Ремонт двигателя ваз (2)

Курсовая работа

курсовая работа Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.

Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.

Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.06.2014
Размер файла 2,9 M

Подобные документы

Описание автомобиля ВАЗ-2114, его вид, размеры, динамические характеристики, расход топлива, тип двигателя. Операции технического обслуживания. Проверка уровня масла в картере двигателя, тормозной жидкости, состояния тормозов, давления воздуха в шинах.

курсовая работа [304,9 K], добавлен 24.11.2013

Характеристика автомобиля ВАЗ-2114. Описание, характеристика и конструктивные особенности головки блока автомобиля. Технологический процесс ремонта головки блока с заменой распределительного вала двигателя. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.

курсовая работа [576,0 K], добавлен 16.08.2012

Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

дипломная работа [4,8 M], добавлен 12.06.2014

Расчет технических характеристик автомобиля ВАЗ 2114. Внешняя скоростная характеристика двигателя. Кинематическая схема трансмиссии, тяговая характеристика. Динамический паспорт и оценка разгонных свойств АТС. Расчет ускорений, времени и пути разгона.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 05.03.2013

Назначение двигателя, его виды, устройство и принцип работы. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности двигателя и методы восстановления его работоспособности. Сборка и порядок сдачи готового изделия.

курсовая работа [961,6 K], добавлен 30.03.2011

Назначение устройства, работа узла, основные неисправности и регулировка шарнира механизма связи. Мойка и разборка узла. Дефектация детали, выбор способа восстановления или ремонта. Разработка технологического процесса ремонта или восстановления.

курсовая работа [218,1 K], добавлен 18.03.2018

Основные особенности технологии проведения капитального ремонта. Анализ ремонта систем охлаждения и смазки двигателя, системы питания, агрегатов трансмиссии. Неисправности газораспределительного механизма двигателя. Техническое обслуживание карбюратора.

отчет по практике [474,6 K], добавлен 16.11.2011

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Подобные документы

Характеристика автомобиля ВАЗ-2114. Описание, характеристика и конструктивные особенности головки блока автомобиля. Технологический процесс ремонта головки блока с заменой распределительного вала двигателя. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.

курсовая работа, добавлен 16.08.2012

Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

дипломная работа, добавлен 12.06.2014

Расчет технических характеристик автомобиля ВАЗ 2114. Внешняя скоростная характеристика двигателя. Кинематическая схема трансмиссии, тяговая характеристика. Динамический паспорт и оценка разгонных свойств АТС. Расчет ускорений, времени и пути разгона.

курсовая работа, добавлен 05.03.2013

Назначение двигателя, его виды, устройство и принцип работы. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности двигателя и методы восстановления его работоспособности. Сборка и порядок сдачи готового изделия.

курсовая работа, добавлен 30.03.2011

Назначение устройства, работа узла, основные неисправности и регулировка шарнира механизма связи. Мойка и разборка узла. Дефектация детали, выбор способа восстановления или ремонта. Разработка технологического процесса ремонта или восстановления.

курсовая работа, добавлен 18.03.2018

Основные особенности технологии проведения капитального ремонта. Анализ ремонта систем охлаждения и смазки двигателя, системы питания, агрегатов трансмиссии. Неисправности газораспределительного механизма двигателя. Техническое обслуживание карбюратора.

отчет по практике, добавлен 16.11.2011

Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя. Основные неисправности, их признаки и причины. Автомобильные эксплуатационные материалы. Техническое обслуживание автомобилей. Виды ремонтных работ. Общие принципы диагностирования двигателя.

шпаргалка, добавлен 05.12.2015

Оценка технологического состояния агрегатов тракторов и автомобилей. Разработка диагностирования газораспределительного механизма двигателя. Расчет прямых и накладных затрат, себестоимости ремонта одного двигателя. Планировка производственного корпуса.

курсовая работа, добавлен 05.02.2015

Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.

курсовая работа, добавлен 18.06.2014

Назначение и устройство тягового двигателя пульсирующего тока НБ-418К6. Система технического обслуживания и ремонта электровозов. Условия работы тяговых двигателей. Контрольные испытания двигателей. Ремонт подшипниковых щитов, щеточного аппарата.

дипломная работа, добавлен 19.11.2014

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Подобные документы

Анализ и основные направления совершенствования материально-технической базы предприятия. Состав и структура тракторного и автомобильного парков, организация ремонта и технического обслуживания. Разборка двигателя внутреннего сгорания и разработка стенда.

дипломная работа, добавлен 19.01.2016

Технические характеристики и особенности обслуживания автомобиля. Определение периодичности технического осмотра и капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Технологические карты ежедневного обслуживания и мойки автомобиля ВАЗ-2115.

курсовая работа, добавлен 07.10.2012

Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.

