Асу на железнодорожном транспорте

метки: Транспорт, Автоматизированный, Информационный, Система, Железнодорожный, Задача, Управление, Планирование

АСУ железнодорожного транспорта (АСУ ЖТ).

Она охватывает все уровни управления железнодорожными перевозками. Среди всех видов транспорта на железнодорожный приходится 622% грузовых перевозок и 41,8% пассажирских. Железнодорожный транспорт обеспечивает 72,5% всех грузовых перевозок внутри страны. Железные дороги нашей страны выполняют более половины грузооборота мировой железнодорожной сети.

Железнодорожный транспорт СССР имеет сложившуюся систему эксплуатации, включающую в себя планирование перевозок и эксплуатационной деятельности, организацию вагонопотоков, работу станций, депо и других подразделений на основе технологических процессов, взаимоувязанных с графиком движения поездов, техническое нормирование и оперативное планирование эксплуатационной работы, систему норм и правил, обеспечивающих содержание постоянных устройств и подвижного состава в исправном состоянии и безопасность движения поездов.

Цели и задачи разработки и внедрения АСУ ЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей

Внедрение АСУ ЖТ повышает оперативность управления. Особенность АСУ ЖТ по сравнению с отраслевыми АСУ промышленности— осуществление как административных, так и технологических функций управления перевозочным процессом на всех уровнях управления, имея в виду и центральный орган—Министерство путей сообщения СССР.

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

На железнодорожном транспорте приходится управлять десятками тысяч перемещающихся локомотивов, сотнями тысяч вагонов, выполняющих перевозочную работу свыше 3000 млрд. т-км и 300 млрд. пасс-км/год на сети с эксплуатационной длиной более 138 тыс. км. Параллельно с этими физическими транспортными потоками возникают огромные информационные потоки после каждой грузовой отправки или поездки пассажира, перемещения поезда, ремонтных работ и т. д. Все эти потоки информации, суммарно оцениваемые в 1—2 млрд. дес. зн./сут, должны быть систематизированы, обработаны и использованы для оптимизации процессов управления. АСУ ЖТ должна выдавать оперативные планы и прогнозы, результаты экономических и инженерных расчетов, оптимизированные по заданному критерию решения для долгосрочного и краткосрочного на средние сроки оперативного планирования, рекомен-

Автоматизированные ситемы управления на железнодорожном транспорте

... функции управления (планирования, нормирование, учет, обеспечения производства, оперативное управление производством и т.п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию этих признаков. Рис. 6 – Структура Автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте Как и любая автоматизированная система, АСУЖТ ...

дации по управлению, а в управляющих подсистемах—выполнять и автоматическую их реализацию.

АСУ ЖТ состоит из обеспечивающей и функциональной частей. Обеспечивающая часть включает в себя информационную базу, комплекс технических средств, математическое и программное обеспечение, а также организационные основы, регламентирующие правовые нормы и функции отдельных звеньев АСУ ЖТ.

Функциональная часть содержит подсистему «Технико- экономическое планирование работы и развития железных дорог (автоматизированная система плановых расчетов—АСПР)», которая своевременно и высококачественно разрабатывает долгосрочные пятилетние и годовые планы развития и работы транспорта и контролирует ход их выполнения.

Функциональная часть АСПР ЖТ включает в себя следующие разделы: грузовые перевозки и грузооборот, пассажирские перевозки и пассажирооборот, капитальные вложения, показатели использования подвижного состава, капитальный ремонт основных средств; труд, заработная плата, эксплуатационные расходы, промышленное производство. Для реализации функций в АСПР ЖТ создается комплекс экономико-математических моделей и информационное обеспечение, состоящее из данных двух категорий: первая характеризует внешние условия функционирования железнодорожного транспорта (директивные плановые задания; ограничения по трудовым, материальным и финансовым ресурсам; сведения о планах производства, потребления важных транспортноемких видов продукции, транспортно-экономических связях территориальных районов), вторая образуется внутри АСУ ЖТ (отчетные данные, характеризующие динамику и состояние планируемых объектов; нормативы затрат трудовых и материальных ресурсов; заявки и предложения к плану со стороны всех других подсистем АСУ ЖТ).

