Общие сведения об электрооборудовании автомобиля

Реферат

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Автомобильное электрооборудование включает в себя следующие системы и устройства:

Ш Система электроснабжения:

  • генераторная установка;
  • аккумуляторная батарея.

Ш Система электро-стартерного пуска двигателя (зажигания).

  • аккумуляторная батарея;
  • электростартер;
  • реле управления (дополнительные реле и реле блокировки);
  • электротехнические устройства для облегчения пуска двигателя.
  • свечи зажигания;
  • катушка зажигания;
  • прерыватель-распределитель;
  • датчик-распределитель;
  • транзисторный коммутатор;
  • добавочный резистор;
  • высоковольтные провода;
  • наконечники

Ш Система освещения, световой и звуковой сигнализации:

  • осветительные приборы (фары головного освещения);
  • светосигнальные фонари (габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы, фонари заднего хода);

Ш Система информации и контроля технического состояния автомобиля :

  • датчики и указатели давления;
  • датчики температуры;
  • датчики уровня топлива в баке;
  • спидометр;
  • тахометр;

Ш Электроприводы:

Ш Коммутационные, защитные устройства и электропроводка.

  • Выключатели;
  • переключатели;
  • реле различного назначения;
  • контакторы;
  • предохранители и блоки предохранителей;
  • соединительные панели;
  • разъемные соединения.

Развитие электрооборудования автомобилей тесно связано с широким применением электроники и микропроцессоров, обеспечивающих автоматизацию и оптимизацию рабочих процессов, большую безопасность движения, снижение токсичности отработавших газов и улучшение условий работы водителей.

Количество и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно, возрастает мощность источников электрической энергии.

На смену прежнему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы. электрооборудование генератор аккумуляторный стартер

От технического состояния электрооборудования во многом зависит эксплуатационная надежность и производительность автомобиля.

1. Общее устройство аккумуляторной батареи

В основу работы аккумулятора положен принцип возникновения разности потенциалов (напряжения) между двумя пластинами, погруженными в раствор электролита. Впервые элемент, работающий по такому принципу, был создан в 1836-1838 гг. Одна пластина в нем была медной, вторая — цинковой, которая очень быстро растворялась.

За минувшие десятилетия элемент был модернизирован, устройства вырабатывающие электричество, стали гораздо компактнее и производительнее, к тому же «научились» многократно восстанавливать свой ресурс. Тем не менее, общий принцип действия аккумулятора остается неизменным.

Устройство аккумуляторной батареи

Создания свинцово-кислотной батареи принадлежит французскому физику Гастону Планту в 1859 г. Площадь первой аккумуляторной батареи была 10 кв. м. Современный аккумулятор в сотни раз уменьшенная копия батареи Планта.

Единственным видимым элементом автомобильной батареи является корпус, который обеспечивает целостность и общность конструкции. К корпусу батареи предъявляют весьма высокие и жесткие требования. Он должен быть невосприимчивым к воздействию агрессивным химических реагентов, переносить значительные температурные колебания и обладать высокой вибростойкостью. В подавляющем большинстве случаев корпус изготавливают из современного синтетического материала — полипропилена. Корпус состоит из двух частей: из основной глубокой емкости, и закрывающей ее крышки.

В каждую из отдельных ячеек установлен собранный воедино пакет, состоящий из множества отдельных пластин, полярность в которых чередуется. Изготовленные из свинца пластины имеют решетчатую структуру из прямоугольных сот. Такая конструкция позволяет нанести на них основной рабочий реагент — активную массу.

Поскольку наносят ее посредством намазывания, то аккумулятор так и называется — с пластинами намазного типа.

Существует еще два типа аккумуляторов — в одних установлены пластины увеличенной площади, а во вторых — из панцирной сетки. Однако при изготовлении автомобильных аккумуляторов применяют лишь намазные пластины.