дипломная работа, добавлен 12.07.2012

Виды крепежных деталей и заклепочных соединений. Основные операции процесса восстановления сорванной резьбы. Этапы обкатки автомобильных двигателей после ремонта на специализированных предприятиях. Описание горячей приработки двигателя на холостом ходу.

контрольная работа, добавлен 01.04.2015

Теоретические и практические аспекты технического обслуживания и ремонта электрических машин подвижного состава железнодорожного транспорта. Разработка технологического процесса для ремонта асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором.

дипломная работа, добавлен 23.09.2011

Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике, добавлен 07.03.2010

Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.

дипломная работа, добавлен 05.12.2014

Назначение, устройство и работа двигателя. Неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата. Порядок разборки и сборки двигателя. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации.

реферат, добавлен 04.03.2010

Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма автомобиля. Основные неисправности ГРМ. Периодичность, перечень и трудоемкость выполнения работ. Виды технического обслуживания и последовательность ремонта двигателя внутреннего сгорания.

курсовая работа, добавлен 17.08.2016

Обзор технических характеристик автомобиля КамАЗ-5460, технический анализ конструктивных особенностей двигателя и организация текущего ремонта. Организация технического осмотра и изучение технологии ремонта двигателя и восстановления коленчатого вала.

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.06.2014
Размер файла 2,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновский государственный технический университет

Технологические процессы ТО, ТР и диагностики автомобиля

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Выполнил: Стратонов Г.Ю.

Студент гр. АХд-51

Проверил Мигачёв В.А.

Ульяновск — 2013 г.

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМБИЛЕ ВАЗ 2114
    • 1.1 Семейство автомобилей ВАЗ 2114-2115 «Лада Самара-2»
    • 1.2 Особенности автомобиля ВАЗ 2114
    • 1. Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114
  • 2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114
    • 2.1 Основные неисправности двигателей и их диагностика
    • 2.2 Технологический процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114
    • 2.3 Особенности обслуживания и профилактики двигателей
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • ЛИТЕРАТУРА
  • [Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

  • ВВЕДЕНИЕ
  • ВАЗ 2114 — прямой наследник ВАЗ 2109, автомобиля ставшего легендой в 90-е годы. Однако время идет, российский рынок давно открыт для зарубежных автомобилей, а потребитель имеет возможность сравнивать и выбирать. Но, даже не смотря на огромную конкуренцию, которую ВАЗ 2114 выдерживает с большим трудом в основном за счет лояльных покупателей, не рассматривающих иномарки в принципе, этот автомобиль все еще пользуется спросом и в немалых количествах встречается на российских дорогах.
  • Одним из факторов выбора в пользу ВАЗ 2114 является его неприхотливый и мощный двигатель, первоначально взятый без изменений от ВАЗ 2111, а затем доработанный и модернизированный. Вазовские двигатели вполне надежны и ремонтопригодны, что само по себе делает привлекательными автомобили в целом.

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.06.2014

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновский государственный технический университет

Технологические процессы ТО, ТР и диагностики автомобиля

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Выполнил: Стратонов Г.Ю.

Студент гр. АХд-51

Проверил Мигачёв В.А.

Ульяновск — 2013 г.

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМБИЛЕ ВАЗ 2114
    • 1.1 Семейство автомобилей ВАЗ 2114-2115 «Лада Самара-2»
    • 1.2 Особенности автомобиля ВАЗ 2114
    • 1. Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114
  • 2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114
    • 2.1 Основные неисправности двигателей и их диагностика
    • 2.2 Технологический процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114
    • 2.3 Особенности обслуживания и профилактики двигателей
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • ЛИТЕРАТУРА
  • [Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/

  • ВВЕДЕНИЕ
  • ВАЗ 2114 — прямой наследник ВАЗ 2109, автомобиля ставшего легендой в 90-е годы. Однако время идет, российский рынок давно открыт для зарубежных автомобилей, а потребитель имеет возможность сравнивать и выбирать. Но, даже не смотря на огромную конкуренцию, которую ВАЗ 2114 выдерживает с большим трудом в основном за счет лояльных покупателей, не рассматривающих иномарки в принципе, этот автомобиль все еще пользуется спросом и в немалых количествах встречается на российских дорогах.
  • Одним из факторов выбора в пользу ВАЗ 2114 является его неприхотливый и мощный двигатель, первоначально взятый без изменений от ВАЗ 2111, а затем доработанный и модернизированный. Вазовские двигатели вполне надежны и ремонтопригодны, что само по себе делает привлекательными автомобили в целом.

1. КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМБИЛЕ ВАЗ 2114

1.1 Особенности автомобиля ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 — пятидверный хэтчбек, рестайлинговая версия ВАЗ-21093. Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми блок-фарами, противотуманными фонарями, капотом, крыльями, облицовкой радиатора, пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером, окрашенными в цвет кузова.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года. Первоначально на автомобиль устанавливается двигатель 8V объёмом 1,5 литра. (ВАЗ-2111) с распредёленным впрыском топлива, затем его модифицированный аналог объемом 1,6 литра.

