д. Возникает и перепад высот на стыках рельс, что является причиной ударов и скачков при движении крана. Кроме того:
изменяется планово-высотное положение рельс. Как следствие — высокие показатели сопротивления при движении моста, высокий износ рельс и реборд колес.
ослабления крепления рельс и страховочных канатов;
- частичное отсутствие заземления.
Как бы там ни было, при малейших проявлениях проблем необходимо немедленно заказать ремонт подкрановых путевых сооружений на специализированном предприятии. Ремонт производится на основании ведомости обнаруженных дефектов, которая составляется в ходе обследования объекта. Также перед началом работ разрабатывается проект производства работ, согласовывается время и условия таким образом, чтобы обеспечить быстрое и безопасное их проведение при условии причинения минимальных неудобств для работы цеха или участка заказчика.
В связи с постоянными интенсивными нагрузками на подкрановые пути, они нуждаются в ежесменном техосмотре, цель которого состоит в определении степени износа путевого сооружения и своевременного выявления всевозможных дефектов.
В случае обнаружения неисправностей или поломок крановщик должен немедленно сообщить об этом всем ответственным лицам. После чего, для ремонта крановых путей, собирается специальная группа квалифицированных мастеров. После проведения работ по устранению дефектов, группа выдает разрешение на повторный запуск крановых путевых сооружений в эксплуатацию.
Можно выделить следующие виды ремонта путей:
- ремонт по техническому состоянию;
- текущий ремонт подкрановых путей;
- капитальный ремонт путей.
Ремонт крановых путевых сооружений можно условно разделить на следующие стадии:
- разборка путей;
- контроль технического состояния путей;
- определение дефектов;
- замена рельсов и их крепежей, замена других элементов путевого оборудования и опорных элементов, которые нуждаются в замене;
- восстановление и сборка пути;
В ремонт подкрановых путевых сооружений также входит:
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
... с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3–5 классов укладка асбестового балласта. Таблица 3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ Класс пути ...
рихтовка рельсовых нитей, выправка подкранового пути, регулировка зазоров в стыках рельсов, ремонт заземляющего устройства.
При ремонте подкрановых путевых сооружений нужно проследить за работой и состоянием узла крепления рельса к опорным элементам. Также особое внимание нужно обращать на состояние шпал, балок, плит.
Перед началом ремонта весь технический персонал проходит инструктаж по технике безопасности. К наиболее трудоёмким работам, помимо замены рельс или подкрановых балок, относится восстановление планово-высотного положения рельс. Для этого ремонтники:
- ослабляют крепления рельсов;
- определяют места с наибольшим отклонением;
- восстанавливают положение рельс посредством добавления или уменьшения подкладок. При этом специалисты постоянно следят за соблюдением допускаемых отклонений увеличения и сужения колеи;
- затяжка крепежа и окончательная проверка положения рельсов посредством геодезических инструментов;
- проверка сопротивления при передвижении крана, а также наличия трения реборд о рельс.
По окончании работ заказчик получает исполнительную съёмку подкрановых путей, где указаны допустимые и фактические отклонения. Заказчику представляются и журналы противокоррозионной защиты, сварных соединений и затяжки болтовых соединений, а также сертификаты на все используемые в процессе работ по ремонту материалы.
Рассмотрим мероприятия по монтажу подкрановых путевых сооружений портовых сооружений с целью безопасной их эксплуатации.
Рекомендации по монтажу наземных подкрановых путей портовых сооружений с целью безопасной эксплуатации При сооружении рельсовых путевых сооружений рекомендуется пользоваться сборными инвентарными секциями с деревянными полушпалами, из деревометаллических звеньев и с железобетонными балками. Их геометрические параметры даны на рис. 3.
1.
Характеристики полушпал и рельсов подкранового пути должны соответствовать допустимому давлению на ходовые колеса крана (см. табл. 3.1).
Для эксплуатационного состояния кранов с восемью ходовыми колесами и нагрузкой от колеса на рельс до 30 тс необходимо использовать инвентарные секции с железобетонными балками.
