Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Реферат
  • ДИСПАРК: функциональные возможности и эффективность
  • Поездная модель дороги
  • Вагонная модель дороги
  • Локомотивная модель дороги
  • АРМ дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы
  • АРМ диспетчера ДИСПАРК
  • АРМ контроля качества ВМД
  • Сообщения о продвижении поездов (с. 200 — 205)
  • 1. Исходные данные

    2. Характеристика участка следования поезда

    3. Разработка документов на отправляемые поезда

    4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

    5. Разработка текстов документов для расформирования состава Заключение Литература

    Автоматизированная Система Оперативного Управления Перевозками (АСОУП)

    Опираясь на информационно-вычислительные центры (ИВЦ), на всех дорогах сети функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) Она предназначена для автоматизированной подготовки и представления информации о перевозочном процессе руководителям и оперативным работникам управлений дорог, отделений и станций для оперативного управления и регулирования перевозками Информационной основой АСОУП дороги является машинная модель перевозочного процесса на полигоне дороги. Создаваемая сЛЗМ на базе всесторонней обработки поступающих со станций сообщении. Передается информация о составе поездов (телеграммы-натурные листы сведения о прицепках и отцепках групп вагонов), об операциях с поездами (прибытие, расформирование, готовность к отправлению, отправление и т. д. ), о локомотивах (изменение состояния, объединение и разъединение секции и др.), о грузовой работе (погрузка, выгрузка).

    Информационная модель отражает текущее состояние эксплуатационной работы полигона. В ней выделены станции, имеющие непосредственную связь с ИВЦ (сортировочные, крупные грузовые, участковые, станции-пункты учета перехода поездов и вагонов с дороги на дорогу), и участки между ними. Предусмотрено взаимодействие АСОУП с автоматизированными системами управления (АСУ) нижнего уровня (типа АСУ сортировочными станциями), АСОУП соседних дорог и автоматизированной системой управления отраслевого уровня посредством автоматического обмена данными по каналам связи между ИВЦ, главным вычислительным центром (ГВЦ), с другими вычислительными системами.

    Система ориентирована прежде всего на обслуживание оперативного персонала станций (операторов СТЦ и товарных контор станционных и маневровых диспетчеров), отделений железных дорог (поездных и локомотивных диспетчеров, дежурных по отделению), оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, руководящих работников всех уровней управления Результаты решения задач выдаются в двух режимах по запросу в любой момент времени или в автоматическом режиме Они отражают дислокацию поездов на участках по направлениям движения и станциям назначения, передачу поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между дорогами и отделениями (общую и по каждому стыковому пункту, с разбивкой по состоянию вагонов роду подвижного состава и назначениям), наличие и дислокацию контролируемого парка локомотивов по техническим станциям, участкам между ними и полигонам обращения, основным и оборотным депо с детализацией по сериям состоянию, депо и дорогам приписки; сведения о грузовой работе, в том числе погрузке по родам грузов, направлениям и дорогам назначения с выделением важнейших отправителей, а также выгрузке средствами дороги и важнейшими грузополучателями с указанием пригодности освободившихся вагонов под погрузку.

    59 стр., 29409 слов

    Автоматизация контроля при движении состава по территории Северной ...

    ... задача слежения за поездом, движущимся по определенному маршруту в пределах одной страны. Информацией о местонахождении поезда пользовались только службы управления движением. Отправитель груза или получатель могли обратиться на железную дорогу за справкой ...

    Дня выполнения перечисленных функции АСОУП решает следующие задачи:

    1. Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений.

    Контроль за соблюдением плана формирования.

    Контроль за нормой массы и длины грузовых поездов.

    Прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям.

    5. Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и дороги.

    6. Слежение за специализированным подвижным составом. 7. Оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов.

    8. Оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов. Контроль поездного положения.

    ДИСПАРК: функциональные возможности и эффективность

    Важным этапом в развитии информационных систем на железнодорожном транспорте, стало внедрение в 2000 году системы ДИСПАРК, в основу которой положены пономерные модели системы АСОУП. Внедрение системы ДИСПАРК привело к резкому повышению спроса на пономерную информацию .

