Автоматизированная система оперативного управления перевозками, Реферат

Опираясь на информационно-вычислительные центры (ИВЦ), на всех дорогах сети функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) Она предназначена для автоматизированной подготовки и представления информации о перевозочном процессе руководителям и оперативным работникам управлений дорог, отделений и станций для оперативного управления и регулирования перевозками Информационной основой АСОУП дороги является машинная модель перевозочного процесса на полигоне дороги. Создаваемая сЛЗМ на базе всесторонней обработки поступающих со станций сообщении. Передается информация о составе поездов (телеграммы-натурные листы сведения о прицепках и отцепках групп вагонов), об операциях с поездами (прибытие, расформирование, готовность к отправлению, отправление и т. д. ), о локомотивах (изменение состояния, объединение и разъединение секции и др.), о грузовой работе (погрузка, выгрузка).

Информационная модель отражает текущее состояние эксплуатационной работы полигона. В ней выделены станции, имеющие непосредственную связь с ИВЦ (сортировочные, крупные грузовые, участковые, станции-пункты учета перехода поездов и вагонов с дороги на дорогу), и участки между ними. Предусмотрено взаимодействие АСОУП с автоматизированными системами управления (АСУ) нижнего уровня (типа АСУ сортировочными станциями), АСОУП соседних дорог и автоматизированной системой управления отраслевого уровня посредством автоматического обмена данными по каналам связи между ИВЦ, главным вычислительным центром (ГВЦ), с другими вычислительными системами.

Система ориентирована прежде всего на обслуживание оперативного персонала станций (операторов СТЦ и товарных контор станционных и маневровых диспетчеров), отделений железных дорог (поездных и локомотивных диспетчеров, дежурных по отделению), оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, руководящих работников всех уровней управления Результаты решения задач выдаются в двух режимах по запросу в любой момент времени или в автоматическом режиме Они отражают дислокацию поездов на участках по направлениям движения и станциям назначения, передачу поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между дорогами и отделениями (общую и по каждому стыковому пункту, с разбивкой по состоянию вагонов роду подвижного состава и назначениям), наличие и дислокацию контролируемого парка локомотивов по техническим станциям, участкам между ними и полигонам обращения, основным и оборотным депо с детализацией по сериям состоянию, депо и дорогам приписки; сведения о грузовой работе, в том числе погрузке по родам грузов, направлениям и дорогам назначения с выделением важнейших отправителей, а также выгрузке средствами дороги и важнейшими грузополучателями с указанием пригодности освободившихся вагонов под погрузку.

59 стр., 29409 слов

Автоматизация контроля при движении состава по территории Северной ...

... задача слежения за поездом, движущимся по определенному маршруту в пределах одной страны. Информацией о местонахождении поезда пользовались только службы управления движением. Отправитель груза или получатель могли обратиться на железную дорогу за справкой ...

Дня выполнения перечисленных функции АСОУП решает следующие задачи:

1. Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений.

Контроль за соблюдением плана формирования.

Контроль за нормой массы и длины грузовых поездов.

Прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям.

5. Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и дороги.

6. Слежение за специализированным подвижным составом. 7. Оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов.

8. Оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов. Контроль поездного положения.

ДИСПАРК: функциональные возможности и эффективность

Важным этапом в развитии информационных систем на железнодорожном транспорте, стало внедрение в 2000 году системы ДИСПАРК, в основу которой положены пономерные модели системы АСОУП. Внедрение системы ДИСПАРК привело к резкому повышению спроса на пономерную информацию .

Программа информатизации железнодорожного транспорта предусматривает внедрение современных информационных технологий в организацию его работы. Создание «Автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России» —ДИСПАРК — можно рассматривать как одно из направлений интенсивного развития информатизации в силу того, что ДИСПАРК, являясь организационно-технологической системой, создана на базе действующих АСУ.