Рисунок 3.1 — Инвентарные секции рельсовых путей: а — с деревянными полушпалами; б — из деревометаллических звеньев; в — с железобетонными балками
Таблица 3.1 — Характеристики полушпал и рельсов, которые применяют для устройства подкрановых путей, в зависимости от давления на ходовые колеса крана Давление на ходовое колесо, тс Полушпалы Рельсы Тип Длина, мм Расстояние между осями полушпал, мм Тип ГОСТ 1 2 3 4 5 6 Секция (l = 12,5 м) с деревянными полушпалами До 15 IIIА, IIIБ 1375 600 Р-38 3542−47 От 15 до 20 IА, IБ 1375 550 Р-43 7173−54 От 20 до 23 IА, IБ 1375 550 Р-50 7174−75 окончание таблицы 3.1 1 2 3 4 5 6 От. 23 до 28 IА, IБ 1375 550 Р-65 8161−75 Секция деревометаллическая До 15 IIIА, IIIБ 1375 570 Р-38 3542−47 От 15 до 21 IА, IБ 1375 570 Р-43 7173−54 От 21 до 28 IА, IБ 1375 570 Р-50 7174−75
При контрольных съемках определение геометрических осей рельсов выполняется с учетом геометрических параметров, которые приведены в табл. 3.
2. Величина кривизны рельсового пути в горизонтальной плоскости не должна быть более 1/500 его длины. Вертикальный, горизонтальный и приведенный износы рельсов не должны превышать величин, указанных в табл. 3.3 (приведенный износ головки рельсового пути равен сумме вертикального и половины горизонтального износа).
Управление техническим состоянием железнодорожного пути
... осмотре пути; ликвидация просадок пути с выплесками; регулировка стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в ...
Расстояния между осями полушпал должны соответствовать величинам, указанным в табл. 3.1, а предельные отклонения этих расстоянии должны быть не более +80 мм.
Таблица 3.2 — Геометрические параметры рельсов, которые учитывают при геодезической съёмке Профиль Тип рельса Размеры, мм Масса 1 м длины (без отверстия), кг, А Б В Р-38 68 135 114 38,4 Р-43 70 140 114 44,6 Р-50 72 152 132 51,6 Р-65 75 180 150 64,64
Таблица 3.3 — Величина предельного износа головки рельсового пути (мм) Вид износа Тип рельса Р-65 Р-50 Р-43 Р-38 Вертикальный 10 9 8 4 Горизонтальный 13 11 10 10 Приведенный: при приемке 11 9 8 8 при эксплуатации 15 12 12 9
При устройстве наземных подкрановых путевых сооружений должны соблюдаться геометрические параметры, указанные на рис. 3.
2.
Требования к нижнему строению пути (земляное полотно и водосток) в период приемки его в эксплуатацию несколько отличаются от требований, предъявляемых во время эксплуатации.
Рисунок 3.2 — Строение наземного подкранового пути:
- А — размер колеи, Б — минимальное расстояние от выступающей части здания, штабелей груза или других предметов, Д — ширина призмы полотна поверху;1 — балластная призма, 2 — полушпала, 3 — рельсы, 4 — стена здания, n — откосы боковых сторон.
Площадка под подкрановый путь в период ее приемки должна иметь односкатный поперечный уклон в сторону водоотвода в пределах от: 0,008 до 0,01 (8−10 мм на 1 м) и продольный уклон не белее 0,003 (3 мм на 1 м).
Водоотвод должен иметь трапецеидальный поперечный профиль глубиной 0,35 м и шириной по дну 0,25 м с откосами 1:1 (для песчаных грунтов 1:1,5).
Уклон для водоотводных канав должен быть 0,002−0,003 (2−3 мм на 1 м).
Требования, предъявляемые к верхнему строению пути (балластный слой, опорные элементы, рельсы, рельсовые крепления и др.) сводятся к следующему.
Расстояние от нижнего края балластной призмы подкранового пути до края дна котлована должно быть не менее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм для песчаных и супесчаных грунтов и не менее глубины котлована плюс 400 мм для глинистых грунтов.
Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть 1:1,5. Рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм. Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближнего, рельса, как и другие контролируемые параметры, зависят от типа крана (см. табл. 3.4).
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте, зазоры в стыках рельсов, отклонение рельсового пути от прямолинейности, разница отметок головок рельсов на длине пути 10 м не должны превышать величин, указанных в табл. 3.
5.
Размер колеи должен проверяться на всем протяжении рельсового пути в средней его части и на стыках.
