Совершенствование технологии и организации технического обслуживания и внедрение нового оборудования

метки: Оборудование, Внедрение, Автомобиль, Работа, Технический, Пробег, Ремонт, Коэффициент

Задачи службы технической эксплуатации автотранспортного предприятия заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать Производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери финансовых средств. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Дипломное проектирование ставит перед собой следующие основные задачи:

• умение анализировать существующую организацию работ в АТП и делать обоснованные выводы о необходимости внедрения мероприятий по их улучшению;
• правильно формулировать и обосновывать задачи проекта обосновываясь на базовых теоретических положениях и передовом опыте;
• показать свое умение пользоваться действующими положениями, руководствами и другими нормативными документами при проектирований (реконструкций) участков, отделений АТП;
• применять передовые формы и методы организаций процессов ТО и ТР, управления производством;
• разрабатывать необходимую технологическую документацию, способствующую росту производительности труда на рабочих местах;
• разрабатывать конструкций приспособлении (стендов) с оформлением сборочного и рабочих чертежей в соответствии с требованиями ЕСКД;
• широко применять мероприятия по охране труда, защите окружающей среды, гражданской обороне и пожарной безопасности;
• выполнять необходимые экономические расчеты, обосновывающие использование приспособления (стенда) и внедрение проекта.

Целью данного дипломного проекта является организация ТО в ООО «Ноябрьская сервисная технологическая компания»» с разработкой канавного электромеханического подъемника.

Планирование производственных процессов и определение состава ...

... и с высоким качеством, выдвигаются следующие основные задачи по ускорению темпов развития механизации, автоматизации производственных процессов и улучшению эффективности использования сельскохозяйственной техники: завершение ... труда на 96% и эксплуатационные расходы – на 90%. Еще больший эффект получается при комплексной механизации сельского хозяйства с применением электроэнергии. Техническое ...

В соответствии с заданием на дипломное проектирование необходимо рассчитать годовую производственную программу ТО, количество постов, оснастить зону ТО необходимым технологическим оборудованием и организационной оснасткой, произвести рациональную его расстановку согласно технологическому процессу, также рассчитать количество производственных рабочих и распределить их по специальностям и квалификаций, обеспечить рабочие места технологическими картами, предусмотреть вентиляцию и производственное освещение в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами, укомплектовать зону ТО первичными средствами пожаротушения, произвести монтаж пожарной сигнализации и связи. А также, решить вопросы организационного характера.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика ООО «Ноябрьская сервисная технологическая компания» и зоны ТО

Предприятие «Ноябрьская сервисная технологическая компания», общество с ограниченной ответственностью, далее ООО «НСТК» зарегистрирована по адресу 629800, ЯМАЛО-НЕНЕЦКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ, ГОРОД НОЯБРЬСК, ПЕЛЕЙ ПРОМУЗЕЛ ТЕРРИТОРИЯ, ПАНЕЛЬ 8. В соответствии с регистрационными документами основным видом деятельности является ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВОГО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА. Фирма была поставлена на учет 01.06.2012. Фирме присвоен Общероссийский Государственный Регистрационный Номер — 1128905001015.

Предприятие оказывает услуги:

• цементирование скважин;
• ремонтно-изоляционные работы на скважинах;
• услуги по обеспечению нефтепромысловым, специальным технологическим транспортом, гусеничной вездеходной техникой;
• выполнение анализов тампонажных материалов и разработка рецептур цементных растворов;
• сервисные услуги внутрискважинным оборудованием.
• Транспортный парк предприятия составляет:
• 10 флотов цементирования скважин (152 единицы тампонажной техники); из них 3 флота включают в себя:

o агрегат цементировочный двухнасосный УНБС2-600х70,

o цементовозы ЦТ-25,

o склад цемента мобильный ЦТ-40;

• транспортно-технологическая техника — 356 единиц.

Среднесписочное количество подвижного состава с учетом пробега с начала эксплуатации указаны в таблице 1.1

Таблица 1.1 — Среднесписочное количество подвижного состава ООО «НСТК»

Марка автомобиля	Количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации, тыс.км	Всего
	до 0,5 Lкр	0,5-0,75 Lкр	0,75-1,0 Lкр	Свыше 1,0 Lкр
1	2	3	4	5	6
1. Ваз 21310	7	13	6	4	30
2. Волжанин 527012	2	6	4	0	12
3. КАвЗ 3276	0	2	3	0	5
4. КАвЗ 3976	2	5	4	2	13
5. КАвЗ 422431	0	1	1	0	2
6. КамАЗ 5410	5	11	9	6	35
7. КамАЗ 5320	10	8	2	0	20
8. КамАЗ 53212	1	12	5	2	20
9. КамАЗ 55111	2	5	5	0	12
10. Краз 255	0	0	5	5	10
11. Краз 260	2	3	1	1	2
12. Краз 65101	1	5	5	5	16
13. Лаз 695	1	3	3	2	9
14. МАЗ 5337	10	2	3	2	17
15. МАЗ 54323	1	1	1	0	3
16. МАЗ 93866	1	1	0	0	2
17. МАЗ 53334	1	1	1	1	4
18. УАЗ 31512	0	2	3	0	5
19. УАЗ 3303	1	1	2	0	4
20. УАЗ 3309	0	1	2	0	3
21. Урал 32551	0	2	2	1	5
22. Урал 375	0	0	0	2	2
23. Урал 42112	2	1	1	2	6
24. Урал 4320	5	13	16	22	56
25. Урал 43221	0	0	1	0	1
26. Урал 44202	2	4	6	4	16
27. Урал 4951	1	2	1	0	4
28. Урал 55571	6	11	21	10	48
Итого					356

Часть техники из общего количества базируется в городе Ноябрьске (НТТП), часть- в г. Муравленко (МТТП).

МТТП г. Муравленко имеет собственную производственную базу и РММ для выполнения всех видов ТО и ТР подвижного состава. Для расчетов производственной программы предприятия принимаем количество автомобильной техники базирующейся в г. Ноябрьске, которая составляет 356 единиц.

Автомобильный транспорт ООО «НСТК» эксплуатируется на дорогах 1 и 2 категорий.

Категория условий эксплуатации подвижного состава ООО «НСТК» — 2, климатическая зона — район крайнего севера (холодная).