Управление грузовым парком представляет собой совокупность информационных технологий на трех уровняхМПС, — отделения дорог, -линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий).

Дорожный уровень реализуется в «Автоматизированной системе оперативного управления перевозками на дорожном уровне» (АСОУП) на базе средств ведения вагонной (ВМД), поездной (МПД), отправочной (ОМД) моделей. Эти модели увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций; АСУ СГВ; АСУ контейнерного пункта; АРМах товарного кассира, приемосдатчиков; АРМах операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов (ППВ), пунктах технического обслуживания и др.

13 стр., 6060 слов

Вагоны и контейнеры

... дороги R п =600 вагонов равна среднесуточной выгрузке вагонов Rв =600 вагонов, что обеспечивает отделение дороги достаточным количеством вагонов для погрузки. Следовательно из транзитных поездов вагоны ... обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта ...

Система ДИСПАРК решает задачи в рамках общесистемных и прикладных средств. Группируя их по темам, можно сказать, что основными целями разработки и внедрения системы ДИСПАРК явились:

запрет использования вагонов с неверной нумерацией;
контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работоймежгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;
постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объемуработ;
машинный учет общего наличия вагонов, вагонов резерва, запасаМГТС, неисправных вагонов;

автоматизация отчетности о грузовой работе;
технология машинного учета наличия неисправных вагонов и работы сними;
автоматизированная система пономерного контроля вагонов наподъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путейдорожно-сетевого уровня;
контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества ихподготовки к погрузке на ППВ.

Поездная модель дороги

Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС).

Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления (выделенным станциям дороги).

Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решить любую задачу для ДТП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций.

ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поездов и операциях с ними. В ПМД по каждому поезду отражаются:

общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т. п. );

сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция назначения, вес груза и т. п. );

итоговые данные о составе поезда (по РПС, дорогам назначения и т. п. );- итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана

формирования станции конечного следования поезда и отдельных групп вагонов;
перечень операций с поездами в пути следования;
данные о локомотивах и локомотивных бригадах, работающих и работавших с поездом;
информация о нарушениях плана формирования в поезде и сведения о соблюдении норм веса и длины.

Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и всю историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения).

16 стр., 7647 слов

Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами ...

... В курсовой работе проектируемый перегон расположен на двухпутной железной дороги между станциями А и Б. Протяженность перегона составляет 7800 метров. Перегон разделен а 5 блок -участков четырьмя ... способность двухпутного участка (Nпаб) определяется по формуле: Nпаб=( Nпаб, ч+ Nпаб, н)/2, (1.6) Nпаб=(57,6+60)/2=59 пар поездов в сутки. При двухпутных пакетных графиках и оборудовании участка ...

Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах.

ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:

локомотивной моделью дороги (ЛМД);
бригадной моделью дороги (БМД);
моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);
станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).

Вагонная модель дороги

Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги.

Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК.

Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:

при включении вагона в подход к дороге, при приеме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям, приприеме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с дорогами СНГ и Балтии,.

при приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с «третьими» странами),

при приеме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками, при приеме вагонов с парома и сдаче на паром,

при включении в поезд и передвижении вагонов по дороге в составе поезда,
при подачах, уборках вагонов, при погрузке и выгрузке вагонов, при перегрузе из одного вагона в другой,.

при поступлении новых вагонов, при исключении вагонов из инвентарного парка, при перечислении вагонов в нерабочий парк и рабочий.

Локомотивная модель дороги

Одним из элементов модели перевозочного процесса (МГШ), входящим в состав банка АСОУП, является локомотивная модель дороги (ЛМД) и ее производная — ПЛМД. ЛМД представляет собой набор массивов, включающих сведения о локомотивах своей дороги приписки и «чужих», заходящих на данную дорогу.

