Особенности транспортировки кирпича

Реферат

Одним из самых распространенных материалов, традиционно используемым при возведении зданий и сооружений, является кирпич. Более чем тысячелетняя практика применения кирпича позволяет однозначно отнести его к категории наиболее долговечных строительных материалов. Наряду с этим, технология кирпичной кладки предоставляет архитекторам и дизайнерам неограниченные возможности для воплощения творческих замыслов. Обеспечивая надежную защиту от воздействия внешних факторов, обладая высокой огнестойкостью и сравнительно низкой теплопроводностью, кирпич предопределяет высокий уровень безопасности и комфорта как жилых, так и промышленных зданий и сооружений. В данном дипломном проекте рассмотрено производство керамических кирпичей методом пластического формования.

Кирпич является достаточно сложным грузом для любой транспортировки. Это хрупкий и колкий материал, который легко травмируется при неправильной транспортировке. Перевозка кирпича без специального оборудования и упаковки, дает большой процент брака. Кроме того, погрузка и выгрузка — трудоемкий процесс для рабочих и для аренды автомобиля.

Поэтому организация правильной упаковки кирпича, быстрой и качественной погрузки и выгрузки, бережной доставки груза к месту выгрузки позволит сэкономить немалые средства и стройматериалы. Правильный выбор транспортного средства для перевозки кирпича также позволит доставить груз потребителю вовремя и с минимальными потерями.

1 Характеристика перевозимого груза

1.1 Физико-химические свойства

Кирпич — искусственный камень правильной формы, используемый в качестве строительного материала, произведенный из минеральных материалов, обладающий свойствами камня, главное прочностью, водостойкостью, морозостойкостью[1].

Равномерно обожженный искусственный камень, установленной формы и размеров, изготавливается из глины, в которую иногда добавляют различные примеси. Стандартные размеры: 250Ч 125Ч60 мм, масса 3,5-4 кг. Подвержен механическим повреждениям, особенно недожженный. Обладает малой пористостью и влагопоглощаемостью. Практически не реагирует на воздействие внешней среды. Наиболее известны три вида кирпича: гиперпрессованный кирпич, красный кирпич — из обожжённой глины и силикатный, состоящий из песка, извести и цемента. Подвержен механическим повреждениям, особенно недожженный. Обладает малой пористостью и влагопоглощаемостью. Практически не реагирует на воздействие внешней среды. Нейтральный груз. Другая важнейшая техническая характеристика кирпича — морозостойкость (способность выдерживать определенное количество циклов «замораживание-оттаивание»).

49 стр., 24199 слов

Стеновые материалы. Кирпич

... 4 )2 CО3 (до 1%) особенно, если в глинах присутствуют сульфаты. У облицовочного кирпича обязательно качественная наружная поверхность, он выдерживает воздействие воды, мороза и пригоден практически для ... К наиболее распространенным стеновым и отделочным материалам относят керамические кирпич и камень, силикатный кирпич и камень, изделия из легких бетонов на пористых заполнителях, изделия из ...

Она определяет долговечность сооружения и обозначается буквой F. Как правило, морозостойкость кирпича составляет минимум 25-50, реже — 75 циклов. Для подмосковного климата нужно использовать кирпич с морозостойкостью не менее F35 (35 циклов)

Цвет

Цвет кирпича окрашенного в массе в основном зависит от состава глины. Большинство глин после обжига имеют классический (красный) кирпичный цвет. Реже встречаются беложгущиеся глины, из них получают желтый, абрикосовый или белый кирпич. Иногда в сырье вводят различные пигментные добавки. Например, коричневый кирпич можно получить с помощью добавления в шихту марганца. По ГОСТу кирпич по цвету должен соответствовать образцу-эталону, утвержденному заводом, но не все заводы по производству лицевого кирпича могут обеспечить однотонность лицевой поверхности. Поэтому на всех заводах рекомендуют для получения однородной лицевой поверхности, вести кирпичную кладку одновременно используя кирпич как минимум из 3 поддонов.. Для строительного кирпича цвет не имеет никакого значения, специально строительный кирпич никто не окрашивает, но если лицевой кирпич не принимает ОТК как собственно лицевой, из-за несоответствия лицевых поверхностей ГОСТу(белесость, неравномерность окраски, сколы), его переводят в строительный кирпич.