Поскольку каждая из чередующихся пластин является электродом с противоположной полярностью, необходимо предотвратить вероятность их замыкания. С этой целью между каждой парой пластин вставлен сепаратор, изготовленный из пористого пластика, не препятствующего циркуляции электролита внутри ячейки. Ввиду того, что каждая пластина, несущая положительный заряд, помещена между двумя «минусовыми», отрицательных пластин в ячейке всегда на одну больше.

Весь собранный пакет зафиксирован от возможных смещений и деформаций специальным бандажом. Плюсовые и минусовые токовыводы пластин объединены попарно и при помощи токосборников концентрируют свою энергию на выводных борнах аккумулятора. К ним подключают токоприемные клеммы автомобиля.

Маркировка АКБ

На каждой батареи должна быть своя маркировка, которая отображает всю необходимую информацию о ней, которую должен знать покупатель. В основном это емкость батареи, напряжение, ее тип и предназначение.

Маркировка АКБ для каждой страны производителя разная и существенно отличается.

Пример, маркировки АКБ и расшифровка обозначений:

6СТ-75А1

В данном примере:

6- обозначает количество последовательно соединенных небольших аккумуляторов, из которых состоит основная батарея. (бывает 3, 6 и более батарей).

По их количеству можно определить напряжение, которое выдает батарея. Каждая батарея выдает напряжение в 2 В (исходя из этого, если в банке 3 батареи, то получим 6 В, если шесть банок, то 12, а если 12 банок, то 24 В)

СТ- обозначает, что батарея стартерная.

75- показывает емкость аккумуляторной батареи(в А-ч)

10 стр., 4899 слов

Эксплуатация аккумуляторной батареи

... аккумуляторную батарею, представляет собой раствор химически чистой аккумуляторной кислоты с дистилированной водой. Для предотвращения замерзания электролита при эксплуатации аккумуляторной батареи ... аккумуляторной батареи относится также электродвижущая сила (ЭДС) батареи и ее напряжение. ЭДС батареи ... положительных пластин и свинцового порошка- для отрицательных пластин. Одноименные пластины ...

Маркировка АКБ предполагает и использование специальных букв и цифр в конце самой маркировки. В данном примере А1.

Она дает нам информацию о способе производства батареи и материалах, из которых она была изготовлена.

«А»- обозначает то, что АКБ с общей крышкой.(если мы видим букву «З», то это АКБ, которое залито и полностью заряженная. Если буквы «З» нет, то батарея сухозаряженная).

И еще, маркировка АКБ предполагает указывать такую информацию:

Товарный знак от завода производителя, емкость номинальная в А-ч, пусковой ток (в А) при -18 градусов по Цельсию (по другому его еще называют ток холодной прокрутки).

Указывается напряжение, которое выдает АКБ в вольтах, дату изготовления, вес батареи, обязательно знаки полярности, так как на разных АКБ они могут быть размещены по-разному.

Дополнительные предупреждающие знаки, такие как не курить, едкое вещество. Уровень залитого электролита по нижней или верхней метки.

Вся маркировка АКБ соответствует требованием стандартов принятых в той или иной стране и наносится на батарею в районе крышки или боковой стороны с помощью специального трафарета.

Однако какая бы маркировка АКБ не была, она должна быть четкой и понятной, устойчивой к внешним воздействиям и сохранять данные свойства на протяжении всего срока своей эксплуатации.

2. Общее устройство и принцип работы генератора

Генератор — устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Требования, предъявляемые к генератору:

  • Ш выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи;
  • Ш напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи и, ускоренному выходу ее из строя.

Основные части генератора:

1. Шкив — служит для передачи механической энергии от двигателя к валу генератора посредством ремня;

2. Корпус генератора

3. Ротор — стальной вал с расположенными на нем двумя стальными втулками кпювообразной формы. Между ними находится обмотка возбуждения, выводы которой соединены с контактными кольцами. Генераторы оборудованы преимущественно цилиндрическими медными контактными кольцами;

4. Статор

5. Сборка с выпрямительными диодами

6. Регулятор напряжения

7. Щеточный узел

8. Защитная крышка диодного модуля

Принцип работы генератора

8 стр., 3649 слов

Назначение стартера и генератора в конструкции автомобиля

... и дистанционным управлением. Принцип работы стартера заключается в следующем: При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается ... тока и реле обратного тока; уменьшение стоимости эксплуатационных затрат в связи с большей надежностью работы и повышенным сроком службы. Первые автомобильные генераторы переменного тока ...

