Организация хранения подвижного состава

метки: Хранение, Транспорт, Подвижной, Состав, Магистр, Работа, Автомобильный, Масло

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

В автотранспортных подразделениях предприятий всех отраслей экономики работает более 4 млн. человек. Причем на автотранспортную отрасль приходится более 50% от числа работающих в транспортном комплексе, без учета железнодорожного транспорта.

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки — это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всех возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от двери отправителя до двери получателя в прямых бес перегрузочных сообщениях. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных перевозках. В 2016 году общий объем международных автомобильных перевозок, выполненных отечественными и зарубежными автоперевозчиками, составил 19.2 млн. тонн. То есть на 7.3 больше аналогичного показателя предыдущего года.

На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.

Организационно-производственные структуры транспорта

... Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия Автотранспортные предприятия осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение автомобильного ... сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные, междугородние перевозки и т.д. Специфика транспорта как сферы экономики заключается ...

Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами:

• около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;

— известные объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение порционности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, «главным перевозчиком» для растущих секторов экономики России.

Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики:

• в промышленности доля автотранспортных издержек составляет не менее 15%,;
• в строительстве — до 30%;
• в сельском хозяйстве и торговле — до 40% и более.

Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

В процессе международной интеграции значительно возросла роль автомобильного транспорта во внешней торговле. В общей стоимости перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов доля автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее ценной продукции, находится примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта.

Инвестиции, издержки, занятость населения.

На приобретение пассажирских и грузовых автомобилей население и бизнес ежегодно вкладывают до 4 миллиардов долларов. Уровень этих инвестиций определяется, прежде всего, объективным ростом мобильности населения и потребности в автомобильных перевозках и в настоящее время в минимальной степени зависит от регулирующих воздействий государства.

Коммерческий автомобильный транспорт обеспечивает более 10% всех налоговых поступлений от транспорта. На автотранспорте, с учетом автомобильных дорог и инфраструктуры обслуживания, занято около 6% работающего населения, а основные фонды оцениваются в размере не менее 11% всех основных фондов страны. Суммарные издержки на выполнение перевозок грузов и пассажиров, не считая личный легковой автотранспорт, составляют примерно 700 млрд. руб. в год или более 10% от ВВП страны.

Указанный высокий уровень автотранспортных издержек обусловлен не только огромным объемом выполняемой автотранспортом работы, но и недостаточным уровнем государственного регулирования отрасли.

Цель моей дипломной работы :

• рассмотреть условия для организации длительного хранения подвижного состава в условиях АТП
• определить необходимые работы по консервации подвижного состава
• рассчитать площадь помещения для хранения автомобиля

Для достижения цели поставлены задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и консервации автомобиля КамАЗ -53-20;

Для успешной работы АТП применяются ТО и ремонт, консервация и длительное хранение автотранспорта

Автомобили, которые не планируется эксплуатировать более трех месяцев, подлежат постановке на хранение. В том числе запчасти и принадлежности. Правилами хранения автомобилей предусмотрены:

• консервация;
• техническое обслуживание в процессе хранения;
• проверка состояния и опробование автомобиля;
• переконсервация;
• замена эксплуатационных материалов.

1. Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 (6Ч4) — бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов — платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности.

Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1, используя справочник [2;c.133].

Рис 1

2. Организация длительного хранения подвижного состава в условиях грузового АТП

Организация хранения подвижного состава

Одна из специфических особенностей автомобильного транспорта — цикличность его использования. Поэтому необходимо хранить подвижной состав в период между циклами эксплуатации. Таким образом, «жизненный» цикл автомобиля складываются из чередующихся циклов эксплуатации и хранения. Хранение — это содержание технически исправного подвижного состава в период между последовательными циклами эксплуатации. Цель хранения — обеспечить сохранность, сохранение внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсивность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды.

Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация).

Наибольшее распространение получили хранение автомобилей: в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их разновидностью. Применение того иди иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий.

Таблица 1. Защита автомобиля от воздействия факторов внешней среды при хранении на стоянках различных типов (+ полная;

• частичная; — отсутствие защиты)

Тип стоянки	Температура воздуха	Атмосферные осадки	Ветер	Запыленность	Солнечная радиация
Открытая	—	—	—	—	—
Навес	—	+	—	—	+
Закрытая неотапливаемая	*	+	+	+	+
Закрытая отапливаемая	+	+	+	+	+

Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещаться в ночное время источниками искусственного света. Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота. Если АТП имеет более 10 постов техобслуживания автомобилей или на предприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в этом случае должно быть не менее двух ворот

Минимальная ширина проездов при двустороннем движении транспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем 3,0 м. Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом наименьшего числа пересечений их с подъездными путями’. Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее1 м

Организация хранения автомобилей на открытых стоянках (площадках) может быть такой же, как и бензиновых. Одиночные автомобили и автопоезда должны располагаться группами не более 200 единиц в одной партии.