Силикатный кирпич

Силикатный кирпич изготавливается из смеси кварцевого песка, воздушной извести и воды. Отформованный кирпич подвергается автоклавной обработке — воздействию насыщенного водяного пара при температурах 170—200 °C и высоком давлении. В результате применения такой технологии образуется искусственный камень.

Преимущества силикатного кирпича: экологичность Силикатный кирпич изготовлен из экологически чистого натурального сырья — извести и песка, по технологии, знакомой человечеству несколько десятилетий. Звукоизоляция. Это играет немаловажную роль при возведении межквартирных или межкомнатных стен. Силикатный кирпич применяют для кладки стен и столбов в гражданском и промышленном строительстве. По сравнению с керамическим, силикатный кирпич обладает большей плотностью. Высокая морозостойкость и прочность. Силикатный кирпич по прочности и морозостойкости значительно превосходит кирпич керамический. На построенные из него фасады строители дают гарантию 50 лет.

Экономичность. Стоимость силикатного кирпича ниже, чем у его керамических аналогов. Надежность и широкий ассортимент. Надежность и широкий ассортимент силикатного кирпича позволяет использовать его как в новом строительстве, так и при реконструкции. Фактурный, цветной силикатный кирпич украсит фасады как общественных, жилых зданий, так и загородных коттеджей, дач.

Тип окраски. Цветной силикатный кирпич окрашивается в массе, а керамический, как правило, имеет окрашенным лишь тонкий лицевой слой, особенно подверженный разрушению.

Неприхотливость. Строения из силикатного кирпича неприхотливы и устойчивы ко внешним факторам. Капризы природы не оказывают существенного влияния на его внешний вид, Фасад сохраняет цвет и не требует дополнительного ухода.

Недостаток силикатного кирпича

Поскольку силикатный кирпич обладает низкой огнеупорностью, поэтому его нецелесообразно использовать для кладки каминов и печей.

18 стр., 8574 слов

Экономические основы технологии производства кирпича керамического

... широко развивать производство лицевого кирпича, позволяющего исключать оштукатуривание зданий и улучшать их архитектурный вид. Цель курсовой работы изучить экономические основы технологии производства кирпича керамического. Задачами является изучить основные материалы кирпича керамического, технологию производства, описание кирпича керамического. 1. Основные ...

Применение силикатного кирпича

Силикатный кирпич обычно применяется для возведения несущих и самонесущих стен и перегородок, одноэтажных и многоэтажных зданий и сооружений, внутренних перегородок, заполнения пустот в монолитно-бетонных конструкциях, наружной части дымовых труб. Стоит разделить преимущества рядового (строительного) и лицевого кирпича. Последний применяется в многих областях строительства. Лицевой кирпич изготавливается по специальной технологии, которая придаёт ему массу преимуществ. Лицевой кирпич должен быть не только красивым, но и надёжным. Облицовочный кирпич обычно применяется при возведении новых зданий, но также с успехом может быть использован и в различных реставрационных работах.

Керамический кирпич

Керамический кирпич обычно применяется для возведения несущих и самонесущих стен и перегородок, одноэтажных и многоэтажных зданий и сооружений, внутренних перегородок, заполнения пустот в монолитно-бетонных конструкциях, кладки фундаментов, внутренней части дымовых труб, промышленных и бытовых печей. Стоит разделить преимущества рядового (строительного) и лицевого кирпича. Последний применяется практически во всех областях строительства. Лицевой кирпич изготавливается по специальной технологии, которая придаёт ему массу преимуществ. Лицевой кирпич должен быть не только красивым, но и надёжным. Облицовочный кирпич обычно применяется при возведении новых зданий, но также с успехом может быть использован и в различных реставрационных работах. Его используют при облицовке цоколей зданий, стен, заборов, для внутреннего дизайна.

Стандарты: ГОСТ 530—2007, ГОСТ 6316-74, ГОСТ 7484-78, ГОСТ 566-73. Стандарт ГОСТ 7484-78 утратил силу с 1 января 2008 г. с введением ГОСТ 530—2007.

