Ежедневно в мире 155 миллионов человек пользуются услугами метрополитена. Это в 34 раза превышает количество авиапассажиров. Сегодня наличием метрополитена могут похвастаться более 50 стран мира. А, например, в Африке и Австралии — только по два города с метрополитеном: Каир, Тунис, Мельбурн и Сидней. Каждое метро по-своему оригинально, но в некоторых вещах метрополитены очень похожи.
В России есть города, в которых вообще нет метро, есть те, где имеется всего несколько линий. Но к таким городам не относится Москва, метрополитен которой насчитывает двенадцать линий. От одного взгляда на схему становится страшно.
Начнем с самой первой линии, а именно с Сокольнической. Она была проложена в далеком 1935 году и тогда составляла всего 8.4 км. Теперь же ее протяженность достигает 26 км, и состоит она из 19 станций. Движение на этой линии начинается со станции Улица Подбельского и заканчивается на станции Юго-Западная.
Вместе с ней была открыта Филевская линия метро, которая начинается на станции Кунцевская и заканчивается на станции Международная. Ее длина составляет 14.9 км, а станций на ней 13.
В 1938 году появились еще 2 линии — Замоскворецкая и Арбатско-Покровская. Движение на первой начинается на станции Красногвардейская, а заканчивается на станции Речной Вокзал. Вторая же линия начинается на станции Щелковская, а заканчивается на станции Митино.
В 1950 году произошло важнейшее событие — открылась Кольцевая линия, которая соединила между собой все четыре линии, которые ранее пересекались только в нескольких местах. Теперь же все линии стали связаны между собой, и движение заметно упростилось.
В 1958 году добавилась еще одна линия, Калужско-Рижская, которая начиналась на станции Медведково и заканчивалась на станции Новоясенево.
В 1966 году появилась еще одна линия, Таганско-Краснопресненская. Движение на ней начинается со станции Планерная, а заканчивается на станции Выхино.
В 1969 году появилась крохотная Каховская линия, которая состоит из трех станций. Она планировалась как часть Большого кольца, строение которого в результате было отменено.
В результате Каховская линия соединила между собой Замоскворецкую линию и линию Сепуховско-Тимирязевскую, которая появилась только в 1983 году.
До нее в 1979 году к московскому метрополитену добавилась Калининская линия, которая на данный момент состоит всего из 7 станций, но уже запланирована постройка еще 4.
Автоматизация газораспределительной станции
... ГРС широко используются как отечественные системы автоматизации, так и зарубежные контрольно-измерительные приборы, системы автоматики и телемеханики. Назначение станции — понижение рабочего давления до ... отсутствия крана-регулятора допускается использовать задвижку с ручным приводом). Обводная линия должна быть оснащена приборами контроля параметров газа. Узел переключения должен располагаться ...
Последней в 1995 году была открыта Люблинско-Дмитровская, которая к 2011 году уже насчитывала 17 станций.
Последней, двенадцатой линией, является Бутовская линия легкого метро, открытая в 2003 году и насчитывающая пока только 5 станций. Она отличается от других тем, что лишь ее небольшая часть лежит под землей.
С 2011 по 2020 год в столице планируется построить более 160 км линий метро и 78 новых станций, 14 из них уже открыты. Это позволит снизить нагрузку на действующую сеть метро, а также обеспечит «шаговую доступность» к станциям для 93% жителей Москвы.
Цель данной работы — изучить основные вопросы строительства метро на примере Московского метрополитена.
Для достижения заданной цели необходимо выполнить следующие задачи:
- Рассмотреть этапы строительства метро;
- Исследовать Московский метрополитен.
1.
Этапы строительства метро
1 Выбор места расположения. Инженерные изыскания. Проектирование
В первую очередь метро прокладывают в отдаленные районы столицы. При этом учитывается, сколько там проживает людей и сколько жилья построят в будущем, а также есть ли в районе промышленные предприятия, бизнес-кластеры и большие офисные центры, в которые ежедневно люди приезжают на работу. На выбор места для новой станции влияет и такой фактор, как заселенность соседних районов и даже Подмосковья. Зачастую станцию решают строить там, где движение автомобилей наиболее плотное.