Разрыв между группами автомобилей должен быть не менее 5 м. Автомобили, которые не планируется эксплуатировать более трех месяцев, подлежат постановке на хранение. В том числе запчасти и принадлежности.

Правилами хранения автомобилей предусмотрены:

• консервация;
• техническое обслуживание в процессе хранения;
• проверка состояния и опробование автомобиля;
• пере консервация;
• замена эксплуатационных материалов.

Объем работ по хранению определяется в зависимости от условий (табл. 12-1) и видов хранения. Установлено 2 вида хранения автомобиля:

• кратковременное — до одного года;
• длительное — один год и более.

Характеристика категорий условий хранения автомобиля

В качестве материалов для консервации следует применять рабоче-консервационные масла, летучие ингибиторы атмосферной коррозии, консервационную смесь топлива, охлаждающую жидкость с трехкомпонентной присадкой, упаковочные средства и другие материалы (табл. 2).

Рабоче-консервационные масла приготовить добавлением к штатному маслу маслорастворимого ингибитора АКОРП (ГОСТ 15171) в количестве 5 — 10 % от общего объема при температуре не выше 60 °С, интенсивно перемешивая до получения однородной смеси. Во избежание неполного перемешивания не заливать ингибитор в посуду, не заполненную маслом. Аналогично приготовить консервационную смесь топлива, добавляя в дизельное топливо АКОР-1 в количестве 2% общего объема смеси.

При консервации агрегатов трансмиссии можно использовать два варианта — с применением основного масла ТМ5-12РК или дублирующего ТСп-15К с ингибитором АКОР-1.

Рабоче-консервационные масла и смазочные материалы следует перед использованием разогреть до температуры 70°С, не более.

При подготовке автомобилей к хранению необходимо проводить операции, в дополнение к перечню операций технологического процесса подготовки автомобилей к длительному и кратковременному хранению «Руководства по хранению автомобильной техники и имущества » (Воениздат,2015) применительно к автомобилям с дизельным двигателем.

Таблица 2 Номенклатура материалов для подготовки автомобиля к хранению

Материал	ГОСТ, ТУ	Наименование
Присадка АКОР-1	ГОСТ 15171*	Для консервации внутренних поверхностей двигателя, его агрегатов, трансмиссии, рулевого управления, лебедки
Трехкомпонентная присадка: тринатрийфосфат нитрит натрия двухромовокислый калий	ГОСТ 201 ГОСТ 19906 ГОСТ 4220	Для консервации внутренней поверхности системы охлаждения
Смазка ПВК	ГОСТ 19537	Для наружной консервации металлических неокрашенных поверхностей
Смазка графитная УСсА	ГОСТ 3333	Для смазывания поверхностей глушителя, троса лебедки, листов рессор
Смазка Литол-24	ГОСТ 21150	Для смазывания штекерных соединений
Замазка герметизирующая ЗЗК-3у	ГОСТ 19538	Для герметизации атмосферных выводов, предохранительных клапанов
Лак ПФ-283(лак 4С)	ГОСТ 5470	Для покрытия наружных поверхностей автомобильных шин и резино-техничес-ких изделий
Алюминиевая пудра ПАП-4	—	То же
Эмаль НЦ-1125	ГОСТ 7930	Для окраски поверхностей кузова и кабины
Эмаль МС-17 черная	ТУ 6-10-1012	Для окраски поверхностей узлов ходовой части, трансмиссии, рамы
Уайт-спирит	ГОСТ 3134	Для обезжиривания поверхностей перед окраской
Ткань герметизирующая, ТТ	ТУ МО 68	Для герметизации двигателя агрегатов трансмиссии, атмосферных выводов аппаратов
Картон прокладочный непрочитанный марки Б	ГОСТ 9347	Для установки внутри кабины на ветровые, боковые и задние стекла

Таблица 3 Перечень дополнительных операций, проводимых при подготовке автомобилей КАМАЗ к хранению

Номер и содержание операции	Необходимость выполнения работ при подготовке к хранению автомобиля КАМАЗА	Применяемые инструменты и материалы
	длительному	кратковременному
	С	Ж, ОЖ	С	Ж, ОЖ
1 .Смазать наружные штекерные соединения системы электрооборудования тонким слоем смазочного материала, очистить провода от грязи и насухо протереть	+	+	+	+	Кисть, смазка Литол-24
2.Обернуть тканью ТТ или парафинированной бумагой и обвязать шпагатом колпак воздухозаборника	+	+	+	+	Ткань ТТ парафинированная бумага, шпагат
3.Включить первую передачу коробки передач, вывернуть винты механического растормаживания тормозных камер задней тележки	+	+	+	+	Ключ торцовый S=27
4.Поверхность винтов механического растормаживания смазать консервационной смазкой	+	+	+	+	Кисть, смазка ПВК
5.Загерметизировать атмосферные выводы пневмоаппаратов тормозной системы	+	+	—	—	Ткань ТТ, замазка ЗЗК-3у

2.1 Консервация подвижного состава

Автомобили, которые не планируется эксплуатировать в течение двух месяцев, должны быть законсервированы. Консервация позволяет содержать технически исправные и полностью укомплектованные автомобили в состоянии, обеспечивающем их сохранность.

