Строительство автомобильных дорог

метки: Дорога, Работа, Строительство, Проект, Дорожный, Участок, Аэродром, Транспортный

м в действие Федерального закона № 110 ФЗ РФ в 2003 г. были изменены источники поступлений в Территориальный дорожный фонд. Транспортный налог, акцизы на нефтепродукты и земельный налог были основными источниками поступлений в Территориальный дорожный фонд.

В связи с принятием Закона о земле в 2001 году не был определен порядок предоставления земли под строительство, реконструкцию дорог и мостовых переходов. В связи с отсутствием координации между министерствами Российской Федерации (Министерством природных ресурсов Российской Федерации и Министерством имущества Российской Федерации) не определен порядок предварительного согласования земельных участков — этап проектно-изыскательских работ.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 29.04.02 г. № 278 значительно увеличены базовые сборы за перевод лесных земель в нелесные земли и за приобретение земель из Лесного фонда.

Уровень задолженности перед Территориальным дорожным фондом оставался высоким — 246 млн. рублей, что составило почти треть бюджета ТДФ.

Ненадежность новых финансовых источников и отсутствие ритмичной ежемесячной выручки затрудняли расчеты с подрядчиками и негативно сказывались на их финансовом положении (сокращение объемов работ, уменьшение числа дорожных подрядчиков, потеря квалифицированных работников).

Одной из проблем содержания дорог является недостаточное оснащение подрядчиков подходящей дорожно-строительной техникой и особенно для зимнего содержания.

Необходимо создать условия для формирования необходимого объема территориального дорожного фонда, который позволит стабильно финансировать дорожные работы по содержанию и нормативному ремонту существующей сети, реконструкции и строительству автомобильных дорог и мостов с максимальным использованием существующих дорожных и мостовых предприятий республики.

В сентябре текущего года соответствующими структурными подразделениями Федерального дорожного агентства были организованы и проведены экспертиза предложений федеральных администраций автомобильных дорог, администраций автомобильных дорог, межрегиональных управлений дорожного строительства и реконструкции, функциональных центров и управлений по проектированию программ дорожного строительства, финансируемых из федерального бюджета, а также сметы поступлений и расходов бюджетных средств на 2006 год.

Дорожное хозяйство России

... существенные изменения в законодательство. Принят Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», направленный на регулирование отношений в области использования автомобильных дорог, в том ...

Настоящий приказ разработан в целях обеспечения качественной и своевременной разработки проекта программы дорожных работ на среднесрочный период 2006 — 2008 годов, а также обеспечения реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».

Реализация подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» и Программы развития и совершенствования дорожной сети Республики Карелия, принятой Правительством Республики Карелия.

В настоящее время реализуется территориальная целевая программа «Региональная программа развития и совершенствования дорожной сети Республики Карелия до 2010 года с 20-летним прогнозом», часть средств на которую инвестируется из федерального бюджета.

Республика Карелия имеет выгодное положение с точки зрения транзитных связей с развитыми регионами на Северо-Западе и с Финляндией, являющейся членом ЕЭК, а также с морскими портами Балтийского и Баренцева морей. Создание межрегиональных транспортных коридоров имеет большое экономическое значение для Северо-Запада России.

Ведущие отрасли промышленности этого региона: Лесная, деревообрабатывающая, металлообрабатывающая, нефтегазовая промышленность. Весь Северо-Западный экономический регион развивается как источник сырья и энергии для европейской части России.

Комитет по автомобильным дорогам совместно с Правительством Республики Карелия активно участвует в разработке и реализации международного проекта «Коридор» в области развития автомобильных дорог.

В качестве основного направления в 9-м транспортном коридоре «Урал — Санкт-Петербург с выходом на государственную границу России с Финляндией» в первую очередь включен южный вариант на территории Республики Карелия с маршрутом «Пудож — Петрозаводск _ Пряжа — Леметти _ Сортавала _ Лахденпохья — Приозерск с выходом на государственную границу в городах Вяртсиля и Сювяро».

В настоящее время осуществляются следующие направления межрегионального транспортного сообщения:

• Мурманская область — Республика Карелия — Вологодская область.
• Мурманская область — Республика Карелия — Архангельская область
• Мурманская область — Республика Карелия — Ленинградская область
• Через Сортавалу в Приозерск
• Через Ошту в Вытегру
• Через Ревсельгу в Подпорожье.

Следующие пункты пограничного контроля были определены как основные пункты доступа к государственной границе с перспективами развития:

• Петрозаводск — а/д «Пряжа — Леметти», а/д «Олонец — Сортавала», а/д «С.Петербург — Сортавала» — выезд на упрощенный пограничный пункт пропуска Сиворо Лахденпохского района и международный пункт пропуска Вяртсиля Сортавальского района;

Главной целью Дорожного комитета является поддержание существующей сети дорог общего пользования, улучшение ее состояния и повышение безопасности дорожного движения.

Основные виды деятельности по содержанию, ремонту и строительству (за счет средств федерального бюджета) осуществляются в соответствии с территориальной целевой программой.

Основное конструктивное решение и условия реконструкции

Строительство автомобильных дорог (2)

... программы «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг)» и принятой Правительством Республики Карелия программы развития и совершенствования сети автомобильных дорог Республики Карелии В настоящее время реализуется территориальная целевая программа «Региональная Программа развития и совершенствования сети автомобильных дорог Республики Карелия ...

Физико-географические характеристики территории

Рабочий проект реконструкции автомобильной дороги «Вологда — Кириллов — Пудож — Медвежьегорск» на км 533 — км 544 разработан компанией ООО «Трансстройпроект» на основании задания, выданного и одобренного Государственным комитетом по строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобильных дорог. Первоначальные данные были получены из полевых исследований и данных о состоянии существующей дороги.

Проектируемый участок дороги является частью дороги территориального значения «Вологда — Кириллов — Пудож — Медвежьегорск». Согласно техническим показателям плана, проектируемый участок дороги соответствует категории III, согласно стандартам продольного и поперечного профилей, проектирования проезжей части, существующая дорога относится к категории IV.

В связи с запретом на сплав леса по реке Водле и Онежскому озеру по природоохранным соображениям практически весь объем расчетных рубок в 1200000 м3 будет транспортироваться автомобильным транспортом из Пудожского района в сторону Петрозаводска. Реконструкция участка вызвана увеличением интенсивности движения и неудовлетворительным состоянием дорог.

Проезжая часть в основном состоит из низких насыпей, плечи опущены, склоны размыты. Существующая дорога имеет просадку на болотах. Дорожное покрытие находится в неудовлетворительном состоянии на протяжении всего времени эксплуатации, износ составляет 60-70%, имеются продольные и поперечные трещины, оседания, выбоины, волнистость, рытвины, износ краев, что приводит к 50% снижению стандартной скорости движения автотранспортных средств.

Искусственные сооружения производятся: круглыми железобетонными трубами 0,5 м — 1 шт., 1,0 м — 8 шт., 1,5 м — 1шт., прямоугольными железобетонными трубами 1,5х2,0м и двумя мостами, через реку Филиппа Г-8+2х1,5 длиной 58 м , а также через реку Тамбица Г-8+2х1,5 длиной 24 м. Состояние круглых железобетонных труб удовлетворительное, соединения и концы находятся в хорошем состоянии, соединения соединений труб и концы нуждаются в цементировании, очистке на входах и выходах земляных колодцев.

Прямоугольная железобетонная труба при применении 100+60 находится в удовлетворительном состоянии: незначительное смещение трубных звеньев, правое отверстие крышки на выходе разрушено, вход забит землей. Труба нуждается в ремонте: Восстановление крыльев набережной, цементация стыков и очистка раковин от почвы и грязи.

Существующие железобетонные мосты через Филиппу и Тамбицу должны быть реконструированы как дорога категории III из-за несоответствия размеров. Существующий железобетонный мост через реку Филиппа, длина Г-8+2х1,5 длиной 58 м ; железобетонный мост через реку Тамбица, длина Г-8+2х1,5 длиной 24 м. Пролеты моста выполнены из железобетонных балок.

Дефекты существующих мостов:

• Отсутствие дренажных труб на конструкции пролета;
• Принудительных устройств безопасности на подходах нет;
• В местах, где дорога соединяется с мостом, поселение;
• Колышки деформируются, разрушаются, крепления отсутствуют и заросли травой и кустарниками;
• На асфальте имеются продольные и поперечные трещины, выбоины, заплаты;
• Железобетонные конструкции моста находятся в удовлетворительном состоянии, защитный слой бетона на балках и в местах заделки швов или балок частично разрушается, арматура обнажается, деформационные швы разрушаются.

В начале трассы существующая дорога пересекает воздушную линию связи с 12 проводами, воздушную линию электропередачи с 22 проводами и 2 проводами, линию электропередачи 10 кВ. На протяжении всего участка реконструкции справа проходит воздушная 2-проводная линия связи, а на ПК 115+87 существующую дорогу пересекает ЛЭП 110 кВ. Перемещение коммуникаций необходимо при расширении и подъеме земляного полотна.

Безопасность конструкции и техническое состояние транспортных средств

... и нейтрализатора отработавших газов. Что касается автомобилей, находящихся в эксплуатации, то требования к их загрязняющим выбросам с 1 января ... транспортных средств к участию в дорожном движении осуществляется путем их регистрации при наличии «Одобрения типа транспортного средства» (ОТТС), выдаваемого в соответствии с правилами Системы сертификации механических транспортных средств и прицепов. В ...

Существующая полоса отвода заросла лесами и кустарниками, видимость в плане и продольном профиле ограничена и не соответствует требованиям технической категории III согласно СНиП 2.05.02-85.

По населенным пунктам проектируемый участок не проходит, на ПК 1+60 имеется пересечение влево в п. Пяльма, вправо к складам, ПК 37+50 в лес. Существующие съезды: ПК 0+80, ПК 20+91, ПК 26+50, ПК 47+92, ПК 85+30, ПК 93+55 и ПК 101+95. Автобусные остановки расположены на ПК 3+70 и ПК 4+20 и обслуживают пассажиров из п. Пяльма и п. Тамбица.

Климат

В соответствии с дорожной климатической зоной, участок трассы относится к климатической дорожной зоне II и характеризуется умеренным климатом с продолжительной зимой, прохладным летом, высокой влажностью и небольшой амплитудой температур.