Таблица 3.4 — Контролируемые геометрические параметры Тип крана Нагрузка от колеса на рельс, тс Размер колеи и предельное отклонение, мм Разница отметок поперечных, мм Минимальный радиус криволинейного участка пути, м Мин. расстояние от выступающей части здания до оси рельса, мм Ширина земляного полотна, мм Глинистый (суглинистый) грунт при укладке при эксплуатации Расст. между осями полушпал, мм Толщина балласта, мм 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 МБТК-80 12 5000±5 20 50 6 2000 8450 600 100 МСТК-90 13,5 5000±-5 20 50 6 2000 8450 550 100 КБ-60 14 4000±4 16 40 6 1800 7250 500 100 МСК-5−20 16 4000±4 16 40 6 2300 7900 500 190 КБк-100.
Изготовление подкрановой балки стана 5000 ОАО ‘Магнитогорский ...
... дипломного проекта изготовление подкрановой балки стана 5000.ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». Подкрановая балка имеет следующие размеры: пролет балки 18000.Подкрановая балка ... по условиям работы и эксплуатации. Это конструкции, ... 25мм,для крепления кранового рельса. В нижнем поясе ... безопасного захвата грузов кранами. В процессе ... Удовлетворение экономических требований путем снижения массы ...
1 16,5 4500±5 18 45 7 1950 8100 500 190 МБСТК-80/100 16,8 5000±5 20 50 6 2000 8600 500 200 КБ-100 18,8 4500±5 18 45 7 1950 8150 500 230 МСК-8/20(МСК-7,5/20) 19 5000±5 20 50 6 2300 8950 500 240 КБ-100.
100.
0 решетч. 20 4500±5 18 45 7 1950 8250 500 250 КБ-100−0С, КБ-100.
1 20 4500±5 18 45 7 1950 8250 500 250 МСК-3−5-20 21 4000±4 16 40 25 2000 7450 700 100 продолжение таблицы 3.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 МСК-5−20А 21 4000±4 16 40 7 2300 8000 500 250 КБ-100−0М 21 4500±5 18 45 7 1950 8200 500 270 С-464 21,6 4000±4 16 40 7 2200 7900 500 260 КБ-100.
2 21,8 4500±5 18 45 7 1950 8200 500 260 М3−5-10 22,8 6000±6 24 60 — 1300 9000 500 260 КБ-306 (С-981) 23,9 4500±4 18 45 7 2050 8150 500 250 С-981А 24 4500±4 18 45 8,5 2050 8250 500 250 МСК-10−20 (МСК-7−25) 24 6500±7 26 65 8 2000 10 300 500 250 БКСМ-5−5А 24,2 4500±5 18 45 12 1300 7500 500 260 БКСМ-7−9 24,8 6000±6 24 60 25 1300 9000 500 240 МСК-250 25 7500±8 30 60 10 1450 10 600 500 250 БКСМ-5−9 25,6 4500±5 18 45 12 1300 7450 500 250 КБ-160.
2, КБ-160.
4 26 6000±6 24 60 7 1700 9450 500 300 КБ-404 (КС-250) 26,2 6000±6 24 60 7 2000 9750 500 300 БКСМ-5−10 (Т-223) 27 6000±6 24 60 25 1400 9150 500 300 КБк-160.