Преимущества керамического рядового кирпича

Прочен и износостоек. Керамический кирпич обладает высокой морозостойкостью, что подтверждается многолетним опытом его применения в строительстве.

Хорошая звукоизоляция — стены из керамического кирпича, как правило, соответствуют требованиям СНиП 23-03-2003 «Защита от шума». Низкое влагопоглощение (менее 14 %, а для клинкерного кирпича этот показатель может достигать 3 %) — Более того, керамический кирпич быстро высыхает. Экологичность Керамический кирпич изготовлен из экологически чистого натурального сырья — глины, по технологии, знакомой человечеству десятки веков. Во время эксплуатации построенных из него зданий, красный кирпич не выделяет вредных для человека веществ, таких как газ радон. Устойчивость почти ко всем климатическим условиям, что позволяет сохранять надёжность и внешний вид.Высокая прочность (15 МПа и выше).Высокая плотность (1950 кг/м?, до 2000 кг/м? при ручной формовке).

Преимущества керамического облицовочного кирпича

Морозостойкость. Облицовочный кирпич обладает хорошей устойчивостью к морозу, а для северного климата это особенно важно. Морозостойкость кирпича является наряду с прочностью важнейшим показателем его долговечности. Керамический облицовочный кирпич идеально подходит для нашего климата.

Прочность и устойчивость. Благодаря высокой прочности и малому объёму пористости кладка, возводимая из облицовочных изделий, отличается высокой прочностью и поразительной устойчивостью к воздействию окружающей среды.

Пустотелый кирпич

В соответствии со своим названием главным отличием этого кирпича является наличие внутренних пустот — отверстий или щелей, которые могут иметь разную форму (круглые, квадратные, прямоугольные и овальные), объем (13-50% внутреннего объема) и ориентацию (вертикальные и горизонтальные).

Наличие пустот делает этот кирпич менее прочным, более легким и теплым, на его изготовление идет меньше сырья. Пустотелый кирпич применяют для кладки облегченных наружных стен, перегородок, заполнения каркасов высотных и многоэтажных зданий и иных ненагруженных конструкций.

Второй, новейший, способ обеспечения легкости и теплоты кирпича — поризация. Наличия большего числа мелких пор в кирпиче достигают, добавляя в глиняную массу при его формовке сгораемые включения — торф, мелко нарезанную солому, опилки или уголь, от которых после обжига остаются лишь маленькие пустоты в массиве. Зачастую полученный таким образом кирпич называют легким или сверхэффективным. Поризованный кирпич обеспечивает лучшую тепло- и звукоизоляцию, по сравнению с щелевым.

Технические характеристики обычного пустотелого кирпича: плотность 1000-1450 кг/м?, пористость 6-8%, морозостойкость 6-8%, морозостойкость 15-50 циклов.

Технические характеристики пустотелого сверхэффективного кирпича (НПО «Керамика»): плотность 1100-1150 кг/м?, пористость 6-10%, морозостойкость 15-50 циклов, цветной и фигурный кирпич.

Это особый вид лицевого кирпича, которому для повышения декоративного эффекта придана особая форма, рельеф поверхности или особый цвет. Рельеф может быть просто повторяющимся, а может быть и обработка под «мрамор», «дерево», «антик» (фактурный с потертыми или нарочито неровными гранями).

Фасонный кирпич по-другому называют фигурным, что говорит само за себя. Отличительные признаки фигурного кирпича — скругленные углы и ребра, скошенные или криволинейные грани. Именно из таких элементов без особых сложностей возводят арки, круглые колонны, выполняют декор фасадов.

Клинкерный кирпич

Клинкерный кирпич применяют для облицовки цоколей, мощения дорог, улиц, дворов, облицовки фасадов. Последнее можно отметить особо — такая отделка долгое время не нуждается в ремонте, грязь и пыль практически не проникают в структуру поверхности, да и вариаций цветов и форм более чем достаточно. Среди недостатков клинкера — повышенная теплопроводность и высокая стоимость. Плотность клинкера 1900-2100 кг/м?, пористость до 5%, марка морозостойкости 50-100, коэффициент теплопроводности 1,16, марка прочности 400-1000, цвет — от желтого до тёмно-красного.