Предприятие является эксплуатационным, по типу подвижного состава грузопассажирское т.к. кроме грузового автотранспорта выполняющего операции по обслуживанию нефтяных месторождений, имеются и автобусы, осуществляющие доставку рабочего персонала на месторождения и служебный транспорт.

ООО «Ноябрьская сервисная технологическая компания» занимает площадь 1,2га. Территория ООО «НСТК» состоит из центрального здания, в котором находятся отделы управления всем предприятием, трех РММ, и территории прилегающей к этим РММ. В РММ выполняется ремонт и обслуживание подвижного состава АТП. На территории РММ 1 и 3 выполняется ремонт грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей данного АТП. На территории РММ 2 выполняется ремонт тракторов и крупногабаритной техники.

На территории НСТК предусмотрено несколько видов хранения подвижного состава. Для хранения легковых автомобилей предназначены отопляемые гаражи, для автобусов — отдельный утепленный бокс. Остальной подвижной состав хранится на открытой стоянке с подводом к ней линий воздушного подогрева. Транспорт, не находящийся в использовании на данное время, хранится в зоне консервации.

Кроме основных видов деятельности, указанных выше, «НСТК» осуществляет:

• Обслуживание структурных подразделений и других заказчиков автокранами и спецтехникой;
• Погрузо-разгрузочные работы;
• Техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники, узлов и агрегатов, грузоподъемных механизмов;
• Проводит работу по предупреждению и ликвидации аварий, взрывов во время проведения тампонажных работ, а также по обеспечению пожарной безопасности и охраны имущества.
• Производит электрогазосварочные работы;
• Определяет потребность в товарно-материальных ресурсах;
• Проводит работу по охране труда и технике безопасности, разрабатывают и осуществляют организационно-технические мероприятия по устранению причин и условий, порождающий производственный травматизм профзаболевания, проводит обучение работников безопасным приемам труда, обеспечивает средствами индивидуальной защиты;
• Обеспечивает в установленном порядке решение вопросов социального развития коллектива;
• Обеспечивает выполнение мероприятий по мобилизационной подготовке кадров и гражданской обороне;
• Оказывает платные услуги населению;
• Структура управления предприятием представлена на рисунке 1.1

Рабочий день на предприятии НСТК начинается в 8:15 и продолжается до 18:00 для мужчин, и до 17:00 — для женщин. Обеденный перерыв длится с 12:30 до 14:00. Существуют также технологические перерывы — с 9:30 до 9:50 и с 15:30 до 15:50. Работник АТП обязан соблюдать правили поведения, режим рабочего времени, своевременно являться на рабочее место, точно выполнять возложенные на него обязанности, безусловное выполнение распоряжений руководящего персонала. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.

Для анализа и контроля за ходом ТО и ремонта автомобилей в ООО «НСТК» вводится соответствующая документация. Единым для всех АТП документом первичного учета ТО и ТР является «Лист учета технического обслуживания и ремонта автомобилей». Эти листы выписываются ежедневно на все автомобили, требующие ТО или ремонта, механиком КТП. Листок учета заполняют в соответствии с имеющимися в нем разделами и графами. После выполнения назначенных работ листок учета заполняет мастер, бригадир или ответственный исполнитель соответствующего производственного подразделения и передает на КТП дежурному механику, который сдает ежедневно в производственно — технический отдел заполненные листки для обработки и анализа. Обработка листков учета производится в тот же день, а результаты обработки систематически докладываются главному инженеру.

Учет простоев автомобиля проводится так же по данным «Листов учета ТО и ремонта». При выдаче этого листа механик КТП подписывает его и ставит дату заполнения. При завершении указанных в заявке работ мастер по ремонту ставит подпись и дату окончания работ. Затем лист учета передается начальнику отдела ПТО, где данные листа в свою очередь заносятся в базу данных программы «Нордис-2», где автоматически обрабатываются.

При прохождении автомобиля ТО или ремонта заполняется специальный лист учета ТО и ремонта, который выдается механиком КТП. В него вносят номер автоколонны, марку автомобиля, гаражный и государственный номер, ФИО водителя. Лист учета технического обслуживания и ремонта состоит из трех разделов.

Первый раздел заполняется при прохождении технического обслуживания по план — графику. В него вносится вид ТО, виды выполняемых работ, начало и окончание выполнения работ. При приеме техники на ТО и окончании работ лист учета подписывает мастер РММ.

Второй раздел представляет собой заявку на ремонт при заезде. В нем указывается перечень ремонтных работ, дата заполнения и роспись механика КТП.

Третий раздел представляет собой данные о выполнении текущего ремонта. В него заносится виды выполненных работ, начало и окончание работ, росписи мастера РММ и исполнителя работ.

После окончания работ, лист учета ТО и ремонта подписывает механик службы технического контроля для последующего анализа.

Отдел планирования осуществляет учет, анализ, отчетность и планирование выполнения технико-экономических показателей и расчет затрат на расходы предприятия.

ТО автомобилей в ООО «НСТК» организовано в одну смену. Для технического обслуживания имеется поточная линия, но она, в основном, простаивает из-за неравномерной загрузки поточной линии, не укомплектованности оборудованием. ТО чаще выполняется водителями на свободных постах зоны ТР используемых для ТО.

Зона ТО расположена в РРМ. Площадь зоны ТО-2 составляет 192 кв.м.

Техническое обслуживание №2 включает крепежные, регулировочные, смазочные работы, замену небольших деталей.

В зоне ТО-2 ООО «НСТК» применен тупиковый метод обслуживания. Зона имеет три поста с осмотровой канавой. Длина зоны 12 м, ширина 16 м. В ООО «СТК» в зоне ТО-2 работают 8 человек. Установлена 5-ти дневная рабочая неделя с выходными днями: суббота и воскресенье. Все работы производятся по графику РММ в I смену, с 7 до 17.00, время обеденного перерыва с 1130 до 1330. Квалификация рабочих колеблется от 2-го до 5-го разряда.

