время целесообразно выполнять валку леса, корчевку пней взрывами. Все это обеспечивает лучшие условия просушки полосы в весеннее время до начала земляных работ и облегчает вывозку порубленного леса по зимнему пути, особенно в заболоченной местности. В снегозаносимых районах с наветренной стороны оставляют защитные полосы из кустарника и леса.

Деревья диаметром до 30 см удаляют бульдозером, или можно оставлять на участках, где высота насыпи более 1,5 м, но чтобы высота их над поверхностью земли не превышала 15-20 см. Предварительная корчевка пней не производится на участках экскаваторных работ и при гидромеханизированных работах. Выкорчеванные пни складывают отдельными кучами в местах, удобных для их вывозки, но ни в коем случае в виде вала, т.к. это создает неудобства для производства работ, засоряет лес и ухудшает общий вид дороги. Пни диаметром более 40см корчуются бульдозером. Камни, валуны объемом более 1 куба дробят накладными зарядами.

Расчеты по расчистке дорожной полосы от леса обычно производят на двух участках, так называемых “пасеках”. Расчищаемую полосу делят на две равные части по ширине. Работы ведут со сдвигом пасек на расстоянии около 50 м для обеспечения безопасности и достаточного фронта работ.

На этих пасеках последовательно выполняют все необходимые технологические процессы: удаление кустарника, валку леса, корчевку пней, засыпка ям, планировку подготовительной полосы. Для удаления растительного слоя можно применять скреперы различных марок. При применении скрепера обеспечивается снятие грунта равномерной толщины. Срезка производится последовательными проходами при продольном движении. Объем перемещаемого грунта одним скрепером зависит от вместимости ковша и его заполнения.

При применении бульдозера срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины. В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого слоя и мощности применяемого бульдозера работы проводят по разным схемам.

Проект организации работ по сооружению земляного полотна железной ...

... ? Vв=66142 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС При выборе рационального способа производства работ по сооружению земляного полотна пользуются следующими понятиями: Профильная кубатура - это суммарный проектный объём земляных работ по разработке выемок и возведению насыпей, подсчитанных по продольному

2.3 Разбивка земляного полотна

После выноски пикетажа непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку, которая состоит в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учетом уклона местности, толщины снимаемого слоя и расположения боковых канав и резервов.

Эту работу выполняют на основе проведенного пикетажа и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили с рабочими отметками каждого пикетажа.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде. На всех необходимых точках восстанавливают и закрепляют знаки.

Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На кольях делают засечки, на которых несмываемой краской указывают номер пикета, плюса, отметки насыпи и выемки. На тех участках, на которых не был вынесен пикетаж или он оказался сбитым, пикетажные точки выносят, пользуясь реперами. За пределами рабочей устанавливают дополнительные колья, которые позволят восстановить точки сбитых автомашинами кольев.

Простейшие разбивочные работы производят с применением визиров или универсального откосника.

На участках возведения земляного полотна для закрепления оси дороги в плане перед началом работы на каждом пикете и в местах переломов продольного профиля забивают колья с двух сторон, на определенном расстоянии.

Затем на колья делают разноску рабочих отметок путем нивелирования репера. Полученные отметки увеличивают на одну и ту же величину, например 0,4-0,6 м. На кольях на этой высоте прибивают планку, верх которой является линией визирования.

После этого по данным поперечного профиля вычисляют расстояния от линии визирования до поверхности земляного полотна у края проезжей части. По полученным данным закрепляют верхнюю горизонтальную планку визирки. По визирам и линиям визирования назначают высоту насыпи, глубину разрабатываемой выемки.

Разбивка насыпей. На дорогах, имеющих высоту насыпи по оси 1,5 м, забивают колья, указывающие номера пикетов и высоту насыпи, а рядом ставят веху с поперечной планкой наверху, обозначающей поверхность будущей насыпи. При разбивке насыпей на некрутых уклонах местности для облегчения работ применяют переносной шаблон. На крутых косогорах используют рейку с водяным уровнем и откосными планками. Рейка имеет длину 3 м, планки — 0,3-0,4 м, жестко соединенные между собой.