Принцип работы генератора переменного тока основан на превращении механической в электроэнергию благодаря вращению проволочной катушки в созданном магнитном поле. Это приспособление состоит из неподвижного магнита и проволочной рамки. Каждый из ее концов соединяется между собой при помощи контактного кольца, которое скользит по электропроводной угольной щетке. За счет такой схемы электрический индуцированный ток начинает переходить к внутреннему контактному кольцу в тот момент, когда половина рамки, соединяющаяся с ним, проходит мимо северного полюса магнита и, наоборот, к внешнему кольцу в тот момент, когда другая часть проходит мимо северного полюса.

Основная часть работы заключается во вращении к/в. У новых машин гибридный тип, который также выполняет и роль стартера. Принцип работы заключается во включении зажигания, при котором ток движется по контактным кольцам и направляется к щелочному узлу, а после переходит на перемотку возбуждения. В результате такого действия будет образовано магнитное поле. Совместно с коленчатым валом начинает свою работу ротор, который и создает волны, пронизывающие обмотку статора.

Переменный ток начинает появляться на выходе перемотки. При работе генератора в режиме самовозбуждения частота вращения увеличивается до определенного значения, затем в выпрямительном блоке начинает меняться переменное напряжение на постоянное. В конечном итоге устройство будет обеспечивать потребителей необходимым электричеством, а аккумулятор — током.

3. Общее устройство и принцип работы стартера

Стартер применяется для запуска двигателя. Для этого он обеспечивает первичное вращение коленчатого вала с необходимой частотой. Стартер является неотъемлемой частью электрооборудования любого современного автомобиля. Конструктивно он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ. Мощность его бывает разной, в зависимости от конкретной модификации автомобиля, однако для запуска большинства бензиновых моторов достаточно стартера мощностью 3 кВт.

Устройство стартера включает в себя следующие основные составляющие:

Ш Корпус — стальная деталь цилиндрической формы. В нем размещаются обмотки и сердечники.

Ш Якорь — выполнен в виде оси из легированной стали. На якоре запрессовывается сердечник и коллекторные пластины.

Ш Втягивающее реле — предназначено для подачи питания на электродвигатель стартера от замка зажигания. При этом оно выполняет еще одну функцию — выталкивает обгонную муфту. Реле имеет в своей конструкции силовые контракты и подвижную перемычку.

Ш Обгонная муфта(бендигс) и приводная шестерня- роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика через специальную шестерню зацепления. После запуска мотора рассоединяет приводную шестерню и венец маховика, обеспечивая тем самым сохранность стартера.

Ш Щеткодержатели и щетки- предназначены для подачи рабочего напряжения на коллекторные пластины якоря. Повышают мощность электродвигателя, при осуществлении основного рабочего цикла стартера.

По типу своей конструкции стартер может быть:

  • с редуктором
  • без редуктора.

На моторах с дизельной системой питания, а также на двигателях повышенной мощности устанавливается стартер с редуктором. Планетарный редуктор, состоящий из нескольких шестерен, монтируется в корпусе стартера. Он в несколько раз усиливает проходящее напряжение, увеличивая тем самым крутящий момент. Стартер с редуктором обладает следующими преимуществами:

14 стр., 6769 слов

Микропроцессорные системы управления АМТС

... структурная схема системы автоматического управления переключением передач, основанная на применении микросхем, входящих в состав микропроцессорного комплекта серии КР580.На вход системы подаются сигналы от датчиков скорости автомобиля и ... в код, гак и путем непосредственного преобразования частоты в код. Для контактных датчиков преобразования не требуется, так как их выходной сигнал имеет уровень, ...