Среднегодовая температура воздуха +1.50 С, годовое количество осадков — 681 мм, средняя высота снежного покрова — 650 мм, глубина промерзания для суглинистых почв — 149 см, для песчаных суглинистых почв — 181 см.

Топография. Растительность и почвы

Реконструируемый участок дороги находится в Пудожском и Медвежьегорском районах на земельных участках Лесхоза Пьяльского (участок 0+00 — участок 61+50) и Лесхоза Медвежьегорского (участок 61+50 — участок 119+47).

Особенности рельефа проектной территории определяются ходом реализации проекта вдоль восточного берега Онежского озера, который устанавливает общий уклон земли и направление ее осушения.

Вся территория характеризуется значительной фрагментацией рельефа и большим разнообразием его форм. Ведущими рельефообразующими процессами были резко дифференцированные тектонические движения и множественные оледенения. Неравномерности микрорельефа обусловлены, главным образом, аккумуляционной активностью ледника и его ручьев, которые создавали формы (кама, оза, долины ледниковых вод), перекрывающие рельеф подстилающей породы и нарушенные тектоническими разломами.

Рабочая зона характеризуется наличием озер, болот и малых рек, принадлежащих Онежскому озеру.

Дорожный маршрут проходит по относительно ровной местности, осложненной невысокими холмами и хребтами ледникового происхождения и болотистыми впадинами. Природный рельеф будет частично выровнен во время строительства дороги. Тип рельефа в зависимости от степени влажности I и II, есть болотистые участки из-за неподводного дренажа.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ДОРОГ, ОСОБЕННОСТИ НА КАЖДОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ

... качество грунтовых и укрепленных деревом дорог привело к тому, что руководители дорожным строительством начали по своей инициативе мостить отдельные участки дороги камнем. В декабре того же ... дней развертывания дорожного строительства обратить внимание на расширение круга используемых в дорожных одеждах материалов. В нижних слоях щебеночных одежд сразу начали применять гравий, движение по которому ...

Площадка дорожного строительства находится в таежной зоне, преобладает смешанный лес (ель, сосна, береза, осина).

Заболоченные участки покрыты зарослями сосны, ели и кустарников. Почвы вдоль трассы представлены иллювиально-гуминогенными, торфяно-глинистыми подзолями толщиной от 0.15 м до 0.3-0.4 м на заболоченных участках.

Инженерно-геологические условия

В геологическом строении на изученном участке дороги, подлежащей реконструкции, задействованы верхнечетвертичные и современные месторождения. Распределение типов контргрунтов показано на продольных профилях, выполненных вдоль трассы, и на поперечных профилях трассы.

Современные отложения представлены насыщенными грунтами и торфом. Заливные грунты проходят по всей длине участка проекта, так как трасса максимально выравнивается с существующей дорогой. Они представлены средними и крупными песками с включениями гравия и валунов до 10%. Толщина слоя насыпи достигает 5,5 метров. Группа разработки грунта по СНиП VI-2-82, т.1.1 от ПК 0+00 до ПК 75+00 — 10б, от ПК 119+47 — 27а.

Местные и импортные дорожные строительные материалы

Для строительства нижнего слоя дорожного основания (на съездах с дорог) и армирования обочин дорог используется щебеночно-песчаная смесь из щебня фракции 20-40 мм и 30% грохочения.

В качестве фундамента используется щебень из карьера «Голодай-Гора». Свойства щебня:

• Класс прочности щебня — 1400
• Степень износа щебня — И-1
• По шелушению — 38,4%
• В соответствии с морозостойкостью — Мрз- -50
• Механическая прочность в сухом состоянии — 2100-2700 кг/см2
• Водопоглощение — 0,24
• Переломы: 20-40 мм и 5-20 мм.

Для улучшения дорожного покрытия используется горячая, плотная, мелкозернистая смесь типа В II, которая производится в АБЗ «Медвежьегорск». Щебень для строительства основания, укрепления обочин дороги от карьера «Голодай-Гора» будет доставляться импортом с причала «Уя» до причала «Пергуба» Медвежьегорского района, а затем на стройплощадку автомобильным транспортом.

Планируется, что железобетонные изделия для водопропускных сооружений будут доставляться с Вологодского железобетонного завода железнодорожным транспортом до железнодорожной станции Медвежья Гора, а затем автомобильным транспортом до стройплощадки.

Экономические и транспортные характеристики

Техника для строительства дорог

... использован для строительства; взаимное блокирование ячеек практически не позволяет ячейкам сдвигаться и ограничивает неравномерное оседание георешетки. Фиксация подушки различных видов дорожного покрытия: ... условиями безопасности движения и дорожного сервиса при недостаточных финансовых возможностях. Решить задачи по сохранению и восстановлению работоспособности автомобильных дорог в сложившихся ...

Экономика региона представлена в основном лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленностью. Это определяет транспортировку древесины тяжеловесными транспортными средствами грузоподъемностью более 20 тонн. Ожидается, что открытие транспортного коридора Восток-Запад в будущем увеличит поток товаров. Следует отметить, что в последнее время интенсивность движения транспортных средств с нагрузкой на ось 130 кН и более неуклонно возрастает.

По данным Дорожного комитета Республики Карелия, среднегодовой рост интенсивности движения таких транспортных средств превышает 10%.

Среднегодовая интенсивность движения составляет 918 транспортных средств/день. С учетом 12% среднегодового прироста интенсивности движения и расчетного срока службы 16 лет, данная интенсивность движения установлена на уровне 222,7 транспортных средств/день.

С учетом ожидаемых изменений в структуре движения и в конце проходного периода доля тяжелой техники (грузоподъемностью 20 тонн и более), систематически передвигающейся по дорогам, составляет 13%. Поэтому, согласно RDN 218-046, тип конструкции автомобиля — А2.

Основные технологические стандарты и показатели дороги

В соответствии с поставленной задачей и с учетом ожидаемой интенсивности движения проект реконструкции участка дороги был разработан в соответствии со стандартами III категории.

Основные параметры, учитываемые при проектировании, следующие:

• Расчетная скорость 100 км/ч
• Минимальный радиус кривых на трассе 600 м
• Максимальный продольный наклон 50 0/00
• Наименьший радиус вертикальных кривых: выпуклый — 12700 м.
• Вогнутая поверхность — 3000 м;
• Кратчайшее расстояние до встречных автомобилей -350 м;
• То же самое, на остановке 200 м;
• Ширина проезжей части — 12 м;
• Ширина проезжей части — 7 м;
• Ширина арматурных работ 0,5х2;
• Тип поверхности улучшенный капитал;
• Несущие искусственные конструкции А-11 и НК-80;
• протяжённость 11 947 км.

Строительные решения

Подготовка площадки

В течение подготовительного периода будут проводиться работы по расчистке леса и кустарников и вывозу коммуникаций. Проектирование переноса коммуникаций будет осуществляться на основе технических спецификаций и данных полевых исследований.

Отвод и реставрация земель

Маршрут дороги, подлежащей восстановлению, будет определен в соответствии с Законом об укрупнении земель. При выборе маршрута учитывались максимальное сохранение хозяйственных земель и использование существующего дорожного полотна, максимальное сохранение окружающей среды, снижение транспортных расходов, улучшение социально-бытовых и производственных условий близлежащих населенных пунктов и других условий.

Курсовой работа – «Римские дороги»

... дороги ведут в Рим». Цель работы – рассмотреть особенность римских дорог. Основные задачи: 1. Изучить историю римских дорог 2. Рассмотреть цель их строительства ... дорогу. В местах, где грунт оседал, дороги оборудовались специальными подпорками. После того как заканчивались земляные работы, строители ... старались подвести дорогу к броду, или же перекидывали деревянные или каменные мосты, некоторые из ...

При реконструкции дорог необходимо выделять земельные участки как для постоянного, так и для временного пользования (аренды).

Исходя из дорожной планировки и спроектированного продольного профиля, а также ширины дорожного полотна, элементов дорожной конструкции, искусственных сооружений, дренажных сооружений, обеспечения боковой видимости на перекрестках и перекрестках, с учетом существующего права проезжей части дорожной комиссии. В постоянное пользование переданы земли общей площадью 10,7 га, земли Государственного фонда лесного хозяйства (Медвежьегорский и Пьялмский лесхоз).

Имеющийся земельный участок (земля Дорожного комитета) составляет 33,56 га.

Для прокладки воздушной линии электропередач, хранения торфа, почвы и захоронения остатков вырубки требуется временное отведение (аренда) земельных участков площадью 7,78 га. По завершении строительства временно выделенные (арендованные) земли подлежат рекультивации и возврату в лесное хозяйство.

Малые искусственные сооружения

Искусственные сооружения в проекте представлены существующими железобетонными трубами — 10 и двумя железобетонными мостами, которые включены в «Перечень планируемых искусственных сооружений».

Так как существующие водопропускные трубы находятся в хорошем состоянии, проект предусматривает их расширение в местах, где будет поднято земляное полотно. Общее расширение железобетонных труб диаметром 1,0 м — 7 штук на 75,54 лм, диаметром 1,5 м — 1 штука на 8,77 лм. Железобетонная прямоугольная труба с отверстием 1,5х2,0 м при применении 100+60 находится в хорошем состоянии, не может быть удлинена, проектом предусмотрено проведение ремонтных работ.

Будут реконструированы существующие железобетонные мосты через реки Филиппа и Тамбица.

Пересечения и перекрёстки

Проект предусматривает строительство 7 развязок и одного перехода.

На сваях 1+20 трасса пересекает узкоколейную железную дорогу лесопромышленной компании «Пиальма». Проект включает в себя снос существующего деревянного настильного перехода и установку нового железобетонного настильного перехода. Работы по устройству ступенчатых переходов должны выполняться в соответствии с «Инструкцией по установке ступенчатых переходов», изданной МПС России в 1997 году.

Недра

Проектная линия продольного профиля основана на геологических, гидрологических и рельефных условиях и рекомендациях РН, СНиП 2.05.02-85.

Направляющая высота склона определялась исходя из условий снежного заноса и минимальной высоты проезжей части над уровнем грунта в зонах безопорного стока и составляет 1,3 м.

Элементы продольного профиля рассчитаны на расчетную скорость 100 км/ч; максимальный продольный наклон, примененный в проекте, составляет 24,42 0/00, а минимальные радиусы вертикальных кривых: выпуклый — 12800м и вогнутый — 3700м.

Наименьшее расстояние до встречного транспортного средства, исходя из расчетных скоростей, должно быть не менее 350 метров.