Рис. 1.1 Внешний вид и габариты автомобиля ВАЗ-2114

В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т.н. «европанель») с бортовым компьютером, комбинация приборов VDO c двумя жидкокристаллическими индикаторами (показывает наружную температуру воздуха, напряжение бортовой сети, текущее время), регулируемая по углу наклона рулевая колонка и травмобезопасный руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. Ряд конструктивных решений заимствован из «десятого» семейства — регулируемая рулевая колонка, верхние точки крепления передних ремней безопасности, передние стеклоподъёмники. В 2008 году произошли незначительные изменения в стайлинге, а именно: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие.

Основные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2114 приведены в таблице 1.1

Технические характеристики Lada Samara2114

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Объем багажного отделения, куб. дм.

Масса в снаряженном состоянии, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4 x 2 / передние

4 x 2 / передние

Компоновочная схема автомобиля

переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова / количество дверей

распределенный впрыск с электронным управлением

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Рабочий объём двигателя, куб. см

Максимальная мощность, кВт / об.мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

неэтилированный бензин АИ-95 (min)

неэтилированный бензин АИ-95 (min)

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Максимальная скорость, км/ч

5 вперед, 1 назад

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары

рулевой механизм типа »шестерня-рейка», без усилителя

рулевой механизм типа »шестерня-рейка», без усилителя

175/70 R13 80 (T, H)

175/70 R13 80 (T, H)

Емкость топливного бака, л

1.2 Общая характеристика двигателей ВАЗ 2114

Первоначально на автомобиль устанавливался двигатель автомобиля ВАЗ-2111 объёмом 1,5 л с распределенным впрыском топлива, а с 2007 года на автомобиль устанавливается модернизированный двигатель 1,6 л. (ВАЗ-11183) Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Его отличительные особенности — фазированный впрыск топлива, отсутствие обратной магистрали (регулятор давления топлива совмещён с бензонасосом (так называемый топливный модуль)), катализатор находится не под днищем, а совмещён с выпускным коллектором (так называемый катколлектор), сверху двигатель накрыт декоративной пластиковой панелью, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый.

В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВаз», ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно — поставило на автомобиль двигатель 16V объёмом 1,6 литров; мощность у автомобиля стала 89 л.с. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получает индекс 211440-24. Возросли динамические характеристики автомобиля. Кроме мотора изменили подвеску, коробку передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектуется 14 дюймовыми колёсами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило к выпуску автомобиль с двигателем 16V объёмом 1,6 литров от Лада Приора мощностью 98 л.с. Данная модель получила индекс 211440-26. Двигатель представляет собой модифицированную 16-клапанную модификацию двигателя ВАЗ-21124 (90 л.с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л.с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara становятся самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗ. Однако тестирование, проведенное журналом «За рулем» показало, что скорость, развиваемая данным автомобилем не превышает 170 км/ч, что только на 10 км/ч быстрее обычной модификации.

Более подробная информация о конструкции, обслуживании и ремонте двигателя ВАЗ 2114 приведена в следующей главе.

1.3 Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114

На автомобили семейства LADA SAMARA-2 устанавливают двигатель мод. 2111 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с системой впрыска топлива, с распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Он создан на базе двигателя мод. 21083. Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2.

Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Компоновка и основные размеры двигателя выбраны таким образом, чтобы он вместе с коробкой передач мог быть размещен поперечно в моторном отсеке между брызговиками кузова.

Силовой агрегат — двигатель с коробкой передач и сцеплением — закреплен в моторном отсеке автомобиля на трех резинометаллических опорах.

Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны соответственно на рис. 1.2 и 1.3.

Рис. 1.2 Продольный разрез двигателя ВАЗ 2111

Рис. 1.3 Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Цилиндры выполнены заодно целое с блоком. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников со съемными крышками. Крышки коренных подшипников прикреплены к блоку цилиндров болтами. Отверстия под подшипники обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия промаркированы рисками на наружной поверхности. В средней опоре предусмотрены два гнезда для упорных полуколец, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Впереди крышки коренного подшипника устанавливают сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое так, чтобы канавки на полукольцах были обращены к коленчатому валу.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор — с канавками на внутренней поверхности, нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третей опоры — без канавки. Внутренняя поверхность шатунных вкладышей ровная, без канавок.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна и имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. Для подачи масла от коренных шеек коленчатого вала к шатунным в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Помимо подвода масла к шатунным шейкам коленчатого вала, эти каналы служат и для очистки масла. Под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, которые не улавливает фильтрующий элемент масляного фильтра, отбрасываются к заглушкам.