  • он более эффективен, обладает высоким КПД;
  • потребляет гораздо меньший ток при холодном пуске двигателя;
  • редукторный стартер имеет более компактные габаритные размеры;
  • сохраняет высокую эффективность и превосходные эксплуатационные характеристики при падении силы пускового тока аккумулятора.

Принцип действия без редукторных стартеров заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней.

Среди преимуществ такого устройства можно отметить:

1. простоту устройства и более высокую ремонтопригодность;

2. более быстрый запуск мотора, за счет моментального соединение с венцом маховика после подачи тока;

3. стойкость в к высоким нагрузкам.

Принцип работы стартера

После замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле. Якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика. Когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера. Вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины.

После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение. Когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.

4. Контактно-транзисторная система зажигания. Современная система зажигания

На автомобилях применяются различные системы электроискрового зажигания: контактные, контактно-транзисторные, бесконтактно-транзисторные, электронно-цифровые, микропроцессорные.

1. Транзисторные системы зажигания

Транзисторные системы зажигания принято подразделять на две группы: Контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные.

Контактно-транзисторная система зажигания

С применением контактно-транзисторной системы на автомобиле появился новый блок — электронный коммутатор, объединяющий в себе силовой коммутирующий транзистор и элементы схемы его управления и защиты.

Транзисторами называют полупроводниковые приборы, предназначенные для усиления, генерирования и преобразования электрических колебаний.

У транзистора три вывода: коллектор, эмиттер и база.

По пути коллектор-эмиттер течёт коллекторный ток. По другому пути база-эмиттер течёт слабый управляющий ток. И вот при помощи этого тока базы управляется коллекторный ток.

Причем, коллекторный ток всегда больше тока базы в определенное количество раз. Эта величина называется коэффициент усиления по току. У различных типов транзисторов это значение колеблется от единиц до сотен раз.

Если увеличить ток базы, то переход эмиттер-база откроется сильнее, и между эмиттером и коллектором сможет проскочить больше электронов. А поскольку ток коллектора изначально больше тока базы, то это изменение будет весьма заметно. Таким образом, произойдет усиление слабого сигнала, поступившего на базу.

9 стр., 4487 слов

Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз

... г - работа муфты свободного хода. 2.Техническое обслуживание системы пуска двигателя ВАЗ-2106 Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, ...

При замыкании контактов прерывателя через них начинает протекать ток базы транзистора, который открывается и включает первичную обмотку катушки зажигания к источнику питания.

При размыкании контактов прерывателя транзистор закрывается, ток в первичной цепи резко прерывается и на свечах появляется всплеск высокого напряжения, как в контактной системе.

Характеристики контактно-транзисторной системы аналогичны контактной, за исключением того, что снижения вторичного напряжения на низких частотах, вращения кулачка не происходит.

Срок службы контактов прерывателя, в контактно-транзисторной системе больше, чем в контактной.

Работа контактно-транзисторной системы зажигания

При включенном выключателя зажигания(8) после замыкания контактов 4 прерывателя транзистор коммутатора(5) открывается, и по первичной обмотке(7) катушки зажигания будет протекать ток. В момент размыкания контактов прерывателя транзистор коммутатора запирается.

Ток в первичной цепи резко уменьшается, и во вторичной обмотке(6) катушки зажигания создается ток высокого напряжения. Он подводится к ротору(2) распределителя зажигания(3), который распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания(1) в соответствии с порядком работы двигателя.

Бесконтактно-транзисторная система зажигания

Электронное устройство управления первичным током в бесконтактно-транзисторной системы питания конструктивно выполнено в виде отдельного блока, который называется коммутатором. По выходу коммутатор соединен с катушкой зажигания, а по входу — управляется электроимпульсным входным датчиком на распределителе.

Таким образом, бесконтактно-транзисторная система зажигания- это совокупность электронного коммутатора, датчика-распределителя, катушки зажигания и выходной исполнительной периферии: высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Бесконтактно-транзисторные системы зажигания стали устанавливаться на легковых автомобилях в конце 60-х годов и с тех пор постоянно совершенствовались.