Ширина земляного полотна принимается равной 12 м, разработано 5 типов конструкций поперечного профиля земляного полотна с привязкой к местным условиям и с учетом требований ТП 503-0-48.87, РН и СНиП 2.05.02-85.

Проект организации работ по сооружению земляного полотна железной ...

... на откосах существующего полотна; сооружение землевозных дорог. Сооружение земляного полотна может быть начато только после проведения на данных участках перечисленного выше комплекса подготовительных работ в объёмах, предусмотренных проектом ... местах приходиться насыпать грунт, а в повышенных - срезать его, обрабатывая, таким образом, полосу земли определённой ширины практически по всей длине пути. ...

В связи с увеличением платы за перевод земель лесного фонда в безлесные земли и отвода земель согласно Постановлению Правительства Российской Федерации № 278 более чем в 100 раз в соответствии с СНиП 2.05.02-85 (пункт 4.21 и пункт 1.9), крутизна склонов до 2 м предполагается в соотношении 1:3, а для высот выше 2 м — 1:1,5, что приводит к экономии строительных материалов, уменьшению объема земляных работ и уменьшению объема перепланировки маршрутов движения.

Для строительства набережной будут использованы грунты каменоломен «Хелмужи» и «Квартал 69». Каменоломня «Челмужи» расположена на км 552+200 трассы Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск, до 100м слева. Полезный слой представлен средними песками (сложность выемки — I, объемный вес — 1,6 т/м3), которые согласно СНиП 2.05.02-85 пригодны для строительства плотин. Остаточные запасы грунта в карьере составляют 130 тыс. м3. Открытый рудник разрабатывается по лицензии ПТЗ 00326 ТЭ, действительной до 31 декабря 2007 года. После завершения строительных работ карьер будет восстановлен.

Каменоломня 69 расположена на км 533+200 дороги Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск, 1.8 км к северо-востоку, вдоль грунтовой дороги в направлении посёлка Тамбичозеро, верхний слой почвы состоит из средних песков с 10-15% гравия и гальки, 5-10% валунов, пригодных для всех слоев насыпей и замещения грунтов, коэффициент фильтрации более 1 м/сутки, группа грунтов по сложности разработки — I, насыпная плотность 1.70 т/м3. Запасы песчаного материала составляют 55 тыс. м3. Грунт будет транспортироваться к маршруту самосвалами по существующей дороге. Планирование работ по разработке и рекультивации карьера осуществляет Инженерно-изыскательский департамент ЗАО «П.И. Карелпроект».

Дноуглубительные дноуглубительные работы на всей глубине под расширенной частью земляного полотна будут проводиться на участках соосности с существующей дорогой по мере ее прохождения через водно-болотные угодья. Обратная засыпка насыпи до минерального слоя будет обеспечена сточным грунтом.

Коэффициент уплотнения почвы принимается равным 0,98, а относительный коэффициент уплотнения — 1,08.

Склоны земляного полотна укреплены засевом травы с помощью оболочки.

Объем земляных работ рассчитывался из поперечных сечений с учетом поправок на дорожное строительство, установку кривых, замену грунта после дноуглубительных работ, удаление растительного слоя, заполнение берм для вывесок и потерь грунта при транспортировке.

Проект предусматривает рыхление существующих склонов и установку берм.

Расположение и объем работ на бермах табличек и нарезка скамеек показаны на отдельном графике.

Общий объем оплаченных земляных работ составляет 207378 м3 или 17358 м3 на 1 км дороги.

Распределение объемов земляных работ по типу выемки и транспортировки показано на диаграммах распределения массы земляных работ и в километровой разбивке объемов земляных работ.

Дорожное покрытие

В соответствии с проектной документацией, проект был разработан для улучшения капитального покрытия дорог, и дорожные конструкции были спроектированы таким образом, чтобы продержаться в течение предполагаемого 16-летнего периода.

Выпускной квалификационной работы: Проектирование строительства ...

... остаются нерешѐнными в настоящее время. 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ РАБОТ Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) расположено на юге Сибирской платформы в пределах Непского свода. ... рассматриваемая территория относится к климатическому району I: «наиболее суровые условия для строительства». На территории Ленского района наиболее низкие температуры наблюдаются в январе. Среднемесячная ...

Прочность укладки рассчитывается при осевой нагрузке автотранспорта группы А, при суммарной интенсивности движения 222,7 автотранспорта в сутки.

Проектирование тротуаров выполняется в соответствии с «Проектированием нежестких слоев дорожной одежды» РДН 218.046-01.

Исходя из наличия в проекте дорожно-строительных материалов, разрабатывается следующий проект дорожного покрытия (тип I), который будет построен на всем реконструируемом участке дороги.

Дорожное руководство

Дорожные знаки, ограждения, направляющие сигнальные столбики, горизонтальные и вертикальные линии разметки должны устанавливаться в целях обеспечения безопасности дорожного движения и ориентирования водителей.

Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78* и ГОСТ 23457-86, металлические ограждения шлагбаумов — требованиям ГОСТ 26804-86.

Подробные данные по строительству дорог представлены в графике строительства.

Реализация проекта и управление строительством

Проект управления строительством (далее — ПУС ) является основой для подготовки проекта. Ключевые данные о продолжительности строительства, потребностях в рабочей силе, дорожно-строительной технике и материалах, а также сметные расходы взяты из графика строительства.

При подготовке ППР соблюдались основные положения Строительного кодекса 3.01.01-85 «Организация строительной деятельности» и Строительного кодекса 4.02.01-85 «Инструкция по содержанию, порядку подготовки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений».

Основной целью ППР является ввод в эксплуатацию реконструированного участка с высоким качеством, в срок и с экономией высвобождаемых и поступающих по контракту на реконструкцию средств.

Для достижения этой цели необходимо:

• Использовать последние достижения в области дорожного строительства;
• Широкое использование поточных методов строительства по сравнению с другими (нерасходными) методами с высокой экономической эффективностью;
• Выполнение работ в две-три смены или на основе ротации при максимальном и равном использовании всех имеющихся ресурсов сайта и рабочих бригад;
• Детальное изучение условий проведения дорожных работ с целью выявления резервов для снижения интенсивности работ и стоимости строительства.

Эффективность работы зависит от временного фактора. Как правило, временной фактор нормируется. Соблюдение нормативов по срокам позволяет обоснованно определять сроки ввода в эксплуатацию реконструируемой строительной площадки, повышать технико-экономическую обоснованность инвестиционных планов на строительно-монтажные работы, логистических планов, проектов по организации строительства и выполнения работ.

Нормативы на период строительства установлены в соответствии с СНиП 1.04.03-85. Продолжительность цикла смены составляет две недели, а смены — 10 часов.

Основные принципы организации строительства

Основным усовершенствованным методом организации строительства является поточной метод, то есть метод бесперебойного и однородного производства. Поточным методом все строительные работы выполняются комплексными механизированными отрядами, которые снабжаются необходимыми материалами, изделиями и полуфабрикатами, специализированные подразделения непрерывно движутся один за другим по реконструируемой дороге с определенным средним расходом.

Минимальные составы свойств и особенности работы этих групп приведены в соответствующих технологических таблицах и схемах. Бригада №1 выполняет стабилизационные работы (укрепление земляных насыпей, траншей) после строительства искусственных сооружений.

Последовательность работ была принята с учетом производительности спецподразделений, технологической последовательности и времени выполнения работ.

Для обеспечения равномерной загрузки транспортных средств в течение года, щебень для строительства макадамного основания необходимо убирать и хранить в придорожных конусах. Щебень будет транспортироваться экскаватором CATERPILLAR на среднем расстоянии до 5 км от дороги, что позволит снизить потребность в транспортировке во время строительных работ летом и осенью.

Все виды выемки грунта, а также земляные ямы должны быть защищены от доступа поверхностных вод. До начала основных работ дренаж поверхностных вод должен обеспечиваться постоянными или временными устройствами.

При проведении земляных работ следует проявлять осторожность, чтобы обеспечить дренаж и избежать застоя поверхностных вод, как на земляных работах, так и в дренажных конструкциях.

Подготовка площадки

Земля, выделенная в ходе реконструкции для дорожных ям, временных инженерных сооружений, возвращается землепользователям в состоянии, пригодном для дальнейших потребностей пользователей, после завершения реконструкции.

Полоса отвода — это промышленная стройка. Ширина стационарной и временной площадки определяется нормативами площадки в зависимости от категории дороги.

При индивидуальном проектировании ширина полосы отвода определяется путем расчета.

Состав подготовительных работ:

• Восстановление и закрепление маршрута на земле;
• Освобождение от права прохода;
• Завершение демаркационных работ;
• Удаление верхнего слоя почвы и насыпи за пределами дороги справа от дороги;
• Строительство дренажных и дренажных канав;
• Передислокация инженерных сетей.

Восстановление и укладка выравнивания на грунт

Во время резки деревьев, трелевки и удаления щетки, как правило, нарушается выравнивание, закрепленное во время осмотра. Поэтому он должен быть восстановлен и отремонтирован.

Для этого необходимо восстановить его и перенести за пределы полосы отвода:

• Начало и конец прямых участков дороги;
• Верхние углы кривых и точки выравнивания;
• Места возвышения точек (устанавливаются опорными точками);
• Очки пикета (особенность плюс очки);
• Начало и конец перехода и круговые кривые.

В ходе выполнения этих работ на участке можно закрепить дополнительные земельные участки (запасы, карьеры и т.д.).

Все работы по планировке, выравниванию высот и геодезическому очерчиванию должны выполняться в соответствии с применимыми нормами и правилами (СНиП 3.01.03-84), а инженерная документация должна быть представлена Подрядчику не позднее, чем за десять дней до начала строительно-монтажных работ.

Очистка полосы движения.

При расчистке необходимо отмечать границы полосы отвода под рубки в соответствии с СМП, границы расчищенных участков, зоны отвалов растительного грунта. Опавшие деревья и деревья с корнями должны быть вырезаны на месте и удалены с проезжей части. Вершины и конечности должны быть сожжены. Во время расчистки дорог на обеих сторонах проезжей части не допускается строительство бермы из растительности, пней, веток и т.п., которая создаст препятствия для строительной деятельности.

Вырубка леса будет производиться группой лесозаготовителей.

Метод расчистки площадей и методы работы будут приниматься в зависимости от исполнения и навыков съемщика-собирателя и плотности кустов. При проведении этой работы желательно использовать специализированные подразделения с активными рабочими органами.