Консервация включает подготовку автомобилей к консервации, а также техническое обслуживание и контроль за состоянием автомобилей, находящихся в консервации

В качестве материалов для консервации применяются универсальное консервационное масло, консервационная смесь топлива и пассивирующий раствор.

Универсальное консервационное масло приготовляют добавлением к моторному маслу, заправляемому в агрегаты и системы автомобиля, защитной присадки-ингибитора АКОР-1 (ГОСТ 15171-70) в следующем соотношении от общего количества приготовляемой смеси:

10% для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом;

20% для автомобилей, работающих в районах с жарким и влажным климатом.

Перед приготовлением смеси нужно нагреть масло до температуры 70-100° С, а защитную присадку — до температуры 60-70° С. Затем следует добавить к дизельному маслу присадку, интенсивно перемешивая масло до получения однородной смеси (однородность смеси определяют по отсутствию черных или темно-коричневых разводов в струе масла, стекающей с мешалки, а также по отсутствию на дне и стенках емкости осадков).

Консервационную смесь топлива с присадкой АКОР-1 приготовляют из расчета 30% защитной присадки от общего количества смеси.

Для получения смеси к дизельному топливу добавляют подогретую до температуры 60-70° С присадку. Интенсивным перемешиванием топлива добиваются получения однородной смеси. Затем смесь подогревают до температуры 70-100° С.

Пассивирующий раствор приготовляют из следующих компонентов (в г/л):

Глицерин ………………. 30

Кальцинированная сода ………… 5

Калиевый хромпик ………….. 0,5

Взвешенное количество предварительно измельченных сухих компонентов нужно растворить в небольшом объеме воды, подогретой до температуры 40-50° С. После полного растворения компонентов раствор из сосуда надо перелить в ванну, ввести в него глицерин, долить воду до нужного объема и перемешать. В зимний период перед применением раствора его подогревают до температуры 50° С. При повторном использовании раствора его отфильтровывают от шлама.

Консервация автомобилей может быть кратковременной или длительной.

При подготовке автомобилей к кратковременной консервации (два-три с половиной месяца) необходимо выполнить следующее:

1. Провести очередное техническое обслуживание, слить жидкость из системы охлаждения, радиатора отопителя и бачка обмыва стекол, ослабить натяжение ремней привода генератора

2. Смазать тонким слоем технического вазелина или солидола неокрашенные металлические поверхности.

3. Зачистить наждачной бумагой или металлической щеткой детали с налетом ржавчины (кроме шлифованных поверхностей) и протереть их ветошью, смоченной в бензине. Восстановить нарушенный слой краски узлов и агрегатов автомобиля.

4. Смазать зажимы системы электрооборудования тонким слоем солидола, не допуская при этом попадания смазки на изоляцию проводов, очистить провода от грязи и насухо протереть.

5. Для предохранения гильз цилиндров от коррозии снять форсунки и заложить в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного масла. Для равномерного распределения масла по всей поверхности гильз цилиндров коленчатый вал провернуть кратковременным включением стартера, выключив подачу топлива рукояткой ручного управления рычагом останова двигателя.

6. Обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом воздухозаборники и глушитель.

7. Обернуть изоляционной лентой сапуны двигателя, коробки передач и мостов; герметично закрыть промасленной бумагой картеры коробки передач и мостов.

8. Закрыть двигатель брезентом, непромокаемой тканью или синтетической пленкой для защиты от пыли и влаги.

9. Промыть топливный бак, после чего заправить его топливом полностью.

10. Проверить наличие и исправность запасного инструмента и принадлежностей. Очистить инструмент и принадлежности от грязи и ржавчины, инструмент заправить, нерабочие поверхности без антикоррозийного покрытия окрасить черной эмалью, рабочие поверхности смазать солидолом (кроме напильников и надфилей).

После обработки инструмент обернуть парафинированной бумагой и уложить на место.

11. Очистить рессоры от грязи и пыли, смазать графитной смазкой.

12. Оклеить светонепроницаемой бумагой или закрыть щитами стекла кабины с наружной стороны.

13. Снять аккумуляторные батареи и подготовить к длительному хранению согласно инструкций завода-изготовителя батарей.