Таблица 1.4 — Оборудование зоны ТО-2 до реконструкций

Наименование оборудования	Марка, модель	Количество	Площадь единицы оборудования, м2	Техническое состояние
Маслораздаточная колонка	—	1	0,2	Исправна
Ящик для инструмента	—	3	0,15	Исправен
Комплект инструмента	И-148	6	—	Исправен
Комплект ключей торцовых	ТНП-46	6	—	Исправен
Верстак слесарный	ШП-17	4	0,8	Исправен
Тележка для перевозки колес	ПТО-32	1	1,2	Исправен
Емкость для слива масел	—	3	0,2	Исправен
Ларь для обтирочных материалов	—	1	0,3	Исправен
Заточный станок	Б-303	1	0,4	Исправен

Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение через принятый пробег. На отклонение нормативных пробегов автомобилей между ТО влияет уровень организаций и качество работы инженерно-технической службы АТП. Конкретно соблюдение периодичности ТО зависит от слаженности работы таких лиц как: техник по учету, начальник производства, диспетчера отдела эксплуатаций, механик КТП, диспетчера производства. На работу этих лиц влияет также уровень оснащенности информационными системами, автоматизированными системами управления, оперативной связью и т.д.

Отклонение от планового пробега до ТО автомобилей ООО «НСТК» происходит также в такой ситуаций: суточный пробег автомобилей на АТП сильно колеблется, поэтому суточная потребность в ТО-1 или ТО-2 может тоже значительно колебаться. Если пропускная способность зоны ТО не справляется с количеством автомобилей требующих обслуживания в данную смену, то обслуживание остальных автомобилей переносится на другой день. Именно какие автомобили обслужить с недопробегом или с некоторым допустимым перепробегом решает начальник производства с учетом «возраста» автомобиля, прошел ли он капитальный ремонт, условия в которых он работает, квалификацию водителя и т.д. То есть, на отклонения плановых пробегов между ТО влияют пропускная способность зоны ТО и планирование сменной программы ТО по видам обслуживаний.

Отклонения нормативных пробегов автомобилей между ТО-1 или ТО-2 также нарушается из-за дисциплинированности водителей. На практике часто бывает, что некоторые водители искажают показания спидометра с целью списания топлива, поэтому автомобили на ТО-1 или ТО-2 могут попадать с фактическим недопробегом. Или же водители могут отклоняться от маршрутов, что может привести за счет изменения планового суточного пробега к отклонению нормативного пробега до ТО. Поэтому на АТП должна быть четко организована работа по диспетчерскому контролю автомобилей на линий, сверка показаний спидометров со сменным заданием и проверка состояния пломб на спидометрах и т.д.

Для сокращения времени простоя на ТО-2 и повышения производительности труда в необходимо выделить специализированные посты для проведения ТО1 и ТО-2, обеспечить их современным оборудованием и оснасткой, решить вопросы организационного характера.

1.2 Обоснование проектных решении

В ходе прохождения преддипломной практики в производственной части ООО «НСТК» отмечены следующие недостатки:

• в зоне ТО недостаточно современного технологического оборудования и оснастки;
• техническая эстетика на предприятий несовершенна;
• на рабочих местах недостаточно освещения;
• имеются отклонения от нормативных пробегов при постановке на ТО;
• нет участка подготовки производства, что увеличивает простои в ТО и ТР;
• документооборот занимает много времени;
• недостаточная вентиляция рабочих мест;

— Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение через принятый пробег. На отклонение нормативных пробегов автомобилей между ТО влияет уровень организаций и качество работы инженерно-технической службы АТП. Конкретно соблюдение периодичности ТО зависит от слаженности работы таких лиц как: техник по учету, начальник производства, диспетчера отдела эксплуатаций, механик КТП, диспетчера производства. На работу этих лиц влияет также уровень оснащенности информационными системами, автоматизированными системами управления, оперативной связью и т.д.

Отклонение от планового пробега до ТО автомобилей «НСТК» происходит также в такой ситуаций: суточный пробег автомобилей на АТП сильно колеблется, поэтому суточная потребность в ТО-1 или ТО-2 может тоже значительно колебаться. Если пропускная способность зоны ТО не справляется с количеством автомобилей требующих обслуживания в данную смену, то обслуживание остальных автомобилей переносится на другой день. Именно какие автомобили обслужить с недопробегом или с некоторым допустимым перепробегом решает начальник производства с учетом «возраста» автомобиля, прошел ли он капитальный ремонт, условия в которых он работает, квалификацию водителя и т.д. То есть, на отклонения плановых пробегов между ТО влияют пропускная способность зоны ТО и планирование сменной программы ТО по видам обслуживаний.

Отклонения нормативных пробегов автомобилей между ТО-1 или ТО-2 также нарушается из-за недисциплинированности водителей. На практике часто бывает, что некоторые водители искажают показания спидометра с целью списания топлива, поэтому автомобили на ТО-1 или ТО-2 могут попадать с фактическим недопробегом. Или же водители могут отклоняться от маршрутов, что может привести за счет изменения планового суточного пробега к отклонению нормативного пробега до ТО. Поэтому на АТП должна быть четко организована работа по диспетчерскому контролю автомобилей на линий, сверка показаний спидометров со сменным заданием и проверка состояния пломб на спидометрах и т.д.

Для сокращения времени простоя на ТО и повышения производительности труда в ООО «НСТК» необходимо выделить специализированные посты для проведения ТО1 и ТО-2, обеспечить их современным оборудованием и оснасткой, решить вопросы организационного характера. Также, для равномерной загрузки постов и поддержания хорошего технического состояния автомобилей необходимо разработать график проведения ТО.

Согласно теме целью данного дипломного проекта является совершенствование организационной и производственной структуры ООО «НСТК», внедрение современного оборудования. Также для уменьшения отклонений при постановке на ТО предлагаю разработать график ТО.

Вывод: основным недостатком производственной структуры предприятия можно считать неправильную организацию технического обслуживания автомобилей. Поэтому, в ходе выполнения дипломного проекта предлагаю рассчитать годовую производственную программу по техническому обслуживанию, организовать ТО согласно расчетным данным.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные

Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основной, принимаемой к расчёту.

При выполнении расчётов по ТО коэффициент приведения определяется по формуле:

Кпр = tнто. пр. / tнто. осн.

где tнто.пр. — нормативная трудоёмкость ТО на 1000 км пробега для приводимой модели, чел.- час (2, таблица 2.2).

tнто. осн.- нормативная трудоёмкость ТО на 1000 км пробега для основной модели, чел.- час (2 таблица 2.2).