При разбивке низового откоса насыпей производят ватер пасовку от оси насыпи по уклону. Верховой откос разбивают ватер пасовкой вверх от оси насыпи.

Линии пересечения откосов насыпи с поверхностью земли закрепляют кольями, но лучше провести борозду автогрейдером. Для указания направления откосов насыпи и подошвы устанавливают откосное лекало, представляющее треугольник из деревянных планок.

Разбивка выемок. По оси выбитый кол указывает глубину выемок. От него для сохранения отметок выносят отметку оси за пределы верхних бровок желательно обозначить борозды автогрейдером.

Разбивку водоотводных каналов проводят путем установки по осям кольев, на которых обозначают глубину канавы в данной точке, а на кольях, вынесенных за пределы канавы, ее ширину. Размеры и очертания канав проверяют шаблонами.

2.4 Срезка растительного слоя грунта и его перемещение

Схему работ при срезке и перемещении растительного грунта выбирают в зависимости от поперечного профиля земляного полотна.

При насыпях, возводимых из привозного грунта, при ширине подошвы насыпи менее 20-25 м применяют одностороннюю схему срезки и перемещения грунта. Бульдозер производит зарезание за 1 проход на всю ширину подошвы насыпи и укладывает растительный слой в продольные валики на расстоянии от будущей подошвы насыпи, обеспечивающем нормальную работу машин, занятых возведением земляного полотна.

При насыпях, возводимых из грунта боковых резервов, бульдозер сначала срезает слой с одной стороны от оси дороги, перемещая его за пределы полосы отвода, а затем срезает и перемещает грунт за пределы полосы отвода с другой стороны от оси дороги.

При полном дерновом покрове, срезаемом автогрейдером, растительный слой грунта вспахивают на требуемую глубину многокорпусным плугом.

3. Определение сроков строительства участка дороги

Строящаяся дорога запроектирована в параметре III технической категории со следующей конструкцией дорожной одежды:

• песок средней крупности — 16 см.
• шлаковое основание — 30 см.
• крупнозернистый асфальтобетон — 8 см
• мелкозернистый асфальтобетон — 6 см

Для условий Астраханской области при строительстве дорожной одежды, с устройством покрытия состоящего из асфальтобетонных слоев, возможны следующие сроки производства работ по климатическим условиям:

Начало работ по устройству покрытия — 17.04

Окончание работ по устройству покрытия — 12.10

Продолжительность строительного сезона — 177 дней.

Расчетная продолжительность строительного сезона определяется по формуле:

где: Т _К -календарная продолжительность строительного сезона, Т _К = 177 дней;

Т _В — количество выходных дней, Т _В = 51 день;

Т _П — количество праздничных дней, Т _П = 4 дня;

Т _М — количество дней простоя по метеорологическим условиям, Т _М = 22 дня;

Т _РЕМ — количество дней в году необходимых для ремонта и обслуживания машин, Т _РЕМ = 21 день;

Т _РП — количество дней развертывания потока, Т _РП = 6 дней;

К _СМ — коэффициент сменности, К _СМ = 2.

Определяем минимальную допустимую скорость движения потока по строительству дорожной одежды:

где:

• L — длина строящегося участка в метрах, L=19 000 м;

Т _Р — расчетная продолжительность строительного сезона, Т_Р =146 смен.

Принимаем длину захватки 130 м.

4. Составление технологической последовательности возведения земляного полотна

4.1 Организация и технология производства работ на возведение земляного полотна из боковых резервов

Рабочий цикл бульдозера при возведении земляного полотна из боковых резервов состоит из следующих операций:

• зарезания грунта;
• перемещения грунта;
• укладки и распределения грунта;
• обратного холостого хода.

Зарезание грунта осуществляют прямоугольным, клиновым или гребенчатым способом (рис. 4.1).