2. Электронные и микропроцессорные системы зажигания

На смену контактно и безконтактно-транзисторной системы зажигания пришли системы с электронно-вычислительными устройствами управления и без высоковольтного распределителя энергии по свечам в выходном каскаде. Такие системы подразделяются на: электронно-вычислительные (электронные) и микропроцессорные.

Электронные и микропроцессорные системы зажигания имеют отличия от предшествующих систем:

1. Их устройства управления являются электронно-вычислительными блоками дискретного принципа действия, выполнены с применением микроэлектронной технологии и предназначены для автоматического управления моментом зажигания. Эти устройства называются контроллерами.

2. Применение микроэлектронной технологии, помимо получения преимуществ по надежности, позволяет значительно расширить функции электронного управления.

Электронные и микропроцессорные системы зажигания отличаются друг от друга способами формирования основного сигнала зажигания.

5 стр., 2156 слов

Система управление двигателем

... устройства управления двигателем и автомобилем в целом. Радикальное решение проблемы управления топливоподачей и зажиганием стало возможно благодаря применению электрически управляемые исполнительных устройств работающих под управлением микропроцессора. И если первые электронные системы управления ...

В электронной системе основной сигнал зажигания формируется с применением время-импульсного способа преобразования информации от входных датчиков.

Это когда контролируемый процесс задается временем его протекания, с последующим преобразованием времени в длительность электрического импульса. Таким образом, в электронной системе контроллер содержит электронный хронометр и управляется аналоговыми сигналами.

В микропроцессорной системе зажигания — применяется число-импульсное преобразование, при котором параметр процесса задается не временем протекания, а непосредственно числом электрических импульсов.

Функции электронного вычислителя здесь выполняет число-импульсный микропроцессор, который работает от электрических импульсов, стабилизированных по амплитуде и длительности. Поэтому между микропроцессором и входными датчиками в ЭБУ устанавливаются число-импульсные преобразователи аналоговых сигналов в цифровые.

В отличие от электронной, микропроцессорная система зажигания работает по заранее заданной для данного двигателя программе управления. Поэтому в вычислителе микропроцессорной системы зажигания имеется электронная память (постоянная и оперативная).

Электронные блоки управления для электронной и микропроцессорной систем зажигания имеют конструктивные различия:

В электронной системе блок управления является самостоятельным конструктивным узлом и называется контроллером.

На входы контроллера подаются сигналы от входных датчиков системы зажигания, а по выходу — контроллер работает на электронный коммутатор выходного каскада. Все электронные схемы контроллера низкоуровневые (потенциальные), что позволяет включать их в состав других бортовых электронных блоков управления.

В микропроцесорной системы зажигания все функции управления интегрированы в центральный бортовой компьютер автомобиля и персональный блок управления для системы зажигания может отсутствовать. Функции входных датчиков выполняют универсальные датчики комплексной системы автоматического управления двигателем. Основной сигнал зажигания подается на электронный коммутатор выходного каскада непосредственно от центрального бортового компьютера.

5. Фары и лампы головного освещения

Совокупность приборов освещения и сигнальных устройств, расположенных снаружи и внутри автомобиля, образуют систему освещения. Она выполняет следующие функции:

  • освещение дорожного полотна, обочины и расположенных на них объектов в условиях ограниченной видимости;
  • предоставление информации другим участникам движения о наличии на дороге транспортного средства, его размерах, характере движения, совершаемых маневрах, а также принадлежности;
  • освещение салона автомобиля, а также других его частей (багажного отсека, подкапотного пространства и др.) в темное время суток.

Система освещения автомобиля включает следующие основные конструктивные элементы: передние фары, передние противотуманные фары, задние фонари, задний противотуманный фонарь, фонарь освещения номерного знака, приборы внутреннего освещения и аппаратуру управления.