    Программа информатизации железнодорожного транспорта предусматривает внедрение современных информационных технологий в организацию его работы. Создание «Автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России» —ДИСПАРК — можно рассматривать как одно из направлений интенсивного развития информатизации в силу того, что ДИСПАРК, являясь организационно-технологической системой, создана на базе действующих АСУ.

    Управление грузовым парком представляет собой совокупность информационных технологий на трех уровняхМПС, — отделения дорог, -линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий).

    Дорожный уровень реализуется в «Автоматизированной системе оперативного управления перевозками на дорожном уровне» (АСОУП) на базе средств ведения вагонной (ВМД), поездной (МПД), отправочной (ОМД) моделей. Эти модели увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы.

    Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций; АСУ СГВ; АСУ контейнерного пункта; АРМах товарного кассира, приемосдатчиков; АРМах операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов (ППВ), пунктах технического обслуживания и др.

    13 стр., 6060 слов

    Вагоны и контейнеры

    ... дороги R п =600 вагонов равна среднесуточной выгрузке вагонов Rв =600 вагонов, что обеспечивает отделение дороги достаточным количеством вагонов для погрузки. Следовательно из транзитных поездов вагоны ... обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта ...

    Система ДИСПАРК решает задачи в рамках общесистемных и прикладных средств. Группируя их по темам, можно сказать, что основными целями разработки и внедрения системы ДИСПАРК явились:

    • запрет использования вагонов с неверной нумерацией;
    • контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работоймежгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;
    • постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объемуработ;
    • машинный учет общего наличия вагонов, вагонов резерва, запасаМГТС, неисправных вагонов;
    • автоматизация отчетности о грузовой работе;
    • технология машинного учета наличия неисправных вагонов и работы сними;
    • автоматизированная система пономерного контроля вагонов наподъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путейдорожно-сетевого уровня;
    • контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества ихподготовки к погрузке на ППВ.

    Поездная модель дороги

    Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС).

    Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления (выделенным станциям дороги).

    Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решить любую задачу для ДТП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций.

    ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поездов и операциях с ними. В ПМД по каждому поезду отражаются:

    общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т. п. );

    сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция назначения, вес груза и т. п. );

    • итоговые данные о составе поезда (по РПС, дорогам назначения и т. п. );- итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана
    • формирования станции конечного следования поезда и отдельных групп вагонов;
    • перечень операций с поездами в пути следования;
    • данные о локомотивах и локомотивных бригадах, работающих и работавших с поездом;
    • информация о нарушениях плана формирования в поезде и сведения о соблюдении норм веса и длины.

    Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и всю историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения).

    40 стр., 19772 слов

    Характеристика работы станции

    ... устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. Около 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. ... полотно, искусственные сооружения и верхнее строение пути. Там, где железные дороги пересекают в одном уровне автогужевые дороги, устраивают переезды; ...

    Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах.

    ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:

    • локомотивной моделью дороги (ЛМД);
    • бригадной моделью дороги (БМД);
    • моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);
    • станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).

    Вагонная модель дороги

    Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги.

    Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК.

    Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:

    при включении вагона в подход к дороге, при приеме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям, приприеме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с дорогами СНГ и Балтии,.

    при приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с «третьими» странами),

    при приеме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками, при приеме вагонов с парома и сдаче на паром,

    • при включении в поезд и передвижении вагонов по дороге в составе поезда,
    • при подачах, уборках вагонов, при погрузке и выгрузке вагонов, при перегрузе из одного вагона в другой,.

    при поступлении новых вагонов, при исключении вагонов из инвентарного парка, при перечислении вагонов в нерабочий парк и рабочий.

    Локомотивная модель дороги

    Одним из элементов модели перевозочного процесса (МГШ), входящим в состав банка АСОУП, является локомотивная модель дороги (ЛМД) и ее производная — ПЛМД. ЛМД представляет собой набор массивов, включающих сведения о локомотивах своей дороги приписки и «чужих», заходящих на данную дорогу.