Число приведённых автомобилей рассчитывается по следующей формуле:

Апр = Аи х Кпр, ед.

где Аи — списочное количество приводимых автомобилей, ед, (по данным ООО «НСТК»).

Результаты расчетов по приведению автомобилей к основным моделям заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1- Приведение автомобилей к основным моделям

Основная модель	Приводимая модель	tН2 осн	tН2 пр	LН2осн	LН2пр	Кпр	Аи ед.	Апр ед.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
УАЗ-39094	— ГАЗ-31029 ГАЗ-32213 ВАЗ-2121 ВАЗ-21310 ВАЗ-21063 УАЗ-3741 УАЗ-31512 УАЗ-3303 MITSUBISI	7,7 — — — — — — — — —	— 11,7 16,1 12,7 12,7 10,1 7,7 7,7 7,7 16,0	16000	16000	1,0 1,5 2,1 1,6 1,6 1,3 1,0 1,0 1,0 2,0	31 2 2 38 10 4 1 5 8 3	31 3 4,2 60,8 16 5,2 1 5 8 6,0
Итого:							114	141
ЗИЛ-131	— ГАЗ-3307 ГАЗ-66 ЗИЛ-431412 ЗИЛ-130	14,3 — — — —	— 13,6 13,6 10,8 10,8	14000	14000	1,0 0,95 0,95 0,75 0,75	11 2 4 4 2	11 1,9 3,8 3,0 1,5
Итого:							23	22
Урал-4320	— КамАЗ-5320 Урал-5557 КрАЗ-65101 МАЗ-5337 Татра-815	21,8 — — — — —	— 20,0 21,8 21,8 13,2 13,2	12000	— 12000	1,0 0,91 1,0 1,0 0,6 0,6	79 59 13 61 4 3	79 3,7 13 61 2,4 1,8
Итого:							219	211
Всего:							356	374

ООО «НСТК» расположен в регионе с холодным климатом. Средний суточный пробег автомобилей составляет 150 км для УАЗ и 180 км- для ЗИЛ и Урал. Автомобили эксплуатируются на дорогах 2-й категории.

Коэффициент корректировки нормативов ТО и его значение приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 — коэффициенты корректировки нормативов ТО

Корректируемые нормативы	Коэффициенты
	К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4	5	6
Пробег между техническими обслуживаниями
ТО-1 L1, км	0,9		0,9
ТО-2 L2, км	0,9		0,9
Пробег до первого КР, LКР, км	0,9	1,0	0,8
Трудоёмкость
ТО-1 S1H, чел.ч		1,0			0,9
ТО-2 S2H, чел.ч		1,0			0,9

2.2 Расчет годового объёма работ

Поскольку автомобили по технологически совместимым группам имеют различный среднесуточный пробег, разные коэффициенты корректировки ТО и ремонта, нормативы ТО и ТР корректируются с учетом особенностей их эксплуатации. Значения выбранных показателей приводятся ниже.

Скорректированные нормативы пробега составят:

L1(УАЗ) = L1 •K1

• K3 = 4000
• 0,9
• 0,9 = 3240 км;

L2(УАЗ)= L2 •K1 •K3 = 20000

• 0,9
• 0,9 = 16200 км;

L КР(УАЗ)= LКР

• K1
• K2
• K3 = 150000
• 0,9
• 1
• 0,8 = 108000км.

L1(ЗИЛ) = L1 •K1

• K3 = 4000
• 0,9
• 0,9 = 3240 км;

L2(ЗИЛ)= L2 •K1 •K3 = 16000

• 0,9
• 0,9 = 12150 км;

L КР(ЗИЛ)= LКР

• K1
• K2
• K3 = 300000
• 0,9
• 1
• 0,8 = 216000км.

L1(Урал) = L1 •K1

• K3 = 3000
• 0,9
• 0,9 = 2430 км;

L2(Урал)= L2 •K1 •K3 = 12000

• 0,9
• 0,9 = 9720 км;

L КР(Урал)= LКР

• K1
• K2
• K3 = 300000
• 0,9
• 1
• 0,8 = 216000км.

Для удобства составления графика ТО и ТР автомобильной техники и последующих расчетов, полученные данные по пробегам между отдельными видами ТО и ТР скорректируем их по кратности среднесуточного пробега:

• Для УАЗ: Z1 = L1 / LCC= 3240/150 = 21,6;
• Z2 = L2 / L1= 16200/3240 = 5;

Z3 = LКР / L2 = 108000/16200 = 6,7

LЕО=LСС

L1 =150

• 22 = 3300 км;

L2 =3300

• 5 = 16500 км;

LКР = 16500

• 7 = 115500 км.

Для ЗИЛ: Z1 = L1 / LCC= 3240/180 = 18;

• Z2 = L2 / L1= 12150/3240 = 3,7;

Z3 = LКР / L2 = 216000/12150 = 17,8

LЕО=LСС

L1 =180

• 18 = 3240 км;

L2 =3240

• 4 = 12960 км;

LКР = 12960

• 18 = 233280 км.

Для Урал: Z1 = L1 / LCC= 2430/180 = 30,3;

• Z2 = L2 / L1= 9720/2430 = 4;

Z3 = LКР / L2 = 216000/9720 = 22,2

LЕО=LСС

L1 =80

• 30 = 2400 км;

L2 =2400

• 5 = 9600 км;

LКР = 9600

• 22 = 211200 км.

Полученные данные можно принять за основу для дальнейших расчетов, так как отклонение от нормативов периодичности ТО не должно превышать 10% [10].

Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл. В соответствии с построением нормативов ТО и ТР, исходным периодом расчета является цикл — период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта.

Количество технологических воздействий на один автомобиль за цикл составит:

• Для УАЗ: Капитальный ремонт: NКР = 1;
• ТО-2;
• N2 = (LКР / L2) — NКР = (115500/16500) -1 = 6;

• ТО-1;
• N1 = (LКР /L1) — (NКР + N2) = (115500/3300) -(1 + 6) =28;

ЕО; NЕО = LКР / LСС = 115500/150 = 770,

Для ЗИЛ: Капитальный ремонт: NКР = 1;

• ТО-2;
• N2 = (LКР / L2) — NКР = (233280/12960) -1 = 17;

• ТО-1;
• N1 = (LКР /L1) — (NКР + N2) = (233280/3240) -(1+17) =54;

ЕО; NЕО = LКР / LСС = 233280/180 =1296,

Для Урал: Капитальный ремонт: NКР = 1;

• ТО-2;
• N2 = (LКР / L2) — NКР = (211200/9600) -1 = 21;

• ТО-1;
• N1 = (LКР /L1) — (NКР + N2) = (211200/2400)-(1+21) =66;

ЕО; NЕО = LКР / LСС = 211200/80 = 2640,

NКР , N2 , N1 , NЕО —

LКР , L2 , L1 , LЕО ,

LCC — среднесуточный пробег, км.