Согласно СНиП 3.06.03-85, отходы кустарников, маленьких деревьев и корней необходимо сжечь перед началом земляных работ.

Проект работ по строительству малых искусственных сооружений.

Проект предусматривает строительство водопропускных сооружений в состоянии залегания земляного полотна и после его засыпки, когда трубы будут проложены в щелях насыпи.

Подготовительные работы., Объем подготовительной работы включает в себя:

• Выравнивание участка;
• Раскопки существующего ложа; Маркировка оси трубы, выемки грунта и контуров ложа;
• Планировка контура фундамента;
• Поставка оборудования и элементов временных сооружений;
• Установка на месте;
• Поставка материалов и сборных элементов;
• Разгружаю их на месте.

Для определения номинального положения трубы теодолит реконструирует ось трассы и, используя стальную ленту, измеряет удвоенное расстояние от ближайшей сваи до продольной оси трубы. В этот момент деревянная стойка размещается на уровне земли, а гвоздь забивается точно по оси линии, чтобы закрепить центр оси трубы. Затем устанавливается теодолит и записывается угол между осями труб и дорожным полотном.

Продольная ось трубы фиксируется двумя опорными знаками (по два столба с каждой стороны), расположенными на расстоянии не менее 3 м от лицевой стороны котлована. Эти знаки соединяются с помощью нивелирования, и на них переносятся обозначения ближайших опорных точек. В то же время указывается маркировка на корпусах впускной и выпускной головок. От продольной оси трубы нарушается очертание котлована и по контуру забиваются колышки. Точность компоновки ±5 см.

Поставка оборудования, материалов и сборных элементов трубопровода осуществляется в конвое. Сборные трубные элементы (блоки) будут доставляться автотранспортом. Разгрузка блоков должна производиться краном грузоподъемностью 12 тонн. Блоки должны быть сложены в штабелях в местах, указанных на месте. Трубные секции с конструкционными петлями могут быть расположены в месте разгрузки вертикально или горизонтально. В последнем случае необходимо обеспечить свободный доступ ко всем циклам стрелок.

Строительство котлована.

Выемка грунта должна производиться экскаватором SATERRPILLAR в кратчайшие сроки без влияния на несущую способность грунта.

Выемка грунта в нескальных, связных грунтах должна производиться ниже проектного уровня на 0,1-0,2 м. Окончательное выравнивание и очистка дна котлована, при необходимости также уплотнение грунта непосредственно ручным инструментом перед укладкой фундаментов. Фундаменты устанавливаются на заполнителе. Верхний край песчаного основания не должен быть выше строительной высоты фундамента.

Грунт из котлована должен быть вывезен в кучу отвалов на таком расстоянии, чтобы не было страха обрушения стен котлована, затруднения движения строительной техники или других трудностей на всех этапах производства.

Вырытый карьер должен быть немедленно принят комиссией с участием представителя заказчика. Согласие на проведение раскопок должно быть документально подтверждено актом.

Установка

Учреждения размещаются сразу же после принятия фонда комиссией и подписания акта, разрешающего строительство фонда.

Уклон фундамента под блочным фундаментом должен соответствовать проектному уклону трубы с учетом высоты над уровнем моря. Монтаж блочных фундаментов рекомендуется начинать со стороны выхода. Установка фундаментных блоков должна производиться автокраном грузоподъемностью 12 тонн. При установке люка с железобетонным блоком фундаментов, сначала установите фундаментные блоки под выпускным и входным люками до уровня основания фундамента. Откосы в котловане, расположенные на стыке более глубокой части котлована для колпакового фундамента с дном котлована для тела трубы, должны быть засыпаны песком и гравием. Грунт следует укладывать горизонтальными слоями толщиной 15 см и тщательно уплотнять.

Последующие ряды блоков укладываются в фундаменты головок и конечностей в следующем порядке: первый ряд блоков в фундаменте одной из головок, затем ряд блоков во всех секциях фундамента под конечностями и далее — в фундаменте другой головки трубы.

Вертикальные стыки между блоками заполнить цементным раствором (через плоскую воронку) и уплотнить раствор плоской металлической оправкой. Снаружи вертикальные швы в этом случае должны быть заделаны пенькой или бумагой из цементных мешков или заклеены раствором.

При укладке фундаментных блоков необходимо использовать цементный раствор марки 150 и выше. Соотношение вода-цемент в цементном растворе не должно превышать 0,60. Цементный раствор для горизонтальных швов сопряжения блоков должен иметь осадку 6 — 8 см, а для вертикальных швов — 11 — 13 см. Большие значения конусной тяги приемлемы для работы в жаркую погоду.

Установка балок и соединений.

Монтаж трубных секций и крышек должен производиться сразу после возведения фундамента с помощью 12-тонного автокрана. Обычно сначала устанавливают блоки выходного патрубка трубы. Затем выполните монтаж трубных секций. Секции трубопровода устанавливаются от (установленной) крышки выпускного отверстия до входного отверстия. Если установлены оба конца, направление штабелирования может отличаться.

При установке цилиндрических звеньев на сборные опалубки звеньев устанавливают на деревянные (несъемные) клинья, обеспечивающие расчетную величину зазора для укладки цементного раствора.

Первоначально закваска укладывается на одной стороне звена, обеспечивая ее проникновение под нижнюю форму звена и выход на другую сторону по мере уплотнения. На противоположной стороне стыка недостающее количество раствора должно быть заполнено в зазор, обеспечивая плотное заполнение и выравнивание стыка.

Соединения между шарнирами после установки должны быть плотно заделаны снаружи и изнутри пропитанными асфальтом кордажами. Слои, прикрепленные с внутренней стороны, должны быть потайными в стыках на расстоянии 2-3 см от поверхности звеньев.

После укладки трубы выемка грунта засыпается местным однородным грунтом в 15 см слоями с тщательным послойным уплотнением с помощью ручных электрических или механических трамбовщиков. Одновременно укладывается подготовка гравия и песка (толщиной 30 см) для головных оврагов, в том числе с уплотнением.

После обратной засыпки щелей приступайте к укладке каналов из 150-гратного монолитного бетона в пределах щелей.

Гидроизоляция.

Гидроизоляционные работы должны всегда проводиться в сухую погоду, чтобы обеспечить условия для высококачественной отделки гидроизоляционных работ.

Можно применять два вида гидроизоляции: скрепленные и покрытые.

Использование намазанной гидроизоляции допускается для труб, изготовленных из труб заводского изготовления, при условии, что она не является излишней:

• Применение плотного бетона с водопроницаемостью не менее W-6 по ГОСТ 24547-81.
• Удовлетворительные результаты испытаний на водопроницаемость участков труб на заводе-изготовителе;
• Наличие технического паспорта на подготовленные швы с результатами испытаний бетона и швов на водонепроницаемость.
• Изоляционная гидроизоляция состоит из двух слоев горячей или холодной битумной мастики на битумной грунтовке.

Швы на стыках звеньев уплотняются с обеих сторон пенькой, пропитанной битумом. Снаружи трубы поверх конопли наносится слой горячей битумной мастики, а сверху — 25-сантиметровый слой горячей битумной мастики для гидроизоляции. Изнутри стык засыпается цементным раствором на глубину 3 см.

Обратная засыпка трубы.

При строительстве труб до подстилания на определенном участке, полная засыпка участков труб должна производиться после завершения строительства всей конструкции (на основании акта приемки-передачи труб).

При прокладке труб одновременно с подстилкой или после завершения прокладки подстилки на данном участке, размеры остающихся в насыпи зазоров в этом случае должны проектироваться с учетом метода выемки грунта, выравнивающей и уплотняющей техники. Расстояние между конечным уклоном насыпи и трубой должно быть не менее 4 м с каждой стороны, а общая длина зазора должна быть не менее 10 м.

Строительство набережной над трубой включает в себя три основных этапа, от которых зависят условия работы конструкции в связи с грунтом:

• Первый этап — заполнение грунтом прорезей между стенами котлована и фундаментом (до уровня верхней части фундамента) ;
• Второй этап — засыпка трубы до уровня стыка плюс 2 м (или до расчетного уровня дорожного полотна при низких уклонах, если высота засыпки меньше 2 м);
• Третий этап — выемка грунта над набережной до проектной высоты.

В этом случае труба засыпается исполняющей строительной компанией до проектной высоты (вторая ступень).

Почва засыпается одновременно с обеих сторон трубы горизонтальными 15-сантиметровыми слоями, каждый из которых аккуратно уплотняется для создания уплотненного ядра почвы вокруг конечностей. Для засыпки труб будут использоваться грунты карьера «69 Квартал».

Плотность почвы в призмах и над трубами не должна опускаться ниже значений, указанных в Таблице 29, пункт 9.11, СНиП 3.06.04-91.

Уплотнение почвы осуществляется виброплитой DYNAPAK.

Запрещается уплотнять грунт тяжелыми ударными трамбовщиками: над трубой — на высоте захоронения менее 2 м и по бокам трубы — на расстоянии менее 3 м от боковых стенок трубы (в пределах толщины, обратная засыпка, указанная выше).

Особое внимание следует обратить на качество уплотнения почвы в труднодоступных местах — в нижних четвертях трубных стыков. Избегайте чрезмерного уплотнения грунта непосредственно над участками трубопровода, особенно в средней части конструкции (во избежание перегрузки конструкции), а также превышения засыпки участков с одной стороны над другой более чем на 20 см.

Минимальная высота засыпки над трубой для пропуска через нее тяжелых движущихся грузов (самосвалов, скребков, роликов) должна быть не менее значений, указанных на рабочих чертежах трубы.

В тех случаях, когда проектная высота засыпки над трубой превышает 1,0 м, каждый слой грунта с обеих сторон трубы должен засыпаться в пределах высоты сучьев плюс 1 м по всей ширине насыпи. Самосвалы, бульдозеры и другая тяжелая техника, как правило, должны приводиться в движение с обеих сторон конструкции, не проходя через трубу до тех пор, пока уплотненная засыпка не достигнет высоты 1 м над конечностью.

Арматурные и отделочные работы.

Набережные в верховьях и инвертор на входе и выходе из трубопровода усилены от эрозии брусчаткой высотой слоя 0,16 м на основном слое щебня высотой слоя 0,10 м.

Как правило, арматурные работы должны проводиться при положительной температуре воздуха.