    В ЛМД отражаются сведения о текущем состоянии и дислокации каждого локомотива и об их работе (изменении состояний) в течение отчетных суток. Кроме того, в массивах содержатся данные о прикреплении каждого локомотива к определенным видам движения и участкам обращения. В ЛМД содержатся также данные о прохождении каждой секции локомотива «ТО» и «ТР» и пробегах между ними. При наличии междорожного обмена информация о «чужих» локомотивах отражает только работу этих локомотивов на дороге.

    ЛМД увязана с поездной моделью дороги по локомотивам, следующим с поездами.

    Производной ЛМД является ПЛМД отражающая изменения состояния локомотивов в пределах каждого объекта дислокации (депо, станции) за период не менее двух суток. ПЛМД нарабатывается по трехчасовым периодам на основе ЛМД.

    Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы

    На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.

    Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.

    На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.

    Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП — Вагон).

    АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.

    КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.

    АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции оперативное планирование работы по установленным периодам доведение планов до исполнителей;

    формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:

    • корректировку планов;
    • контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.

    АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

    • подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов, внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления, составление натурных листов на сформированные составы, подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;
    • подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.

    ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

    • учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 — ГО-4 и КЭО-4).

    оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой — набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):

    • информационно-справочного обслуживания;
    • ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)

    АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)

    Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД (27, https:// ).

    Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др…

    Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.

    Данные для решения задачи подготавливаются в сеансовом режиме в АСОУП на основе ВМД и перекачиваются в виде передаточного файла из АСОУП в АРМ ежечасно или с периодичностью, которую допускают возможности локальной вычислительной сети. При обработке на серверной части АРМа данные передаточного файла записываются в таблицы базы данных задачи.

    АРМ представляет собой программные средства для перекачки из АСОУП в ПК области ДО-2, сформированной в расширенной памяти, записи области в базу данных на ПК и анализа ее с помощью средств АРМа или СУБД АРМ позволяет осуществить проверку соответствия данных о парке вагонов, рассчитанных на базе ВМД АСОУП, данным системы ДИСКОР с выходом на пономерные сведения о вагонах.

    Для этого в АРМ из АСОУП ежесуточно перекачивается область ДО-2,формируемая в расширенной памяти О5390.

    Сообщения о продвижении поездов

    Сообщения о продвижении поездов (прибытии, отправлении, проследовании без остановки) должны подготавливаться по станциям, которые являются территориальными элементами информационной поездной модели дороги (региона, обслуживаемого ВЦ), создаваемой в памяти ЭВМ при внедрении АСОУП. Эти станции называются выделенными. В число выделенных станций должны входить:

    • сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда и осуществляющие перецепку локомотивов и смену локомотивных бригад, в т. ч. станции, к которым примыкают основные или оборотные депо;
    • станции перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дороги;
    • станции — границы диспетчерских участков.

    Станция может быть частично выделенной. В этом случае по ней требуется подготовка сообщений о продвижении поездов только в случае прибытия (отправления, проследования) их с определенного направления (в определенном направлении).

    В отдельных случаях сообщения о продвижении поездов могут поступать и с невыделенных станций (при формировании поезда на этой станции или подъеме ранее «брошенного» на этой станции поезда) Информационными сообщениями о продвижении поездов являются:

    • сообщение об отправлении поезда (200);
    • сообщение о прибытии поезда (201);
    • сообщение о проследовании поезда через станцию без остановки (202).

    В зависимости от принятой по дороге технологии использованияАСОУП может также потребоваться подготовка дополнительного сообщения о готовности поезда к отправлению (с.205).

    В виде сообщении 200−202 подготавливается информация о продвижении всех категорий поездов, кроме пассажирских. Соответствующая информация по пассажирским поездам подготавливается в виде С.206

    Сообщение 202 о проследовании поезда подготавливается по выделенным станциям, которые поезд проследовал без остановки.

    Сообщение о расформировании поезда (с.203).

    Сообщения 203 должны подготавливаться по всем станциям дороги осуществляющим расформирование прибывших поездов или другие операции, связанные с окончанием «жизни» поездов Если станции назначения поезда не имеет каналов связи с ВЦ, с. 203 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа.