Перемещение грунта к месту укладки начинают сразу же по окончании набора его перед отвалом. Для уменьшения потерь при перемещении грунта применяют два способа: по траншее в грунте естественного состояния; по траншее, образованной из валов грунта, осыпавшегося во время предыдущих проходов бульдозера.

а

h=0.10… 0.15м

б

в

h _max 0.2?0.25м h ? 0.16м h_min ?0.10м

Рис. 4.1. Способы резания грунта бульдозером: а — прямоугольный; б — клиновой; в — гребенчатый. Стрелкой показано направление движения

Обратный холостой ход осуществляется задним или передним ходом.

При перемещении грунта на расстояние менее чем 50 м холостой ход бульдозера выполняют задним ходом.

До возведения земляного полотна необходимо:

• восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода;
• очистить территорию в пределах полосы отвода от кустарника, пней и валунов;
• произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна;
• устроить временный водоотвод.

Работы по возведению земляного полотна из боковых резервов бульдозером для данного примера выполняются в разработанной технологической последовательности процессов производства работ на четырех захватках длиной 110 м каждая (основные земляные работы) и одной — 110 м (заключительные земляные работы).

Выполнение работ осуществляется поточным способом.

Расчет резервов и составление плана дороги.

Резервы проектируются при соблюдении следующих основных данных: V-объем грунта, взятого из резерва (Vр), должен соответствовать объему насыпи (Vн) с учетом коэффициента относительного уплотнения (Ко.у.).

Vр=0,5VнКо.у.

где Vн-объем насыпи, м ³ ;

• Ко.у.- коэффициент относительного уплотнения.

Дну резерва придается поперечный уклон i=0,020 с продольным уклоном не менее 0,005.

Размеры резерва определяются по поперечникам: Форма резерва принимается за трапецию, и размеры его определяются формулами:

• ;
• ;
• ;

• ;
• ;
• ;

• где — площади резерва и насыпи, м;
• размеры резерва, м;
• глубина резерва, м;
• уклон резерва.

Величиной обычно задаются с учетом высоты насыпи (=0,5Н при двусторонних резервах).

Глубина резерва должна быть в пределах 0,4-1,5 м.

При высоте насыпи до 1,5 м возможно заложение одностороннего бокового резерва.

Ширина полосы отвода с учетом вышеуказанных формул равна:

• Lотв=В+2*H*m+b1+2;
• где Н — высота насыпи.

Не рекомендуется закладывать резервы в лесной местности во избежание порубок деревьев и для максимального сохранения окружающей среды. Грунт для насыпи рекомендуется доставлять из соседних выемок или сосредоточенных резервов.

Линейные земляные работы на протяженном участке трассы со сравнительно одинаковыми условиями выполняют с установленной скоростью потока — длиной захватки на смену, которая определяется производительностью принятых ведущих механизмов.

На участке с ПК00+00 по ПК190+00 средняя площадь поперечного сечения нижнего слоя при его толщине h=0,30 м, равна щ=5,71 м.

На заданном участке среднее расстояние перемещения грунта при возведении нижнего слоя равно 20 м.

Технологическая карта оформляется в виде таблицы. К ней прилагается схема комплексной механизации.

м; м;

• м;
• м;

• м;
• м;

• Lотв=12+1,32*2*3+2*11,58+2=45,08 м.

Технологическая карта на возведение насыпи высотой 0,88 м. из грунта боковых резервов отрядом комплексной механизации.

Ведущий механизм — бульдозер ДЗ-171.

