Автоматизация судовождения — Реферат, раздел Высокие технологии, — 1999 год — Балтийская Государственная Академия Кафедра Тэс И Пр. Реферат По Теме: Автома…
Балтийская Государственная Академия Кафедра ТЭС и ПР. Реферат по теме: Автоматизация судовождения Выполнил: К-т группы С-11 Антипенко Р. Проверил: Красиков И. Г. Калининград 1999 План: Глава 1. Элементы судовых навигационных автоматизированных комплексов. 1.0 Понятие о судовом навигационном комплексе 1.1 Навигационные измерительные устройства. 1.2 средства обработки навигационной информации. 1.3 Математическое обеспечение навигационных автоматизированных комплексов. 1.4 Средства отображения навигационной информации. Глава 2. Автоматизированная судовая навигационная подсистема. 2.0 Назначение и решаемые задачи. 2.1 Принцип автоматического счисления пути судна. 2.2 Характеристики современных АСНП. Глава 3. Автоматизированная подсистема управления движением судна по курсу. 3.0 Назначение и решаемые задачи. 3.1 Типовые аналоговые авторулевые. Глава 4. Судовые автоматизированные комплексы и системы навигации и управления движением. 4.0 Навигационная система “ Дата Бридж ” 4.1 Комплексная автоматизация “ судов будущего ”. Список использованной литературы Глава 1. Элементы судовых навигационных автоматизированных комплексов. 1.0 Понятие о судовом навигационном комплексе. Навигационным комплексом принято называть судовых технических средств, с помощью которых решаются задачи судовождения.
Существенное значение для анализа структуры навигационного комплекса и выполняемых им функций имеет рассмотрение решаемой с помощью комплекса задачи проводки судна из порта отхода в порт назначения.
Эта задача может быть разделена на следующие основные задачи: выбор маршрута перехода; подбор карт и пособий на переход, приведение их на современный уровень, а также накопления другой информации, необходимой для безопасного выполнения перехода; оперативная коррекция выбранного пути и скорости движения в процессе перехода на основе оценки состояния окружающей среды как в непосредственной близости от судна, так и на всем пути следования к порту назначения; обеспечения точности плавания по намеченному маршруту.
С развитием научно-технического прогресса выполнение операций судовождения автоматизируются, и навигационный комплекс пополняется средствами автоматизации.
Когда уровень автоматизации в комплексе становится заметным, его начинают называть автоматизированным.
В настоящее время технической основой автоматизации операций судовождения стали электронные вычислительные машины (ЭВМ), а также микропроцессоры и микроЭВМ. Они берут на себя функции, связанные с обработкой и хранением информации, прогнозированием развития ситуаций, управление движением и т. Д. Включая выбор мер, повышающих эффективность решения задач. Наиболее развитой к настоящему времени является автоматизация операций задачи, реализации стратегии плавания, включая прокладку движения встречных судов.
Создаваемые навигационные автоматизированные комплексы (НАК) отличаются друг от друга по уровню и содержанию автоматизации, принципу построения и другим признакам. По уровню автоматизации различают комплексы с низким, средним и высоким уровнем автоматизации. В зависимости от принципа построения выделяют децентрализованные разобщенные комплексы, централизованные комплексы и комплексы с иерархической децентрализацией (модульные комплексы).
Первые комплексы включают в себя ряд разобщенных устройств для автоматического выполнения простейших операций, например для стабилизации курса, для счисления пути и т. Д. Учет взаимосвязей решаемых задач при таком принципе автоматизации полностью ложиться на судоводителя. В централизованных НАК решение круга возложенных на них задач производится одной ЭВМ. Такое построение НАК было характерным для начала этапа комплексной автоматизации, когда ЭВМ были сравнительно дорогостоящими и круг решаемых с помощью средств автоматизации задач не слишком велик.
В частности, отечественный НАК «Бриз» является централизованным.