14. Установить автомобиль на подставках, разместив их под передним и задним мостами так, чтобы колеса находились над грунтом на высоте 8-10 см. Рессоры должны быть разгружены, шины и другие резиновые детали защищены от прямого воздействия солнечных лучей.

При подготовке автомобилей к длительной консервации сроком до одного года, кроме работ, проводимых при кратковременной консервации, необходимо выполнить следующее:

1. Провести второе техническое обслуживание.

2. Если консервации подвергается автомобиль, проработавший более двух лет после выпуска с завода, разобрать подвеску и проверить состояние деталей (негодные заменить, нерабочие поверхности окрасить, рабочие смазать).

Собрать подвеску и смазать ее узлы и детали.

3. Снять с автомобиля колеса и демонтировать шины; очистить от ржавчины и окрасить обода, ступицы и кольца колес; очистить шины от грязи, вымыть и насухо протереть; протереть тальком камеры и внутренние полости шин; смонтировать шины на колеса, накачать их и поставить колеса на место.

Кривошипно-шатунныи механизм:

Слить масло из картера двигателя и заправить консервационной смесью.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и заправить ее пассивирующим раствором.

Пустить двигатель, дать поработать ему 2-3 мин со средней частотой вращения коленчатого вала при включенной первой передаче; для остановки двигателя уменьшать постепенно частоту вращения.

После остановки двигателя слить консервационную смесь и завернуть пробку, затем слить пассивирующий раствор и продуть систему охлаждения сжатым воздухом в течение 30-40 с.

Коробка передач. Консервацию производят совместно с консервацией кривошипно-шатунного механизма двигателя. При этом требуется:

Слить масло из картера коробки передач.

Заправить консервационным маслом, залив в пятиступенчатую коробку передач 18 л; в десятиступенчатую 24 л.

Пустить двигатель и включить первую передачу в коробке.

После 2-3 мин работы двигателя остановить его.

Слить масло из коробки передач, завернуть пробки.

Система питания:

Отсоединить подводящую трубку на топливоподкачивающем насосе.

Подсоединить заборник топлива и погрузить в емкость с хорошо отфильтрованной топливоконсервационной смесью.

Прокачать топливоподкачивающим насосом систему питания до тех пор, пока из наконечника сливной трубки не пойдет чистая смесь (без пузырьков воздуха).

Провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота, рычаг регулятора при этом должен находиться в положении, соответствующем подаче топлива.

Консервацию сливной магистрали форсунок надо выполнять следующим образом:

Отвернуть на полтора-два оборота болты крепления сливных трубок форсунок 1-го и 4-го цилиндров.

Накачать через сливной штуцер топливоконсервационную смесь до появления ее без пузырьков воздуха из-под отвернутых болтов.

После этого болты завернуть.

Для консервации воздушного фильтра:

Смазать его снаружи защитной смазкой\’ НГ204, МРТУ 12Н № 69-63

Внутреннюю поверхность пылеотбойника смазать (предварительно вынув фильтрующий элемент) — консервационным маслом.

Дать стечь маслу.

Цилиндры двигателя. Консервацию цилиндров производят сразу после остановки двигателя, пока он не остыл.

После остановки двигателя провертывают коленчатый вал стартером без подачи топлива для удаления из цилиндров продуктов сгорания.

Заливают через отверстия гнезд форсунок в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного масла, нагретого до температуры 70-100° С.

Провертывают коленчатый вал без подачи топлива двумя-тремя кратковременными включениями стартера.

Обслуживание автомобилей в консервации.

Необходимые операции следует выполнять в сроки (и в объеме), указанные ниже.

Один раз в месяц следует проверить:

• положение автомобиля на подставках;
• сохранность пломб;
• состояние наружных поверхностей агрегатов и механизмов;
• состояние герметизирующих оклеек;
• состояние аккумуляторных батарей;
• кроме того, надо очистить автомобиль от пыли (влаги), в зимнее время от снега.

Два раза в год требуется:

• зарядить аккумуляторные батареи, плотность электролита довести до величины, соответствующей времени года;
• смазать все точки согласно карте смазки;
• заправить системы автомобиля (топливом, охлаждающей жидкостью и маслом);
• а также проверить состояние трубопроводов и уплотнений, запасных деталей, инструмента и принадлежностей.

После года консервации:

• пустить двигатель;
• прогреть до нормальной температуры охлаждающей жидкости и масла;
• прослушать его работу на разных режимах (подготовку и пуск двигателя проводить, как указано в разделе «Расконсервация автомобиля или шасси»);
• проверить работу всех контрольно-измерительных приборов;
• проверить работу агрегатов и механизмов трансмиссии при работающем двигателе, включая попеременно все передачи;
• после выполнения указанных, работ надо автомобиль вновь законсервировать.

Расконсервация автомобиля или шасси.