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов

Таблица 4.1

№ процессов	№ захватки		Описание рабочих процессов в порядке технологической последовательности	Ед. измерения	Объем на захватку	Производительность в смену	Количество машиносмен	Принято механизмов	Коэффициент использования
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	1	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
2	1	расчет	Снятие растительного слоя грунта толщиной 0,15м бульдозером ДЗ-171 и перемещение его в обе стороны от оси дороги за пределы резервов V=110*45.08*0.15=743.8 м 3	м 3	743,8	795,4	0,93	1	0,93
3	1	расчет	Планировка поверхности основания под насыпь автогрейдером ДЗ-180А за три прохода по одному следу при рабочем ходе в одном направлении. F=19,92*110=2191,2 м 2	м 2	2191,2	10592,8	0,21	1	0,21
4	1	расчет	Уплотнение основания насыпи самоходным катком ДУ-65 на пневматических шинах за 4 прохода по одному следу F=19,92*110=2191,2 м 2	м 2	2191,2	5854,0	0,37	1	0,37
5	2	расчет	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером ДЗ-171 из боковых резервов в насыпь на расстояние до 20 м для отсыпки нижнего слоя насыпи на высоту 0,30 м.	м 3	659,0	1157	0,57	1	0,57
6	2	расчет	Разравнивание нижнего слоя грунта в насыпи бульдозером ДЗ-171 с перемещением 30% грунта на расстояние до 5 м	м 3	197,7	1543,2	0,13	1	0,13
7	2	расчет	Уплотнение 1-го слоя грунта в насыпи толщиной 0,30 м. самоходным катком ДУ-65 на пневматических шинах за 10 проходов по одному следу.	м 3	659,0	702,7	0,94	1	0,94
8	3	расчет	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером ДЗ-171 из резерва в насыпь на расстояние до 20 м для отсыпки среднего слоя насыпи толщиной 0,30 м.	м 3	596,7	1157	0,52	1	0,52
9	3	расчет	Разравнивание среднего слоя грунта в насыпи бульдозером ДЗ-171 с перемещением 30% грунта на расстояние до 5 м	м 3	179,0	1543,2	0,12	1	0,12
10	3	расчет	Уплотнение 2-го слоя грунта в насыпи толщиной 0,30 м. самоходным катком ДУ-65 на пневматических шинах за 10 проходов по одному следу	м 3	596,7	702,7	0,85	1	0,85
11	4	расчет	Разработка и перемещение грунта II группы из боковых резервов для отсыпки верхнего слоя насыпи толщиной 0,28 м бульдозером ДЗ-171	м 3	500,6	1157	0,43	1	0,43
12	4	расчет	Разравнивание верхнего слоя грунта в насыпи бульдозером ДЗ-171 с перемещением 30% грунта на расстояние до 5 м	м 3	150,2	1543,2	0,10	1	0,10
13	4	расчет	Уплотнение 3-го слоя грунта в насыпи толщиной 0,28 м. самоходным катком ДУ-65 на пневматических шинах за 10 проходов по одному следу	м 3	500,6	702,7	0,71	1	0,71
14	5	расчет	Покрытие откосов насыпи и дна резервов растительным грунтом толщиной 0,1 м бульдозером ДЗ-171. V=15,58*2*110*0,1=342,8 м 3	м 3	342,8	1157	0,30	1	0,30
15	5	расчет	Планировка откосов насыпи и боковых резервов автогрейдером ДЗ — 180А при рабочем ходе в одном направлении. F=(3,96+2,66+2,78)*110*2=2068м 2	м 2	2068	10592,8		1
16	5	расчет	Планировка поверхности земляного полотна и дна двухсторонних боковых резервов, автогрейдером ДЗ-180А. При 3-х проходах по одному следу F=(6,18*2+14,64)*110= 2970м 2	м 2	2970	10592,8	0,28	1	0,28

Расчет состава комплексной механизации.
Механизм	Потребность в механизмах в одну смену	Принято механизмов	Коэффициент использования
Бульдозер ДЗ-171	3,1	4	0,78
Каток на пневматических шинах ДУ-65	2,87	3	0,96
Автогрейдер ДЗ-180А	0,69	1	0,69

5. Определение количества требуемых материалов и построение технологической схемы для строительства дорожной одежды

Требуемое количество материалов определяется в соответствии с конструкцией дорожной одежды по нормативной справочной литературе или геометрическим путем.