Инженерные изыскания: на этом этапе происходит сбор сведений, необходимых для дальнейшей разработки технико-экономического обоснования проекта и рабочей документации на строительство. В состав инженерных изысканий для строительства метро должны входить геологические, геодезические, экологические и другие виды изысканий по необходимости.
Проектирование: на этом этапе определяются глубина заложения, типы конструкций и способ проходки подземных тоннелей, составляется проектно-сметная документация. Проще говоря, проектировщики определяют оптимальный «маршрут» подземной дороги и место заложения станции.
Проект готовится таким образом, чтобы строительство не повредило архитектурные памятники, здания на поверхности, парки и скверы и при этом стоило бюджету как можно меньше затрат. Если трасса тоннеля проходит вблизи уже существующих объектов, то при необходимости разрабатываются методы инженерной защиты этих сооружений от шума, вибраций и блуждающих токов, возникающих при строительстве и эксплуатации линий метрополитена.
2 Строительство
От того, какие объекты расположены на поверхности, главным образом зависит, как глубоко уйдет новая станция. Под уличными магистралями метро может «спрятаться » совсем на небольшой глубине — менее 20 метров. Это самый экономичный вариант, который выбран для большинства новых станций. Если сверху — жилые дома, то «спускаться» придется глубже.
Различают закрытый способ строительства, без вскрытия поверхности, и открытый способ, при котором тоннели и станции строятся, соответственно, в разрытых траншеях и котлованах и после засыпаются грунтом.
Строительство детского сада на 280 мест
... детских садов. Строительство детских садов планируется в регионах с растущей рождаемостью и нехваткой мест в детских садах. Актуальна проблема строительства новых детских садов и в Архангельской области. Выпускная квалификационная работа детского сада на 280 ... Тема строительства детских садов актуальна в масштабах всей страны. Современные условия диктуют новые требования к образовательному ...
Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, станции мелкого заложения строятся преимущественно открытым способом.
Строительство «глубокого» метро начинается с прокладки шахтного ствола для клети (лифта), который будет доставлять метростроевцев и необходимое оборудование «на рабочее место». Площадку, которая вырывается вокруг ствола, можно сравнить с огромной лестничной клеткой. Отсюда начинается прокладка тоннеля. На той же клети после бурения ежедневно на поверхность вывозятся десятки тонн грунта.
Чем глубже станция, тем она дороже и требует больше ресурсов. В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций прокладывать открытым способом. Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку и уже внутри полученного коридора укладывать пути. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем строить станции глубокого заложения.
Проходка и укрепление тоннелей осуществляется чугунными тюбингами или водонепроницаемыми железобетонными блоками обделки.
1.3 Монтаж эскалаторов. Внутреннее оформление. Типовые проекты
Параллельно с прокладкой тоннеля строится сама станция и система переходов, затем в метро прокладываются коммуникации и монтируются эскалаторы. На станциях метро глубокого залегания эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надежности тормозов. При мелком заложении используются поэтажные эскалаторы. Что важно — все новые станции также оборудуются лифтами для людей с ограниченными физическими возможностями.
Столичный метрополитен по праву считается красивейшим в мире. В большинстве стран станции утилитарны и неотличимы одна от другой. Несмотря на то что теперь станции Московского метрополитена строятся по типовым проектам, для каждой из них разрабатывается свое, особенное архитектурное и дизайнерское решение.
Для станций мелкого заложения используются три основных типа:
- сводчатая станция, с открытой, без колонн, платформой;
- двухпролетная с колоннами посередине платформы (для станций мелкого заложения);
- трехпролетная (для станций мелкого заложения).
В центре Москвы, ввиду плотности исторической застройки, используется старый тип станций глубокого заложения двух видов — колонные и пилонные.
Рассмотрим типовые проекты станций Московского метрополитена.