2 26,8 6000±6 24 60 7 1700 9450 500 300 окончание таблицы 3.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 БКСМ-7−5 27,6 4500±5 18 45 12 1300 7550 500 300 КБ-405 29,15 6000±6 24 60 7 1700 9700 500 450
Таблица 3.5 — Предельные отклонения осей рельсов крановых путевых сооружений от проектного положения при укладке и в процессе эксплуатационного состояния (мм) Контролируемый параметр Мостовые краны Башенные краны Козловые краны Портальные краны Мостовые перегружатели При укладке в процессе эксплуатации при укладке в процессе эксплуатации при укладке в процессе эксплуатации при укладке в процессе эксплуатации при укладке в процессе эксплуатации 1 2 5 4 5 6 7 8 9 10 11 Разница отметок головок рельсов в поперечном сечении: на опорах 15 20 16−30* 45−65* 10 15 15 30 20 30 в пролете 20 25 — — — — — — — — Разница отметок рельсов на соседних колоннах (по длине продолжение таблицы 3.5 1 2 5 4 5 6 7 8 9 10 11 рельса) при расстояниях между ними L менее 10 м 10 15 — — — — — — — — более 10 м 1/1000L (но не более 15 мм) — — — — — — — — Расстояние между осями крановых рельсов 10 15 4−8 4−8 8 12 5 10 30 40 Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов: в плане 2 3 2 2 1 2 1 3 1 2 по высоте 2 3 3 3 1 2 2 3 1 2 Отклонение рельсового пути от прямой линии (для мостовых кранов участке 15 20 20−25 20−25 15 20 15 20 15 20 окончание таблицы 3.5 1 2 5 4 5 6 7 8 9 10 11 40 м, для башенных — 10 м, остальных — 30 м) Зазоры в стыках рельсов (при температуре 0 °C и длине рельсового пути 12,5 м)* 4 4 6 6 6 6 б 6 б 6 Разница отметок головок рельсов на длине пути 10 м — — 30 100 20 30 15 20 20 30 *При изменении температуры на каждые 100 °C допуск изменяется на 1,5 мм
В графах 6 и 7 приводятся значения для козловых кранов пролетом до 30 м. Для кранов с большим пролетом предельные отклонения принимаются по нормам для мостовых перегружателей (см. графы 10, 11).
Устройство и эксплуатация путей сообщения
... новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые. 5) Виды работ по замене стрелочных переводов: Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах. 6) Земляное полотно и ... капитальном ремонте: 1) Конструкция верхнего строения пути: Бесстыковой путь на железобетонных шпалах. 2) Типы и характеристика верхнего строения пути: - Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 ...
Предельное отклонение от прямолинейности должно быть не более 20 мм на длине 10 м для кранов с жесткой ходовой рамой и не более 25 мм для кранов с балансирными ходовыми тележками.
Горизонтальность головок рельсов на всем протяжении пути проверяют в средней части каждого рельсового пути и в зоне болтового стыка. Продольный уклон пути не должен быть более 0,003 (3 мм на 1 м), а поперечный — не более 0,004 (4 мм на 1 м).
Должно предусматриваться одно звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 (2 мм на 1 м) для стоянки крана в нерабочее время.
Перед сдачей в эксплуатацию подкранового пути выполняется его исполнительная геодезическая съемка с обязательным составлением, исполнительной схемы горизонтальности рельсов и поперечного профиля пути, включая его нижнее и верхнее строения (рис. 3.3).
В дальнейшем, при эксплуатационного состояния контрольные съемки подкрановых путевых сооружений выполняются через каждые 20−24 рабочие смены с записью итогов в сменном журнале крана. Съемка выполняется прорабами или мастерами, которые несут ответственность за эксплуатацию путей. В эти же сроки проверяются размер колеи, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, величина упругой просадки, которая измеряется при подъеме максимального груза на крюке крана и при угле поворота стрелы в плане относительно оси его пути на 45°, без передвижения крана. Величина упругой просадки рельсовых путевых сооружений под колесами крана не должна превышать 5 мм.
Проверка горизонтальности подкранового пути должна проводиться не реже одного раза в месяц и через 5−10 дней в период оттаивания грунта, а также каждый раз после ливневых дождей.
Рисунок 3.3 — Исполнительная схема планово-высотного положения наземного подкранового пути: стрелками показаны направления смещения оси рельсового пути от проектного положения (отклонения отметок головок рельсов от горизонта показаны в мм); проектная отметка горизонта равна 160,000; проектная ширина колеи равна 6000 мм
В период эксплуатационного состояния подкранового пути происходят изменения геометрических размеров верхнего и нижнего его строения, которые не должны превышать следующих величин:
- для поперечного или продольного уклона пути 0,01 (1 см на 1 м);
- для взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане 2 мм и по высоте 3 мм;
- для упругой просадки рельсовых путевых сооружений под колесами крана 5 мм.
Кроме того, проверяют износ головки рельсов, который не должен превышать величин, указанных в табл. 3.3 для разных видов рельсов, а также размер колеи, предельные отклонения которой для разных видов кранов приведены в табл. 3.4 (гр. 3).
Геодезические измерения наземного подкранового пути выполняются следующим образом.