Расчет количества технических воздействий за год. Определим общий пробег автомобилей АТП за год и коэффициент перехода от цикла к году. Коэффициент технической готовности автомобилей (бТ) за цикл определяется по формуле:

бТ = ДЭЦ/ДЭЦ + ДРЦ

где ДЭЦ — количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

• ДРЦ — количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Определим коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Коэффициент К4(ср) определяется по формуле:

К4(ср) = ( K4(1)A1 + K4(2)А2 + K4(3)А3 + K4(4)А4) / (A1 + А2 + А3 + А4 ),

где, А1 — количество автомобилей, имеющих пробег до 0.5 Lкр (по данным АТП);

• А2 — количество автомобилей, имеющих пробег до (0.5 — 0.75) Lкр (по данным АТП);
• А3 — количество автомобилей, имеющих пробег до (0.75 — 1.0) Lкр (по данным АТП);
• А4 — количество автомобилей, имеющих пробег до 1.0 Lкр (по данным АТП).

К4(УАЗ) =( 0,7

• 2 + 1,0
• 8 + 1,3
• 2 + 1,4 •1 )/ (2 + 8 + 2 + 1)= 1,03

К4(ЗИЛ) = ( 0,7

• 0 + 1,0
• 1 + 1,2
• 3 + 1,3
• 3)/(1+3+3)= 1,21

К4(Урал) = ( 0,7

• 19 + 1,0
• 7 + 1,3
• 8 + 1,4
• 4)/(19+7+8+4) = 0,95

Определяем количество дней эксплуатации и простоя в ТО и ремонте за цикл по моделям автомобилей:

ДЭЦ = Lкр / Lcc

ДРЦ = Дк + ДТО-ТР

• К4
• Lкр /1000, дней;

ДЭЦ(УАЗ) = Lкр / Lcc = 115500 / 150 = 7700

ДРЦ(УАЗ) = 0 + 0,5

• 1,03
• 115,5 = 60 дней;

ДЭЦ(ЗИЛ) = Lкр / Lcc =233280 / 180 = 1296

ДРЦ(ЗИЛ) = 0 + 0,4

• 1,21
• 233,28 = 113 дней;

ДЭЦ(Урал) = Lкр / Lcc = 221200 / 180 = 2640

ДРЦ(Урал) = 0 + 0,5

• 0,95
• 211,2 = 101 дней;

где ДК=0 — простой автомобиля в капитальном ремонте отсутствует, т.к. согласно ОНТП-91-01 капитальный ремонт грузовых автомобилей в целом не производится, производится капремонт агрегатов;

• ДТО-ТР — норматив простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн/1000 км.

Коэффициент технической готовности автомобиля за цикл составит:

УАЗ: бТ = ДЭЦ /( ДЭЦ + ДРЦ )= 7700 / (7700+60) = 0,99

ЗИЛ: бТ = ДЭЦ /( ДЭЦ + ДРЦ )= 1296 / (1296+113) = 0,92

Урал: бТ = ДЭЦ /( ДЭЦ + ДРЦ )= 2640 / (2640+101) = 0,96

Пробег автомобиля за год составит:

УАЗ: LГ = ДРГ •бТ •LСС = 305

• 0,99
• 150 = 45293 км.

ЗИЛ: LГ = ДРГ •бТ •LСС = 305

• 0,92
• 180 = 50508 км.

Урал: LГ = ДРГ •бТ •LСС = 305

• 0,96
• 180 = 52704 км.

где ДРГ — количество дней работы подвижного состава в году;

Пробег всех автомобилей в год:

УАЗ: LГ =45293•141= 6386313км.

ЗИЛ: LГ = 50508

• 22=1111176км.

Урал: LГ = 52704

• 211=11120544км.

Суммарный пробег: LГ=18618033

Коэффициент перехода от цикла к году определится из выражения:

УАЗ: зГ = LГ / LЦ = 45293/115500 =0,4

ЗИЛ: зГ = LГ / LЦ = 50508/233280 =0,2

Урал: зГ = LГ / LЦ = 23424/211200 =0,11

С учетом коэффициента перехода, количество ТО и КР на один списочный автомобиль в год составит:

УАЗ: NK = NK

• зГ = 1
• 0,4 = 0,4;
• N2 =N2•з1 =6•0,4 = 2,4;

N1 = N1

• з1 =28
• 0,4 = 11,2;

NЕО = NЕО

• з1 =770•0,4 = 308.

ЗИЛ: NK = NK

• зГ = 1
• 0,2 = 0,2;
• N2 =N2•з1 =17•0,2 = 3,4;

N1 = N1

• з1 =54
• 0,2 = 10,8;

NЕО = NЕО

• з1 =1296•0,2 = 259,2.

Урал: NK = NK

• зГ = 1
• 0,11 = 0,11;
• N2 =N2•з1 =21•0,11 = 2,3;

N1 = N1

• з1 =66
• 0,11 = 7,26;

NЕО = NЕО

• з1 =2640•0,11 =290,4.

Определяем коэффициент использования парка (КИП) по каждой марке по формуле 2.13 и заносим в таблицу 2.4

бв = (Др.г.