В каждом случае размеры указываются на рабочих чертежах. Камень для укладки должен быть изготовлен из слабо выветриваемых твердых пород с объемным весом не менее 2тм3.

Установка должна производиться на спланированных и тщательно уплотненных насыпях горизонтальными рядами до упора снизу. Положите камни в соответствии с их размерами с помощью тщательной строгания и уплотнения.

Уклоны всасывающего и выталкивающего каналов должны быть выровнены с выходными и всасывающими головками, а также дополнительно градуированы и при необходимости очищены. Строительный мусор и вскрышные постройки должны быть удалены из конструкции.

Швы между блоками головок на видимых поверхностях должны быть «расширены» цементным раствором. При необходимости перед расширением швов в них протаранить полусухой цементный раствор, а также перед расшивкой швов тщательно промыть их водой.

Деформационные швы должны быть однородными, без трещин и иметь хорошую адгезию раствора к блокам.

Стыки между швами, заделанные и проверенные представителем заказчика, должны быть расширены цементным раствором изнутри швов.

Штукатурка наружных поверхностей трубных элементов и стыков запрещена.

Проект установки земляных работ.

Технологическая карта разработана на основе научной методики организации работ и предназначена для использования при разработке проекта объекта: «Реконструкция участка автомобильной дороги Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск, км 533 — км 544».

Для строительства насыпей все подготовительные работы должны выполняться в соответствии с «Инструкцией по устройству земляных работ на автомобильных дорогах», включая восстановление и укрепление трассы проезжей части, расчистку полосы отвода, выемку грунта и земляной ямы. Строительство временных грунтовых дорог для перевозки грунта .

Примечания к технологии производственного процесса.

В случае засыпки насыпей экскаваторными выемками и транспортировки их самосвалами, необходимо выполнить следующие работы:

• Подготовка и снятие лавы; (Челмужский карьер «Квартал 69»)
• Экскаватор в карьере с погрузкой его в самосвалы, транспортировкой и выгрузкой на набережную,
• Выравнивание слоев почвы в пределах тела плотины,
• Уплотнение почвы слоями

Дробеструйная обработка экскаваторов осуществляется полностью механизированными бригадами. Машины команды комплекса включают в себя: Экскаваторы, самосвалы, бульдозеры и катки.

Экскаваторы и перемещение грунта с помощью экскаваторов.

Выемка грунта в карьере производится до уровня, обеспечивающего нормальный подбор грунта ковшом экскаватора. Ширина уклона котлована должна быть предусмотрена для того, чтобы экскаватор мог работать со средним углом поворота 70-90°.

Максимально допустимая высота борта в связных и компактных грунтах должна быть равна максимальной высоте среза экскаватора. Максимальная высота лица должна быть в пределах 8-9 метров. При проведении земляных работ путем бурения расстояние от оси дноуглубительной дороги до торцевой стены должно составлять 5-6 м; до места загрузки грунта — 3,6 м. Выемка грунта должна производиться с наименьшим временем рабочего цикла.

Грунт транспортируется из карьера на набережную автосамосвалами МАЗ-503, КРАЗ, КАМАЗ. Количество транспортных средств определяется плановым заданием для каждого отдельного случая. Каждый самосвал КРАЗ 256-Б загружен 6 м3 грунта. Затем почва транспортируется на рабочую площадку и разгружается через каждые 5 м по склону и каждые 3 м по ширине склона, начиная с его краев. Грунт выравнивается слоями толщиной 0,35-0,40 за 1-2 прохода бульдозера по одной трассе. Работы следует выполнять со скоростью II, перекрывая предыдущий слой на 0,5-0,8 м. После выравнивания грунта сначала производится предварительное выравнивание слоя 1-2 проходами бульдозера по одной полосе, а затем окончательное с обеспечением равномерного поперечного наклона слоя, в соответствии со стандартным поперечным уклоном данного рельефа местности.

Уплотнение почвы.

Уплотнение почвы слоями. После акта пробного уплотнения количество проходов уплотнительных машин в одной полосе должно быть 18, достигнутое уплотнение 0,98. Первые проходы начинаются на расстоянии 2-3 м от откоса, чтобы предотвратить обрушение откоса, с последующими проходами для перемещения каждого прохода на 1/3 ширины катка. Уплотнение почвы продолжается движением от края насыпи к ее оси. Степень уплотнения почвы будет проверена в лаборатории.

Правила техники безопасности., При работе с экскаватором необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

Во время работы экскаваторы должны быть на ровной поверхности. При эксплуатации экскаватора рабочие не должны стоять сбоку под его ковшом или стрелой.

В радиусе 5 м от экскаватора не должно быть посторонних лиц. Во время перерывов в работе ковш следует опускать на землю. Очищать ковш можно только опустив его на землю.

При погрузке грунта ковш экскаватора нельзя перемещать по кабине транспортного средства. Во время погрузки оператор транспортного средства должен находиться в кабине. Не меняйте удлинитель штанг, когда ковш заполнен, и не регулируйте тормоза, когда ковш поднят.

Вращайте ковш для выгрузки и перемещайте экскаватор с опорожненным ковшом только тогда, когда ковш выходит из земли, тормозите плавно в конце вращения с полным ковшом и без резких ударов, не позволяйте ковшовому блоку упираться в блок стрелы при поднятии ковша, не давайте коленчатому движению при опускании ковша, избегайте ударов о раму, рельсы или землю. Убедитесь, что веревки правильно намотаны на барабаны лебедки. Запрещено направлять веревки вручную.

При эксплуатации бульдозера соблюдайте следующие указания. При отвале под откос бульдозерным отвалом не выталкивайте отвал за край откоса. Не поворачивать бульдозер с загруженным или опущенным отвалом. Если бульдозер случайно остановился, опустите отвал на землю.

Инструкции по организации работы.

Работы по строительству набережной с использованием экскаваторов и засыпкой набережной выполняются комплексной бригадой. Для работ по заполнению насыпи высотой до 1 м, участок длиной 400 м будет разделен на две равные секции. Работы должны быть организованы таким образом, чтобы засыпка и выравнивание производились на одной плите, а уплотнение — на другой.

Технологическая карта расширения земляного полотна.

Технологическая карта предназначена для проекта расширения существующего дорожного полотна. В качестве привода будет использован бульдозер Т-170.

Объем работ включает в себя:

• Удаление верхнего слоя почвы;
• Строительство дорожного полотна;
• Режущие скамейки;
• Засыпка земляного полотна послойным уплотнением;
• Выравнивание дорожного полотна и набережных;
• Срезание канав.

Планировка и техника работы, Перед началом работ по расширению проезжей части необходимо:

• Восстановите дорожную планировку;
• Детальная планировка выравнивания дорог;
• Очистить территорию в полосе отвода от леса, пней, кустарника и валунов; выполнить перенос инженерных коммуникаций;
• Выполнить временный дренаж (при необходимости).

Расширение полосы движения производится поэтапно справа и слева от оси дороги, не влияя на движение транспортных средств на противоположной полосе. На каждом этапе операция будет проводиться поэтапно, в три сегмента общей длиной 300-600 метров.

На первых участках будут проведены следующие работы:

• Удаление растительного слоя почвы бульдозером;
• Удаление камней, превышающих 2/3 толщины слоя засыпки, с помощью экскаватора SATEPILLAR (HITACHI) с погрузкой в самосвалы;
• Выравнивание проезжей части, расширение, разрезание насыпей высотой 1-1,5 м и шириной 1,5-2 м на высоте более 2 м бульдозером Т-170;
• Уплотнение основания катком DYNAPAC CC-222 весом 7,5 т; рыхление откосов старой набережной.

Толщина разрезаемого слоя будет задана в проекте. Толщина слоя, указанного на карте, составляет 15 см. Удаление грунта производится бульдозером Т-170 (или экскаватором CATERPILLAR, (HITACHI), транспортируемым до границы полосы отвода или сбрасываемым в отведенные для этого складские помещения. Затем он используется для укрепления склонов.

Перекрытие путей от предыдущих проходов бульдозеров и разрезов должно составлять 0,25-0,3 м.

На втором участке выемки грунта проводятся следующие технологические операции:

• Выравнивание грунта на склоне слоями 0,3 м бульдозером Т-17О.
• Уплотнение почвенного слоя самоходным 10-тонным катком DYNAPAK SS-422.
• Обратная засыпка осуществляется от краев до середины набережной. Песчаный грунт доставляется самосвалами грузоподъемностью до 13 тонн.

Самосвалы используются для разгрузки на существующей набережной и отъезжают назад к месту разгрузки грунта по установленной рампе. При небольших объемах засыпки возможна разгрузка грунта с существующего обочины дороги. В этом случае необходимо обеспечить безопасность дорожного движения.

Движение и выравнивание грунта на набережной осуществляется шаттловыми приводами бульдозера Т-170 на второй рабочей скорости.

Каждый слой должен быть выровнен в соответствии с запланированными продольными и поперечными уклонами.

Бульдозер возвращается в начало рабочей зоны с опущенным дозатором для частичного уплотнения площадки.

Ширина засыпки по краям уклона должна составлять 0,3-0,5 м с каждой стороны проектного контура для правильного уплотнения. Излишки грунта удаляются на заключительном этапе строительства насыпи при выравнивании.

Уплотнение следует проводить при оптимальном содержании влаги в почве. Перед началом работ начальник участка вместе с лаборантом должны определить рациональную работу инструментов для уплотнения методом пробного уплотнения.

План предусматривает уплотнение грунта с помощью катка DYNAPAC CC-422 за десять проходов по одной полосе в челночном движении.

Первый проход будет проходить на расстоянии не менее 2 м от края набережной, затем ролик будет перемещаться на 1/3 ширины полосы к краю за каждый последующий проход для перекатывания краев набережной. Затем уплотнение продолжается маятниковыми ходами, перемещая уплотняющие ленты от краев склона к его центру, перекрывая гусеницы на 1/3.

Каждый последующий проход по тому же самому пути должен начинаться после того, как предыдущие проходы пройдут по всей ширине земляного полотна.

Первый и последний прогоны ролика на роликовой ленте должны выполняться на низкой скорости (2-2,5 км/ч), промежуточные — со скоростью 8-10 км/ч.

Выгрузка следующего слоя возможна только после сглаживания и уплотнения предыдущего слоя с учетом продольного и поперечного наклона.