    Сообщение о временной остановке («бросании») и других задержках в продвижении поезда (с.204).

    С 204 подготавливается по всем станциям, на которых поезд временно оставлен («брошен») до принятия решения о его дальнейшем продвижении. Если эта станция не имеет каналов связи с ВЦ С. 204 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа. Сообщение 204 может также использоваться для подготовки информации обо всех случаях задержки поездов относительно графика движений (например, из-за неприема соседней дорогой).

    автоматизированный информационный перевозка поезд

    1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Участок следования поезда = Уссурийск — Хасан.

    Количество вагонов в составе поезда = крытые — 19

    платформы — 15

    полувагоны — 17

    цистерны — 14.

    Неисправность тележек = 1

    Количество сортировочных путей на ст. назначения = 18

    2. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА Состав состоящий из 65 вагонов следует по участку УССУРИЙСК-ХАСАН.

    Участок УССУРИЙСК-ХАСАН проходит по территории Дальневосточной железной дороги и относится к Владивостокскому отделению.

    На этом участке расположены станции:

    Уссурийск, Барановки, Виневитено, Приморская, Кедровый, Бамбурово, Сухановка, Гвоздево, Махалино, Хасан.

    Выделенными станциями являются:

    Уссурийск, Гвоздево, Хасан.

    На территории ст. Уссурийск находятся:

    • пункт подмены локомотивных бригад,
    • ТО — 2 локомотивов,
    • ПТО пассажирских вагонов,
    • ПЧ — 11, ПМС, ТЧ — 6, ШЧ — 7.

    Станция Гвоздево является ст. разветвления.

    Оборотное депо находится на станциях: Хасан, Гвоздево, Уссурийск.

    Обращаемые локомотивные серии:

    • от ст. Уссурийск до ст. Гвоздево — 2ТЭ10 (185 км),
    • от ст.

    Гвоздево до ст. Хасан — 2ТЭ10 (53 км).

    Пунктами смены локомотивных бригад и ТО — 2 являются: — Хасан, Гвоздово, Уссурийск

    3. РАЗРАБОТКА ДОКУМЕНТОВ НА ОТПРАВЛЯЕМЫЕ ПОЕЗДА.

    Текст ТГНЛ состоит из служебной и информационной фраз и выглядит в следующем виде:

    Натурный лист Служебная фраза (сведения о поезде в целом)

    Начало сообщения

    Код сообщен.

    Код ст. передачи информации

    Номер поезда

    Индекс поезда

    Признак списыван.

    Дата и время отпр. поезда

    Условная длина

    Вес брутто

    Особые отметки

    Ст. формиров.

    Номер состава

    Ст. назначен.

    число

    месяц

    часы

    минуты

    Код прикрытия

    Негабаритност

    Живность

    Маршрут

    (:

    Информационная фраза (сведения о каждом вагоне)

    Особые отметки

    Порядковый ном. в

    Инвентарный ном. вагона

    сведения о роликах

    Вес груза в тоннах

    Ст. формирования

    Наименование груза

    получатель

    маршрут

    Код прикрытия

    Негабар. ДБ. НГ.

    Количество плом

    контейнеры

    Выходн .погран. ст.

    Тара вагона

    примечание

    Прим.оформ.ваг

    00/00

    00/00

    Состав количеством 65 вагонов (из них: Крытых — 19; Платформ — 15; Полувагонов — 17; Цистерн — 14).

    Формируется на ст. Уссурийск — на него составляется натурный лист (с.02) и подсчитывается итоговая часть:

    (: 02 9883 1602 9883 61 9132 1 14 11 15 40 065 6279 0 0000 0 1

    01 62 439 641 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    02 62 429 634 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    03 62 431 820 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    04 62 059 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    05 62 436 647 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    06 62 429 345 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    07 62 437 603 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    08 62 430 426 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    09 65 846 966 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    010 67 751 354 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    011 68 211 069 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    012 61 258 273 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    013 67 540 385 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    014 67 429 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    015 61 282 604 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    016 60 502 242 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    017 63 275 143 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    018 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    019 26 220 963 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    020 22 634 845 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    021 27 061 275 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    022 28 144 641 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    023 24 862 444 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    024 22 890 520 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    025 25 486 581 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    026 27 217 067 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    027 23 546 113 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    028 25 543 613 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    029 20 112 539 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    030 20 298 668 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    031 20 507 449 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    032 22 499 835 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    033 27 138 230 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    034 27 451 674 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    035 23 760 730 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    036 28 751 106 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    037 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    038 45 208 183 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    039 47 100 214 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    040 44 338 064 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    041 47 009 233 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    042 45 954 810 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    043 48 371 103 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    044 43 237 472 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    045 40 639 945 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    046 47 024 620 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    047 48 647 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    048 40 640 166 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    049 41 902 318 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    050 40 642 980 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    051 48 275 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    052 48 984 509 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    053 78 785 278 1 054 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 023 913 705

    054 71 006 516 1 067 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    055 74 674 336 1 056 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    056 71 691 457 1 068 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    057 75 602 005 1 060 987 303 18 110 9515

    058 71 503 215 1 070 987 303 18 110 9515 3

    059 70 244 563 1 070 987 303 18 110 9515 3

    060 71 415 261 1 070 987 303 18 110 9515 3

    061 73 057 947 1 070 987 303 18 110 9515 3 000 00/00 0 022

    062 71 580 827 1 054 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

    063 70 900 463 1 052 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

    064 71 631 513 1 056 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 026

    065 71 950 223 1 064 987 303 18 110 9515 5 000 00/00 0 028 🙂

    ДСП СТАНЦ. СОСТ. ДУ — 1

    ОПЕРАТОР ШТЕМПЕЛЬ ВЦ Д — ВОС 22 14.11 16−18 ВЦ 0

    НАТУРНЫЙ ЛИСТ ПОЕЗДА 1602 ПВ СТ. ФОРМИРОВАНИЯ СОСТ СТ. НАЗНАЧЕНИЯ УССУРИЙСК 9883 61 ХАСАН 9870

    Г / Х ДАТА ВРЕМЯ УСЛ. ДЛ ВЕС БР ПРИК ВЕРХ БОК ЖИВН МАРШ

    1 65 6279

    ОСЕЙ — 260 / 260 Д — ВОС — 65

    СОСТАВ ПОЕЗДА ИТГ ПВ ЦС ПЛ КР

    65 17 14 15 19

    ПОР НРП ПАСС — 0 НДЛМ — 0 ВСЕГО ВАГ — 65

    ВЕС ТАРА — 1724 НЕТТО — 4547 БРУТТО — 6079 УДЛ — 65

    4 ОС — 65 / 0 / 0

    4. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДА ПРИ ЕГО ПРОПУСКЕ ПО УЧАСТКУ В пути следования состава станции могут выполнять операции с поездом, посылая следующие сообщения:

    • сообщения для корректировки данных о вагоне 09,
    • сообщений о прибытии, отправлении и проследовании поезда 200, 202
    • сообщения о расформировании поезда 203,
    • сообщения о бросании поезда 204,
    • сообщения о проследовании пассажирского поезда 206,
    • сообщения об объединении и разъединении составов 208,
    • сообщения об изменении индекса поезда 209.

    Сведения о перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращении в рабочий передаются в виде:

    • сообщений о перечислении вагонов в неисправные 1353,
    • сообщений о выходе вагонов из ремонта 13 54,
    • сообщений о перечислении вагонов в нерабочий парк и возврате в рабочий 1359.