5.1 Определение необходимого количества песка

, (м)

где: В ^в _п — ширина песчано — подстилающего слоя по верху;

В _з.п. — ширина земляного полотна = 12 м.;

h ₁ , h ₂ , — толщины выше лежащих слоев дорожной одежды;

m — заложение откоса = 3.

м

, (м)

где: В ^н _п — ширина песчано-подстилающего слоя по низу;

h _п — толщина песчано-подстилающего слоя;

(м)

Определим площадь поперечного сечения:

м ²

Объем песчано-подстилающего слоя = м ³

Годовая потребность в песчано-подстилающем слое определяется по формуле:

, (м ³ )

где: V _п — объем песчано-подстилающего слоя;

Н _пот — норма потребности материалов для устройства слоев дорожной одежды.

Н _пот — для песчано-подстилающего слоя = 110 м³ ;

Н _пот — для воды = 5 м³ .

На всю дорогу песчано-подстилающего слоя потребуется:

м ³ ;

На 1 км: м ³

На захватку (130м): м ³ .

На всю дорогу воды потребуется: м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130м): м ³ .

5.2 Определение необходимого количества шлака для двухслойного шлакового основания

(м)

где: В ^в _щ — ширина шлакового основания по верху;

В _пок. — ширина покрытия проезжей части = 7,0 м;

• а — ширина укрепления обочин по типу дорожной одежды = 0,5 м.

(м)

(м)

где: В ^н _щ — ширина шлакового основания по низу;

h _щ — толщина шлакового основания;

• m — заложение откоса = 1.

(м)

(м)

Площадь нижнего слоя (h=15см) шлакового основания:

F=м ²

Н _пот — для шлака фракций 40 — 70 = 189 м³ ;

Н _пот — для воды = 20 м³ .

На всю дорогу шлака фракций 40-70 потребуется:

м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130 м): м ³ .

На всю дорогу воды потребуется: м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130 м): м ³ .

Площадь верхнего слоя (h=15 см) шлакового основания:

F= м ²

Н _пот — для шлака фракций 40 — 70 = 189 м³ ;

Н _пот — для шлака фракций 10 — 20 = 15 м³ ;

Н _пот — для воды = 30 м³ .

На всю дорогу шлака фракций 40-70 потребуется: м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130 м): м ³ .

На всю дорогу шлака фракций 10-20 потребуется: м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130 м): м ³ .

На всю дорогу воды потребуется: м ³ ;

На 1 км: м ³ ;

На захватку (130 м): м ³ .

5.3 Определение необходимого количества битума для подгрунтовки

Из СНиП IV — 5 — 82 известно, что на 1 м ² потребность в органических вяжущих составляет 0,8 — 1,1 л/м² , тогда:

• На всю дорогу битума потребуется: т;
• На 1 км: т;
• На захватку (130 м): т.

5.4 Определение необходимого количества материалов для устройства асфальтобетонного покрытия

5.4.1 Нижний слой покрытия из крупнозернистого асфальтобетона

Годовую потребность в крупнозернистой асфальтобетонной смеси находят с учетом норматива на 1000 м ² покрытия или определяют по формуле:

, т/год

где: L — длина участка покрытия = 19000 м;

• В — ширина покрытия = 8,0 м;
• hкз — толщина слоя = 0,08 м;

г — объемная масса крупнозернистого асфальтобетона = 2,2 т/м ³ ;

К _п — коэффициент потерь = 1,03.

На всю дорогу смеси потребуется: т;

• На 1 км: т;
• На захватку (130 м): т.

5.4.2 Верхний слой покрытия из мелкозернистого асфальтобетона II марка, тип Б

Годовую потребность в мелкозернистой асфальтобетонной смеси находят с учетом норматива на 1000 м ² покрытия или определяют по формуле:

, т/год

где: L — длина участка покрытия = 19000 м;

• В — ширина покрытия = 8,0 м;
• hп — толщина слоя = 0,06 м;

г — объемная масса асфальтобетона = 2,4 т/м ³ ;

К _п — коэффициент потерь = 1,03.