4 Технологии в помощь метростроевцам
Тоннелепроходческие комплексы. В 30-е годы первые станции московского метро строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня же в арсенале метростроителей — передовые технологии. Для прокладки тоннелей метро используют полностью автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Наверное, ее можно сравнить со «стальным червем», который просверливает путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
Новые конструкции станций метрополитена на линиях мелкого заложения
... эксплуатации линий метрополитена мелкого заложения следует, что они более удобны для пассажиров, чем линии глубокого заложения. Незначительная глубина заложения и наличие двух входов на станцию экономят ... длины линий Московского метрополитена расположено на мелком заложении. Во многих городах, где строительство метро началось сравнительно недавно, линии расположены только на мелком заложении ( ...
По легенде, изобретатель первого в мире «проходческого щита» англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как пригляделся к «работе» обыкновенного корабельного червя, когда служил на флоте. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины, которая в разы упростила прокладку тоннелей, оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать так и не удалось — император в конечном итоге решил возвести в намеченном месте мост.
Тем не менее в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825 году с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В первой машине грунт выбирали сразу 36 шахтеров, располагавшихся каждый в своей ячейке. После выемки грунта на несколько сантиметров щит сдвигали немного вперед. Это была непростая работа, учитывая постоянно просачивающуюся воду (дно реки располагалось всего в нескольких метрах выше сводов этого двойного тоннеля).
Несколько наводнений в забое унесли жизни семи рабочих, а однажды чуть не погиб сын Брунеля. Более того, на подземной стройке не раз вспыхивал болотный газ. И всё же работа завершилась триумфом.
В первый же день после открытия удивительного сооружения через тоннель прошли 15 тысяч человек. С тех пор Великобритания заслуженно считается пионером щитовой проходки, а сам щитовой метод в специальной литературе получил название «лондонский».
В нашей стране в метростроении проходческий щит был впервые использован в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди московского метро на трассах одновременно уже работало 42 щита — рекорд по объему используемой техники. С тех пор по этой технологии сооружено более 70% метротоннелей столицы.
На первых щитах, как уже отмечалось, грунт выбирался рабочими вручную с помощью отбойного молотка и удалялся через уже построенный тоннель на вагонетках. Для движения щита вперед использовались винтовые домкраты, которые упирались в готовый участок тоннельной обделки и толкали машину вперед.
Размеры тоннелей росли, совершенствовалась и конструкция «червя»: в передней его части появились горизонтальные площадки, которые позволили рабочим разрабатывать грунт одновременно с двух (а иногда и более) ярусов. Однако из-за большого количества ручного труда и частых аварий скорость проходки оставляла желать лучшего.
Значительно ускорило процесс использование сборной обделки из крупных элементов — первоначально — чугунных тюбингов. Гигантские кольца, формирующие тоннели, стали собирать из нескольких элементов. тоннелепроходческих комплексов стала разработка конструкций с так называемым «грунтопригрузом». При работе такого щита порода подается сначала в герметичную камеру, из которой грунт по принципу «мясорубки» удаляется с помощью шнекового конвейера.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила тоннелепроходческий комплекс с наружным диаметром 11 м. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Механика грунтов (2)
... частном случае основание может состоять из грунта одного типа (сооружение Б на рис. 1.1). Сооружение и основание составляют единую систему. Свойства грунтов основания, их поведение под нагрузками от сооружения ... зоне положительной температуры ниже уровня подземных вод грунт обычно состоит из твердой и жидкой компонент. В механике грунтов такой грунт часто называют «грунтовой массой». Газ в условиях ...
Кстати, будни метростроителей вовсе не лишены романтики: когда-то Ричард Ловат, основатель всемирно известной фирмы-изготовителя тоннелепроходческих щитов LOVAT, решил, что все комплексы, произведенные его компанией, будут носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. С его легкой руки родилась традиция — присваивать щитам женские имена. Вот почему в Москве трудятся машины с именами «Клавдия», «Катюша», «Полина» и «Ольга».
5 Решение геологических проблем
Самый коварный враг проходчиков подземных шахт — это плывуны: массы почти пылеобразного песка с примесью 10 — 15% глины, как губка пропитанного водой.