Работу по расконсервации автомобиля нужно выполнять в следующем порядке:

• распломбировать автомобиль;
• снять с подставок;
• удалить консервационную смазку с металлических деталей, снять оклейку со стекол кабины, сапунов двигателя, коробки передач и мостов, воздухозаборника и глушителя;

• установить аккумуляторные батареи, проверить наличие тока в электрических цепях;
• заправить автомобиль охлаждающей жидкостью, топливом и смазкой;
• проверить, нет ли отстоя в картере двигателя, в агрегатах трансмиссии, масляном и топливном баках;

• при обнаружении отстоя слить его через сливные отверстия до появления чистой смазки или топлива;
• выполнить контрольные работы;
• подготовить двигатель к пуску, проверить коленчатый вал двигателя вручную, сделав четыре-пять оборотов, затем провернуть стартером без подачи топлива в течение 10-15 с (включив, стартер 2-3 раза), после этого прокачать систему питания;

• пустить двигатель, добившись его вращения с частотой, соответствующей холостому ходу, прогреть двигатель и проверить его работу на разных режимах;

• провести контрольный пробег автомобиля на 20- 25 км;
• во время пробега проверить работу всех агрегатов и механизмов.

2.2 Расчет площадей помещений для хранения автомобилей

АТП часто используются метод расчета по хранимому запасу. Для расчета площади предварительно по нормативам определяется количество (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее, по количеству хранимого запаса подбирается оборудование складов

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Запас склада смазочных материалов определяется по каждому типу автомобиля и по каждой марке масла, т.е. для моторных, трансмиссионных, пластичных и специальных масел, по нормам расхода в зависимости от величины пробега и расхода топлива на 100 км.

Определив запасы для каждого вида смазочных материалов, определяют площадь, занимаемую оборудованием (цистерны и баки для свежих и отработавших масел), и подбирают площадь склада.

Запас склада смазочных материалов определяется по каждому типу автомобиля и по каждой марке масла, т.е. для моторных, трансмиссионных, пластичных и специальных масел, по нормам расхода в зависимости от величины пробега и расхода топлива на 100 км.

Определив запасы для каждого вида смазочных материалов, определяют площадь, занимаемую оборудованием (цистерны и баки для свежих и отработавших масел), и подбирают площадь склада.

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Технологическое проектирование АТП

КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час

Количество постов КТП равно:

Х _{КТП КАМАЗ} =0,851 пост;

Х _{КТП АТП} =1 пост.

Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.2 Технологическое проектирование АТП

КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час

Количество постов КТП равно:

Х _{КТП КАМАЗ} =0,851 пост;

Х _{КТП АТП} =1 пост.

Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.3 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

F _з =f_a •x_з •к_п ,

где f _a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² ;

х _з -число постов зоны, ед;

к _п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]: к_п =6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п =4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

• КАМАЗ: l _a =6675 мм; b_a =2500 мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

для КАМАЗ:

F _зТО-1 =6,675•2,5•1•4=67 м² ;

F _зТО-2 =67 м² ;

F _зТР =6,675•2,5•2•4=134 м² ;

? F _{з АТП} =793 м² .

Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

F _уч =f_об •к_п ,

где f _об -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м² ;

к _п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к _п для производственных участков:

• слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к _п =3,5ч4;

• агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к _п =4ч4,5;

• сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к _п =4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:

F’ _уч =f₁ +f₂ •(P_т -1)

где f ₁ -удельная площадь участка на первого работающего, м² /чел;

f ₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м² /чел;

Р _т -число технологически необходимых рабочих:

Р _т =Т_годi /Ф_тгод ,

где Т _годi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф _тгод -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

Р _{т агр КАМАЗ} =3874/2070=1,9;

Р _{т агр АТП} =0,7+1,9=3 чел.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , чел*ч	Фтгод ,час	Рт АТП, чел
-агрегатные	5318	2070	3
-слесарно-механические	2958	2070	1
-электротехнические	2189	2070	1
-аккумуляторные	626	1830
-ремонт приборов системы питания	1167	2070	1
-шиномонтажные	398	2070	1
-вулканизационные	313	2070
-кузнечно-рессорные	939	1830	1
-медницкие	626	1830
-сварочные	398	1830
-жестяницкие	398	2070	1
-арматурные	483	2070
-обойные	483	2070
Итого по участкам	16150		9

Р _т =9 чел., в п.1.5 Р_т также равно 9 чел.

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы равны:

F’ _агр =22+14•(3-1)=50 м² ;

F’ _с-мех =18+12•(1-1)=18 м² ;

F’ _рем =14+8•(1-1)=14 м² ;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F’ _{шин, вулк} ==27 м² ;

F’ _{жест, арм, об} ==28 м² ;

F’ _{аккум, электр} ==31 м² ;

F’ _{свар, мед, к-рес} ==38 м² .