На всю дорогу смеси потребуется: т;

• На 1 км: т;
• На захватку (130 м): т.

Таблица потребности материалов для строительства участка дороги:

Наименование материала	Ед.изм.	Потребность материала
		На весь участок	На 1 км	На захватку
I. Подстилающий слой из песка h = 16 см.
1. Песок 2. Вода	м 3 м 3	50996 2318	2684 122	348,9 15,9
II. Двухслойное шлаковое основание h = 30 см.
Нижний слой шлаковое основания h = 15 см.
1. Шлак фракций 40- 70 2. Вода	м 3 м 3	30944 3211	1597 170	207,6 22,1
Верхний слой шлаковое основания h = 15 см.
3. Шлак фракций 40- 70 4. Шлак фракций 10- 20 5. Вода	м 3 м 3 м 3	29267 2323 4646	1540 122 244	200,2 15,9 31,8
III. Подгрунтовка шлакового основания.
1. Битум БНД 90/130	т	152	8	1,04
V. Асфальтобетонное покрытие — нижний слой h =8 см.
1. Крупнозернистая смесь	т	27555	1450	189
VI. Асфальтобетонное покрытие — верхний слой h = 6 см.
1. Мелкозернистая смесь	т	22545	1187	154,3

Конструкция дорожной одежды, Технологическая карта устройства дорожной одежды

№ захватки	№ операции		Описание технологических процессов	Ед. изм.	Объем раб. на захв.	Произв. в смену	Кол-во машин	Коэф. использования	Число раб.
							По расчету	Принято
Технологическая карта на подготовку зем. полотна
I	1	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	2	расчет	F=14,64*110=1610,4 м 2	м 2	1610,4	10592,8	0,15	1	0,15	1
	3	расчет	Уплотнение з.п. катком на пневматических шинах ДУ-65 за 4 прохода по 1 следу	м 2	1610,4	5854,0	0,28	1	0,28	1
	4	расчет	Проверка ровности и плотности з.п.		2 дорожных рабочих
Технологическая карта на устройство песчаного слоя h=12см
II	5	расчет	Вместимость ковша 1,5 м 3	м 3	207,0	525,6	0,39	1	0,39	1
	6	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	7	расчет	Подвозка песка автомобилем КАМАЗ-55111 с разгрузкой его на поверхность з.п. при дальности возки 23,7км	м 3	207,0	25,7	8,05	9	0,89	9
	8	расчет	Разравнивание песчаного слоя автогрейдером ДЗ-180А по всей ширине.	м 3	207,0	409,2	0,51	1	0,51	1
	9	расчет		м 3	9,4	58,1	0,16	1	0,16	1
	10	расчет	F =13,92*110=1531,2 м 2	м 2	1531,2	156440	0,01	1	0,01	1
	11	расчет	Уплотнение песчаного слоя пневмокатком ДУ-65 за 10проходов по1 следу.	м 3	207,0	487,1	0,42	1	0,42	1
	12	расчет	Проверка ровности и плотности.		2 дорожных рабочих
Технологическая карта на устройство щебеночного основания h=20см
III	13	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	14	расчет	Подвозка щебня фр.40-70 автомобилем КАМАЗ-55111 с разгрузкой его на поверхность песка при дальности возки 18,7км	м 3	227,4	31,6	7,20	8	0,90	8
	15	расчет	Распределение щебня фр.40-70 автогрейдером ДЗ-180А	м 3	227,4	517,4	0,44	1	0,44	1
	16	расчет		м 3	25,5	58,1	0,44	1	0,44	1
	17	расчет	F=8,02*110=882,2 м 2	м 2	882,2	156440	0,01	1	0,01	1
	18	расчет	Подкатка щебня фр.40-70 катком ДУ — 73 при 10 проходах по 1 следу	м 3	227,4	649,4	0,35	1	0,35	1