    Станцией Уссурийск, при формировании состава составляется натурный лист — с 02 и сообщение -200 об отправлении поезда:

    (: 02 9883 1602 9046 61 9132 1 14 11 15 40 065 6279 0 0000 0 1

    01 62 439 641 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    02 62 429 634 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    03 62 431 820 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    04 62 059 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    05 62 436 647 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    06 62 429 345 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    07 62 437 603 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    08 62 430 426 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    09 65 846 966 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    010 67 751 354 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    011 68 211 069 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    012 61 258 273 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    013 67 540 385 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    014 67 429 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    015 61 282 604 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    016 60 502 242 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    017 63 275 143 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    018 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    019 26 220 963 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    020 22 634 845 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    021 27 061 275 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    022 28 144 641 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    023 24 862 444 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    024 22 890 520 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    025 25 486 581 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    026 27 217 067 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    027 23 546 113 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    028 25 543 613 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    029 20 112 539 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    030 20 298 668 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    031 20 507 449 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    032 22 499 835 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    033 27 138 230 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    034 27 451 674 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    035 23 760 730 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    036 28 751 106 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    037 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    038 45 208 183 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    039 47 100 214 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    040 44 338 064 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    041 47 009 233 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    042 45 954 810 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    043 48 371 103 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    044 43 237 472 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    045 40 639 945 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    046 47 024 620 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    047 48 647 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    048 40 640 166 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    049 41 902 318 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    050 40 642 980 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

    051 48 275 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

    052 48 984 509 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

    053 78 785 278 1 054 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 023 913 705

    054 71 006 516 1 067 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    055 74 674 336 1 056 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    056 71 691 457 1 068 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

    057 75 602 005 1 060 987 303 18 110 9515

    058 71 503 215 1 070 987 303 18 110 9515 3

    059 70 244 563 1 070 987 303 18 110 9515 3

    060 71 415 261 1 070 987 303 18 110 9515 3

    061 73 057 947 1 070 987 303 18 110 9515 3 000 00/00 0 022

    062 71 580 827 1 054 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

    063 70 900 463 1 052 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

    064 71 631 513 1 056 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 026

    065 71 950 223 1 064 987 303 18 110 9515 5 000 00/00 0 028 🙂

    ОПЕРАЦИИ С ПОЕЗДАМИ НА СТАНЦИИ Служебная фраза 200- х сообщений

    Начало сообщения

    Код ссобщения

    Код пункта передачи

    Номер поезда

    Индекс поезда

    Направление следования поезда

    дата

    время

    Парк / путь

    Ст. формирования

    № состава

    Ст. назначения

    число

    месяц

    час

    мин.

    (:

    00/00

    Информационная фраза 200-х сообщений

    Код серии локомотива

    № локомотива и признак секции

    Вид следования

    Время явки бригады

    Депо приписки

    Табельный номер

    Фамилия машиниста

    Конец сообщения

    16−30

    Туфанов

    🙂

    (: 200 98 830 1602 9046 61 9032 90 475 14 11 18 00

    450 2 633 1 16 30 9609 5 013 Туфанов 🙂

    На станцию Гвоздово по прибытию состава дается сообщение 201 по прибытию поезда:

    (: 201 987 500 1602 9883 61 9032 90 475 14 11 18 00

    450 2 633 1 16 30 9609 5 013 Туфанов 🙂

    На станции Гвоздово в составе, у вагона 21 661 490, была обнаружена неисправность колесной пары. Была произведена отцепка вагона. Станцией произведена отцепка вагона. Станцией Гвоздово было оформлено сообщение 09 о корректировке сведений о составе.

    СООБЩЕНИЕ 09

    Служебная фраза

    Код сообщен.

    Код станции

    Номер поезда

    Индекс поезда

    Признак списыван.

    Дата и время отпр. поезда

    Номер парка/номер пути

    Необязательные показатели

    Ст. формиров.

    Номер сссостава

    Ст. назначен.

    число

    месяц

    часы

    минуты

    Признак роспуска

    Код системы

    Отметка о маршру маршруте

    00/00

    :(02

    00/00

    Информационная фраза

    Наименование корректировки

    Код корректир.

    Пример заполнения

    1. ОТЦЕПКА НА СТАНЦИИ:

    — ОДИНОЧНОГО ВАГОНА

    — ГРУППЫ РЯДОМ СТОЯЩИХ ВАГОНОВ

    11 21 661 490

    91 21 661 559

    91 21 661 494

    (: 98 810 1602 9883 61 9132 1 14 11 15 40 11 21 661 490 🙂

    Вагонниками составляется макет 1353 — о перечислении вагона в неисправные.