На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня масляного насоса, а на сегментной шпонке — зубчатый шкив 1 (см. рис. 1.4) для привода распределительного вала и водяного насоса. Кроме этого на переднем конце вала установлен шкив привода генератора или демпфер.

Рис. 1.4 Схема привода распределительного вала: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; 7 — ось натяжного ролика; А — установочный выступ на задней защитной крышке; В — метка на шкиву распределительного вала; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиву коленчатого вала

К заднему концу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя стартером.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработаны вместе с крышками. На крышке шатуна и самом шатуне нанесен номер цилиндра. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего типа. Он зафиксирован от продольного перемещения двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышки поршня.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны. Юбка поршня в продольном сечении коническая, в поперечном — овальная.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. В канавке маслосъемного кольца выполнены сверления, служащие для отвода внутрь поршня масла, собранного кольцом со стенок цилиндра.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Два верхних кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное.

Головка блока цилиндров 1 (рис. 1.4), общая для всех цилиндров двигателя, изготовлена из алюминиевого сплава. Головка отцентрирована на блоке цилиндров двумя втулками и прикреплена болтами. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал 5, который вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников 4, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.

Рис. 1.5 Механизм привода клапанов:

1 — головка цилиндров; 2 — клапан; 3 — толкатель; 4 — корпус подшипников распределительного вала; 5 — распределительный вал; 6 — регулировочная шайба; 7 — маслоотражательный колпачок; А — зазор между кулачком и регулировочной шайбой

Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительного вала через толкатели 3 приводят в действие клапаны 2. В верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы 6, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов.

Распределительный вал приводится в действие от зубчатого шкива 1 коленчатого вала резиновым зубчатым ремнем 6через зубчатый шкив 5 (рис. 1.5).

Натяжение ремня регулируют натяжным роликом 3.

Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоармированная прокладка из безусадочного материала.

Головка блока цилиндров снабжена восемью клапанами — по два клапана на цилиндр (один впускной и один выпускной).

Клапаны закрываются под действием двух пружин.

Нижними концами пружины опираются на опорную шайбу, а верхняя тарелка пружин удерживается двумя сухарями в проточке клапана. Наружная поверхность сухарей клапана имеет форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности выполнены три упорных выступа, входящих в соответствующие проточки стержня клапана.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.

На внутренней поверхности втулок нарезаны каналы для смазки. На направляющих втулках установлены маслоотражательные колпачки 7, предотвращающие попадание масла в цилиндры. Направляющие втулки зафиксированы стопорными кольцами.

2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114

2.1 Основные неисправности двигателей и их диагностика

На автомобили ВАЗ 2114 «Лада Самара-2» изначально устанавливали впрысковый полуторалитровый восьмиклапанный двигатель, почти повторяющий прежний карбюраторный вариант. Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1-литровые моторы, в основном на экспорт Мишин С. Лада Самара. Ветхий завет. // За рулем, №1, 2005. . Позже данный двигатель был модифицирован, в результате чего увеличился его объем до 1,6 л, мощность и эффективность. Одновременно повысился класс автомобиля с Евро-2 до Евро-3. Однако автомобили произведенные с новым двигателем (с 2007 года) в настоящий момент реже обращаются в сервисы с целью ремонта двигателя, более частыми пациентами являются автомобили, произведенные со старым двигателем. Именно поэтому мы рассмотрим первую модификацию — четырехцилиндровый восьмиклапанный полуторалитровый бензиновый двигатель с распределенной системой впрыска.

Главное достоинство 1500-кубового двигателя в том, что он не повреждается при обрыве ремня ГРМ, а это нередко случается уже при пробеге 50-60 тыс. км — задолго до регламентных 75 тысяч. Периодичность ТО в настоящий момент составляет 15 тыс. км, но для подержанного автомобиля лучше придерживаться старых рекомендаций — 10 тыс. км, а ремень менять на 60-й тысяче или перед дальней поездкой даже на 50-й. Одновременно следует установить новый ролик ГРМ.

К 150-200 тыс. км порой возникает люфт в подшипнике помпы, при замене ремня следует обратить внимание и на нее. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за некачественного бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость (их сейчас немало), которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг.

На малообъемных моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120-130 тыс. км до первой замены колец, 220-240 — до второй. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300-400 тыс. км. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами (особенно в 2002-2004 гг.), но те, как правило, проявлялись уже к 20-50 тыс. км.

Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов «закипали» еще быстрее: то вылетала пробка расширительного бачка (напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе), то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора (видимо, затянуть, как следует, неудобный хомут не могли даже на конвейере).

Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки — по-прежнему расходный материал.

При низких температурах восьмиклапанный двигатель запускается без нареканий. Отказы вызваны обычно либо неисправными свечами (рекомендуется менять их на каждом ТО), либо заклиниванием регулятора холостого хода (РХХ) в закрытом положении. Если мотор не пустился с первого раза, при втором пуске необходимо слегка нажать педаль газа (имитировать работу РХХ).