• бт
• Ки) / 365

где Др.г. — количество рабочих дней в году;

• Ки — коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам (0,93…0,97);

бв(УАЗ) = (305

• 0,99
• 0,95) / 365 = 0,78

бв(ЗИЛ) = (305

• 0,92
• 0,95) / 365 = 0,73

бв(Урал) = (305

• 0,96
• 0,95) / 365 = 0,76

Общая годовая программа технических воздействий на весь парк автомобилей составит:

УАЗ: ?NГК = NГК

• АИ = 0,4•141 = 56,4;

?NГ2 = NГ2

• АИ = 2,4 •141=338,4;

?NГ1= NГ1

• AИ = 11,2•141=1579,2;

?NГЕО = NГЕО

• АИ = 308•141=43428

ЗИЛ: ?NГК = NГК

• АИ = 0,2•22 = 4,4;

?NГ2 = NГ2

• АИ = 3,4 •22=74,8;

?NГ1= NГ1

• AИ = 10,8
• 22= 237,6;

?NГЕО = NГЕО

• АИ = 259,2•22=5702,4

Урал: ?NГК = NГК

• АИ = 0,11•211 = 23,2;

?NГ2 = NГ2

• АИ = 2,3 •211=485,3;

?NГ1= NГ1

• AИ = 7,26•211=1531,8;

?NГЕО = NГЕО

• АИ = 290,4•211=61274,4

Суммарное: ?NГК = 84

?NГ2 =898;

• ?NГ1= 3348;
• ?NГЕО =110405.

где АИ — инвентарное количество автомобилей.

Расчет количества технических воздействий за сутки. Количество технических обслуживаний каждого вида рассчитывается по формуле:

Ni c = ? NГЕО / ДРГ i,

где ДРГ i — количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.

Общая суточная программа технических воздействий на весь парк автомобилей составит:

• NЕОС = ?N ГЕО / ДРГ =110405/305=362;
• N1С = ? NГ1 / ДРГ = 3348/305=11;
• N2C = ? NГ2 / ДРГ = 898/305=3.

Корректировка нормативов трудоемкости. Корректировка нормативов трудоемкости осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых приведены в таблице 2. 1 .

Скорректированные нормативные трудоемкости по видам работ составят:

УАЗ: tЕО = tЕО

• K2
• K 5 = 0,25
• 1
• 1,2 = 0,3 чел.ч;

t1 = t1

• K2
• K5 =1,8
• 1
• 1,2=2,16 чел.ч;

t2 = t2

• K2
• K5 =7,2 •1
• 1,2=8,64 чел.ч;

tТР = tТР

• K1
• K2
• K3
• K4
• K5 =3,8
• 1,0
• 1,2
• 1,03
• 1,2=5,6 чел.ч/1000 км;

ЗИЛ: tЕО = tЕО

• K2
• K 5 = 0,3
• 1
• 1,2 = 0,36 чел.ч;

t1 = t1

• K2
• K5 =3,6
• 1
• 1,2=4,32 чел.ч;

t2 = t2

• K2
• K5 =15 •1
• 1,2=18 чел.ч;

tТР = tТР

• K1
• K2
• K3
• K4
• K5 =6,7•1 •1,1
• 1,1
• 1,21
• 1,2= 11,8 чел.ч/1000 км;

Урал: tЕО = tЕО

• K2
• K 5 = 0,5
• 1
• 1,2 = 0,6 чел.ч;

t1 = t1

• K2
• K5 =7,8
• 1
• 1,2=9,36 чел.ч;

t2 = t2

• K2
• K5 =31,2 •1
• 1,2=37,4 чел.ч;

tТР = tТР

• K1
• K2
• K3
• K4
• K5 =8,5•1,1 •1,1
• 1,1
• 0,95
• 1,2= 12,9 чел.ч/1000 км;
• Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей за год. Годовые объемы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей рассчитываются по формулам:

ТЕОГ = ? NГЕО

• tЕО = 29428·0,3 = 8828 чел.ч;

Т ТРГ= LГ

• AИ
• tТР/1000=45293•141•5,6/1000+50508·22·11,8/1000+

52704·211·12,9/1000= 75850чел.ч

Т1Г = ? NГ1

• t1 = 1579,2
• 2,16+ 237,6
• 4,32+1531,8 ·9,36 = 18775 чел.ч;

Т2Г = ? NГ2

• t2 =338,4
• 8,64+74,8·18+485,3 ·37,4 = 22420 чел.ч;

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих определяется по формуле:

Ря=Тг1/(Фр.м.* Кп.п.), чел.

где Фр. м. — годовой производственный фонд рабочего времени явочного рабочего, час, в практике принимают Фр.м. = 2128 часов

Кп.п. = (1,04…1,06) — коэффициент повышения производительности труда;

• Тг — годовая трудоемкость зоны ТО.

ТО-1: 18775/(2128*1,06) = 8 чел.

ТО-2: 22420/(2128*1,06) = 10 чел.

Штатное количество рабочих определяется по формуле:

Ршт.= Тг1/(Фр.п.* Кп.п.), чел.

где Фр. п. — годовой фонд рабочего времени одного производственного рабочего, час.

Годовой фонд рабочего времени определяется по формуле:

Фр п..= Фр.м — tотп — tу.п., час.

где tотп — продолжительность отпуска, час.

tу.п — потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей).

Продолжительность отпуска определяется по формуле:

tотп = Дотп* Тсм , час.

где Дотп= 52 — число дней основного отпуска в году, дни

tотп. = 52*8 = 416, час.

Потери рабочего времени по уважительным причинам определяется по формуле:

tу.п= 0,04 * (Фр.м. — tотп), час.

tу.п. = 0,04*(2408 — 416) = 80 час.

Фр.п. = 2408 — 416 — 80 = 1912 час.

Ршт = 18775/(1912*1,06) = 9 чел.

Ршт = 22420/(1912*1,06) = 11 чел.

2.4 Расчёт количества постов ТО

При сменной программе ТО-2 меньше 5-7 и программе ТО-1 менее 15-17 обслуживании рекомендуется принимать тупиковые посты обслуживания. Количество постов зоны ТО определяется по формуле:

Количество постов ТО:

Х=п/R,

Где п-такт поста;

R- ритм производства

Ритм производства:

R=(60 Тсм С)/N,

Где Тсм- продолжительность смены, час

С -количество смен;

• N- сменная программа ТО.

Такт поста:

п=+tw ,

Где S1- трудоемкость ТО, чел-час

Рп- количество одновременно работающих на посту, чел

Для ТО-1: Х1= (60·5,2/3+2)/(60·8·1)/11)=2,4 поста

Для ТО-2: Х2= (60·21,3/3+2)/(60·8·1)/3)=2,6 поста

Принимаю 3 универсальных поста ТО, на которых в первую смену будет проводиться ТО-2, во вторую смену -ТО-1.