На третьем рабочем участке выполняются следующие технологические операции

• Обрезка почвы с откосов при помощи автогрейдера (экскаватор-планировщик УДС-114);
• Классификация верхней части проезжей части автогрейдером;
• Градация уклонов земляного полотна с помощью автогрейдера (экскаватор-грейдер UDS-114);
• Окончательное уплотнение земляного полотна катком DYNAPAC CC-422;
• Прорезание траншей, канав.

Технологическая карта предусматривает, что нивелировочные работы должны проводиться с автогрейдером ДЗ-180 и/или экскаватором УДС-114.

Перед началом нивелирования необходимо проверить и восстановить положение осей и границ земляного полотна в плане по прямым, переходным и основным кривым, а также в продольном профиле.

Выравнивание верхнего края земляного полотна осуществляется автогрейдером ДЗ-180 за четыре прохода по одной трассе. Работа организована по маятниковой схеме, без поворота отвала в конце рабочего пролета с задним холостым ходом автогрейдера. Сначала покрытие должно быть нанесено короткими пазами для устранения видимых глазу неровностей, а затем поверхность выравнивается пазами по всей длине заготовки.

Угол наклона пластины должен быть 35-70°, угол наклона — в зависимости от расчетного сечения профиля. Перекрытие рельсов при выравнивании верхней части проезжей части составляет 0,4-0,5 м.

Выкопанные склоны выравниваются грейдерными машинами ДЗ-180, оснащенными удлинителем, за три прохода. Градация должна начинаться с верхней части наклона при перемещении градатора на край выемки грунта; затем планируется нижняя часть.

Траншеи глубиной до 0,7 м прорезаются автогрейдером ДЗ-180 в четыре прохода по всей длине площадки. Глубина траншеи не менее 0,3 м. На большей глубине выемка траншей и рвов производится экскаватором-погрузчиком УДС-114. Траншеи и рвы должны быть укреплены сразу же после их установки.

Уплотнение верхнего слоя проезжей части осуществляется катком на пневматических шинах СР-132 (ДУ-16Б, DYNAPAC SS-422) за четыре прохода по одной полосе по маятниковой кольцевой схеме со смещением полос уплотнения от краев проезжей части к ее оси и перекрытием полос до 1/3.

После завершения работ по сортировке на набережных начнется опалубка.

Меры предосторожности.

При проведении земляных работ соблюдайте правила безопасности, указанные в соответствующих разделах и в «Правилах безопасности при строительстве, ремонте и содержании дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».

Общая протяженность водохранилища (участка), требующего ограничения движения автотранспорта по существующей дороге, не должна превышать 350 метров.

Ключевые требования безопасности изложены в этом SOW. Разработка дополнительных мер безопасности не требуется.

Методическая карта для раскопок глубиной до 5 м. с экскаватором.

Технологическая карта предназначена для выемки грунта на глубину до 5 м. E-10011 В качестве приводного механизма используется одноковшовый экскаватор, оснащенный прямым ковшом. Вместимость ковша экскаватора — 1 м3. Вместимость смены — 615 м3. Также можно использовать экскаваторы-экскаваторы CATERPILLAR.

Объем работ включает в себя:

• Удаление верхнего слоя почвы;
• Временное строительство дорожного полотна;
• Удаление существующего дорожного покрытия;
• Раскопки и погрузка земли в транспортные средства;
• Выравнивание верхней части проезжей части и набережных;
• Прорезание траншей;
• Засыпка дорожного основания.

Организация и технология выполнения работ., Перед началом земляных работ необходимо:

• Восстановить выравнивание дорог;
• Очистите территорию в полосе отвода от леса, пней, кустарников и валунов;
• Разбить дорожное полотно;
• Провести временный автомобильный подъезд (с учетом сформировавшихся уклонов выкопанной траншеи);
• Удалить существующее дорожное покрытие.

Выемка котлованов глубиной до 5 м будет производиться поэтапно справа и слева от оси дороги. Работы на каждом этапе будут выполняться на трех отсеках.

Для первой партии будут выполнены следующие операции:

• Вырезание верхнего слоя грунта бульдозером;
• Создание пионерской траншеи с помощью бульдозера.

Толщина разрезаемого слоя будет определена в проекте. На карте показана толщина слоя 15 см. Грунт разрезается бульдозером Т-170 (ДЗ-8) по поперечному рисунку, перемещается за пределы полосы отвода и сбрасывается. В будущем он будет использоваться для укрепления склонов.

Перекрытие треков предыдущего прохода бульдозера и срез грунта должны быть 0,25-0,3 м.

Пионерский траншея построена с помощью бульдозера Т-170 (ДЗ-17, Д-4921А).

Ширина вдоль дна не менее 4 м, дно имеет уклон 2% к началу выемки грунта для обеспечения отвода воды. Грунт из пионерской траншеи будет перемещен бульдозером на соседнюю насыпь (на расстояние до 50 м).

На втором участке выемки грунт разрабатывается экскаватором с погрузкой его в транспортные средства и последующим вывозом на свалку.

На технологической карте карьер разрабатывается продольными ходами экскаваторов по всей его длине. Работы начинаются снизу, чтобы обеспечить сток воды.

Во время первого прохода грунт загружается в транспортные средства (самосвалы), которые движутся вдоль пионерской траншеи. Во время последующих проходов экскаватора самосвалы двигаются как в проходящих траншеях, так и в забое. Они устанавливаются параллельно оси движения экскаватора для погрузки.

Для поддержания дна котлована в состоянии, позволяющем передвигаться автомобилю, используется бульдозер Т-170 (DZ-8).

Грунт в выемке будет развиваться с подрубриками, чтобы предотвратить нарушение структуры грунта в подвале. Допустимый набор грунта при разработке котлована экскаватором Е-10011А—0,2 м.

На третьем этапе выемки грунта проводится окончательный градиент, разрезание траншеи, градиент склона котлована и уплотнение грунтового слоя.

Градация верхней части проезжей части осуществляется автогрейдером ДЗ-180 (ДЗ-31-1) за четыре прохода по одной колее в соответствии с маятниковой схемой. Угол охвата грейдерского отвала должен составлять 35-70°, а угол наклона — в зависимости от расчетного профиля поперечного сечения. Перекрытие колеи при выравнивании верхней части проезжей части 0,4-0,5 м.

Склоны выемки грунта планируются грейдерной дорогой ДЗ-180 (ДЗ-31-1), оборудованной удлинителем за три прохода. Градация должна начинаться с верхней части склона при перемещении автогрейдера со стороны выемки грунта; затем планируется нижняя часть.

Траншеи прорезаются автогрейдером ДЗ-180 (ДЗ-31-1) за четыре прохода по всей длине захвата. Глубина траншеи не менее 0,3 м.

Уплотнение верхней части проезжей части осуществляется пневматическим шинным катком СР-132 (ДУ-16В) за четыре прохода по одной колее по круговой схеме со смещением уплотняющих полос от краев проезжей части к ее оси и перекрытием колеи до 1/3.

Технический контроль во время строительства опорных пунктов

При строительстве автомобильных дорог и фундаментов будут проводиться следующие проверки: Качество заполнителей и вяжущих материалов; Технология приготовления смесей и черного балласта; Технология устройства проезжей части и грунтов и ее качество.

Качество материалов, используемых в строительстве покрытий и фундаментов, проверять методы, установленные соответствующими государственными стандартами. Каменные материалы оценивают по зернистому составу, содержанию пылевидных, алевритовых и глинистых частиц, качеству вяжущих — по показателям свойств (глубина проникновения, вязкость и т.д.).

Они проверяют температуру обработки связующего, подготовленного для литья, вяжущего и каменных материалов.

Для контроля качества щебня, гравия и песка, поступающих в строительство, берут пробы по ГОСТ 8269-64 и № М12293 0 1200003348 3271140448 205796632 4294961312 4293091740 2693571757 4294961312 4293091740 5276744 ГОСТ 8735-65#S. Образцы горных пород, полученные непосредственно из месторождений, берутся в карьере или на складах, где они получены, а при использовании метода смешивания в дорожном движении — непосредственно на дороге.

При использовании каменного материала, полученного при снятии старого покрытия или при укладке дорожной одежды методом смешивания, из рулона через каждые 0,5 км берут пробу общим весом 8-10 кг.

Для проверки зернового состава минеральных порошков из каждой партии берут пробу весом 1 кг, а для почвы в трех-четырех разных местах карьера берут пробы весом 1 кг, которые затем смешивают и забирают.

Для проверки качества поступающего связующего отбирается средняя проба весом 2-3 кг из каждой полученной партии. Образец не должен содержать посторонних примесей.

Качество ПАВ и активаторов должно контролироваться согласно инструкции VSN 59-68.

Температура приготовленного и готового вяжущего проверяется не позднее, чем через 2 часа.

При использовании ПАВ, помимо проверки свойств применяемого битума, после окончательного смешивания с битумом следует определить вязкость или глубину проникновения смеси битум — ПАВ. Вязкость или проникновение битума с присадкой определяется путем испытания специально подготовленной смеси применяемого битума и присадки в предполагаемых пропорциях.

При приготовлении черного балласта контролировать содержание влаги в заполнителях, дозировочные материалы, температуру и вязкость вяжущего, продолжительность перемешивания, температуру и качество готового черного балласта.

Влажность каменных материалов контролируется в случае их дозирования в холодном состоянии (перед сушкой).

При отсутствии автоматизации дозировочного оборудования правильность дозирования контролируется путем проверки работы дозаторов не менее 3-4 раз в смену.

Температурный режим каменного материала, связующего и готового черного балласта постоянно контролируется. Для каждой партии проверяется температура готового черного балласта.

Равномерность и поперечный профиль покрытия и основания проверяются во время уплотнения с помощью трехметровой штанги, расположенной на поверхности параллельно оси дороги. Зазор под шиной не должен превышать 7 мм.

Боковой профиль проверяется через каждые 100 м дорожного покрытия с помощью измерительного устройства; допустимое отклонение от нормы составляет ±5%.

Толщина и ширина покрытия и основания должны проверяться во время уплотнения и в конце уплотнения. Толщина покрытия проверяется по контрольным проколам — не менее одного на 1 км, если ширина покрытия не превышает 7 м, и не менее одного на 7000 м, если ширина покрытия больше. Траншеи и стержни следует брать из центра проезжей части.

Отклонение толщины от указанной допускается в пределах 10%, но не более 10 см. Ширина проверяется через каждые 100 м.