    (: 1353 411 + 98 810 0163 04 14 11 15 30 1085: 21 661 490 20 102 01 01 79 562 18 05 04 🙂

    Затем на состав составляется 200 сообщение по отправлению поезда.

    (: 200 98 810 1602 9883 61 9032 90 475 14 11 20 00 450 2 633 1 1630 9609 5 013 Туфанов 🙂

    По ходу следования состава, станция Махалино может запросить сообщение 202 — о проследовании поездом станции:

    (: 202 98 740 1602 9883 61 9032 90 461 + 90 475 14 11 22 45:)

    5. РАЗРАБОТКА ТЕКСТОВ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВА По прибытию состава на станцию расформирования Хасан, станция дает сообщение 201 по прибытию поезда.

    (: 201 98 700 1602 9883 61 9032 90 475 15 11 10 20 450 2 633 1 16 30 9609 5 013 Туфанов 🙂

    Также ст. Хасан дает сообщение 203 о расформировании состава.

    (: 203 98 700 1602 9883 61 9032 0 15 11 11 30:)

    Для расформирования состава оператор техконторы составляет размеченный ТГНЛ с итогами и сортировочный листок.

    Размеченный Натурный лист поезда.

    Ст. формирования номер сост. Ст. назначения парк / путь Уссурийск 9883 1602 Хасан 9870 2 / 1

    г / х дата время усл. длина вес бр.

    1 15 / 11 11:30 65 6279

    Осей 260 / 260

    Состав поезда ИТГ кр пл пв цс РФр пр цмв окт зрв фтг ивз Гр. 64 18 15 17 14

    Пор.