Геодезические измерения нижнего строения пути состоят из нивелирования площадки, которое выполняется перед устройством земляного полотна, и нивелирования земляного полотна, которое выполняется после его возведения. Для этого нивелируемую поверхность разбивают на квадраты со сторонами, которые равны ширине пути.
Измерения выполняют нивелирами типа Н-3 или иными равноточными инструментами. До начала работ нивелир должен быть проверен и при необходимости исправлен. Отсчеты выполняют по двум сторонам (черной и красной) рейки типа РН-3 при одной установке нивелира или по одной стороне (черной) рейки при двух установках нивелира, с изменением его горизонта.
Мониторинг состояния гидротехнический сооружений Ростовской области, ...
... напорных гидротехнических сооружений (далее - ГТС), из них 821 сооружение не имеет собственника, 280 гидротехнических сооружений, расположенных ... источников водоснабжения; неудовлетворительное санитарно-техническое состояние канализационных сооружений и сетей, отсутствие в ... мониторинга загрязнения рек Ростовской области, водных объектов в зонах влияния шахт Восточного Донбасса и очистных сооружений ...
За исходный пункт принимают репер или другую «твердую» точку, абсолютная отметка которой известна в Балтийской системе высот. Допускается принимать отметку исходной точки в условной системе высот. Схема нивелирования показана на рис. 3.4, а пример записи итогов приведен в табл. 3.
6.
Таблица 3.6 — Запись итогов нивелирования земляного полотна Нивелируемая точка Отсчеты по рейке Отметка назад вперед превышение точки 1 2 3 4 5 Рп 1000 100,000 I 1700 -700 99,300 2 1710 -710 99,290 3 1725 -725 99,275 4 1740 -740 99,260 5 1758 -758 99,242 6 1770 -770 99,230 7 1784 -784 99,216 8 1799 -799 99,201 9 1814 -814 99,186 окончание таблицы 3.6 1 2 3 4 5 10 1862 -862 99,138 11 1846 -846 99,154 12 1828 -828 99,172 13 1813 -813 99,187 14 1803 -803 99,197 15 1781 -781 99,219 16 1765 -765 99,235 17 1758 -758 99,242 18 1745 -745 99,255 19 2125 -1125 98,875 20 2129 -1129 98,871 21 2147 -1147 98,853 22 2166 -1166 98,834 23 2187 -1187 98,813 24 2197 -1197 98,803 25 2221 -1221 98,779 26 2219 -1219 98,781 27 2252 -1252 98,748 Рп 1001
На исполнительной схеме нижнего строения пути (рис. 3.5) показывают размеры земляного полотна, его поперечный и продольный уклоны, величину откосов полотна, размеры и уклоны водоотвода, профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках. Кроме того, составляется схема поперечного разреза земляного полотна (рис. 3.6).
Геодезические измерения верхнего строения подкранового пути включают исполнительную геодезическую съемку планово-высотного положения пути, выполняемую по полной и сокращенной схеме, или только съемку высотного положения.
Рисунок 3.4 — Схема нивелирования полотна (в условной системе высот):
□ — марка (Н = 100,000 м)
Ä — место установки нивелира
Рисунок 3.5 — Исполнительная схема земляного полотна Рисунок 3.6 — Схема поперечного разреза земляного полотна
Исполнительная съемка по полной схеме выполняется перед сдачей подкранового пути в эксплуатацию. При этом в процессе съемки определяют следующие параметры:
1) расстояние от выступающих частей строящегося или существующего: здания или сооружения до оси ближайшего к зданию или сооружению рельсового пути (при этом учитывается проектное положение выступающих частей возводимого здания, сооружения);
2) расстояние от края балластной призмы (нижнего) до края дна котлована;
3) поперечное: сечение, одной-двух шпал или полушпал, их длину и расстояние между ними (их осями), а также расстояние между металлическими стяжками;
4) тип рельса, вертикальный, горизонтальный и приведенный износ головок рельса;
5) расстояние между рельсовыми стыками и зазоры в стыках;
6) размер колеи через каждые 6,25 м на всем протяжении подкранового пути;
7) прямолинейность рельсов подкранового пути;
8) отметки головок рельсов подкранового пути через каждые 6,25 м;
9) величину упругой просадки головки рельсов.