Удельные площади участков (F’) рассчитаны для АТП грузоподъёмностью грузовых автомобилей свыше 5 до 8 т ?F _уч =50+18+14+26,8+28,4+30,7+38=207 м² .

Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

• по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f _об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

F _скл = f_об •К_п ,

где К _п =2,5 -коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

Расчёт склада смазочных материалов

Запас смазочных материалов определяется по формуле:

З _м =0,01•G_сут •q_м •Д_з ,

где G _сут -суточный расход топлива;

q _м -норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.;

Д _з -число дней запаса (Д_з =15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

G _сут = G_л +G_т ,

где G _л -расход топлива на линии, л;

G _т -расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Расход топлива на линии G _л рассчитывается по формуле:

G _л =(А_сп •б_т •l_cc •q)/100,

где q -линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (q _ЛиАЗ =39 л/100км; q _ЗИЛ =39 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды равен 10% от расхода топлива на линии.

Расход топлива G _л на линии равен:

G _{л КАМАЗ} =(135•0,94•130•39)/100=6434 л.

Суточный расход топлива G _сут равен:

G _{сут КАМАЗ} =1,1•6434=7077 л;

G _{сут АТП} =9197 л.

Принимаем, согласно нормы расхода смазочных материалов:

q _м =2,4 л/100л.т.; q_тр.м =0,3 л/100л.т.; q_спец =0,1 л/100л.т.; q_к.см =0,2 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

З _м =0,01•9197•2,4•15=3311 л;

З _тр.м =0,01•9197•0,3•15=414 л;

З _спец =0,01•9197•0,1•15=138 л;

З _к.см =0,01•9197•0,2•15=276 кг;

V _кс =276/0,9=307 л.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объёмом 200 л, количество бочек равно:

N _м =3311/200=17; N_тр.м =414/200=2; N_спец =138/200=1; N_к.см =307/200=2.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З _{м отр} =0,15•3311=497 л;

З _{тр.м отр} =0,15•414=62 л;

З _{спец отр} =0,15•138=21 л;

З _{к.см отр} =0,15•307=46 л.

Отработанное моторное масло 3 бочки по 200л; специальное масло-1 канистра по 20л ; трансмиссионное -1 бочка по 200л , смазка — 1 бочка по 200л.

Площадь бочки 200л равна:

f _б =3,14•(0,6)² /4=0,283 м² ;

Площадь канистры 20л равна:

f _к =0,15•0,5=0,075 м² ;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

f _об =0,283•(17+2+1+2+3+1+1)+0,075•1=7,7 м² .

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле:

F _{ск см} =7,7•2,5=19 м² .

Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле:

З _ш =А_u •б_т •l_cc •Х_к •Д_з /L_п ,

где Х _к -число колёс автомобиля без запасного, ед;

L _п -средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно: L _п =70000 км; Х_к =6; Д_з =10 дн.

Запас автошин равен:

З _{ш КАМАЗ} =135•0,94•130•10•6/70000=14 ед;

З _{ш АТП} =18 ед.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

b _ст =d_н.покр ,

где d _н.покр -наружный диаметр покрышки, d_н.покр =1,05 м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается:

l _ст =З_ш /П,

где П -число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей l _ст равна:

l _ст =18/8=2,25 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f _об =1,05•2,25=2,4 м² .

Площадь склада автошин согласно формуле равна:

F _ск.аш =2,4•2,5=6 м² .

Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G _i (кг) рассчитывается:

G _i ,

где G _a -масса автомобиля, кг;

• а -средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Д _з =20 дн;; G_{a КАМАЗ} =4300 кг; согласно.

Запас G _i равен:

G _{зч КАМАЗ} =1419 кг;

G _{зч АТП} =2247 кг;

Запас агрегатов рассчитывается

G _аг = А_u •К_аг •q_аг /100,

где К _аг -число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам положения, ед;

q _аг -масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (К _аг ) [6]:

для КАМАЗ:

двигатель — К _аг =6; КПП — К_аг =6; передний мост — К_аг =5; задний мост — К_аг =5; карданные валы — К_аг =4; радиатор — К_аг =4;

Принимаем q _аг согласно [5]:

для КАМАЗ:

двигатель — q _аг =490 кг; КПП — q_аг =120 кг; передний мост — q_аг =260 кг; задний мост — q_аг =500 кг; карданные валы — q_аг =35 кг; радиатор — q_аг =18 кг.

Запас агрегатов равен:

G _{дв КАМАЗ} =135•6•490/100=3969 кг;

G _двАТП =4541 кг;

G _агрАТП =12237 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается:

f _ст =G_i /g,

где G _i -масса объектов хранения, кг;

g -допустимая нагрузка на 1м ² занимаемой стеллажом площади, кг/м² .