Клинкерный кирпич прессуется из сухой красной глины и обжигается до спекания при значительно более высоких температурах, чем принято для изготовления обычного строительного кирпича. Это обеспечивает высокую плотность и износостойкость клинкера.

Шамотный кирпич

Чтобы избежать быстрого разрушения кладки, контактирующей с открытым огнем, необходим кирпич, способный выдерживать высокие температуры. Его называют печным, огнеупорным и шамотным. Шамотный кирпич выдерживает температуры свыше 1600°C. Его плотность 1700-1900 кг/м?, пористость 8%, марка морозостойкости 15-50, коэффициент теплопроводности 0,6 Вт/м°С, марка прочности 75-250, цвет от светло-жёлтого до тёмно-красного. Изготавливают шамотный кирпич классической, а также трапециидальной, клиновидной и арочной формы. Делают такой кирпич из шамота — огнеупорной глины.

1.2 Объемно-массовые свойства

«Классический» кирпич имеет следующие размеры: длина («ложок») — 250 мм, ширина («тычок») — 120 мм, высота — 65 мм; масса — 3,5-3,8 кг, масса 1 м3 кладки — около 1700 кг. Такие размеры позволяют строить стены сложной конфигурации, выкладывать декоративные элементы.

Кирпич и камни керамические (далее — изделия) изготовляют в форме параллелепипеда и в зависимости от размеров подразделяют на виды, указанные в таблице 1.

Таблица 1

Основные параметры размеры кирпича, мм

Вид изделия

Номинальные размеры, мм

длина

ширина

толщина

Кирпич одинарный

250

120

65

Кирпич утолщенный

250

120

88

Кирпич модульных размеров одинарный

288

138

63

Кирпич модульных размеров утолщенный

288

138

88

Кирпич утолщенный с горизонтальным расположением пустот

250

120

88

Камень

250

120

138

Камень модульных размеров

288

138

138

Камень модульных размеров укрупненный

288

288

88

Камень укрупненный

250 250 180

250 250 250

138 188 138

Камень укрупненный с горизонтальным

250 250

250 200

120 80

Примечание. Допускается по согласованию с потребителем выпускать укрупненные камни размерами:

380 380 380

180 255 250

138 188 138

1.3 Характеристика опасности

Существует 9 классов опасности грузов:

1 класс — взрывчатые материалы и предметы которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар со взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта.

2 класс — сжатые , сжиженные и растворённые под давлением отвечающие хотя бы одному из следующих условий: абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/см? ЗОО кПа); критическая температура ниже 50С; сжатые, критическая температура которых ниже ?10С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше ?10С, но ниже 70С; сжиженные , критическая температура которых равна или выше 70С; растворённые под давлением; сжиженные переохлаждением; аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

3 класс — легко воспламеняющиеся жидкости ,смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твёрдые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 60С и ниже. Главная опасность — огонь.

4 класс—легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.

5 класс— окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв. Главная опасность — термическая нестабильность, то есть при нагреве возможен взрыв.

6 класс — ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой. Главная опасность — инфекция.

7 класс — радиоактивные материалы вещества с удельной активностью более 70 кДж/кг. Главная опасность — сильное радиоактивное излучение.

8 класс — Едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами. Главная опасность — едкость (коррозийность).

9класс—Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесённые ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определённых правил перевозки и хранения.В этом классе нет доминирующей главной опасности (например: пластик, который при сгорании выделяет сильный яд — диоксид).

Кирпич не относиться не к одному из этих классов. При правильном закреплении в кузове опасности для участников транспортного процесса и для окружающей среды не представляет.

1.4 Способы транспортировки кирпича

Для перевозки кирпича используются специальные автомобили — грузовики с кранами-манипуляторами. Поддоны с кирпичом поднимаются манипулятором в кузов, выставляются на платформе кузова вдоль оси машины и фиксируются стяжными ремнями. При наличии этих специальных приспособлений и правильной упаковки погрузка и выгрузка кирпича проводится с помощью двух грузчиков за считанные минуты, а при транспортировке груз не травмируется.