АСПР ЖТ рассчитывают плановые показатели объемов работы сети, дорог, отделений и линейных предприятий, а также наилучшее использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов; анализируют и контролируют ход выполнения планов.

Подсистема «Нормирование перевозочного процесса» обеспе чивает расчеты для составления технологических документов длительного действия, организующих эксплуатационную работу железных дорог, низовых подразделений и сети в целом, а также анализа их выполнения. К первому тематическому разделу функциональной подсистемы относятся три основных комплекса задач: планирование и организация вагопопотоков, разработка графика дви жения поездов, разлитие и использование технических средств и пропускной способности. Второй тематический раздел включает в себя комплекс задач технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог и их подразделений, решаемых ежемесячно в соответствии с установленным регламентом.

Курсовой работа – «Римские дороги»

... начинался отсчет расстояний в милях главных дорог Италии. Отсюда родилась поговорка: «Все дороги ведут в Рим». Цель работы – рассмотреть особенность римских дорог. Основные задачи: 1. Изучить историю римских ... Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду, или же перекидывали деревянные или каменные мосты, некоторые из которых сохранились до сих пор. ...

Подсистема «Оперативное управление перевозочным процессом» совершенствует оперативное управление поездной и грузовой работой на основе эффективного использования пропускных способностей и подвижного состава. Указанная цель достигается созданием информационной системы для всех уровней управления, на базе которой возможно решение оптимизационных задач. Создаются информационно-справочные системы для управления перевозочным процессом на основе установленных учетных и отчетных данных.

Подсистема «Управление перевозкой грузов в контейнерах» (АСУ «Контейнер») решает задачи планирования, учета и технологии управления контейнерными перевозками в масштабе сети железных дорог. Одной из важнейших задач АСУ «Контейнер» является создание субподсистемы по автоматизации управления контейнерным пунктом (АСУКП).

Подсистема «Управление грузовой и коммерческой работой» АСУ-М охватывает задачи, которые по функциональному назначению и условиям решения можно разделить на следующие группы:

• учет погрузки, отправления вагонов и грузов, оперативная и статистическая отчетность по отправлению грузов;
• статистика перевозок и составление отчетности о полученных доходах и их распределении;
• автоматизация расчетов с клиентурой за перевозки грузов;
• разработка месячных и квартальных планов перевозок грузов;
• автоматизация учета качественных показателей грузовой и коммерческой работы;
• обеспечение информацией о грузовой и коммерческой работе пользователей других функциональных подсистем.

Подсистема «Управление пассажирскими перевозками» (АСУ-Л) решает задачи двух групп. К первой группе отнесены задачи, решаемые в реальном масштабе времени, осуществляемые на базе многомашинного комплекса «Экспресс». Задачи второй группы включают в себя технико-экономическое и оперативное планирование пассажирских перевозок на сети, обработку исходных данных отчетности по пассажирским перевозкам.

Автоматизированная система управления резервированием мест и билетно-кассовыми операциями (АСУ «Экспресс») предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на железной дороге. Функции АСУ «Экспресс» выполняются решением двух групп задач: непосредственное выполнение через линии связи билетно- кассовых операций в процессе обработки заказов пассажиров в реальном масштабе времени,; получение статистической отчетности по пассажирским перевозкам.

Подсистема «Управление локомотивным хозяйством» имеет организационную структуру, представленную четырьмя звеньями:

• Главное управление локомотивного хозяйства, службы локомотивного хозяйства в управлениях дорог, локомотивные отделы в отделениях дорог и локомотивные депо. Содержание функциональной части подсистемы состоит из следующих комплексов: анализ технического состояния тягового подвижного состава (ТПС);
• планирование ремонта ТПС, включая составление плана ремонта ТПС на всех уровнях управления;
• автоматизированное ведение поездов;
• управление материально-техническим снабжением;
• нормирование и планирование работы локомотивных бригад;
• планирование и нормирование топлива и электроэнергии на тягу поездов;
• планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного хозяйства;
• планирование развития объектов локомотивного хозяйства.