Если и это не помогло, в третий раз продуть цилиндры, полностью нажав педаль. Мыть моторный отсек водой под давлением категорически не рекомендуется: двигатель боится грязи куда меньше, чем разъемы — воды.

В последние годы датчики системы впрыска стали отказывать реже. Чаще других выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и массового расхода воздуха (ДМРВ).

Последний чувствителен к загрязнениям, поэтому важно вовремя менять воздушный фильтр и не запускать ЦПГ: частички нагара и капли масла из системы вентиляции — внутренние враги ДМРВ. Иногда работоспособность датчика удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора.

Двигатель ВАЗ 2114 достаточно надежен и неприхотлив, однако рассмотреть все возможные неисправности в рамках данной работы не представляется возможным. Поэтому мы объединили наиболее частые неисправности в таблице, которая представлена ниже (см. табл. 2.1).

Там же приведены основные диагностические признаки и кратко обозначены базовые ремонтные мероприятия.

Возможные неисправности, их признаки, причины и методы устранения

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

Слишком раннее зажигание

Отрегулировать установку момента зажигания

Недостаточное давление масла

Выяснить и устранить причину недостаточного давления

Ослаблены болты крепления маховика

Затянуть болты рекомендуемым моментом

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Прошлифовать шейки и заменить вкладыши

Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом

Заменить упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверить зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла

Выяснить и устранить причину недостаточного давления

Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

Заменить вкладыши и прошлифовать шейки

Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

Заменить кольца или поршни с кольцами

Стук впускных и выпускных клапанов

Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

Увеличенные зазоры в клапанном механизме

Поломка клапанной пружины

Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой

Заменить изношенные детали

Износ кулачков распределительного вала

Заменить распределительный вал и регулировочные шайбы

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц

Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, промыть масляный насос

Заедание редукционного клапана давления масла

Изношены шестерни масляного насоса

Отремонтировать масляный насос

Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала

Прошлифовать шейки и заменить вкладыши

Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала

Заменить распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников

Применение моторного масла несоответствующей марки и качества

Заменить масло другим, рекомендуемым производителем

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

Заедание редукционного клапана давления масла

Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость

Повышенный расход масла

Подтекание масла через уплотнения двигателя

Подтянуть крепления или заменить прокладки и сальники

Засорена система вентиляции картера

Промыть детали системы вентиляции картера

Износ поршневых колец или цилиндров двигателя

Расточить цилиндры и заменить поршни и кольца

Поломка поршневых колец

Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла

Очистить прорези и пазы от нагара, заменить моторное масло рекомендуемым производителем

Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов

Заменить маслоотражательные колпачки

Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок

Заменить клапаны, отремонтировать головку цилиндров

Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы. Перед поиском неисправности убедитесь в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения

1. Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения

Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

2. Очистить наружную поверхность радиатора струей воды

3. Заменить термостат

Не работает электродвигатель вентилятора

4. Проверить электродвигатель, заменить его или отремонтировать

Неисправен насос охлаждающей жидкости

5. Проверить работу насоса, заменить его или отремонтировать

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

1. Поврежден радиатор

1. Отремонтировать радиатор или заменить его

2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов

2. Заменить поврежденные шланги или прокладки, подтянуть хомуты шлангов

2.2 Технологический процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114

Технологический процесс ремонта двигателей ВАЗ 2114 состоит из следующих этапов:

1. Диагностика двигателя;

2. Разборка силового агрегата;

2. Разборка двигателя;

3. Дефектация и устранение неисправностей;

4. Сборка двигателя;

5. Сборка силового агрегата;

6. Стендовая обкатка двигателя после ремонта;

7. Проверка двигателя на автомобиле.

Рассмотрим основные этапы технологического процесса ремонта двигателя ВАЗ 2114.

1. Разборка силового агрегата

Разборку следует производить в следующем порядке. Снять приемную трубу глушителей с кронштейном. Отвернуть гайки крепления стартера к картеру сцепления и снять стартер.

Рис. 2.1 Подвеска силового агрегата: 1 — кронштейн задней подвески; 2 — опора задней подвески; 3 — опора левой подвески; 4 — кронштейн левой подвески; 5 — кронштейн с опорой передней подвески

Рис. 2.2 Разборка силового агрегата: 1 — двигатель; 2 — верхняя крышка картера сцепления; 3 — стартер; 4 — коробка передач; 5 — нижняя крышка картера сцепления; 6 — кожух сцепления; 7 — ведомый диск

ремонт двигатель автомобиль лада

Снять кронштейны 1 (рис. 2.1), 4 и 5 с опорами подвески силового агрегата. Снять нижнюю крышку 5 (рис. 2.2) картера сцепления, отвернув болты крепления. Осторожно отсоединить коробку передач 4 от двигателя, стараясь не опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления. Снять верхнюю крышку картера сцепления и отсоединить ведущий диск 6 сцепления от маховика.