Достоинством централизованной структуры комплексов стала возможность учета информационной взаимосвязи решаемых при судовождении задач. Опыт эксплуатации централизованных НАК выявил ряд их недостатков. При высоком уровне автоматизации операций судовождения чрезвычайно возрастает сложность математического обеспечения ЭВМ, резко повышаются требования к ее производительности, надежности взаимодействию с внешней средой, режимам обработки информации.
Кроме того, централизованные системы имеют пониженную живучесть, т. к. Выход из строя ЭВМ приводит к прекращению функционирования всей системы. При модульном построении комплекс подразделяется на ряд в определенной степени самостоятельных подсистем, решающих определенные задачи из входящих в главную задачу системы. Таким образом, модульные НАК состоят из отдельных подсистем (модулей) различных уровней, каждая из которых может функционировать как самостоятельно, так и в рамах всей системы, подчиняясь командам подсистем высшего уровня.
Модульные комплексы более гибки, чем централизованные. В настоящее время модульное построение НАК является преобладающим. НАК включает в себя следующую аппаратуру: навигационные измерительные устройства (гирокомпас, лаг, эхолот, Приемники различных систем определения места), одну или несколько ЭВМ, устройства преобразования информации для ЭВМ, средства отображения информации, аналоговые управляющие устройства.
В силу специфики эксплуатации к аппаратуре комплекса предъявляются следующие требования: наличие минимальных размеров, массы и потребляемой мощности; высокая надежность работы; возможность работы в условиях качки, вибрации, ударов, в широком диапазоне при изменениях температуры и повышенной влажности; простота эксплуатации и решения предусмотренного круга задач; наличия системы контроля за состоянием аппаратуры и правильностью решения задач; умеренная стоимость. 1.1 Навигационные измерительные устройства.
Навигационные измерительные устройства, входящие в НАК, служат для измерения величин, характеризующих процесс судовождения. Эти величины обычно называются навигационными параметрами. Они могут быть разделены на две группы: параметры, характеризующие движение судна, и навигационные параметры ориентиров. В зависимости от того, к какой группе относится измеряемый параметр, навигационные измерительные устройства подразделяются на измерители собственного движения и позиционные измерители.
Измерители собственного движения обычно делятся в зависимости от вида измеряемого параметра на устройства для измерения направления, скорости и пройденного расстояния, угловой скорости поворота. К первым относятся гироскопические и магнитные компасы, гироазимуты; ко вторым — различные типы лагов: гидравлические, индукционные, гидроакустические.
Угловая скорость при поворотах измеряется гиротахометрами. К точности показаний измерительных устройств, предъявляются определенные требования, иногда установленные в международном масштабе. Позиционные измерительные устройства в зависимости от измеряемого параметра ориентиров подразделяются на угломерные, дальномерные, разностно-дальномерные и комбинированные. Большую группу этих устройств в настоящее время составляют радиотехнические измерительные устройства, которые находят широкое применение в НАК. Эти измерительные устройства являются частью РНС определения места, включающих наземные станции или космические объекты и бортовую аппаратуру.
Особую группу радиотехнических измерительных устройств составляют РЛС. Они служат датчиками информации об окружающей судно обстановке и используются для измерения пеленгов и расстояний объектов. РЛС применяются как при определении положения своего судна, так и для нахождения элементов движения других судов. Важную роль играют они при обеспечении безопасности плавания в условиях плохой видимости.
Совокупность навигационных измерительных устройств на судне должна создавать объективную возможность решения задач судовождения с требуемой точностью и надежностью. Поэтому повышение точности и надежности судовождения в первую очередь связывается с совершенствованием навигационных измерительных устройств. 1.2 средства обработки навигационной информации. Навигационные ЭВМ. Техническую основу автоматизации судовождения составляют ЭВМ. ЭВМ по своей природе универсальны, так как их главной особенностью является принцип программного управления, согласно которому вычисления производятся в соответствии с программами, помещенными в память машины.
Это делает ЭВМ при разработке соответствующих программ пригодными к решению разнородных задач, встречаемых в навигации. ЭВМ обладают высоким быстродействием и дают возможность обрабатывать информацию синхронно с ходом процесса в реальном масштабе времени, как требуется при управлении движущимися объектами. ЭВМ обеспечивает любую требуемую точность вычислений, что имеет большое значение при решении навигационных задач.