Еще в 30-е годы прошлого века, когда в столице строилось первое метро, метростроители столкнулись с очень непростыми гидрогеологическими условиями. Тогда же была применена система против обрушения грунта и других типичных проблем, угрожающих тоннелям, которая по сей день считается одной из самых продуманных и надежных. Речь идет о заморозке грунта, основанной на простой, но эффективной системе.
Различают несколько способов замораживания, старейший из них — так называемый «рассольный».
Он состоит в том, что место работ отгораживается от общей массы водоносного грунта стеной из мерзлоты. Замороженный грунт в метр-два толщиной при температуре -12 градусов практически выдерживает любое давление горных пород и прекрасно противостоит проникновению грунтовых вод. Как же заставить холод спуститься под землю? Это получается с помощью искусственных приспособлений из специальных холодильных машин.
Холодильная машина основана на том, что хладагент (жидкий аммиак, фреон и т.д.), который из цистерн пускают в подготовленные замораживающие колонки, при своем испарении отбирает у окружающей среды теплоту. Его пары вновь сжижаются с помощью компрессора и конденсатора, а холод, образовавшийся в испарителе, идет на охлаждение незамерзающего рабочего рассола хлористого кальция. Рассол при температуре -25 градусов поступает в охлаждающую систему. Для ее установки по контуру выработки пробуриваются скважины диаметром 150 — 200 миллиметров на расстоянии одного метра друг от друга. В скважины опускаются замораживающие колонки, состоящие из двойных труб. Замораживающий рассол поступает по средней трубе, а по наружной трубе после естественного нагрева в грунте возвращается в холодильную машину. Таким образом, циркуляция рассола происходит непрерывно.
Примерно через месяц работы холодильной машины грунт вокруг отдельных замораживающих колонок смерзается в монолитную массу, защищающую место выработки от проникновения грунтовых вод и осыпания стенок. Теперь холодильная машина должна лишь поддерживать кольцо мерзлоты до тех пор, пока не будут произведены выработка и закрепление ее стенок.
Более современный способ — низкотемпературное замораживание с использованием жидкого азота. Он представляет собой бесцветную жидкость, температура испарения которой очень низка (при атмосферном давлении она равна -195,8оС).
«Проект головной нефтеперекачивающей станции» содержит 84 страницы ...
... очередь будет обеспечивать Хабаровский край нефтепродуктами, производимыми на нем. В качестве проектируемого объекта в рамках выпускной квалификационной работы выбрана головная нефтеперекачивающая станция участка «ТС ВСТО – Комсомольский НПЗ» ...
Получают жидкий азот на специальных заводах путем сжижения атмосферного воздуха при низких температурах и последующего разделения его на жидкий азот и кислород, имеющие разные температуры испарения. Жидкий азот транспортируют в специальных емкостях (танках).
В отличие от других промышленных хладагентов (аммиака, фреона), которые можно использовать только в замкнутой системе холодильной установки, жидкий азот используют однократно (испаряющийся газ выпускают в окружающую среду).
Способ низкотемпературного замораживания с применением жидкого азота обладает рядом преимуществ по сравнению с обычным (рассольным) замораживанием. При замораживании жидким азотом не нужны замораживающие станции, а также сети трубопроводов. Доставленный на стройплощадку жидкий азот из цистерн пускают сразу в замораживающие колонки. Скорость замораживания увеличивается, что особенно важно при больших скоростях фильтрации грунтовых вод, а также при поступлении термальных и минерализованных вод. На замораживание 1 м3 грунта с содержанием воды до 30% расходуется 1000 л жидкого азота. Жидкий азот взрыво- и пожаробезопасен и нетоксичен.
Однако оба этих способа в последнее время применяются достаточно редко. Жидкий азот — удовольствие неоправданно дорогое, к тому же на «схватку» грунта уходит более месяца. Поэтому заморозка сегодня используется лишь при проходке наклонных эскалаторных тоннелей.