2. Разборка двигателя

Вымытый и очищенный двигатель установить на стенд для разборки и слейте из картера масло. Разборку проводить в следующем порядке.

Рис. 2.3 Снятие узлов и деталей системы подачи воздуха: 1 — воздушный фильтр; 2 — датчик массового расхода воздуха; 3 — дроссельный патрубок; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — ресивер; 6 — выпускной патрубок системы охлаждения двигателя; 7 — хомуты крепления шлангов; 8 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 9 — шланги подогрева дроссельного патрубка; 10 — шланг впускной трубы

Отсоединить от дроссельного патрубка (см. рис. 2.3) шланги 9 подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снять дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.

Снять трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления топлива и от кронштейна на ресивере. Снять вакуумный шланг, отсоединив его от патрубков на ресивере и регуляторе давления топлива.

Рис. 2.4 Снятие ресивера и впускной трубы: 1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускная труба; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран выпускного коллектора; 8 — опорный кронштейн

Снять ресивер 4 (см. рис. 2.3) с прокладкой 3 и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе 2.

Рис. 2.5 Снятие топливной рампы с форсунками: 1 — рампа форсунок; 2 — регулятор давления; 3 — вакуумный шланг; 4 — впускная труба; 5 — форсунка; 6 — защелка форсунки

Отсоединить от форсунок жгут проводов и снять рампу 1 (см. рис. 2.5) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.

Отвернув гайки и болты крепления, снять поддерживающий 1 (см. рис. 2.4) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном 6 и экраном 7.

С левой стороны двигателя снять провода высокого напряжения, модуль зажигания и датчик детонации. Ключом 67.7812.9514 вывернуть из головки цилиндров свечи зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления масла. Из выпускного патрубка охлаждающей рубашки вывернуть датчик температуры, входящий в состав системы управления двигателем.

Рис. 2.6 Снятие генератора: 1 — шкив привода генератора; 2 — кронштейн правой опоры подвески двигателя; 3 — установочная планка; 4 — натяжная планка; 5 — генератор; 6 — кронштейн крепления генератора; 7 — ремень привода генератора

Рис. 2.7 Блокировка маховика фиксатором 67.7820.9526

Снять натяжную планку 4 (см. рис. 2.6) и ремень 7 привода генератора. Снять генератор 5 и кронштейн 6 его крепления. Заблокировать маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 2.7), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив.

Рис. 2.8 Снятие привода распределительного вала: 1 — передняя защитная крышка; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — зубчатый ремень; 4 — шкив распределительного вала; 5 — зубчатый шкив коленчатого вала; 6 — дистанционная шайба; 7 — натяжной ролик

Снять переднюю крышку 1 (рис. 2.8) зубчатого ремня. Отвернуть гайку крепления механизма натяжения. Ослабить и снять зубчатый ремень 3. Снять натяжной ролик 7 с дистанционной шайбой 6.

Придерживая шкив 4 распределительного вала от проворачивания приспособлением 67.7811.9509, отвернуть болт крепления шкива, снять шкив и шпонку. Снять зубчатый шкив 5 с коленчатого вала.

Рис. 2.9 Снятие насоса охлаждающей жидкости:

1 — задняя защитная крышка зубчатого ремня; 2 — насос охлаждающей жидкости; 3 — прокладка

Отвернуть болты крепления насоса 2 (рис. 2.9) охлаждающей жидкости. Отвернуть болт и гайку крепления задней крышки 1 зубчатого ремня и снять ее. Вынуть из гнезда в блоке цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой 3.

Снять выпускной коллектор с прокладками. Отсоединить шланги от термостата и снять его. Снять подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости и отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой.

Рис. 2.10 Снятие масляного фильтра приспособлением А. 60312

Приспособлением А. 60312 (см. рис. 2.10) снять масляный фильтр с прокладкой. Отсоединить от патрубков на крышке головки цилиндров и на блоке цилиндров шланг вытяжной вентиляции картера. Вынуть указатель уровня масла.

Снять крышку головки цилиндров. Отвернуть болты крепления головки цилиндров и снять ее в сборе с распределительным валом. При необходимости разобрать головку цилиндров.

Перевернуть двигатель картером вверх и снять масляный картер 5 (см. рис. 2.11) с прокладкой 4. Снять приемник 3 и масляный насос 1.

Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами.

Рис. 2.11. Снятие масляного насоса: 1 — масляный насос; 2 — прокладка масляного насоса; 3 — приемник масляного насоса; 4 — прокладка картера; 5 — картер; 6 — датчик положения коленчатого вала

Рис. 2.12 Блокировка маховика фиксатором 67.7820.9526

Заблокировать маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 2.12), отвернуть болты крепления маховика, снять шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снять держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой.