ЭВМ имеют запоминающие устройства большой емкости, позволяющие запомнить необходимые при управлении судном многочисленные сведения об ориентирах, навигационных опасностях, элементах движения встречных судов и т. д. 1.3
Математическое обеспечение навигационных автоматизированных комплексов
Широкое распространение дисплеев в системах с ЭВМ обусловлено их высок… 1.4 Средства отображения навигационной информации. Для документирования графической информации применяются графопостроите… Под математическим (программным) обеспечением системы понимается совок… .
Автоматизированная судовая навигационная подсистема
АСНП решает задачи, связанные с выбором пути, контролем за перемещение… Основной задачей АСНП является контроль за движением судна, состоящий … Задача счисления пути состоит в определении текущего места судна относ… При решении задач обсервации используется информация приемоиндикаторов… Основным требованием к качеству решения задачи контроля за движением с…
Принцип автоматического счисления пути судна
Передаваемая спутником навигационная информация позволяет рассчитывать… Она выполнена в виде двух отдельных приборов: антенного устройства и п… На отечественных судах и судах мирового флота уже эксплуатируется ряд … Оптимальный режим работы в них обеспечивается за счет изменения коэффи… Самонастраивающиеся и самоорганизующиеся системы можно рассматривать к…
Судовые автоматизированные комплексы и системы навигации и управления движением
Судовые автоматизированные комплексы и системы навигации и управления … Навигационная система “ Дата Бридж ” Норвежская фирма “Норконтрол” вып… Л. Л. В.
Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:
Часть Общие сведения об автоматизации СЭУ.. Введение.. Слово автоматика пришло к нам из древней Греции примерно из V в до н э Греки которые тогда ещ не знали что мы..
Предметом деятельности ООО «Фаворит ОПТ» является: организация оптово-розничной торговли непродовольственными товарами; торгово-закупочная.. Основным предметом деятельности предприятия является оптово-розничная торговля.. Рисунок 1 — Организационная структура ООО «Фаворит ОПТ» Анализ существующей информационной системы ООО «Фаворит ОПТ»..
Именно о таких системах далее и пойдет речь. Какую систему автоматизации выбрать? Каким должен быть функционал? Как поддерживать? А сколько стоит?.. И только найдя на них подходящие ответы, стоит переходить к покупке и.. Многие автолюбители поправят – иногда случается наоборот, но я думаю, что все-таки не стоит слишком радикально..
ГИС K-MINE содержит модуль топографо-геодезического обеспечения, который применяется для автоматизации работы топографо-геодезических служб.. К преимуществам использования модуля можно отнести не только поддержку.. Последний – характеризуется использованием единой базы съемок для всех исполнителей с поддержкой удаленного доступа к..
Сегодня K-MINE представляет собой графическое ядро, к которому могут подключаться специализированные компьютерные модули: подготовки и векторизации.. Модуль геологического обеспечения горных работ содержит набор функций, которые.. Первоосновой работы геологических служб предприятий является геологическая модель месторождения.
Модуль маркшейдерского обеспечения содержит набор функций, которые позволяют автоматизировать весь цикл производства маркшейдерских работ.Все.. Качественный уровень производства маркшейдерских работ значительно отличается.. На небольших предприятиях с ограниченными финансовыми возможностями до сих пор еще нередки случаи использования..
Основные статьи расходов: аренда помещения, ремонтные работы, закупка оборудования и мебели. Слоган: «Если есть новые вопросы, значит, будут новые ответы!» Значение.. Будут снижены издержки предприятий, организаций, частных предпринимателей, связанные с деятельностью в ай ти сфере..
Конспект лекций. дисциплины «автоматизация систем теплогазоснабжения и вентиляции»..
На сайте читайте: «автоматизация и асутп»
На сайте читайте: «автоматизация построения линий сопротивления и поддержки»
0.028