Для того чтобы кирпич не рассыпался в процессе транспортировки, его перевозят с использованием цепнощитового заграждения, обжимающего поддоны и предохраняющего их от рассыпания. Поддоны с кирпичом, уложенным «елкой», заграждения не требуют.

В последнее время начал пользоваться популярностью способ перевозки кирпича без поддонов. Кирпич укладывается пирамидкой и упаковывается в пакеты. Такой способ не требует дополнительного оборудования при погрузке и разгрузке, однако загружать и разгружать его может только специальный клещевой захват, который сжимает нижний ряд кирпича, поднимает всю пирамидку паллеты и переносит ее на поддон. После этого паллета укрепляется дополнительными щитовыми ограждениями и ленточными обжимными устройствами.

Разумеется, перевозку кирпича с минимальным процентом брака способен осуществить только профессиональный водитель с большим стажем работы и опытом перевозки подобных грузов. В солидных компаниях-перевозчиках такие специалисты есть, и они обычно принимают полноценное участие в погрузке-выгрузке и доставке груза до места назначения.

Существует два способа перевозки кирпича: пакетный способ на поддонах и контейнерный:

-при пакетном способе нет необходимости в использовании ручного труда при транспортировке кирпича с завода до рабочего места каменщика. Ключевым устройством при этом способе служит поддон-щит из досок, обшитый с торцов стальными уголками с приваренными крюками. По завершении процесса обжига, кирпич со специальных тележек перегружают на поддоны, установленные кранами на автомобили. На рабочее место каменщиков кирпич поступает благодаря металлическим футлярам, которые надевают сверху на поддоны и скрепляют с крюками. На поддоны кирпич целесообразнее укладывать «в елочку», так как таким образом можно получить крепко связанный пакет, для которого не нужны ограждающие конструкции. На один поддон размером 0,52 х 1,03 м укладывают до 200 шт. кирпичей. Поддоны с треугольными опорными брусками по торцам щита применяют при укладке кирпича «в елочку», с упорными пластинами по торцам — для переправления керамических блоков.

-контейнерный способ предполагает укладку кирпича на заводе в универсальный контейнер с деревометаллическим поддоном, на котором располагают от 100 до 180 шт. кирпича или полуторных блоков. Футляр контейнера по завершении транспортировки кирпича к месту работ складывают и возвращают на завод.

Стоимость транспортировки пакетным способом по сравнению с контейнерным сокращается на 10%, а трудоемкость — до 20%.

Правила автомобильных перевозок тарно-штучных грузов.

Помашинные отправки. Мелкопартионные перевозки

Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов:

  • помашинные отправки;
  • мелкопартионные перевозки.

При помашинных отправках помашинных отправках используется универсальное транспортное средство. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые автомашины, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами (ПРП).

В этом случае наиболее целесообразно использовать транспорт, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на автомашине устанавливаются следующие устройства:

  • консольные крановые установки с шарнирно-сочлененной, балочной или неповоротными стрелами;
  • портальные крановые установки;
  • устройства бескранового типа (съемные кузова);
  • грузоподъемный борт;
  • комбинированные устройства.

Правила перевозки грузов пакетами

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до предъявления их к перевозке. Однако в логистических системах доставки пакетирование может выполняться и другими участниками перевозочного процесса, например на терминале (для повышения эффективности выполнения транспортно-грузовых работ).

Пакеты, предъявляемые к перевозке, должны отвечать требованиям стандартов или технических условий.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной, помимо основных реквизитов, указывается:

  • количество пакетов;
  • вид упаковки отдельных мест;
  • тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями;
  • масса нетто груза в пакете;
  • масса брутто пакетов.

Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целости без их расформирования и взвешивания. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен в соответствии с ГОСТ 26653—90 и с учетом требований стандартов на продукцию, Правил перевозок грузов и другой нормативной документации. Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать: сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность автотранспортного средства и окружающей среды; максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости автотранспортного средства и грузоподъемных механизмов; необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях; удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на автомашине и складах.

Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применение тары и упаковки, не соответствующей свойствам груза, его массе или установленным стандартам. При планировании загрузки автомашины тарно-штучными грузами необходимо следить за соблюдением норм предельно допустимых нагрузок на оси автотранспортного средства — их нарушение может повлечь наложение штрафа на водителя и перевозчика. Распределение осевых нагрузок между осями зависит от продольного размещения груза в кузове автомобиля, особенно если груз имеет относительно большую единичную массу. В этом случае, даже при соблюдении разрешенной полной массы автотранспортного средства, какая-либо из осей может быть перегружена.

1.5 Способы хранения и складирования

Кирпич храниться в открытых складах. Склады, как правило, располагают в зоне действия монтажного крана, обслуживающего объект. Это позволяет использовать его для разгрузки поступающих грузов, в основном, в свободное время или в свободные от монтажа смены. В процессе монтажа для разгрузочных работ целесообразно применять более легкие самоходные краны. Кирпич складируют по сортам, маркам, цвету лицевой поверхности. Изделия должны храниться пакетами на поддонах по ГОСТ 18343 раздельно по маркам и видам в сплошных одноленточных штабелях в один ярус.

Пакеты кирпича, уложенные с перекрестной перевязкой, должны быть упакованы металлической лентой по ГОСТ 3560, или термоусадочной пленкой по ГОСТ 25951, или растягивающейся пленкой по ГОСТ 10354. Допускается установка пакета друг на друга не выше двух ярусов. Допускается хранение изделий на ровных площадках с твердым покрытием в одноленточных штабелях пакетами без поддонов.

1.6 Способы погрузки и разгрузки

Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий — грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей.

Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

  • а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;
  • б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки. Изделия должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя. Изделия принимают партиями. Объем партии устанавливают в количестве не более суточной выработки одной печи. Партия должна состоять из изделий одного вида, одной марки по прочности и морозостойкости. Для проверки соответствия изделий требованиям настоящею стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания. Если при проверке размеров и правильности формы отобранных от партии изделий окажется одно изделие, не соответствующее требованиям стандарта, партию принимают, если два — партия приемке не подлежит.

Погрузка и выгрузка пакетов изделий должны производиться механизированным способом при помощи специальных грузозахватных устройств. Погрузка изделий навалом (набрасыванием) и выгрузка их сбрасыванием не допускаются.

Грузоотправитель предоставляет для перевозки кирпича поддоны, ленточные ограждения и приспособления для крепления и разделения пакетов. По договору автомобильной перевозки груза перевозчики могут принять на себя изготовление и установку на автотранспортные средства ограждающих устройств и крепежных приспособлений за счет грузоотправителя. При перевозке кирпича на поддонах грузоотправитель до прибытия автотранспортного средства под погрузку, обеспечивает его укладку на поддоны. Типы и параметры поддонов должны соответствовать государственным стандартам. Не допускается погрузка пакетов с выпавшими кирпичами нижнего ряда, из углов пакета и торцевых сторон. Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю кирпича осуществляются перевозчиками по количеству стандартно заполненных пакетов. Погрузка кирпича, а также крепление пакетов осуществляются грузоотправителем, а снятие креплений и разгрузка кирпича — грузополучателем.

Перевозчики могут по договору автомобильной перевозки груза производить установку и снятие креплений. После окончания выгрузки грузополучатель очищает пол кузова автотранспортных средств от кирпичной крошки.

В случаях, когда грузоподъемность автотранспортного средства не превышает 7 тонн, пакеты должны быть установлены грузоотправителем вдоль оси кузова, а при грузоподъемности автотранспортного средства свыше 7 тонн перпендикулярно оси кузова в шахматном порядке вплотную к одному из боковых бортов автотранспортного средства. При расположении пакетов поперек кузова грузоотправитель должен подкладывать деревянные бруски сечением 50х50 мм и длиной 1 м под поддоны крайних пакетов, не примыкающих к боковому борту.