Снять крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Вынуть из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры.

3. Диагностика и устранение неисправностей

Проверка и ремонт блока цилиндров

Тщательно вымыть блок цилиндров и очистить масляные каналы. Продув и просушив сжатым воздухом, осмотреть блок цилиндров. Трещины в опорах или других местах блока цилиндров не допускаются. Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверить герметичность блока цилиндров.

Проверить плоскость разъема блока цилиндров с головкой с помощью линейки и набора щупов. Проверить, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый — 0,15 мм. Если максимальная величина износа больше 0,15 мм — расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонинговать цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025-0,045 мм.

Проверка и ремонт шатунно-поршневой группы

Очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осмотреть детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Все детали с повреждениями подлежат замене.

Зазор между поршневыми кольцами и канавками проверьте набором щупов. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм. Зазор в замке поршневых колец проверьте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Зазор должен быть в пределах 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе 1 мм.

Проверка и ремонт коленчатого вала и маховика

Коленчатый вал. Осмотреть коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Установить коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы и проверить индикатором биение.

Измерить диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также, если на шейках есть задиры и риски. Прошлифовав шейки, отполировать их с помощью алмазной пасты или пасты ГОИ.

Вкладыши. На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях заменить вкладыши новыми.

Так же как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменить полукольца новыми.

Маховик. Проверить состояние зубчатого обода и в случае повреждения зубьев заменить маховик. Если маховик имеет цвета побежалости на поверхности необходимо проверить натяг обода на маховике. На поверхности маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на поверхности под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры. Допуск неплоскостности поверхности составляет 0,06 мм. Царапины и задиры удалить проточкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм.

Проверка и ремонт головки цилиндров

Тщательно вымойте головку цилиндров и очистить масляные каналы. Удалить нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой.

Осмотреть головку цилиндров. На опорах под шейки распределительного вала и в отверстиях под толкатели клапанов не должно быть задиров и повреждений. Трещины в любых местах головки цилиндров не допускаются. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в масло, проверить герметичность головки цилиндров. На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел.

Направляющие втулки клапанов. Проверить зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, заменить втулки клапанов. Маслоотражательные колпачки направляющих втулок при ремонте двигателя всегда заменить новыми.

Клапаны. Удалить нагар с клапанов. Проверить, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке. Поврежденный клапан заменить.

Пружины. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверить их деформацию под нагрузкой.

Болты крепления головки цилиндров. При многократном использовании болтов они вытягиваются. Поэтому проверить, не превышает ли длина болта L 135,5 мм и если она больше, то заменить болт новым.

Регулировочные шайбы. Рабочие поверхности шайб должны быть гладкими, без забоин, царапин и задиров. На них не должно быть ступенчатого или одностороннего износа, натира металла. Допускаются концентричные следы от приработки с кулачками распределительного вала.

Проверка и ремонт распределительного вала

Распределительный вал. Поверхности опорных шеек распределительного вала, кулачков и эксцентрика должны быть хорошо отполированы и не должны иметь повреждений. Если имеются следы заедания или глубокие риски, вал следует заменить.

Зубчатый ремень. Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев без износа, без складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины. На любой поверхности ремня не допускаются следы попадания масла.

4. Сборка двигателя

Сборка двигателя представляет собой сложный технологический процесс, которые не представляется возможным рассмотреть подробно в рамках данной работы. Обозначим лишь основные этапы сборки.

Установить на стенд чистый блок цилиндров и завернуть в него отсутствующие шпильки. Установить кронштейн крепления генератора и закрепите его двумя болтами.

Смазать моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники.

Установить на маховике по трем центрирующим штифтам ведущий диск сцепления с ведомым диском и закрепите его болтами.

Установить в нижние лапы блока цилиндров две центрирующие втулки (если они снимались) и надеть на них верхнюю крышку картера сцепления.

Установить в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — вкладыши без канавки. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал и вставить в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца

Установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками, которые нанесены на их наружной поверхности. Крышки разверните таким образом, чтобы метки на каждой из них находились со стороны установки генератора. Затянуть болты крепления крышек.

Проверить свободный осевой ход коленчатого вала. Для этого повернуть блок цилиндров задней стороной вверх и установить на нее стойку с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась во фланец коленчатого вала. Перемещая вал вверх и вниз (например, отвертками), замерить индикатором свободный осевой ход вала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если ход больше, то приведите его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины. Оправкой 67.7853.9571 запрессовать в держатель задний сальник коленчатого вала.

Установить маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра.

Подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе и соберите поршни с шатунами. С помощью регулируемой втулки вставить в цилиндры поршни с шатунами.

Установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов. Установить шатуны и крышки на шейки коленчатого вала, затянуть шатунные болты.

Залить в масляный насос немного моторного масла и проверните несколько раз его ведущую шестерню. Установить на оправку масляный насос с передним сальником коленчатого вала и довернуть ведущую шестерню в нужное положение. Передвиньте насос с оправки на вал, установить под насос прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров.

Установить масляный картер с прокладкой и закрепите его. Установить масляный фильтр, вручную привернув его к штуцеру на блоке цилиндров.

Вставить в блок цилиндров две центрирующие втулки и установить по ним прокладку головки цилиндров. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршни находились в средней части цилиндров. Установить по центрирующим втулкам головку цилиндров. Затянуть болты крепления головки цилиндров в определенной последовательности и с определенным усилием.

Вставить в гнездо блока цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой. Установить заднюю крышку зубчатого ремня и прикрепите ее вместе с крышкой насоса к блоку цилиндров. Дополнительно прикрепите крышку болтом к блоку цилиндров и гайкой к шпильке на головке цилиндров.

Установить натяжной ролик с дистанционной шайбой и закрепите его в положении минимального натяжения ремня. Надеть зубчатый ремень на шкив распределительного вала, шкив коленчатого вала, шкив насоса охлаждающей жидкости и натяжной ролик в соответствии с метками.

Отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Аккуратно уложить прокладку в паз крышки головки цилиндров по всему периметру. Установить крышку на головку цилиндров, надеть резиновые втулки на шпильки и наживите гайки с шайбами.

Завернуть в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла. Установить модуль зажигания с кронштейном и высоковольтные провода.

Установить шланг вытяжной вентиляции картера и закрепите его хомутами на патрубках блока и крышки головки цилиндров. Установить указатель уровня масла.

Надеть на шпильки головки цилиндров прокладки, установить выпускной коллектор и затянуть центральную гайку его крепления. Затем установить впускную трубу с кронштейном и экраном и закрепите их гайками. Установить поддерживающий и опорный кронштейны впускной трубы и закрепите их болтами и гайками.

Установить остальное оборудование (термостат, генератор, датчики, рампу форсунок с форсунками и т.д.), соединить шланги и провода, проверить их герметичность. Залить масло в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

5. Сборка силового агрегата

Сборку производится в следующем порядке. Установить на маховике по трем центрирующим штифтам ведущий диск сцепления с ведомым диском и закрепить его болтами. Установить в нижние лапы блока цилиндров две центрирующие втулки (если они снимались) и надеть на них верхнюю крышку картера сцепления. Отцентрировать оправкой А. 70081 ведомый диск сцепления и затянуть болты моментом согласно техническим требованиям.

Нанести тонкий слой смазки Литол-24 на шлицевой конец первичного вала коробки передач и на наружную поверхность направляющей втулки муфты выключения сцепления. Соединить коробку передач с двигателем, не опирая при этом первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления. Прикрепить коробку передач к двигателю болтами и гайкой.

Установить нижнюю крышку картера сцепления и закрепить ее болтами. Смазать моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, расположенную в картере сцепления. Установить и закрепить стартер. Установить и закрепить три кронштейна с подушками подвески силового агрегата. Установить и закрепить приемную трубу глушителя с кронштейном.

6. Стендовая обкатка двигателя после ремонта

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу:

750-800 мин. 2 мин

Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, остановите двигатель, устранить их, а затем продолжите испытания.

7. Проверка двигателя на автомобиле

Установив двигатель на автомобиль, тщательно проверить качество монтажа. Дайте поработать двигателю некоторое время, а затем проверить:

  • нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, при необходимости подтяните соединения;
  • обеспечивает ли тросовый привод полное открытие и закрытие дроссельной заслонки, при необходимости отрегулировать привод;
  • натяжение ремня привода генератора, при необходимости отрегулировать;
  • надежность соединений проводов электрооборудования и работу контрольных ламп в комбинации приборов;
  • работу системы управления двигателем.

2.3 Особенности обслуживания и профилактики двигателей

В процессе эксплуатации автомобиля происходит ухудшение его технического состояния вследствие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.

Регулярно через каждые 500-600 км пробега (или перед каждым выездом) необходимо проверять уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на холодном неработающем двигателе. Уровень должен находиться между рисками «MIN» и «МАХ» указателя.

Замена масла проводится на теплом двигателе. Для слива отработавшего масла необходимо отвернуть пробку в поддоне картера. Масляный фильтр меняют, отвернув его с блока цилиндров. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо смазывают моторным маслом. Новый фильтр завертывают до касания уплотнительного кольца блока цилиндров, а затем усилием рук доворачивают его на 3/4 оборота.

Некоторые регламентные работы по двигателю ВАЗ 2114

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/dvigatel-vaz-2/