В ЛМД отражаются сведения о текущем состоянии и дислокации каждого локомотива и об их работе (изменении состояний) в течение отчетных суток. Кроме того, в массивах содержатся данные о прикреплении каждого локомотива к определенным видам движения и участкам обращения. В ЛМД содержатся также данные о прохождении каждой секции локомотива «ТО» и «ТР» и пробегах между ними. При наличии междорожного обмена информация о «чужих» локомотивах отражает только работу этих локомотивов на дороге.

ЛМД увязана с поездной моделью дороги по локомотивам, следующим с поездами.

Производной ЛМД является ПЛМД отражающая изменения состояния локомотивов в пределах каждого объекта дислокации (депо, станции) за период не менее двух суток. ПЛМД нарабатывается по трехчасовым периодам на основе ЛМД.

Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы

На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.

Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.

На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.

Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП — Вагон).

АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.

КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.

АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции оперативное планирование работы по установленным периодам доведение планов до исполнителей;

формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:

корректировку планов;
контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.

АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов, внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления, составление натурных листов на сформированные составы, подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;

подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.

ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 — ГО-4 и КЭО-4).

оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой — набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):

информационно-справочного обслуживания;
ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)

АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)

Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД (27, https:// ).

Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др…

Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.

Данные для решения задачи подготавливаются в сеансовом режиме в АСОУП на основе ВМД и перекачиваются в виде передаточного файла из АСОУП в АРМ ежечасно или с периодичностью, которую допускают возможности локальной вычислительной сети. При обработке на серверной части АРМа данные передаточного файла записываются в таблицы базы данных задачи.

АРМ представляет собой программные средства для перекачки из АСОУП в ПК области ДО-2, сформированной в расширенной памяти, записи области в базу данных на ПК и анализа ее с помощью средств АРМа или СУБД АРМ позволяет осуществить проверку соответствия данных о парке вагонов, рассчитанных на базе ВМД АСОУП, данным системы ДИСКОР с выходом на пономерные сведения о вагонах.

Для этого в АРМ из АСОУП ежесуточно перекачивается область ДО-2,формируемая в расширенной памяти О5390.

Сообщения о продвижении поездов

Сообщения о продвижении поездов (прибытии, отправлении, проследовании без остановки) должны подготавливаться по станциям, которые являются территориальными элементами информационной поездной модели дороги (региона, обслуживаемого ВЦ), создаваемой в памяти ЭВМ при внедрении АСОУП. Эти станции называются выделенными. В число выделенных станций должны входить:

сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда и осуществляющие перецепку локомотивов и смену локомотивных бригад, в т. ч. станции, к которым примыкают основные или оборотные депо;

станции перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дороги;
станции — границы диспетчерских участков.

Станция может быть частично выделенной. В этом случае по ней требуется подготовка сообщений о продвижении поездов только в случае прибытия (отправления, проследования) их с определенного направления (в определенном направлении).

В отдельных случаях сообщения о продвижении поездов могут поступать и с невыделенных станций (при формировании поезда на этой станции или подъеме ранее «брошенного» на этой станции поезда) Информационными сообщениями о продвижении поездов являются:

сообщение об отправлении поезда (200);
сообщение о прибытии поезда (201);
сообщение о проследовании поезда через станцию без остановки (202).

В зависимости от принятой по дороге технологии использованияАСОУП может также потребоваться подготовка дополнительного сообщения о готовности поезда к отправлению (с.205).

В виде сообщении 200−202 подготавливается информация о продвижении всех категорий поездов, кроме пассажирских. Соответствующая информация по пассажирским поездам подготавливается в виде С.206

Сообщение 202 о проследовании поезда подготавливается по выделенным станциям, которые поезд проследовал без остановки.

Сообщение о расформировании поезда (с.203).

Сообщения 203 должны подготавливаться по всем станциям дороги осуществляющим расформирование прибывших поездов или другие операции, связанные с окончанием «жизни» поездов Если станции назначения поезда не имеет каналов связи с ВЦ, с. 203 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа.

Сообщение о временной остановке («бросании») и других задержках в продвижении поезда (с.204).