Перевозчик проверяет соответствие укладки и крепления пакетов кирпича на автотранспортном средстве требованиям безопасности дорожного движения и обеспечения сохранности автотранспортного средства. Грузоотправитель по требованию перевозчика устраняет обнаруженные недостатки в укладке и креплении груза. Закрепление пакетов, а также проверка правильности их крепления производится только после отвода погрузочных механизмов от автотранспортного средства. Погрузка порожних поддонов производится грузополучателем, а выгрузка — грузоотправителем кирпича. Прием и сдача порожних поддонов производится перевозчиками по количеству штук.

1.7 Тара, упаковка и маркировка

Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев автотранспорта при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов. Например, если в автомобиле грузоподъемностью 10 т перевозить груз с массой грузового места 10 кг, то для выполнения погрузочно-разгрузочных работ потребуется выполнить 2000 грузовых операций. Формирование транспортных пакетов массой 1 т сокращает число операций в 100 раз. Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.

Полное обозначение керамических кирпичей состоит из их названия, вида, марки прочности, кода геометрии и марки морозостойкости, а также номера ГОСТа. Одинарный полнотелый керамический кирпич марки М100 и морозостойкостью F35 обозначается так: кирпич К-100/1/35 ГОСТ 530-95.

Каждая партия поставляемых изделий должна сопровождаться документом о качестве, в котором указывают:

  • наименование предприятия-изготовителя и (или) его товарный
  • наименование и условное обозначение изделий;
  • номер и дату выдачи документа;
  • номер партии и количество отгружаемых изделий;
  • массу кирпича и камней;
  • водопоглощение;
  • марку кирпича и камней по прочности и морозостойкости;
  • удельную эффективную активность естественных радионуклидов;
  • теплопроводность изделий;
  • обозначение настоящего стандарта.

Кирпич должен иметь на одной нелицевой поверхности оттиск-клеймо с обозначением марки предприятия-изготовителя.

Предприятие-изготовитель обязано сопровождать партию кирпича и камней паспортом, в котором должно быть указано:

  • наименование и адрес предприятия-изготовителя и его подчиненность;
  • наименование продукции и вид лицевой поверхности;
  • номер партии, количество отгружаемой продукции;
  • марка кирпича по прочности при сжатии и изгибе, марка камней по прочности при сжатии;
  • результаты испытаний на водопоглощение и гарантированная марка по морозостойкости;
  • дата выдачи паспорта;
  • в правом верхнем углу паспорта на кирпич и камни, которым в установленном порядке присвоена высшая категория качества, наносится изображение государственного Знака качества, присвоенного в установленном порядке.

Обычно для качественной транспортировки кирпича его необходимо упаковывать в паллеты на поддон. Кирпич укладывается на поддоне «елочкой» с наклоном к центру пакета под углом в 45 градусов или с перекрестной перевязкой и обтягивается стрейч-пленкой.

При размещении тарно-штучных грузов в кузове автомашины необходимо учитывать, что груз, как правило, укладывается в один ярус (кроме крытого автотранспорта).

Штучный груз должен быть уложен без промежутков. При наличии промежутков между грузовыми местами следует использовать надежные прокладки. Возвышение груза над бортом автомобиля не должно превышать одной трети его высоты. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходимо увязывать крепким исправным такелажем. Крепление груза должно исключать его перемещение и опрокидывание в процессе перевозки.

1.9 Совместимость при перевозке

кирпич груз перевозка транспортировка

Существует множество товаров, которые не разрешено перевозить с другими видами грузов. К таким товарам можно отнести:

  • грузы, обладающие сильным запахом;
  • грузы, которые легко поглощают посторонний запах;
  • грузы, перевозимые наливом;
  • опасные грузы;
  • грузы, перевозимые навалом и т.п.

Кирпич не относится ни к одной из вышеперечисленных категорий. Это означает, что его можно перевозить совместно с другими грузами при условии, что он не повредит этот груз. Как правило, кирпич можно перевозить совместно с тарно-штучными строительными грузами, если это способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности выполнения перевозок.

1.10 Сохранность при транспортировании и обработке

Кирпич выступает в роли самого распространенного строительного материала, потому его перевозка распространена более всего. Темпы и качество работ стройплощадки будут напрямую зависеть от того, как быстро будет доставлен данный строительный материал.