Технология сварочных работ по производству подкрановой балки
... Балки подкранового типа используются в качестве опор для рельсовых путей, по которым перемещаются краны. Подкрановые балки с уложенными к ним рельсами образуют пути ... непрерывного усложнения конструкций и роста объема сварочных работ важное значение имеет постоянное повышение уровня ... листовой стали производится в холодном состоянии. При этом устраняют общие и ... современное производство сложно ...
Съемка пути сокращенным способом выполняется через каждые 20−24 рабочих смены крана. В таком случае определяются геометрические характеристики 6−8 (см. перечень, приведенный выше) с записью итогов в сменном журнале крана. Значительное внимание необходимо обратить на состояние звена для стоянки крана в нерабочее время.
Нивелирование подкранового пути (съемка только высотного положения) необходимо выполнять минимум один раз в месяц, а в период оттаивания грунта — через 5−10 дней и каждый раз после ливней.
Измерения геометрических параметров 1−5 не вызывает затруднений. Несколько сложнее обстоит дело с измерением параметров 6−9. Для измерения размера колеи и прямолинейности рельсов применяют теодолит типа 2Т5 или 2Т2, а также другие теодолиты с точностью отсчета не менее 5». Для этого на расстоянии β = 0,5÷1,0 м от оси рельсового пути на одном конце пути забивают штырь в точке α (рис. 3.7) и центрируют над ним теодолит. Наводят визирную ось трубы теодолита на штырь в точке α’, установленный на таком же расстоянии от оси рельсового пути на другом конце пути. Затем прикладывают рейку последовательно в точках 1,2…, n (см. рис. 3.7,) перпендикулярно оси рельсового пути в горизонтальной плоскости и берут по ней отсчеты γ1, γ2,…, γn. Отсчеты берут по вертикальной нити зрительной трубы теодолита с точностью до 1 мм. Далее, от данного направления теодолитом откладывают угол 90° (поочередно в точках α и α’) и на расстоянии примерно 0,5−1 м от оси второго рельсового пути забивают штыри в точках б и б’. При этом расстояния d между точками a, б и а’, б’, должны быть равны с точностью до 1 мм. Затем центрируют теодолит над точкой б и выполняют измерения в той последовательности, что и на точке а.
На исполнительной схеме показывают стрелками направление отклонений рельсов от прямой линии у стыков и посредине, а над стрелками отмечают его величину ∆(в мм).
Если при отсчете по рейке получена величина γ меньше, расстояния β(0,5 м), то направление смещения рельсового пути показывают внутрь пути со знаком минус, а если γ больше β, то смещение рельсового пути показывают в противоположную сторону со знаком плюс.
Рисунок 3.7 — Схема измерения прямолинейности рельсов и ширины колеи
Величина смещения вычисляется как разница между отсчетами по рейке и расстоянием от оси рельсового пути до теодолита, т. е. ∆n = γn-βnНапример, в нашем случае для точки 2 будем иметь ∆2 = 495−500 = -5 мм, а для точки 3 ∆3 = 520−500 = +20 мм (9, https:// ).
Измеренную ширину колеи Dn между двумя смещенными точками вычисляют как сумму двух измеренных по рейке расстояний γ1 и γn+1 и постоянного расстояния d между направлениями a-a’ и б-б’:
D1=d+γ1+γn+1
D2=d+γ2+γn+2
…
Dn=d+γn+γn+n
где n — порядковый номер точки.
С учетом полученных итогов измерения будем иметь:
- D1 = 5000+495+500 = 5995 мм;
D2 = 5000+515+495 = 6010 мм и т. д.
Контроль вычислений можно выполнить по формуле
Dn=Шk+∆n+∆n+n
где Шk — проектная ширина колеи.
При замере зазоров в стыках рельсов необходимо учитывать температуру рельсов. Все размеры должны быть приведены к температуре 0 °C. На каждые ±10° отклонения температуры рельсов от 0 °C необходимо вводить поправку в результаты измерений, равную ±1,5 мм. Исправленный натурный замер зазора © определяется по формуле:
Верхнее строение пути
... усиления пути. Выбор такой конструкции верхнего строения пути, обусловлен наличием большого количества достоинств бесстыкового пути. ... верхнего строения пути; Снижение объемов работ по выправке пути (до 25-30%); Снижение интенсивности бокового износа наружной рельсовой нити в кривых и, соответственно, выхода рельсов ... базальты является лучшим из современных материалов благодаря долговечности, высокой ...