С 204 подготавливается по всем станциям, на которых поезд временно оставлен («брошен») до принятия решения о его дальнейшем продвижении. Если эта станция не имеет каналов связи с ВЦ С. 204 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа. Сообщение 204 может также использоваться для подготовки информации обо всех случаях задержки поездов относительно графика движений (например, из-за неприема соседней дорогой).

автоматизированный информационный перевозка поезд

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Участок следования поезда = Уссурийск — Хасан.

Количество вагонов в составе поезда = крытые — 19

платформы — 15

полувагоны — 17

цистерны — 14.

Неисправность тележек = 1

Количество сортировочных путей на ст. назначения = 18

2. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА Состав состоящий из 65 вагонов следует по участку УССУРИЙСК-ХАСАН.

Участок УССУРИЙСК-ХАСАН проходит по территории Дальневосточной железной дороги и относится к Владивостокскому отделению.

На этом участке расположены станции:

Уссурийск, Барановки, Виневитено, Приморская, Кедровый, Бамбурово, Сухановка, Гвоздево, Махалино, Хасан.

Выделенными станциями являются:

Уссурийск, Гвоздево, Хасан.

На территории ст. Уссурийск находятся:

пункт подмены локомотивных бригад,
ТО — 2 локомотивов,
ПТО пассажирских вагонов,
ПЧ — 11, ПМС, ТЧ — 6, ШЧ — 7.

Станция Гвоздево является ст. разветвления.

Оборотное депо находится на станциях: Хасан, Гвоздево, Уссурийск.

Обращаемые локомотивные серии:

от ст. Уссурийск до ст. Гвоздево — 2ТЭ10 (185 км),
от ст.

Гвоздево до ст. Хасан — 2ТЭ10 (53 км).

Пунктами смены локомотивных бригад и ТО — 2 являются: — Хасан, Гвоздово, Уссурийск

3. РАЗРАБОТКА ДОКУМЕНТОВ НА ОТПРАВЛЯЕМЫЕ ПОЕЗДА.

Текст ТГНЛ состоит из служебной и информационной фраз и выглядит в следующем виде:

Натурный лист Служебная фраза (сведения о поезде в целом)

Начало сообщения

Код сообщен.

Код ст. передачи информации

Номер поезда

Индекс поезда

Признак списыван.

Дата и время отпр. поезда

Условная длина

Вес брутто

Особые отметки

Ст. формиров.

Номер состава

Ст. назначен.

число

месяц

часы

минуты

Код прикрытия

Негабаритност

Живность

Маршрут

Информационная фраза (сведения о каждом вагоне)

Особые отметки

Порядковый ном. в

Инвентарный ном. вагона

сведения о роликах

Вес груза в тоннах

Ст. формирования

Наименование груза

получатель

маршрут

Код прикрытия

Негабар. ДБ. НГ.

Количество плом

контейнеры

Выходн .погран. ст.

Тара вагона

примечание

Прим.оформ.ваг

00/00

Состав количеством 65 вагонов (из них: Крытых — 19; Платформ — 15; Полувагонов — 17; Цистерн — 14).

Формируется на ст. Уссурийск — на него составляется натурный лист (с.02) и подсчитывается итоговая часть:

(: 02 9883 1602 9883 61 9132 1 14 11 15 40 065 6279 0 0000 0 1

01 62 439 641 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

02 62 429 634 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

03 62 431 820 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

04 62 059 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

05 62 436 647 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

06 62 429 345 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

07 62 437 603 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

08 62 430 426 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

09 65 846 966 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

010 67 751 354 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

011 68 211 069 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

012 61 258 273 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

013 67 540 385 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

014 67 429 811 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

015 61 282 604 1 067 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

016 60 502 242 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

017 63 275 143 1 068 987 002 16 113 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