2.5 Внедрение стенда

В некоторых автотранспортных предприятиях при смазке через пресс-маслёнки различных узлов трения автомобилей до сих пор используют ручные нагнетатели смазок. При работе с ручными нагнетателями смазок возникают определенные трудности, например: неудобство работы под автомобилем и затрудненный доступ к отдельным узлам, потребность в большой физической силе, потребность в частой заправке нагнетателя и др. Также при использований ручных нагнетателей происходит большая потеря смазок из-за перекоса наконечника, особенно трудности возникают при смазке сильно загрязненных загустевшей и засохшей смазкой узлов.

Исходя из вышеперечисленного предлагаю внедрить в зону ЕО пневматический солидолонагнетатель.

Солидолонагнетатель пневматический, передвижной предназначен для смазки различных узлов трения автомобилей псредством пресс-маслёнки.

Техническая характеристика

Тип…………Пневматический передвижной, с вертикальным насосом;

• Способ перемещения- за рукоятку или шланг, закреплённый в хомуте;
• Насос…………………………………………..погружной, плунжерный;
• Привод насоса………Унифицированный, поршневой пневмодвигатель;
• Давление подводимого воздуха, МПа……………………………0,8%;
• Давление развиваемое насосом, МПа…………………………………40;
• Производительность насоса при свободной выдаче, г/мин………….200;
• Производительность насоса при противодавлений 10МПа, г/мин….150;
• Ход поршня пневмодвигателя, мм……………………………………55;
• Ход (полезный) плунжера, мм…………………………………………42;
• Вместимость бункера (полезная), л……………………………………30;
• Длина напорного рукава, м………………………………………………5;
• Длина воздушного шланга, м…………………………………………….3;
• Габаритные размеры, мм…………………………………….510х485х920

Масса (без шланга и пистолета), кг………………………………….31,5

Масса общая, кг……………………………………………………….36,1

Рис. 2.1 Пневматический солидолонагнетатель

На тележке солидолонагнетателя (рис. 2.1), имеющей два больших и одно малое поворотное колесо, размещены пневмодвигатель 4 с насосной частью, бункер 1, шланг воздушный 3, раздаточный пистолет 5 со шлангом. Перемещается солидолонагнетатель при помощи рукоятки 2.

Схема устройства и работы пневматического двигателя представлена на рис.2.2.

Рис.2.2- Пневматический двигатель

Рис.2.3- Плунжерный насос высокого давления

Двигатель и насос смонтированы на одной колонке, прикреплённой к крышке бункера. При работе насоса плунжер 1 остается неподвижным, а гильза 2 насоса вместе с поршнём и штоком 3 пневмодвигателя имеет возвратно-поступательное движение.

В ряде случаев при смазке трущихся узлов автомобиля встречаются узлы, сильно загрязненные загустевшим и засохшей смазкой и требующие для смазывания давление до 500-600 кГ/см2. такого давления обычные солидолонагнетатели не могут. Для обеспечения смазки подобных узлов применяем с предлагаемым солидолонагнетателем сменный раздаточный пистолет повышающий давление смазки, представленный на рис. 2.3.

Рис. 2.3.- Пистолет, повышающий давление смазки

Принцип действия этого пистолета состоит в дополнительном включений в систему смазки ручного плунжерного насоса, смонтированног в пистолете. Давление масла в пистолете повышается за счёт плунжера 1, приводимого в действие при нажатий на рукоятку 3.

Вывод: в технологическом разделе выполнены все необходимые расчеты и в результате внедрения разработки будут получены следующие результаты:

1) сокращение времени смазывания узлов трения из-за большей производительности, удобного доступа к смазываемым узлам, отсутствия частой заправки нагнетателя;

2) повышение производительности труда ( работа в удобной позе, нет необходимости прилагать большую физическую силу);

3) невысокая стоимость солидолонагнетателя и возможность изготовления отдельных частей в условиях проектируемого АТП;

4) Уменьшение расхода пластических смазок за счет сокращения потерь;

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор методов организации и управления производством

Суточная программаТО-1 и ТО-2 не позволяет организовать работу на поточной линий- принимаем тупиковый метод на универсальных постах. Техническое обслуживание — №2 (ТО-2) в ООО «НСТК»:

1. Включает Объём работ ТО-1, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, улучшение технических показателей улов и агрегатов транспортных средств, а также выполнение сопутствующего ремонта.

2. Выполняется бригадой ТО-2.

3. Инженер ПТО исходя из фактических пробегов или отработанных моточасов от последнего ТО-2, нормативов периодичности ТО-2 не позднее 25 числа каждого месяца составляет РММ график проведения ТО-2 на следующий месяц, согласовывает его с отделом эксплуатации и начальником а/колонны и утверждает главным инженером.

4. Инженер ПТО согласованные и утвержденные графики ТО-2 направляет начальнику а/колонны, механику КТП, механику РММ по ТО и 1 экз. вывешивается на видном месте для водителей.

5. Начальник а/колонны несет ответственность за своевременность постановки транспортных средств на ТО-2, по согласованию с ПТО вносит оперативные корректировки в график, о чем своевременно информирует механика КТП.

6. Снятие транспортного средства с планового ТО-2 по непредвиденным обстоятельствам, производится только с условием его замены на другое из указанных в графике на данный месяц.

7. Отдел эксплуатации не позднее 2-х суток до планового ТО-2 информирует заказчика о предстоящем невыходе транспортного средства на линию, либо принимает меры для его замены, в день планового ТО-2 выписывает водителю путевой лист на проведение ТО-2.

8. Механик КТП за 2-е суток оповещает водителей о предстоящем ТО-2.

9. Водитель по возвращению в гараж с линии перед плановым ТО-2 обязан произвести уборочно-моечные работы на транспортном средстве.

10. Механики КТП на основании графика проведения ТО-2 заполняют листки учета перед началом планового то-2 вручают их водителям, производит осмотр планируемых по графику транспортных средств и в случае отсутствия неисправностей, требующих постановки на ремонт, направляет их в зону ТО-2. Постановку на ТО-2 и выпуск с него транспортных средств механик КТП фиксирует в журнале учета ТО и ремонтов.