Подсистема «Управление эксплуатацией и ремонтом вагонов» (АСУ-В) осуществляет анализ результатов эксплуатационной работы подразделений вагонного хозяйства, контроль за ходом выполнения плана ремонта вагонов в депо, централизованный учет вагонного парка, оценку его надежности и технического состояния, а также планирование развития ремонтной базы с учетом темпов роста парка вагонов и интенсивности его использования. Одна из основных целей подсистемы — обеспечение оптимального режима работы вагоноремонтных предприятий и своевременное снабжение производства всеми видами ресурсов.

Управление сельским хозяйством

... корпорация по виноградарству и винодельчес­кой промышленности и т.п. Контрольные пакеты акций этих объединений находятся в федеральной собственности. В субъектах Федерации функционируют управления (главные управления, комитеты, министерства) сельского хозяйства. по рыболовству. ...

Подсистема «Управление устройствами электроснабжения и энергетики» (АСУЭ) совершенствует управление устройствами электроснабжения и энергетики на основе оптимального планирования и максимальной автоматизации производственных процессов, обеспечивающих поддержание заданных режимов в системе электрической тяги, а также наиболее эффективное использование устройств, материальных и трудовых ресурсов.

Подсистема «Управление эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств» (АСУ-путь) совершенствует организацию, планирование и управление путевым хозяйством. В ней предусмотрено решение задач по содержанию и ремонтам пути и искусственных сооружений, соответствующих условиям бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями при обеспечении наименьшей себестоимости перевозок, зависящей от путевого хозяйства, и по наилучшему использованию путевых машин и механизмов, определение оптимального качества, продолжительности и использования «окон» для производства путевых работ, учет, анализ и прогнозирование гидрометеорологических факторов.

Подсистема «Управление капитальным строительством» (АСУКС) совершенствует управление капитальным строительством, улучшение основных технико-экономических показателей работы организаций и предприятий, оптимизацию распределения трудовых, финансовых и материально-технических ресурсов с целью повышения эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Подсистема «Сводного оперативно-статистического учета и отчетности» (АСЖС) разрабатывает, анализирует и своевременно представляет руководству, плановым и оперативным органам Министерства путей сообщения, ЦСУ при Совете Министров СССР и другим организациям достоверные, обосновапые данные, которые должны правильно отражать ход выполнения планов развития транспорта, наличие рабочей силы и материальных ресурсов и их использование, соотношения в развитии отдельных отраслей хозяиства транспорта, а также резервы для успешного выполнения планов.

Подсистема «Материально- техническое обеспечение» (АСУ МТО) совершенствует управление материально-техническим обеспечением всей транспортной системы. Главная цель создания АСУ МТО — повышение эффективности транспортного производства и управления МТО за счет обеспечения оптимального режима снабжения всех потребителей материальных ресурсов.

Выпускной квалификационной работы «Совершенствование системы ...

... управления финансами ООО “Людвиг”; 5 дать оценку разработанным предложениям по совершенствованию системы управления финансами ООО “Людвиг”. Результаты финансового ... кроме того, оно отражает состояния финансовых ресурсов организации и дает возможность для ... объектов Количество Количество Степень наименование объектов строительства договоров привлеченных строительной организации- строитель- ...

Подсистема «Управление финансовой деятельностью» (АСУ Фин) повышает эффективность управления финансовой деятельностью ХТ на всех уровнях управления путем создания системы оптимизационных расчетов финансовых планов, повышения обоснованности и информационной обеспеченности управляющих решений, усиления действенности хозрасчета, возможности своевременного, быстрого и высококачественного получения показателей, необходимых для управления финансами, согласованности и сбалансированности финансовых и производственных планов, освобождения финансовых работников от ручной счетной работы.

В АСУ ЖТ предусмотрены также подсистемы «Бухгалтерский учет и отчетность», «Планирование, учет и анализ кадров», «Научно-техническая информация и управление научно-исследовательскимим опытно-конструкторскими работами», «Управление железнодорожной промышленностью».