Принимаем согласно: для запасных частей — g=600 кг/м ² ; для агрегатов — g=500 кг/м² ; для металла — g=650 кг/м² .

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f _{ст з.ч} =2247/600=3,8 м² ; f_{ст ме} =2069/650=3,2 м² ; f_{ст лк} =330/600=0,55 м² ;

f _{ст пр} =413/600=0,7 м² ; f_{ст агр} =12237/500=24,5 м² .

Площадь складов соответственно, согласно формулы равна:

F _{ск з.ч} =3,8•2,5=10 м² ; F_{ск ме} =3,2•2,5=8 м² ; F_{ск лк} =0,55•2,5=1,4 м² ;

F _{ск пр} =0,7•2,5=2 м² ; F_{ск агр} =24,5•2,5=62 м² ; ? F_ск =83,4 м² .

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F _{ск АТП} =19+6+83,4=108,4 м² .

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

F _x =f_a •А_ст •К_п ,

где f _a -площадь занимаемая автомобилем в плане, м² ;

А _ст -число автомобиле-мест хранения, ед;

К _п -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Согласно п.2.2.1. f _{a ЛиАЗ} =26,125 м² , f_{a ЗИЛ} =16,69 м² . Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F _{x КАМАЗ} =16,69•135•2,5=5632 м² .

F _{x АТП} =8245 м² .

Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство — 3 чел; плановый отдел — 3 чел; отдел кадров — 3 чел; отдел труда и заработной платы — 4 чел; бухгалтерия — 6 чел; отдел снабжения — 2 чел; отдел общего обслуживания — 2 чел; охрана — 3 чел; пожарные и служащие — 4 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов — 4 м ² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных — 0,27м² на одного служащего

Площади административных помещений равны:

F _{ад рук} =3•4=12 м² ; F_{ад м} =3•4=12 м² ; F_{ад ок} =3•4=12 м² ; F_{ад от.зп} =4•4=16 м² ;

F _{ад бух} =6•4=24 м² ; F_{ад сн} =24 м² ; F_{ад обс} =8 м² ; F_{ад охр} =12 м² ; F_{ад пож.служ} =16 м² ;

?F _ад =120 м² ; F_{ад каб} =0,1•120=12 м² ;

F _{ад гард} =0,27•2=0,54 м² .

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06•175=10 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% — 2 чел; диспетчерская 40% — 4 чел; гаражная 35% — 3 чел; служба безопасности движения 5% — 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F _{ад БДД} =25 м² (согласно); F_{ад дис} =4•4=16 м² ; F_{ад экс} =2•4=8 м² ;

F _{ад гар} =3•4=12 м² ; F_{ад нач} =0,1•69=6,9 м² .

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042•175=7 чел. Распределение: технический отдел 30% -2 чел; отдел технического контроля 20% -1 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -2 чел.

3. Техническое обслуживание подвижного состава

Установлены следующие виды технического обслуживания для автомобилей:

• кратковременного хранения — ежемесячное и полугодовое;
• длительного хранения — ежемесячное, полугодовое, годовое;
• проведение регламентированного технического обслуживания через 5-6 лет хранения в зависимости от условий хранения (табл. 12-1).

При каждом техническом обслуживании проводить:

• наружный осмотр;

— очистку поверхностей от пыли, грязи, осадков, продуктов коррозии. При очистке окрашенных поверхностей не допускать протирания их топливом или маслом. Участки, подвергшиеся коррозии, летом необходимо зачистить и подкрасить, зимой — смазать консервационным маслом.

Кроме этого, выполнить следующие работы при ежемесячном ТО:

• проверить положение автомобиля на подставках, сохранность пломб, состояние защитных покрытий, герметизирующих оклеек, давление воздуха в шинах, отсутствие подтеканий топлива, масел и спецжидкостей, состояние тента, инструмента и принадлежностей;

— техническое обслуживание аккумуляторных батарей, хранящихся на автомобилях и снятых с автомобилей, проводить в сроки и в объеме, указанном в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям. автомобиль подвижный состав хранение

При полугодовом ТО (на автомобилях длительного и кратковременного хранения):

• заполнить бак топливом, соответствующим времени года;
• слить конденсат из ресиверов пневмосистемы.

На автомобилях кратковременного хранения, кроме указанных выше работ, выполнить следующие работы.

1. При подготовке к эксплуатации в зимний период: заменить летние сорта масел и спецжидкостей на зимние или всесезонные; проверить исправность и подготовить к работе предпусковой подогреватель, СЭВ.

2. При подготовке к эксплуатации в летний период заменить зимние сорта масел на летние или всесезонные.