11. Водитель обязан подать транспортное средство к 7.00 в зону ТО-2 и передать его мастеру РММ, который при водителе проверяет комплектность и внешний вид, ставит подпись в листке учета в графе «принял» и дату прибытия.

12. Водитель на основании листка учета ТО и путевого листа на период проведения ТО-2 автоматически переходит в подчинение мастера РММ, и принимает непосредственное участие в выполнении работ ТО-2.

13. Мастер РММ лично руководит постановкой транспортных средств на ТО-2, проводит инструктаж водителю по охране труда на рабочем месте перед началом выполняемых работ, о чем делает запись в журнале инструктажей.

14. Бригада ТО совместно с водителем транспортного средства выполняет полный перечень работ ТО-2, а при необходимости требующийся сопутствующий ремонт согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и инструкции по эксплуатации для конкретного транспортного средства.

15. Мастер РММ лично руководит работой бригады ТО; несет ответственность за качество и полноту объема выполненных работ, связанных с ТО-2.

16. Мастер РММ при обнаружении неисправностей на транспортном средстве, требующих ремонта и больших трудовых затрат не входящих в перечень сопутствующего ремонта, обязан после выполнения объема работ ТО-2 направить транспортное средство на текущий ремонт, для чего оформляет листок учета и немедленно сообщает механику КТП и диспетчеру ОЭ.

17. Мастер РММ после выполнения полного объема ТО-2 заполняет соответствующие разделы листка учета, подписывает их, вместе с транспортным средством направляет на КТП либо вызывает механика в зону ТО для проверки транспортного средства.

18. Механик КТП проверяет транспортное средство, вышедшее с ТО-2 и либо подписывает листок учета, что свидетельствует о его технической исправности и разрешении на выезд, либо возвращает транспортное средство в зону ТО-2, для устранения выявленных неисправностей, которые заносятся в листок учета в раздел «Текущий ремонт».

19. Механику КТП предоставляется право производить проверку качества и объема ТО-2 непосредственно при его выполнении в зоне ТО-2.

20. Мастер РММ контролирует устранение бригадой ТО выявленных механиком КТП неисправностей и после этого направляет транспортное средство на КТП для повторной проверки.

21. Начальник РММ несет ответственность за организацию проведения ТО-2, оперативно информирует инженера ПТО о срыве в постановке транспорта на ТО-2.

22. Механик КТП оформленные и подписанные листки учета до 20.00 часов последнего дня выполнения ТО-2 передает диспетчеру отдела эксплуатации. Что является основанием для выписки путевого листа.

23. Диспетчер ОЭ подписывает листки учета и до 10.00 часов следующего дня передает их инженеру ПТО, принимает от водителей заполненные и подписанные путевые листы на проведение ТО-2.

24. Инженер ПТО на основании листков учета производит регистрацию выполнения ТО-2 в журнале, анализирует своевременность постановки транспортных средств на ТО-2, с результатом знакомит начальника ПТО.

25. Инженер ПТО отвечает за сохранность листков учета ТО-2 в течение года со дня их выписки.

26. Начальник ПТО на производственных совещаниях информирует главного инженера о ходе выполнения ТО-2, вносит предложения по устранению недостатков и совершенствованию технологического процесса.

Схема организаций ТО-2 на АТП предусматривает:

• обязательное диагностирование и выполнение наиболее трудоемкого ТР автомобилей перед ТО-2;
• выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ на специальном посту или на посту смазки линий ТО-1;
• пост для выполнения контрольных и регулировочных работ после ТО-2.

При организаций ТО-2 по методу НИИАТ предусматривается:

1. Расчленение всего комплекса операций ТО-2 по специализированным постам исходя из технологической разнородности различных групп операций и технологической последовательности их выполнения, специфичности применяемого оборудования и других условий.

2. Включение в ТО-2 операций текущего ремонта малой трудоемкости не нарушающих ритмичности выполнения самого ТО.

3. Вариантность технологических схем, предусматривающая возможность их использования различными по масштабу АТП.

4. Возможность унификаций постов ТО-2 и ТО-1 в целях проведения работ на них в различные смены.

Инженер по охране труда обязан проверять состояние охраны труда во всех подразделениях и осуществлять контроль за проведением мероприятий по созданию безопасных условий труда, а также по предупреждению производственного травматизма.

Начальник РММ обязан обеспечивать исправное состояние оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных и грузоподъемных средств, ограждений, предохранительных устройств и т.п., контролировать соблюдение всеми работниками правил и инструкций по охране труда, своевременно проводить инструктаж и обучение безопасным методам труда.

Техническую службу ООО «СТК» возглавляет главный инженер, в подчинение которому входит центр управления производством — ЦУП. ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ) и группы обработки и анализа информации (ГОАИ).

ЦУП возглавляет начальник производства, а основную оперативную работу по управлению технологическими процессами выполняют диспетчера ООУ и их помощники техники операторы. ЦУП планирует и оперативно управляет работами, основанными на технологическом принципе формирования производственных подразделений. Все работы по ТО и ТР выполняют специализированные бригады, входящие в состав комплекса ТОД. Комплекс подготовки производства (ПП) объединяет следующие структурные подразделения: транспортный и моечный участки, инструментальный склад. Главному инженеру подчинено в ЦУПе и ещё несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений (отделов).

Основными такими подразделениями являются: ОМТС (отдел материально-технического снабжения); ОГМ (отдел главного механика); ПТО (производственно-технический отдел); ОТК (отдел технического контроля).

Ведущая роль среди этих подразделений принадлежит ПТО, который разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы организации труда и их выполнения, учитывает и регистрирует подвижной состав, составляет технические нормативы и инструкции, конструирует нестандартное оборудование. Начальник ПТО даёт распоряжение в диспетчерскую о постановке автомобиля на ТО, и следует за графиками их выполнения. Начальник ПТО является первым заместителем главного инженера ОГМ, следит за содержанием в технически исправном состоянии зданий, сооружений, оборудования, инструмента, и их правильное использование.

При постановке автомобиля на TO-2 производят сначала контрольно-диагностические работы Д-2, затем производят крепежные работы: проверяют крепления деталей и при необходимости их закрепляют (подтягивают); после производят регулировочные, электротехнические и шинные работы: регулируют свободный ход педалей сцепления, тормоза, регулируют стояночный тормоз и при не…