018 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

019 26 220 963 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

020 22 634 845 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

021 27 061 275 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

022 28 144 641 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

023 24 862 444 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

024 22 890 520 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

025 25 486 581 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

026 27 217 067 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

027 23 546 113 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

028 25 543 613 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

029 20 112 539 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

030 20 298 668 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

031 20 507 449 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

032 22 499 835 1 068 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

033 27 138 230 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

034 27 451 674 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

035 23 760 730 1 069 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

036 28 751 106 1 067 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

037 21 661 559 1 070 987 500 18 110 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

038 45 208 183 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

039 47 100 214 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

040 44 338 064 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

041 47 009 233 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

042 45 954 810 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

043 48 371 103 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

044 43 237 472 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

045 40 639 945 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

046 47 024 620 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

047 48 647 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

048 40 640 166 1 067 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

049 41 902 318 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

050 40 642 980 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 024 913 705

051 48 275 148 1 069 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 022 913 705

052 48 984 509 1 068 987 587 21 105 8196 2 000 00/00 0 023 913 705

053 78 785 278 1 054 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 023 913 705

054 71 006 516 1 067 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

055 74 674 336 1 056 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

056 71 691 457 1 068 987 303 18 110 9515 2 000 00/00 0 024 913 705

057 75 602 005 1 060 987 303 18 110 9515

058 71 503 215 1 070 987 303 18 110 9515 3

059 70 244 563 1 070 987 303 18 110 9515 3

060 71 415 261 1 070 987 303 18 110 9515 3

061 73 057 947 1 070 987 303 18 110 9515 3 000 00/00 0 022

062 71 580 827 1 054 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

063 70 900 463 1 052 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 027

064 71 631 513 1 056 987 303 18 110 9515 4 000 00/00 0 026

065 71 950 223 1 064 987 303 18 110 9515 5 000 00/00 0 028 🙂

ДСП СТАНЦ. СОСТ. ДУ — 1

ОПЕРАТОР ШТЕМПЕЛЬ ВЦ Д — ВОС 22 14.11 16−18 ВЦ 0

НАТУРНЫЙ ЛИСТ ПОЕЗДА 1602 ПВ СТ. ФОРМИРОВАНИЯ СОСТ СТ. НАЗНАЧЕНИЯ УССУРИЙСК 9883 61 ХАСАН 9870

Г / Х ДАТА ВРЕМЯ УСЛ. ДЛ ВЕС БР ПРИК ВЕРХ БОК ЖИВН МАРШ

1 65 6279

ОСЕЙ — 260 / 260 Д — ВОС — 65

СОСТАВ ПОЕЗДА ИТГ ПВ ЦС ПЛ КР

65 17 14 15 19

ПОР НРП ПАСС — 0 НДЛМ — 0 ВСЕГО ВАГ — 65

ВЕС ТАРА — 1724 НЕТТО — 4547 БРУТТО — 6079 УДЛ — 65

4 ОС — 65 / 0 / 0

4. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДА ПРИ ЕГО ПРОПУСКЕ ПО УЧАСТКУ В пути следования состава станции могут выполнять операции с поездом, посылая следующие сообщения:

сообщения для корректировки данных о вагоне 09,
сообщений о прибытии, отправлении и проследовании поезда 200, 202
сообщения о расформировании поезда 203,
сообщения о бросании поезда 204,
сообщения о проследовании пассажирского поезда 206,
сообщения об объединении и разъединении составов 208,
сообщения об изменении индекса поезда 209.

Сведения о перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращении в рабочий передаются в виде:

сообщений о перечислении вагонов в неисправные 1353,
сообщений о выходе вагонов из ремонта 13 54,
сообщений о перечислении вагонов в нерабочий парк и возврате в рабочий 1359.

Станцией Уссурийск, при формировании состава составляется натурный лист — с 02 и сообщение -200 об отправлении поезда:

(: 02 9883 1602 9046 61 9132 1 14 11 15 40 065 6279 0 0000 0 1