С = q+0,15
- t°C,
где q — действительный размер зазора, полученный в процессе измерения; t’
- температура рельсового пути в градусах по Цельсию в момент измерений.
Например, если измерения выполнялись при температуре +10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался равным 1 мм, то при 0 °C стык будет иметь зазор 2,5 мм, т. е. С = 1+0,15
- 10 = 2,5 мм. Если измерения выполнялись при температуре -10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался 5 мм, то на схеме нужно указать величину зазора 3,5 мм, т. е. C = 5+0,15
- (-10) = 3,5 мм.
Отметки головок рельсов, определяемые через 6,25 м (в стыках и посредине при длине рельсов 12,5 м), измеряют аналогично нивелированию нижнего строения пути.
На исполнительной схеме подкранового пути, которое сдается в эксплуатацию, необходимо показать устройство заземления. Эту работу должен выполнять специалист электротехнической службы.
Таким образом, можно подвести итог о том, что комплексное обследование с целью определения технического состояния подкрановых путевых сооружений включает выполнение следующих видов работ:
- проверка наличия и состояния эксплуатационной документации;
- поэлементное обследование с целью определения технического состояния подкрановых путей, которое включает анализ фактического состояния;
- отклонение элементов подкрановых путевых сооружений от проектного положения в плане и профиле;
- направляющих (двутавров, рельсов, квадратов), по которым перемещаются колеса грузоподъемной машины;
- стыковых и промежуточных соединений (скреплений);
элементов, которые передают нагрузку от направляющих и промежуточных соединений на грунтовое основание (балок, колонн, форм, фундаментов и т. д. );
путевого оборудования (тупиков, ограничителей передвижения, ограждений, предупредительных знаков и т. п. );
- элементов заземления подкрановых путей;
- проходных гелерей и элементов обеспечения техники безопасности обслуживающего персонала;
- проверка организации эксплуатационного состояния (проверка организации наблюдений за техническим состоянием и выполнение технического обслуживания) подкрановых путей;
- подготовка итоговых документов по итогам обследования: акт комплексного обследования подкрановых путей, ведомость дефектов.
Организация современных способов ремонта и поддержания исправного состояния подкрановых путевых сооружений портовых сооружений обеспечит безопасность их эксплуатации.
Заключение
Эксплуатируемые в настоящее время портовые строения были построены зачастую в середине прошлого века, когда к их строительству был подключен весь потенциал СССР. К моменту, когда возникла необходимость ремонтно-восстановительных работ, страна вступила в эпоху экономических и политических реформ, что привело к значительному снижению темпов гидротехнического строительства. Большая часть уникальных предприятий строительной индустрии были закрыты, прекратился промышленный выпуск сборных несущих портовых элементов.
Техническая эксплуатация зданий и сооружений (2)
... о процессах и процедурах эксплуатации зданий, строений, сооружений и прилегающих к ним территорий. Свод эксплуатационной документации (архивация, планирование, оценка соответствия), в котором отражаются результаты всех плановых и неплановых проверок соответствия эксплуатации зданий, строений, сооружений и прилегающих к ...
Анализ современного состояния подкрановых путей портов морского значения свидетельствует о значительном снижении ресурса конструкций, наличии большого числа дефектов и повреждений, о недостаточной эффективности выполняемых ремонтов. Ряд строений из-за состояния технического характера подлежит выводу из эксплуатации, а строительство новых ведется в ограниченном объеме.
Рост экспортно-импортных операций при отсутствии экономической базы для строительства новых портовых комплексов определил необходимость ремонта существующих гидротехнических сооружений. Следовательно, исследование и внедрение передовых способов восстановления эксплуатационных характеристик портовых гидротехнических сооружений является весьма актуальным.
В дипломной работе рассмотрены вопросы безопасной эксплуатационного состояния подкрановых путевых сооружений портовых строений через призму контроля их технического состояния с помощью организации периодических обследований и осмотров.