Передняя фара (головная фара, блок-фара)-освещает дорогу впереди автомобиля, а также представляет информацию другим участникам движения, находящимся впереди транспортного средства. Передние фары устанавливаются попарно симметрично с правой и левой стороны автомобиля

13 стр., 6273 слов

Автоматизированная система диспетчерского управления «Фара-0050»

... центральная диспетчерская служба; ПК – персональный компьютер; ВК – вычислительный комплекс; ПО - программное обеспечение. 2.1 Характеристика предприятия Муниципальное предприятие "Троллейбусное управление" расположено ... оборудования; выполняет работы по содержанию и эксплуатации силовых, энергетических, отопительных, водопроводных, канализационных, осветительных и вентиляционных систем и устройств; ...

Передняя фара выполнена, как правило, в едином корпусе, в котором объединены следующие световые приборы: ближний свет, дальний свет, габаритный огонь, указатель поворотов и дневные ходовые огни.

Ближний свет-

Помимо этого с боковой стороны автомобиля предусматривается повторитель указателя поворота. Все указатели поворота должны работать синхронно. В качестве сигнала поворота используется источник света желтого цвета, работающий в режиме мигания. Частота работы указателя должна составлять 1-2 мигания в секунду. Указатель поворота может иметь два режима работы: постоянный (пока не отключат), разовый (три-пять миганий при нажатии).

Указатель поворота управляется с помощью соответствующего переключателя. Конструкция переключателя предусматривает автоматическое выключение сигнала при возвращении рулевого колеса в нейтральное положение. Указатели поворота также используются в качестве сигнала аварийной остановки.

В некоторых странах предусмотрено использование дневных ходовых огней, которые предназначаются для повышения видимости транспортного средства в дневное время. Дневные ходовые огни представляют собой автоматически или вручную управляемый ближний свет фар полной или пониженной интенсивности. В некоторых случаях может использоваться дальний свет фар пониженной интенсивности.

Несмотря на различия по форме, конструкции, цвету, материалам можно выделить общее устройство фары: корпус, источник света, отражатель и рассеиватель.

Корпус- служит основой для размещения и крепления остальных элементов фары. Он выполняется из пластмассы. В качестве источников света используются различные ламы: накаливания — вольфрамовые, галогенные, газоразрядные — ксеноновые. Все большую популярность у автопроизводителей завоевывают светодиодные источники света.

Вольфрамовые лампы-

Отражатель в конструкции фары- отвечает за формирование пучка света. Простейший отражатель имеет параболическую форму. Современные отражатели имеют более сложную форму. Отражатель изготавливается из пластмассы. Для создания зеркальной поверхности наносится тонкая пленка алюминия и покрывается лаком.

Рассеиватель- пропускает световой поток и в зависимости от конструкции преломляет его. Другая функция рассеивателя — защита фары от внешних воздействий. Рассеиватель изготавливается из прозрачного пластика, реже из стекла.

Источник света — это лампа или набор сверхъярких светодиодов, которые обеспечивают необходимый световой поток. Обычные лампы накаливания дает поток до 550 лм, двухнитевые галогенные лампы- до 1000 лм (ближний свет) и до 1650 лм (дальний свет), однонитевые лампы дальнего света- до 2100 лм, а газоразрядные ксеноновые — до 3200 лм.

Заключение

На надежность работы автомобилей оказывает влияние состояние электрооборудования, действие аккумуляторной батареи и зарядной системы, правильность регулировки световых и сигнальных устройств. Безотказная работа приборов электрооборудования достигается диагностикой, комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля. От исправного состояния аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора системы зажигания, стартера контрольно-измерительных приборов и приборов освещения и сигнализации зависит работоспособность всей системы электрооборудования.

12 стр., 5925 слов

Лампа накаливания

... Чем меньше температура, тем меньше доля видимого света и тем более «красным» кажется излучение. Часть потребляемой электрической энергии лампа накаливания преобразует в излучение, ... особенностям конструкции лампы накаливания подразделяют на: лампы общего назначения (до середины 1970-х годов применялся термин «нормально-осветительные лампы»). Самая массовая группа ламп накаливания, предназначенных ...