Стоит понимать, что перевозка кирпича должна производиться предельно аккуратно, так как малейшая неточность может привести к разбитию кирпичей. Для их доставки используются машины, имеющие открытый борт или могут применяться манипуляторы.

Для транспортировки данного строительного материала используется транспорт, оснащенный всем, что может потребоваться для быстрой загрузки и выгрузки кирпичей, причем для аккуратной выгрузки и загрузки. Могут использоваться или транспортные ленты или стяжные ремни для того, чтобы в дороге скреплять кирпичи между собой. Это минимизирует количество битых кирпичей при их доставке.

2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Методика расчета технико-эксплуатационных показателей перевозки груза.

Количество автомобилей:

А=Qсут/Q (1)

где Qсут -суточный объем перевозок, т

Q -объем перевозок, т

Объем перевозок одним автомобилем за смену:

Q=qгz (2)

q- грузоподъемность автомобиля, т

г-коэффициент использования грузоподъемности

z- количество ездок, совершаемых одним автомобилем за смену

Количество ездок одним автомобилем за смену:

z=[Tm/( tоб)] (3)

tоб-время оборота, ч

Время одного автомобиля на маршруте за смену:

Tm=Tн-tн (4)

tн- время нулевого пробега, ч

Tн- время в наряде, ч

Временя нулевого пробега одного автомобиля за смену:

tн= ln/Vт (5)

lн — длина нулевого пробега, км

Vт — техническая скорость, км/ч

Время оборота одного автомобиля за смену:

tоб= lm/Vт+tпр (6)

Длина маршрута:

Lм=lг+lх (7)

lг — длина груженого пробега, км

lх — длина холостого пробега, км

Произведем расчет по представленной методике:

(ч)

(ч)

(ч)

(ездок)

(т)

(авто)

Расчеты показали, что для выполнения заданного объема перевозок нам потребуется 5 автомобиля. Для удобства контроля автомобилей на линии построим график работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов (рисунок 1).

Заключение

В данной курсовой работе была рассмотрена характеристика перевозимого груза, а именно: физико-химические свойства кирпича, его объемно-массовые, характеристика опасности, различные способы перевозки, способы погрузки и разгрузки, способы хранения и складирования, размещение и крепление в кузове подвижного состава, сохранность при транспортировании и обработке, совместимость при перевозке.

Физико-химические свойства показывают преимущества и недостатки при использовании его в строительстве, при перевозке и хранении, а также обеспечивают желаемую структуру, технологические и потребительские свойства готового изделия.

Кирпич храниться в открытых складах. по сортам, маркам, цвету лицевой поверхности. Изделия должны храниться пакетами на поддонах и раздельно по маркам и видам в сплошных одноленточных штабелях в один ярус.

Для транспортировки данного строительного материала используется транспорт, оснащенный всем, что может потребоваться для быстрой загрузки и выгрузки кирпичей, причем для аккуратной выгрузки и загрузки. Могут использоваться или транспортные ленты или стяжные ремни для того, чтобы в дороге скреплять кирпичи между собой. Это минимизирует количество битых кирпичей при их доставке. Как правило, кирпич можно перевозить совместно с тарно-штучными строительными грузами, если это способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности выполнения перевозок. При правильном закреплении в кузове опасности для участников транспортного процесса и для окружающей среды не представляет.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/perevozka-kirpich/

1. Афанасьев Л.Л., Единая транспортная система автомобильные перевки.М.:Транспорт,1984

2. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт,1979

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справ. пособие. М.:Дело и Сервис,2002

4.Органицация и планирование грузовых автомобильных перевозок М.:Высш.шк.,1977

5. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.:Транспорт,1984

6. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. М.: Издательский центр «Академия»,2006

7. Дегтярев Г.Н.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.:Транспорт,1980

8. Еловой, И. А. Грузоведение: учеб.-метод. Пособие.

9. Современные грузовые автотранспортные средства: справочник / Пойченко В.В., Кондрашов П.В. — М: Агенство «Доринформсервис», 2004.

10. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. -К.: Высш. шк..,1986.