Концепция развития внутреннего водного транспортного оборудования Российской Федерации предусматривает активизацию хозяйственной деятельности. С целью дальнейшего освоения Северного морского пути как транспортной магистрали созданы предпосылки для более интенсивного использования рек Сибири и Крайнего Севера при транспортировке грузов в эти регионы, сформирована федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002;2010 годы)» и разработана «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года». Для повышения уровня безопасности при эксплуатационного состояния портовых перегрузочных комплексов, улучшения состояния технического характера портовых строений, снижения риска возникновения чрезвычайных ситуаций, развитие инфраструктуры портов в целом будет осуществляться преимущественно за счет средств частных инвесторов.
Внедрение итогов проведенных исследований позволит принять технически обоснованные решения при ремонте и реконструкции подкрановых путевых сооружений портовых строений, повысить их эксплуатационные характеристики и обеспечить эксплуатационную надежность.
Комплекс исследований, который рассмотрен в данной дипломной работе, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по повышению эксплуатационной безопасности подкрановых путевых сооружений портовых строений.
Список использованных источников
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/tehnicheskaya-ekspluatatsiya-podkranovyih-putey/
Безопасность портовых строений. НИИЭС, М., Выпуски №№ 1−4, 1998;2002 гг.
Временная инструкция для работников портов по наблюдению за портовыми строениями, С.П., 1998.
Временные указания по проведению контрольных наблюдений на плотинах из местных материалов во время их возведения и эксплуатации. ВСН 35−70, Минэнерго СССР.
ВСН 011−88. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Контроль качества работ. Миннефтегазстрой, 1990.
Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых нефтегазопроводов. СП 34−110−97. М, Минтопэнерго, 1997.
Инструкция по инженерным обследованиям портов морского значенияых портовых строений. РД 31.
35.11−87.
Инструкция по наблюдениям и исследованиям на судоходных портовых строениях, Л., Транспорт, 1981.
Инструкция по наблюдениям и исследованиям на судоходных и портовых строениях. Минречфлот РСФСР, 1972.
Способические указания по повышению несущей способности и определению эффективности ремонта и усиления портовых строений. Российской Федерации РСФСР, Л., Транспорт, 1982.
Способические указания по определению несущей способности существующих причальных набережных. Российской Федерации РСФСР, Л., Транспорт, 1978.
Положение о системе отраслевого надзора за безопасностью портовых строений электростанций. РД 34.
03.102−94.
Положение о надзоре за безопасностью портовых строений водохранилищ и накопителей стоков промышленных предприятий РФ. Роскомвод, Союзводпроект, М., 1994.
Положение о планово-предупредительном ремонте судоходных портовых строений, М., Транспорт, 1983.
Положение по техническому обследованию линейной части магистральных газопроводов. М., 1984.
Правила технической эксплуатационного состояния подводных переходов магистральных нефтепроводов. М, ИПТЭР, 1995 г.
Правила технической эксплуатационного состояния портовых портовых строений и акваторий. РД 31.
35.10−86 Москва, 1987.
Минтранс РФ
Правила технической эксплуатационного состояния портовых портовых строений, М., Транспорт, 1982.
Правила техники безопасности при производстве подводно-технических работ на реках и водохранилищах. М., Транспорт, 1980.
РД 31.
3.3−97 Руководство по техническому контролю строений в портах морского транспортного оборудования.
РД 31.
35.10−86 Правила технической эксплуатационного состояния портовых портовых строений и акваторий.
Руководство по определению и анализе прочности бетона в конструкциях зданий и строений, М., Стройиздат, 1979.
СНиП 2.
06.01−86. Портовые строения. Основные положения проектирования.
СНиП 2.
02.02−85. Основания портовых строений.
СНиП 2.
06.07−87. Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные строения.
Федеральный закон от 29.
12.2004 г. № 190-ФЗ «Градостроительный кодекс России».
С. Н. Кладько, М. П. Дубровский
Надзор за гидротехническими строениями водохозяйственного назначения. РД 33−3.1, Минводхоз СССР, 1989.
Натурные наблюдения и исследования на бетонных и железобетонных плотинах. П 16−84/ВНИИГ, Л., 1985.
Нгуен Ван Ви. Сроки эксплуатационного состояния портов с учетом их физического и морального износа. Автореф. дис.
канд. техн. наук. СПб, 1994.
Подводные инженерные исследования. П. Миян, М., Судостроение, 1984.
Приложение 1
Приложение 2