При годовом ТО (проводить в теплое время):

• проверить уровень масла в агрегатах трансмиссии;
• проверить состояние масляных, топливных фильтров и воздухоочистителей;
• проверить исправность и работоспособность приборов электрооборудования, предпускового подогревателя, СЭВ;
• провернуть на 2-3 оборота вывешенные колеса ведущих мостов автомобиля для обновления масляной пленки на поверхностях зубчатых колес;

• слить отстой дизельного топлива в количестве 3-5 л, после чего баки дозаправить;
• пустить двигатель, прогреть его на месте в течение 1 ч, прослушать работу на разных режимах;
• проверить работу всех контрольно-измерительных приборов, исправность рулевого управления, тормозной системы и системы накачки шин, привода лебедки;
• смазать рабоче-консервационным маслом шарнирные соединения кабины, петли и замки дверей кабины, инструментального ящика, бортов платформы;
• после выполнения указанных работ автомобиль вновь законсервировать

4. Техника безопасности и мероприятия по охране окружающей среды

Мероприятия по охране окружающей среды

При работе цеха АРП должны соблюдаться номы законодательства в сфере охраны окружающей среды. На авторемонтных заводах для осуществления экологической деятельности введена должность инженера по охране природы, который отвечает за подготовку документации и отчетность по экологическим вопросам. Это должностное лицо ведет природоохранную работу совместно с главным инженером АРП, который отвечает за состояние оборудования и качество технологических процессов, представляет сведения об отходах, образующихся на предприятии, в том числе отработанных машинных маслах, о полигонах и накопителях для захоронения или складирования отходов. Главный механик отвечает за расход водных и энергоресурсов, за работу очистных сооружений для сточных вод мойки и

эффективность очистки сточных вод, функционирование водооборотных систем.

Инженеры по охране природы на предприятиях автомобильного транспорта взаимодействуют с органами Госкомэкологии и отделом технологии и экологии Министерства транспорта РФ.

Охрана труда

Требования безопасности труда должны быть изложены в технологической документации всего технологического процесса, включая операции контроля, транспортирования, складирования объектов, обработки и уборки отходов производства.

Помещения в цехе и на участке, пребывание в которых связано с опасностью для работающих должны быть отделены друг от друга изолирующими перегородками, иметь местную вентиляцию и знаки безопасности.

Проезды и проходы в цехе и на участке должны быть обозначены разграничительными линиями белого цвета, шириной не менее 100 мм.

Запрещается загромождать тарой, проходы, проезды и люки, а также устанавливать на них оборудование.

Проходы, проезды, люки колодцев должны быть свободными и не загромождены заготовками, деталями, тарой.

Все работники АРП должны своевременно проходить необходимые виды инструктажей по ТБ и ОТ, а также получать для личного ознакомления под роспись инструкции по ТБ и ОТ.

При работе необходимо использовать средства индивидуальной защиты — специальную одежду, предназначена для защиты кожи от воздействия масла, эмульсии и других жидкостей, используемых в работе.

Все оборудование, оснащенное электродвигателями, должно быть заземлено и проходить периодическую проверку на наличие заземления, при этом сопротивление заземления не должно превышать 4 Ом. Все провода и контакты оборудования и электроприборов, а так же их токоведущие части необходимо надежно изолировать. Оборудование в цехе должно иметь аварийную кнопку «Стоп», обеспечивающую отключение от питания электродвигателей и пусковых устройств.

Для питания светильников местного назначения с лампами накаливания должно применяться напряжение ниже 24 В.

Рабочее место слесаря должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего. Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. При сборочных работах необходимо пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.

Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином, а затем отвернуть ключом.

Пожарная безопасность

Требования пожарной безопасности:

В зоне сборки запрещается:

• пользоваться открытым огнем;
• хранить замасленную ветошь;

запрещено курение в зоне сборки

Зону сборки необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам (пожарные щиты, ящики с песком, огнетушители).

Пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированы.

Необходимо составить план противопожарных мероприятий, в котором предусматривают:

• порядок оповещения;
• обязанности каждого работника;
• время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;
• ответственных за эти мероприятия.

Использованные обтирочные материалы необходимо собирать собирают в специальные металлические ящики. В зоне ТО-2 запрещается загромождать проходы и проезды, устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества. При возникновении очага возгорании необходимо немедленно сообщить руководителю и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или покрыть очаг пожара плотным материалом. В случае возникновения пожара, независимо от принимаемых мер по его тушению вызвать пожарную часть.

Охрана труда при выполнении работ

Выполнять только ту работу, которая поручена ему непосредственным руководителем: мастером по ремонту, начальником цеха.

Слесарь должен иметь и использовать по назначению: костюм хлопчатобумажный или полукомбинезон, очки защитные, ботинки юфтевые, рукавицы, головной убор.

Если пол скользкий (облит маслом, эмульсией), слесарь обязан потребовать, чтобы его посыпали опилками, или сделать это самому.