    Нрп Пасс 0 ндлм 0 всего ваг. 64

    Вес тары — 1702 нетто — 4490 брутто — 6279 усл — 64

    4 ос — 64 / 0 / 0 8 ос — 0 / 0 / 0

    (: 02 9883 1602 9883 61 9132 1 15 11 11 30 065 6279 0 0000 01

    01 62 439 641 0201 068 987 002 барановки 17 барановки 17 8 113 3814 000

    02 62 429 634 0201 068 987 002 8 113 9876 000

    03 62 431 820 0201 068 987 002 8 113 7538 000

    04 62 059 811 0201 068 987 002 8 113 7945 000

    05 62 436 647 0201 068 987 002 8 113 5348 000

    06 62 429 345 0201 068 987 002 9 111 5348 000

    07 62 437 603 0201 068 987 002 9 111 7934 000

    08 62 430 426 0201 068 987 002 9 111 9822 000

    09 65 846 966 0201 070 987 002 8 118 9974 000

    010 67 751 354 0201 068 987 002 8 118 9933 000

    011 68 211 069 0201 069 987 002 8 118 8855 000

    012 61 258 273 0201 068 987 002 8 118 6623 000

    013 67 540 385 0201 068 987 002 21 404 7623 000

    014 67 429 811 0201 068 987 002 2 734 7523 000

    015 61 282 604 0201 067 987 002 8 113 8643 000

    016 60 502 242 0201 068 987 002 16 109 7654 000

    017 63 275 143 0201 068 987 002 16 109 7652 000

    018 21 661 559 0201 070 968 001 виневитено 18 виневитено 8 118 6345

    019 26 220 963 0201 069 968 001 8 118 6247 000

    020 22 634 845 0201 069 96 800 108 118 7423 000

    021 27 061 275 0201 068 96 800 108 118 2356 000

    022 28 144 641 0201 068 96 800 116 109 7299 000

    023 24 862 444 0201 069 96 800 116 109 8734 000

    024 22 890 520 0201 069 96 800 108 118 7254 000

    025 25 486 581 0201 067 96 800 108 118 8333 000

    026 27 217 067 0201 069 96 800 121 404 8354 000

    027 23 546 113 0201 068 96 800 121 404 9643 000

    028 25 543 613 0201 069 96 800 121 404 9315 000

    029 20 112 539 0201 067 96 800 121 404 2645 000

    030 20 298 668 0201 068 96 800 121 404 1627 000

    031 20 507 449 0201 069 96 800 116 109 3801 000

    032 22 499 835 0201 068 96 800 116 109 9269 000

    033 27 138 230 0201 067 96 800 108 113 9426 000

    034 27 451 674 0201 067 96 800 108 113 3749 000

    035 23 760 730 0201 069 96 800 108 113 8724 000

    036 45 208 183 0201 068 987 587 бамбурово 15 бамбурово 8 113 2766 000

    037 47 100 214 0201 068 987 587 8 118 6345 000

    038 44 338 064 0201 069 987 587 8 118 7765 000

    039 47 009 233 0201 068 987 587 8 118 9334 000

    040 45 954 810 0201 067 987 587 8 118 9999 000

    041 48 371 103 0201 069 987 587 8 118 7777 000

    042 43 237 472 0201 069 98 758 709 111 8634 000

    043 40 639 945 0201 067 987 587 9 111 2634 000

    044 47 024 620 0201 068 987 587 9 111 5178 000

    045 48 647 148 0201 069 987 587 9 111 9334 000

    046 40 640 166 0201 067 987 587 9 111 8556 000

    047 41 902 318 0201 069 987 587 16 060 4634 000

    048 40 642 980 0201 068 987 587 16 060 8638 000

    049 48 275 148 0201 069 987 587 3453 9367 000

    050 48 984 509 0201 068 987 587 34 543 8734 000

    051 78 785 278 0201 054 987 303 сухановка 14 сухановка 8 118 3543 000

    052 71 006 516 0201 067 987 303 8 118 9323 000

    053 74 674 336 0201 056 987 303 8 118 3445 000

    054 71 691 457 0201 068 987 303 8 118 9323 000

    055 75 602 005 0201 060 987 303 8 118 3445 000

    056 71 503 215 0201 070 987 303 8 118 3456 000

    057 70 244 563 0201 070 987 303 21 404 8354 000

    058 71 415 261 0201 070 987 303 21 404 2367 000

    059 73 057 947 0201 070 987 303 21 404 8523 000

    060 71 580 827 0201 054 987 303 21 404 8723 000

    061 70 900 463 0201 052 987 303 9 111 9456 000

    062 71 631 513 0201 056 987 303 9 111 5623 000

    063 71 950 223 0201 064 987 303 9 111 6723 000

    064 71 950 223 0201 064 987 303 9 111 3828 000

    Назначение кол-во вагонов вес вес вес усл.

    Осн. Доп. Всего / гр./ Пор. Тары нетто брутто длина

    Барановки барановки 17 17 0 452 1207 1597 16.300

    Виневитено виневитено 18 18 0 422 1320 1880 8. 000

    Бамбурово бамбурово 15 15 0 390 1065 1410 15.000

    Сухановка сухановка 14 14 0 438 898 1392 14.000

    ДСП станц. сост. ду-1

    Оператор штемпель Сортировочный листок Сортировочный листок 15. 11 11. 30

    1602 9883 61 9132 01 / 34

    1 2…21 661 559

    2 3…27 061 275

    3 2…22 890 520

    4 1…27 217 067

    5 4…23 546 113

    6 6…22 499 835

    7 2…62 439 641

    8 2…62 436 647

    9 3…62 430 426

    10 2…62 431 820

    11 2…67 751 354

    12 2…61 258 273

    13 1…67 429 811

    14 3…61 282 604

    15 2…45 208 183

    16 3…44 338 064

    17 3…48 371 103

    18 2…47 024 620

    19 1…40 640 166

    20 4…41 902 318

    21 3…78 785 278

    22 4…71 691 457

    23 4…71 415 261

    24 3…71 631 513

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В заключении можно сделать следующие выводы:

    В результате проделанной работы освоила технологическую схему передачи сообщений об эксплуатационных событиях с конкретным поездом на всем пути его следования по участку УССУРИЙСК — ХАСАН, от момента его формирования до момента расформирования и схему прохождения информационных потоков на сортировочной станции. Научилась составлять различные информационные сообщения (02,200,201,202.09,1353) и сортировочный листок на станции расформирования.

    Аветикян М. А.

    Ратин Г. С.

    А. П. Комплексная