	19	расчет	Уплотнение щебня фр.40-70 катком ДУ -65 за 20 проходов по 1 следу	м 3	227,4	405,9	0,56	1	0,56	1
IV	20	расчет	Подвозка щебня-клинца фр.10-20 автомобилем КАМАЗ-55111 с разгрузкой его на поверхность при дальности возки 18,7 км	м 3	13,5	31,6	0,43	1	0,43	1
	21	расчет	Распределение щебня фр.10-20 автогрейдером ДЗ-180А	м 3	13,5	517,4	0,03	1	0,03	1
	22	расчет		м 3	1,6	58,1	0,03	1	0,03	1
	23	расчет	F=8,0*110=880 м 2	м 2	880	156440	0,01	1	0,01	1
	24	расчет	Уплотнение щебня фр.10-20 катком ДУ — 65 за 20 проходов по 1 следу	м 3	13,5	405,9	0,03	1	0,03	1
	25	расчет	Проверка ровности	2 дорожных рабочих
Технологическая карта на устройство подгрунтовки верхнего слоя основания
V	26	расчет	Подвозка и розлив битума по щебеночному основанию автогудронатором ДС-82 при дополнительном подогреве материала	т	0,7	15,9	0,04	1	0,04	1
Технологическая карта на устройство слоя асфальтобетонного покрытия
VI	27	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	28	расчет	Подвозка к/з а/б автомобилем КАМАЗ-55111 с разгрузкой его в бункер асфальтоукладчика ДС-191	т	139,6	39,0	3,58	4	0,89	4
	29	расчет	ДС-191	м 3	58,2	653,8	0,09	1	0,09	1
	30	расчет	Подкатка горячего к/з а/б при работе укладчика катком ДУ — 73 за 5 проходов по 1 следу	м 3	58,2	454,6	0,13	1	0,13	1
	31	расчет	Укатка к/з а/б катком ДУ — 65 за 20 проходов по 1 следу	м 3	58,2	142,1	0,41	2	0,20	2
	32	расчет	Проверка ровности	2 дорожных рабочих
Технологическая карта на устройство слоя асфальтобетонного покрытия
VII	33	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	34	расчет	Подвозка м/з а/б автомобилем КАМАЗ-55111 с разгрузкой его в бункер асфальтоукладчика ДС-191	т	108,8	54,8	1,99	2	0,99	2
	35	расчет	Укладка м/з а/б асфальтоукладчиком ДС-191	м 3	49,5	518,9	0,10	1	0,1	1
	36	расчет	Подкатка горячего м/з а/б при работе укладчика катком ДУ — 73 за 5 проходов по 1 следу	м 3	49,5	324,7	0,15	1	0,15	1
	37	расчет	Укатка м/з а/б катком ДУ — 65 за 20 проходов по 1 следу	м 3	49,5	101,5	0,49	2	0,24	2
	38	расчет	Окончательная проверка ровности	2 дорожных рабочих
Технологическая карта на устройство обочин
VIII	39	расчет	Вместимость ковша 1,5 м 3	м 3	112,2	525,6	0,21	1	0,21	1
	40	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	41	расчет	КАМАЗ-55111	м 3	112,2	102,1	1,1	2	0,55	2
	42	расчет	Разравнивание и планировка грунта на обочинах автогрейдером ДЗ-180А при рабочем ходе в одном направлении	м 3	112,2	517,4	0,22	1	0,22	1
	43	расчет	Уплотнение грунта обочин пневмокатком ДУ-65 при 4 проходах по 1 следу	м 3	112,2	1170,9	0,10	1	0,10	1
IX	44	расчет	Разбивочные работы	3 дорожных рабочих
	45	расчет	КАМАЗ-55111	м 3	57,2	44,0	1,3	2	0,65	2
	46	расчет	Разравнивание и планировка щебня на обочинах автогрейдером ДЗ-180А при рабочем ходе в одном направлении	м 3	57,2	409,2	0,14	1	0,14	1
	47	расчет	Уплотнение грунта обочин пневмокатком ДУ-65 при 4 проходах по 1 следу	м 3						1
					57,2	1217,7	0,05	1	0,05