Степень уплотнения готовых покрытий и подложек, изготовленных методом пропитки и из черного балласта, должна проверяться при испытательном прохождении тяжелого катка (не менее 15 тонн); перед катком не должно наблюдаться перемещение смеси, ее перемешивание или пульсация.

Установка струн

Строки струн образуют основу автоматизированного управления струнами. Поэтому точное и аккуратное натяжение струн является одной из важнейших предпосылок высокого качества продукции.

Установка струны должна быть выполнена перед монтажом. Для монтажа струн необходимы металлические стойки с опорами для копирных струн, направляющие для копирных струн и зажимы. Линейные стержни крепятся к стойкам на требуемой высоте с помощью зажимных болтов и могут перемещаться поперек стоек и горизонтально в основании зажима. На конце струны предусмотрен паз для вставки струны. Струны устанавливаются с обеих сторон проезжей части. Каждая струна должна быть жестко параллельна оси дороги.

Во-первых, струны загоняются по ходу линии. Затем с помощью этих стоек измеряется высота струны, и струна укладывается точно поперек стоек в направлении струны. В продольном направлении расстояние между колышками принято равным 15-17 м в поперечном направлении 5,75-8,75 м. При установке колышков необходимо следить за тем, чтобы линия их наконечников была параллельна краю покрытия. Высота колышков устанавливается на уровне края, расположенного на асфальте. Для установки колышек в плане в начале и в конце участка нарушаются поперечные, на которые забиваются начальная и конечная колышки на предполагаемом расстоянии от оси дороги, а затем устанавливаются теодолитом на месте начальной и конечной колышек-посредников. При строительстве дороги с фронтонным профилем высотная разметка колышек, находящихся напротив друг друга в поперечном сечении, должна быть точно такой же, а для профиля с уклоном их разметка должна находиться в одной плоскости с поверхностью будущего проезжей части.

Сборки стоек и поперечин расположены на расстоянии 30 см друг от друга снаружи от линии стоек. Перемещение зажима над стойкой и перекладины в зажиме гарантирует, что паз струны находится точно над центром стойки и на 6 мм выше допустимой высоты струны. Высота щелей измеряется линейкой, а выравнивание щелей с выравниванием стоек выравнивания проверяется теодолитом.

После установки стоек струны натягивают перед первой стойкой на расстояние 10-12 м, устанавливают барабан и закрепляют. В конце секции за последней стойкой устанавливается второй барабан. Барабаны должны быть расположены точно в соответствии со стойками выравнивания, в противном случае струна будет смещена относительно оси дороги. Высота их крепления должна соответствовать вращению кривошипов.

Струна, взятая из катушки, расположена вдоль натяжной струны, а концы струны прикреплены к катушкам. Струна предварительно натягивается и вставляется в пазы в стержнях. Наконец, после проверки ровности и вертикальности струны, она окончательно натягивается с помощью зажимов и поперечин, а зажимные винты закрепляются. Натяжение струны должно быть сделано так, чтобы она не была заметна. Высота струны над верхней частью ворса должна быть не менее 30 см и не более 125 см.

Длина струны должна быть рассчитана в соответствии с пропускной способностью машины. Чтобы переналадка машин в процессе строительства основания и покрытия на следующем участке не производила монтажа шнуров, выполняйте следующее: установите выравнивающие колья и стойки натяжных барабанов, закрепленные перед последней балкой строящегося участка и за последней балкой следующего участка, после предварительного натяжения шнура вписывайте в нитку, балки последней балки строящегося участка и выполняйте окончательное выравнивание расположения шнура. С помощью этой процедуры струну можно также расположить на том же уровне в новой секции струны.

Установку копирной струны выполняет бригада дорожных рабочих под наблюдением землемера. Во время монтажа операторы машины должны проверить, что струна хорошо расположена в пазах струны и плотно натянута между стойками. После завершения всех монтажных работ струны следует снять.

Подготовка асфальтоукладчика к работе

При подготовке асфальтоукладчика к работе необходимо произвести функциональную проверку агрегатов укладчика, системы автоматизации и измерительного оборудования.

Перед началом работы проверьте общее состояние машины, в том числе отсутствие повреждений колесной колеи, бункера, подающего устройства, шнеков, стяжных стержней, шаровых шарниров, крепежных деталей, обшивки и рычагов управления. Проверка работы осветительных приборов, тамперов гидромоторов, гидроцилиндров, питателей и шнеков, давления в гидравлических контурах, работы машины.

Асфальтоукладчик готов к работе, когда ширина его рабочего органа соответствует ширине укладываемого слоя, для чего к концам укладываемого слоя прикрепляется удлинитель с базовой шириной 3 м для увеличения ширины до 3,75 м.

Правила эксплуатации асфальтоукладчика

Управление асфальтоукладчиком осуществляется одним оператором. На время выполнения работы к машине прикрепляется бригада помощников, которые следят за тем, чтобы асфальтобетонная смесь была полностью использована, а поверхность укладки была ровной, в то время как все вспомогательные работы выполняются вручную.

Оператор укладывает бетоноукладчик в исходное положение с заданной шириной укладки, поднимает плиту и подкладывает под нее две полосы с толщиной укладываемого слоя. Установите пластину виброплиты в положение «вниз» и оставьте ее в этом положении на все время работы машины. С помощью винта регулировки толщины установите угол атаки пластины шурупа примерно на 2°.

Установите боковые стенки бункера вертикально и включите одну из рабочих скоростей, руководствуясь тем, что чем толще слой и чем больше балласта в смеси, тем ниже должна быть скорость укладки.

Установите лыжи и поместите датчик под углом 45°. Подключите рабочие датчики к контроллеру через штекерные разъемы. Штоки гидроцилиндра при подъеме и опускании дышла установлены в среднее положение, переключатели на пультах управления находятся в таком же положении, как и при установке каналов стабилизации продольного и поперечного профилей.

Проинструктируйте оператора самосвала заполнить бункер смесью. При разгрузке самосвала смесь может вылиться на дорогу перед асфальтоукладчиком и будет удалена с дорожного полотна вспомогательными рабочими.

В начале работы, при отсутствии пустот и сдвигов на поверхности уложенного участка, отрегулируйте нагрев сглаживающей плиты. При подборе смеси из центра бункера в работу включаются гидравлические цилиндры, которые поворачивают стенки бункера и выливают остатки смеси на питатели. Рабочие вспомогательных бригад очищают стены лопат от остатков смеси. Если материал в шнековой камере опускается до уровня, ниже которого могут возникнуть ошибки при укладке. Датчики уровня должны посылать сигнал для включения конвейеров и шнеков. В этот момент оператор должен контролировать питатели и шнеки и вручную включать их в случае неисправности датчиков.

Во время укладки оператор должен следить за направлением движения асфальтоукладчика таким образом, чтобы один край укладываемого слоя перемещался вдоль указанной проектной линии — края дорожного полотна или ранее уложенного покрытия. При непрерывном подходе, использовании смесителя-рычага и цикле разгрузки в 3-4 минуты оператор должен быть очень внимателен и контролировать работу всех механизмов. В случае неисправности оператор должен остановить разгрузку самосвала, удалить всю смесь из бункера, а затем приступить к устранению неисправности. При необходимости асфальтоукладчик должен быть вручную опорожнен смесью с помощью бригады поддержки.

Вспомогательные бригады, по направлению оператора, очищают стенки бункера от обломков смеси после загрузки каждого самосвала, удаляют пролившуюся на дорогу смесь под колесами асфальтоукладчика, помогают укладывать столбы под плиту, регулируют угол атаки ручной ручкой регулировки толщины.

Во время работы оператор должен сначала снимать трамбующую тарелку с рабочего места, прежде чем каждый раз останавливать машину, чтобы она не уплотнялась при выключенном агрегате.

Укладка асфальтобетонной смеси

Перед началом монтажа проверьте чистоту устанавливаемого слоя, его поперечный наклон и ровность. Не укладывайте смесь до тех пор, пока не будут устранены дефекты основания.

При укладке многослойной асфальтобетонной смеси укладчиком толщина уложенного слоя должна быть на 10-15% больше расчетного, а при ручной укладке в местах, где нет асфальтоукладчиков, толщина слоя должна быть на 25-30% больше расчетного.

Смесь укладывается одним асфальтоукладчиком в две полосы. После укладки асфальтоукладчика в исходном положении оператор должен включить устройство нагрева укладываемой плиты на 15 минут и отрегулировать его в соответствии с заданной толщиной асфальтобетонного слоя и величиной поперечного уклона.

При выгрузке смеси в случае ее переполнения между шнеками и трамбовочной штангой (переполнение в шнековой камере) система должна включить автоматическое управление и остановить конвейер. Если автоматизация отсутствует, то блок питания управляется золотниковым клапаном. В противном случае бетоноукладчик ползет и утолщает покрытие, которое трудно удалить (только вручную) после завершения работы.

Поперечные швы дорожного полотна должны быть перпендикулярны оси дороги. В случае перерыва края ранее уложенной полосы должны быть отсечены резаком и покрыты жидким битумом. Обрезка должна проводиться до начала укладки.

Продольные швы разрезаются следующим образом: срезается материал перед укладчиком вдоль центральной линии с помощью режущего устройства, установленного на катке для получения однородной линии. Для обеспечения наилучшего сцепления шва между уложенным ранее и асфальтобетонным покрытием смажьте шов нагретым вязким битумом. После проезда асфальтоукладчика уложенная смесь выравнивается по стыку. Смесь не должна резаться заподлицо с соседней полосой, а на стыке шириной 10-15 см и толщиной 1-2 см (край для уплотнения) создается каток смеси.

Отдельные участки с плохим покрытием или смесью вырезаются и покрываются смесью из бункера укладчика.

Оператор асфальтоукладчика B размещает смесь. В процессе работы оператор управляет машиной, регулирует подачу смеси, следит за тем, чтобы тампер был в рабочем состоянии, и при необходимости подогревает плиту стяжки.

Разбрасыватель асфальта 3-й категории расположен в приемном бункере и визуально проверяет качество смеси. Оказывает помощь оператору асфальтоукладчика при очистке машины в конце рабочей смены.

Асфальтоукладчик (5, 4, 3 ступени) следует за укладчиком и окончательной отделкой поверхности уложенного слоя, краев и швов, а также герметизацией дефектов покрытия.

Асфальтоукладчик 4-й категории следит за равномерностью укладки и поперечным уклоном.