Для прочих случаев есть более совершенная и достаточно экономичная альтернатива — технология струйной цементации грунтов, или jet grouting. Это метод закрепления грунтов, основанный на одновременном разрушении и перемешивании грунта высоконапорной струей цементного раствора. В результате струйной цементации грунта в нем образуются цилиндрические колонны диаметром 600 — 2000 мм.
Технология появилась практически одновременно в трех странах — Японии, Италии, Англии. Инженерная идея оказалась настолько плодотворной, что в течение последнего десятилетия она мгновенно распространилась по всему миру.
Сущность технологии заключается в использовании энергии высоконапорной струи цементного раствора для разрушения и одновременного перемешивания грунта с цементным раствором в режиме mix-in-place (перемешивание на месте).
В результате в грунтовом массиве формируются сваи из нового материала — грунтобетона — с достаточно высокими несущими и противофильтрационными характеристиками.
Устройство свай из грунтобетона выполняется в два этапа: производство прямого (бурение скважины) и обратного хода буровой колонны. В процессе обратного хода производят подъем колонны с одновременным ее вращением.
С помощью jet grouting получают очень прочный котлован, строят надежные основания под любые строения. В шахматном порядке создают свайное поле, одна свая перекрывает другую, и получается монолит — скала. И на ней можно строить что угодно. Эта технология особенно эффективна, когда приходится возводить объекты в песчаном грунте, в мягкопластичной глине или в других мягких грунтах.
Благодаря этим технологиям сегодня метростроевцы могут работать в самых сложных геологических условиях, прокладывая тоннели, которые приводят метро в новые районы столицы.
6 «Драгоценные» инструменты
Не обошлось в метростроении и без нанотехнологий. Сегодня строители могут использовать инновационные инструменты — алмазные рабочие сверла, фрезы и жала.
Совмещенные мосты. Метрополитен Москвы
... совмещенную езду, одним из первых(1958г.)- двухъярусный мост через р. Москву в Москве у Лужников. В нижнем ярусе его размещены два пути метрополитена, станция "Ленинские горы" и два наружных тротуара, ... план также отклонили. После этого поступало еще несколько предложений по поводу строительства метро, но все они были проигнорированы. В июне 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) ...
Изначально это ноу-хау использовалось для сверления железобетонов и других строительных материалов и оказалось настолько удобным, что стало использоваться для сложных горнопроходческих работ в скальном грунте. Она значительно повышает уровень безопасности работ и скорость проходки — строительство ускоряется буквально в разы. Интересно, что стоимость «алмазного» оборудования не намного выше обычного — разница в цене составляет всего 10 — 15%.
Традиционные морально устаревшие инструменты не в состоянии обеспечить такое количество технологических преимуществ. Так, алмазное сверло может делать отверстия в любой плоскости и под любым углом, при помощи контурного метода можно получить правильные прямоугольные отверстия любой нужной величины, при этом получается идеальный контур. «Драгоценные» инструменты позволяют работать в самых узких и тесных пространствах, им под силу материал любой твердости. Что немаловажно — метод бесшумен и экологичен.
2. Московский метрополитен
Затея с расширением Москвы увенчается успехом только в том случае, если в новых столичных округах будет развиваться транспортное сообщение. Это понимают и аналитики, и градостроители. Вот почему приход подземки в ТиНАО — дело решенное. От бурных обсуждений власти перешли к действиям, внеся в программу развития Московского метрополитена изменения. К 2020 году в столице будет введено 162 км линий и 79 новых станций метро, из них 14 км на новых территориях, а еще 36 км будет зарезервировано здесь на будущее.
Новую Москву свяжут с центром три ветки метро: Сокольническая, Калининско-Солнцевская и хорда на Коммунарку от Третьего пересадочного контура (ТПК), который также находится на стадии строительства.
Стоимость прокладки метро в Новой Москве оценивают в 100 миллиардов рублей. Столичные власти активно привлекают к строительству частные инвестиции. Например, хордовая линия на Коммунарку будет проведена на деньги китайского инвестора, взамен он получит возможность построить более 2 миллионов м2 недвижимости рядом с метро.
Рисунок 2 — Метро в Новой Москве
Рисунок 3 — Схема линий московского метрополитена к 2020 году
1 Сокольническая линия Московского метрополитена
Вначале рассмотрим станции данной линии:
- «Тропарево» (запущена);
- «Румянцево» (2015 год);
- «Саларьево» (2015 год).
Эта линия находится в наибольшей степени готовности. Станция «Тропарево» была открыта для пассажиров 8 декабря 2014 года, а «Румянцево» и «Саларьево» войдут в строй в 2015 году.
«Тропарево» расположена на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Вернадского, неподалеку от одноименной лесопарковой зоны. Вот почему перронный зал станции было решено оформить как парковую аллею. На десяти металлических деревьях размещены светильники-торшеры, играющие роль листьев. Образ парка дополняют декоративные светящиеся панно, на которых изображены переплетенные ветви. Благодаря такому оформлению 20 станция Сокольнической линии стала одной из самых светлых в московской подземке. «Тропарево» обслуживает жителей ЗАО, в частности, Тропарёво-Никулино, Обручевского и Теплого Стана, а также берет на себя нагрузку близлежащих поселений ТиНАО.
Системы электроснабжения метрополитена
... системы электроснабжения. Силовые и тяговые трансформаторы до 70-х гг. на подстанциях метрополитена, в том числе и ... станций и сооружений метрополитена. На станциях московского метро оборудовано 5213 осветительных точек, и сейчас идет реализация программы по модернизации освещения метрополитена. ... в Волгограде и ряде других городов. В Москве и Санкт-Петербурге скоростной трамвай может быть ...
Станция «Румянцево», следующая за «Тропарево», будет располагаться уже в 2 км от МКАД в Новомосковском АО, неподалеку от одноименной деревни. Свои двери для пассажиров она откроет в начале 2015 года. Необходимость в строительстве метрополитена именно здесь возникла в связи со строительством Румянцевского бизнес-парка Comcity, расположенного на Киевском шоссе. Он обещает стать самым крупным офисно-торговым комплексом, расположенным к юго-западу от Московской кольцевой. Также не стоит забывать, что деревня находится на пути в аэропорт «Внуково», что сделает ее важным пересадочным пунктом.
Оформление станции будет стилизовано под городскую улицу, освещенную солнцем. Для этого в потолок вмонтируют большие световые короба, которые создадут иллюзию неба, а стены станут похожи на фасады домов.
Станция «Саларьево», расположенная возле пересечения Киевского шоссе и Родниковой улицы, также получила свое название от деревни. Она станет конечной для Солнцевской линии. Открытие намечено на второй квартал 2015 года. Здесь разместят крупный транспортно-пересадочный узел, который возьмет на себя весь пассажиропоток, следующий из области в Москву транзитом. Новые станции красной ветки метро смогут обслужить 120 тысяч человек в день. Они разгрузят Киевское шоссе, автомобильные дороги юго-запада столицы, а также Ленинский проспект. А до запуска новых станций Калининско-Солнцевской ветки «Румянцево» и «Саларьево» будут обслуживать жителей Сосенок, Внуково, Московского, Ново-Переделкино и Солнцево. станция
2.2 Калининско-Солнцевская линия московского метро
Вначале рассмотрим станции данной линии:
- ТПК «Мичуринский проспект» (2016 год);
- «Очаково» (2016 год);
- «Терешково» (2016 год);
- «Солнцево» (2017 год);
- «Боровское шоссе» (2017 год);
- «Новопеределкино» (2017 год);
- «Рассказовка» (2017 год);
- «Внуково» (после 2020 года).
Желтая линия столичной подземки должна связать районы Ново-Переделкино и Солнцево Западного административного округа, а также деревню Рассказовка Новомосковского АО и в перспективе аэропорт «Внуково» с центром Москвы. В совокупности на указанной территории проживает около 240 тысяч человек. Кроме того, здесь ведется активное жилищное строительство (ЖК «Татьянин парк», «Переделкино Ближнее», «Солнцево-Парк») общей площадью более 2 млн квадратных метров. Из-за низкой пропускной способности Боровское и Киевское шоссе регулярно стоят в пробках в часы пик, поэтому даже до ближайшей станции метро «Юго-Западная» жителям добраться вовремя очень сложно.