Asphalt Paver 5 Bits является старшим участником облигации и отвечает за общее качество работ. Он участвует в работах по укладке асфальтобетонного покрытия и проверяет качество асфальтобетонной смеси, правильность нанесения предыдущего битумного слоя. Он контролирует толщину слоя и регулирует положение плиты бетоноукладчика, дает указания каткам по режиму укладки. После укладки он осматривает готовый участок и дает инструкции по устранению обнаруженных дефектов.

Природоохранные мероприятия

Экологическая оценка

Оценить влияние поверхностного стока с дороги на водную среду.

Загрязнение водотоков поверхностными водами с дорог и мостов составляет незначительную долю промышленного и химического загрязнения водной среды. Пыль, оседающая на дорожном покрытии, продукты износа дорожного покрытия, шины и тормозные колодки, выбросы от двигателей транспортных средств, материалы, используемые для борьбы с обледенением, пылеподавления и т.д., при смыве дождем и талой водой, насыщенный поверхностный сток с различными загрязняющими веществами, включая взвешенные твердые частицы, нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масло, мазут и т.д.), которые затем могут попасть в водные пути.

При рассмотрении необходимости очистки поверхностного стока и расчета предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в водотоки мы руководствовались Санитарными правилами и нормами (СанПиН 2.1.5-980-00) Управления городскими водными ресурсами. Санитарная защита воды. Санитарно-гигиенические требования к защите поверхностных вод.

В связи с тем, что проектируемая дорога находится вне водоохранных зон и дополнительно в 500 м от близлежащих водоохранных зон, сбор ливневых и талых вод с полотна дороги будет осуществляться через рвы со сбросом в поле или в объездные сооружения без очистки. Эрозия почвы не будет наблюдаться, так как дорога проходит через лесные массивы, а насыпи укреплены травяным покровом. Кальверты, трубы и мосты считаются типом арматуры в соответствии с разрешенным для них расчетом скорости потока. Существующие водные пути не считаются районами коммерческого рыболовства.

Оценка загрязнения воздуха и дорог пылью, загрязняющими веществами и ухудшением состояния дорожного покрытия. Запрещенная деятельность.

Практически все технологические процессы восстановления дорог приводят к выбросам пыли, загрязняющей воздух и придорожные зоны. Выбросы пыли происходят во время выемки и транспортировки; погрузки, разгрузки и транспортировки сыпучих материалов; перемещения транспортных средств; укладки, выравнивания и уплотнения камня и других материалов.

Образование пыли на дороге обусловлено износом поверхности, грязи и пыли, попадающей на проезжую часть с колес автомобиля, а также износом шин. Интенсивность пылеобразования зависит от физико-механических свойств материалов и состояния проезжей части, скорости движения транспортных средств и типа транспортных средств, движущихся по дороге, а также от погодных и климатических условий в районе проезжей части.

Для предотвращения пылеобразования проект предусматривает полив почвы в сухой летний период, когда полотно дороги заполняется и доводится до оптимального содержания влаги. Орошение водой для удаления пыли предусматривается также при строительстве песчаных и щелочных подвалов.

Во избежание смещения ила на проезжую часть длина дорожного покрытия на перекрестках и развязках будет принята равной требованиям Строительных Технических условий 2.05.02-85 и 5.5.

Материалы, содержащие пыль (цемент, известь и т.д.), транспортируются в специальных транспортных средствах.

Оценка шумового загрязнения от движения транспорта. Шумовое воздействие означает.

Оценка воздействия транспортного шума на окружающую среду не проводится, так как зона влияния дороги не включает в себя жилые и промышленные зоны населенных пунктов, санитарно-курортные зоны, сельскохозяйственные угодья, заповедники, заказники.

Оценка степени воздействия вибрации при транспортировке. Специальные методы защиты.

Движение транспортного средства по дороге сопровождается процессом вибрации, воздействующей через механическую систему на человека, использующего транспортное средство, и через дорожную конструкцию на здания и сооружения, расположенные в зоне удара.

Интенсивность вибрации, передаваемой зданиям и сооружениям в придорожной зоне, зависит от количества тяжелых грузовиков, их скорости, равномерности проезжей части, конструкции дорожного покрытия, а также от типа земляного полотна.

Равномерность дорожного полотна обеспечивается асфальтобетонным покрытием, а в земляном полотне заменяются слои несвязанного гранулированного материала (щебень, песок).

Почвы вдоль маршрута не насыщены водой. На реконструированном участке нет зданий и сооружений.

Учитывая, что вышеперечисленные меры позволят снизить вибрационное ускорение, экран для вибрации не требуется.

Воздействие на фауну и флору

Реконструируемый участок проходит через лесной массив и небольшие болота. Первичный лесной состав — сосна, ель, береза, осина.

В исследуемом районе встречаются лоси, медведи, рыси, лисы и зайцы. Фауна птиц представлена глухарями, тетеревами, рябчиковыми и другими птицами.

Трасса магистрали была перенесена с максимальным использованием существующей полосы отвода и минимальным дополнительным приобретением земли.

Скашивание в полосе отвода автомагистрали должно производиться в установленном порядке.

Хранение и сжигание вырубленных кустарников и выкорчеванных пней в границах леса и полосы отвода не допускается, создающих условия, благоприятные для развития и распространения болезней леса, пожароопасных последствий для деревьев и кустарниковой растительности, а также загрязнения воздуха продуктами сгорания. Проект предусматривает удаление остатков вырубки, корней деревьев и кустарников на специально обозначенных площадках с последующей засыпкой вскрышными породами.

Учитывая, что радиус распространения корневой системы от ствола дерева обычно на 1 метр больше, чем у кроны, необходимы следующие меры:

• Предотвращение чрезмерного уплотнения почвы в зоне распространения корневой системы деревьев при проезде дорожно-строительной и транспортной техники.
• Толщина обратной засыпки зон распространения корневой системы не должна превышать 0,5 м.
• Запрещается сливать и заправлять горюче-смазочные материалы, хранить активные химические вещества (соли, токсичные химикаты), разжигать костры, которые могут повредить деревья и их корневые системы.
• Для защиты стволов деревьев от механических повреждений, которые могут возникнуть во время строительства, рекомендуется использовать специальные заборы из обрезков шин, которые не должны соприкасаться со стволами деревьев.

Следует отметить, что прохождение дороги через лесные массивы создаст проблемы с возможным подтоплением и дренажем. В рамках проекта будут сооружены водопропускные сооружения и склоны, обеспечивающие беспрепятственный поток воды для предотвращения подтопления и затопления.

Планирование территории, исключение мест застоя воды, своевременный вывоз и захоронение валочного мусора не создаст условий для распространения комаров и клещей.

Для предотвращения и контроля лесных пожаров необходимо соблюдать Лесной кодекс. Сервисные организации этого участка дороги — Пудожское ДРСУ, Медвежьегорское ДРСУ — совместно с районной администрацией должны ежегодно предусматривать мероприятия и готовить оперативные планы по борьбе с лесными пожарами.

Все вышеперечисленные мероприятия должны позволять и не нарушать сохранение существующих условий жизни растений и животных на данной территории.

Мониторинг во время содержания дорог

Для обеспечения надлежащего мониторинга составляется подробный план согласования, в котором указываются места проведения регулярного, периодического и прерывистого мониторинга:

Требуются периодические проверки:

• Санитарное состояние дороги и обочины.
• Состояние придорожной и дорожной среды.
• Участки дорог зимой подвержены снежным заносам.
• Изношенные автомобильные шины и другие механизмы вывозятся на регенерацию и переработку.
• В случае ДТП на дороге необходимо контролировать направление потока горюче-смазочных материалов и других вредных жидкостей, чтобы предотвратить их попадание в прилегающие участки дороги.

Проводится периодический мониторинг:

• Подъем уровня воды на мостовых переходах и железобетонных трубах.
• Высота грунтовых вод на плоских лесистых участках.
• Состояние деревьев и кустарниковых насаждений в лесных массивах, примыкающих к трассе.

Эпизодический контроль подлежит:

• Калверты, размещенные под дорогой — для обеспечения потока талых и ливневых вод. Состояние стабилизации грунта и откосов на входах и выходах труб.
• Развитие травянистых растений в открытых зонах.
• Сбор грибов, ягод в защитных лесных полосах с предупреждением населения об их загрязнении металлами и бензанирином.

Заключение

Данный проект касается производства и организации работ по реконструкции автодороги. В проекте было рассчитано следующее: Составлена дорожная одежда, технологические карты, произведен расчет расчет реконструкции.

В качестве научного раздела рассматривается реконструкция асфальтобетонного покрытия, в основном методами холодной регенерации. Одновременно были выделены разделы по отбору смесей и рассмотрены технологические процессы регенерации дорожной одежды.

Все данные, использованные и рассчитанные в этом проекте, фактически могут быть использованы в дорожном строительстве.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kursovaya/po-stroitelstvu-avtomobilnyih-dorog/

1. СНиП 2.02.01-82 Строительная климатология и геофизика. — М.: ЗИТП Госстроя СССР, 1984 — 136 с.
2. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. — М.: Госстрой СССР, 1987 — 51 с.
3. Шоссе СНиП 2.01.14-83. — М.: Государственный комитет СССР по строительству, 1985 — 109 с.
4. СНиП 1.02.07-87 Инженерно-геологические изыскания. — М.: Государственный комитет СССР по строительству, 1989- 78 с.
5. Шоссе СНиП III-8-76, стр. 3.68. — М.: Государственный комитет СССР по строительству, 1978 — 115 с.
6. «Шоссе», март 1998 года, «Дорожное издательство», 64 стр.
7. ODN 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных покрытий. Юмашев В.М., Казарновский В.Д. и др. — М.: Информавтодор, 2002 — 145 с.
8. ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные для дорог, аэродромов и асфальтобетона. Технические условия. — М.: Издательство стандартов, 1996 — 45 с.
9. СНиП 3.01.01-85 Нормы продолжительности строительства и резерва в строительстве предприятий, зданий, сооружений и дорог. — М.: Центральный институт гражданского строительства СССР, 1987 — 528 с.
10. СНиП 4.02.01-85 Инструкция по составлению, разработке, согласованию и утверждению проектно-сметной документации для строительства предприятий, зданий, сооружений и дорог. — М.: Центральный институт строительных материалов Госстроя СССР, 1992 — 258 с.
11. СНиП 1.04.03-85 Нормы продолжительности строительства и резерва в строительстве предприятий, зданий и сооружений. — М.: Центральный институт строительных материалов Госстроя СССР, 1992- 523 с.