Когда будут запущены новые станции Калининско-Солнцевской ветки, а это планируется на 2017 год, они смогут принять на себя в особо напряженные интервалы до 12 100 человек в час. Чтобы пассажиры могли оставить личный транспорт, планируется организовать транспортно-пересадочные узлы с оборудованными стоянками.
Москва-центр индустриализации
... предприятий насчитывали более 50 рабочих. В структуре московской промышленности по числу предприятий преобладали производства текстильной промышленности (Москва «Ситцевая»), затем строительной, по переработке древесины, пищевой, ... острого социально-экономического кризиса, разразившегося в стране в 1931 – 1932 гг. Историки сходятся во мнении, что провалы в выполнении первой пятилетки заставили ...
На оформление самых крупных пересадочных станций линии был объявлен открытый международный конкурс. Архитектурно-художественное решение станции «Солнцево» сделают по проекту российского бюро Nefa Architects. Серебристо-белая платформа «Солнцево» будет пронизана лучами, исходящими от мощных искусственных источников света.
«Новопеределкино» оформят по проекту латвийского бюро United Riga Architects в стиле внутреннего убранства старинных московских палат. Атмосферу старой Москвы подчеркнут при помощи резных светильников, растительных орнаментов, рассеянного освещения, световых коробов, имитирующих своды теремов.
3 Хорда на Коммунарку
Вначале рассмотрим станции данной линии:
- ТПК «Улица Новаторов» (2017 год);
- «Улица Академика Опарина» (2017 год);
- «Улица Генерала Тюленева» (2017 год);
- «Славянский мир» (2017 год);
- «Мамыри» (2017 год);
- «Коммунарка» (2017 год);
- «Столбово» (2017 год).
По данным Москомархитектуры, новая линия метро протяженностью 15 км будет начинаться от станции «Улица Новаторов», расположенной на Третьем пересадочном контуре, и заканчиваться станцией «Столбово». По проекту каждая станция должна располагать ТПУ для лучшего распределения транспортных и пассажирских потоков, также потребуется строительство электродепо за МКАД. Изначально предполагалось построить 6 станций, однако позже к ним добавилась станция «Славянский мир» на 41 км Московской кольцевой, которая будет обслуживать работников одноименного многофункционального центра. Непосредственно по территории Новой Москвы будут проложены три станции: «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово».
Строительством новой ветки займется китайская железнодорожная компания China Railway Construction Corporation Ltd. Контракт с ней был подписан 19 мая 2014 года, и если изначально сроком окончания строительства назывался 2019 год, теперь сроки сдвинуты на 2017 год. Однако столь оптимистические прогнозы могут и не осуществиться, поскольку из-за падения рубля в конце 2014 года соглашение с китайской стороной заморожено на неопределенный срок. Если планы все же будут воплощены в жизнь, каждая станция обрастет офисными и торговыми центрами, объектами жилой и социальной недвижимости, которые также будут возводиться на деньги иностранной компании.
Рисунок 4 — Хорда на Коммунарку
Новые станции метро непременно потребуют принципиально новой организации транспортных потоков на участках, где они будут заложены. И если до присоединения территорий на юго-западе от МКАД градостроители планировали создать 255 транспортно-пересадочных узлов, теперь их количество увеличено до 273. Дополнительные ТПУпоявятся в том числе возле ранее не запланированных станций Московского метрополитена в ТиНАО.
Сейчас определена площадь двух крупных узлов: у «Тропарево» он займет участок площадью 21 гектар, у Саларьево — 27,5. Тропаревский транспортно-пересадочный хаб будет размещен на месте действующей сейчас разворотной площадки и автозаправки вдоль Ленинского проспекта. Здесь обустроят открытую парковку, боковой проезд, возведут гостиничный и деловой центры, оборудованные подземными парковками.
По проекту ПКБ «Инжпроект» двухуровневый транспортный хаб «Саларьево» раскинется в двух километрах от МКАД на площади 460 тыс. м2 . На 160 тыс. м2 расположится парковка на 7 тысяч машиномест, посадочные дебаркадеры для общественного транспорта, на 40 тыс. м2 — автостанция, на 135 тыс. м2 — торговые площади. Также ТПУ будет включать в себя станцию метро с подуличными переходами, распределительными залами и зонами ожидания. Движение автомобилей и автобусов в целях оптимизации потоков будет кольцевым. В транспортную схему включены дороги Саларьево-Московский-Марьино и Солнцево-Бутово-Видное. Планируемая пропускная способность узла — более 25 тысяч пассажиров в час. Проект станет самым крупным на территории столицы.
Инвестором семи ТПУ на хорде в Коммунарку станет китайский фонд China International Fund, а узел «Саларьево», чья стоимость оценивается в 560 миллионов долларов, возведут за счет средств частного инвестора Сергея Гордеева, который является совладельцем группы компаний ПИК.
Проектирование и строительство большинства ТПУ отложено в связи с нестабильной экономической ситуацией. У «Румянцево» его введут в эксплуатацию не ранее 2019 года, у «Саларьево» — через 2 года после пуска самой станции.
Заключение
На основании проведенного исследования автору удалось достичь поставленной во введение цели — изучить основные вопросы строительства метро на примере Московского метрополитена.
Все задачи, сформулированные перед началом работы, были последовательно нами выполнены.
На основании проведенного исследования автор пришел к ряду выводов. Московский метрополитен по загруженности занимает второе место в мире (перевозит 2,4 млрд пассажиров в год).
Сильнее загружено лишь метро в Токио.
При этом московская подземка имеет не самую большую протяженность линий (313,1 км), уступая таким крупнейшим метрополитенам мира, как, например, пекинский, шанхайский, лондонский, нью-йоркский, токийский, мадридский.
Чтобы исправить ситуацию, метростроевцы строят новые линии и станции метрополитена в Москве. В 2012 — 2020 годах планируется построить более 160 км новых линий и открыть 76 станций метро.
К 2020 году новые станции метро появятся почти во всех районах Москвы. Планируется, что девять из десяти москвичей будут проживать в непосредственной близости от станций. Плюсы такого «соседства» очевидны.
Во-первых, не придется тратить дополнительное время, чтобы добраться на работу. Сегодня в среднем москвичи тратят около 30 минут, чтобы доехать от дома до ближайшей станции метро на общественном транспорте. Получается, за день дорога туда-обратно отнимает целый час времени.
Не секрет, что наличие станции метрополитена в пешей доступности — немаловажный фактор, который влияет на стоимость недвижимости. Согласно подсчетам экспертов, с появлением метро в районе стоимость жилья поднимается минимум на 15 — 20%, к тому же существенно вырастает и спрос на квартиры, расположенные рядом с метро. Таким образом, помимо самого важного — экономии личного времени, москвичи, живущие в районах, где строится метро, получают весомый материальный «бонус».
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/stroitelstvo-metro/
Постановление правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012 — 2020 гг.»
За годы сделаны дела столетий. Первому Генеральному плану реконструкции Москвы — 50 лет. // Московская Правда, 10.07.1985
История Москвы. Энциклопедия в 6 томах, 7 книгах. — М.: Изд-во АН СССР, 1952-1959 гг.
Катцен И. Метро Москвы (в тверд. обл).
— М.: Московский рабочий, 1947.
Метрогипротранс. 70 лет — одна любовь, один проект. — М.: Издательство Артемия Лебедева, 2003.
Пикуль В. От опытных участков — к строительству всей линии. // Метро и тоннели, 2001, специальный выпуск «Метрострою 70 лет».
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы [Электронный ресурс]. Точка доступа: http://stroi.mos.ru (Дата обращения: 17.09.2015).
