Стоит напомнить, что наибольшие нагрузки детали КШМ испытывают при прохождении через мёртвые точки и, в первую очередь, через верхнюю мертвую точку в начале такта рабочего хода. Так как появление посторонних стуков связано с увеличенными зазорами в сопряжениях деталей то, очевидно, что «слушать» нужно как раз в тех «зонах», где детали «проходят» через мёртвые точки.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
В качестве дополнительных признаков, указывающих на попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя, могут быть:
- Снижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- Наряду с дымным выхлопом, из глушителя выбрасываются капли (брызги) охлаждающей жидкости.
осторожно
Органолептический способ диагностики (т.е. на нюх, на вкус, на ощупь) сложно рекомендовать к применению. Он не совсем гигиеничен и, если не соблюдать элементарных правил и норм «здравого смысла» может быть опасен для здоровья. В тоже время, это старый и испытанный временем способ, имеющий место в повседневной практике, и использующийся для подтверждения (или опровержения) некоторых предположений. Данный способ, может быть, применим, и в тех случаях, когда другие способы диагностирования недоступны.
- Появление пузырьков воздуха в расширительном бачке системы охлаждения при работающем двигателе.
Через прогар в прокладке головки блока, образующийся между цилиндром и протокой рубашки охлаждения, в цилиндр попадает охлаждающая жидкость, а из цилиндра в рубашку охлаждения рабочие и отработавшие газы в виде пузырьков всплывающие в расширительном бачке и радиаторе системы охлаждения. Сильное повреждение прокладки головки блока и значительный выход газов в рубашку охлаждения приводит к «закипанию» охлаждающей жидкости и перегреву двигателя;
- Появление запаха отработавших газов из расширительного бачка радиатора;
- Увеличение уровня масла в картере двигателя, изменение цвета масла до светло-жёлтого или коричневато-жёлтого и образование водно-масляной эмульсии.
Эксплуатация двигателя на эмульсии приведёт к повреждению деталей КШМ и ГРМ
Причиной попадания охлаждающей жидкости в масло, может быть и наличие трещин в рубашке охлаждения двигателя или повреждение (например, коррозия) внутренних технологических заглушек, той же рубашки охлаждения. При наличии трещин и повреждении заглушек, возможно не только попадание охлаждающей жидкости в масло, но и масла в систему охлаждения, с образованием эмульсии, в том числе и в радиаторе. Подобная картина может наблюдаться также при повреждении промежуточного охладителя масла (для двигателей с охладителем масла).
Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ
... уровень жидкости. При нагреве жидкость расширяется, и избыток ее через выпускной клапан в пробке радиатора перетекает в расширительный бачок. При охлаждении двигателя жидкость через ... охлаждающей жидкости - каждые два года или через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля. При большой потере жидкости допустимо временно добавлять в систему охлаждения воду. Для этого после охлаждения двигателя ...
- Неустойчивая работа двигателя.
Цилиндр двигателя, в который поступает охлаждающая жидкость, частично (если количество поступающей жидкости невелико) или полностью выключается из работы. Свечи зажигания (накаливания) в таких цилиндрах холодные и мокрые («забросаны» охлаждающей жидкостью).
Неисправности газораспределительного механизма
Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:
- нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);
- износ подшипников, кулачков распределительного вала;
- неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);
- снижение упругости и поломка пружин клапанов;
- зависание клапанов;
- износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;
- износ зубчатого шкива привода распределительного вала;
- износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;
- нагар на клапанах.
причины неисправностей ГРМ
- выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ конструктивных элементов;
- нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная работа двигателя на предельных оборотах.
зависание клапанов
неисправностях гидрокомпенсаторов
Нарушение теплового зазора
Неисправности ГРМ достаточно сложно диагностировать, т.к. сходные внешние признаки могут соответствовать нескольким неисправностям. Зачастую конкретная неисправность устанавливается непосредственным осмотром конструктивных элементов ГРМ со снятием крышки головки блока цилиндров.
нарушениям фаз газораспределения
Стуки в газораспределительном механизме
Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы следует заменить.
Повышенный шум цепи привода
Следует отрегулировать натяжение цепи, а при чрезмерном ее износе — заменить на новую.
Потеря мощности двигателя
Зазор следует отрегулировать, изношенные колпачки поменять, а клапаны «притереть» к седлам.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:
- износ коренных и шатунных подшипников;
- износ поршней и цилиндров;
- износ поршневых пальцев;
- поломка и залегание поршневых колец.
причинами
- выработка установленного ресурса двигателя;
- нарушение правил эксплуатации двигателя ( использование некачественного масла, увеличение сроков технического обслуживания, длительное использование автомобиля под нагрузкой и др. )
Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью простейших приборов (стетоскопа, компрессометра).
Неисправности КШМ сопровождаются посторонними шумами и стуками, дымлением, падением компрессии, повышенным расходом масла.
|
Моторный отсек |
||
|
Вид шума Возможная причина На холостом ходу легкое постукивание в области клапанной крышки Неотрегулированныеклапанные зазоры Износ гидрокомпенсаторовклапанных зазоров Шелест или скрежет в передней части двигателя Ослабленная или изношенная цепь ГРМ Износ башмака натяжителя цепи Повышенный шум и писк из зоны привода ГРМ Износ подшипников натяжныхроликов приводных ремней Повышенная шумность двигателя на высоких оборотах Увеличенные зазоры между деталямицилиндро-поршневой группы и КШМ Износ подшипников скольжения распредвала и коленвала Дорожные шумы со стороны моторного отсека Отсутствие защиты (пыльника)моторного отсека Вибрации кузова при работе двигателя на повышенных оборотах Потеря упругости подушек двигателя и КПП Рык или свист со стороны днища, особенно слышимый при перегазовках Потеря герметичностивыпускной системы Использование нестандартной выпускной системы (спортивной, прямоточной) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
снижение упругости и поломка пружин клапанов;
|
|
|
— снижение мощности двигателя |
неисправности гидрокомпенсаторов |
|
|
— снижение давления масла (горит сигнальная лампа) |
износ коренных подшипников |
|
|
— снижение давления масла (горит сигнальная лампа) |
износ шатунных подшипников |
|
|
— синий дым отработавших газов |
износ поршней и цилиндров |
|
|
звонкий стук в верхней части блока цилиндров на всех режимах работы двигателя (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующей свечи зажигания) |
износ поршневых пальцев |
|
|
|
поломка и залегание колец |
|
механизмов
дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически запрещена
2. Как производится балансировка колёс (статическая, динамическая)
Шина представляет собой сложное технологическое изделие, состоящее из большого числа разнородных элементов из разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому создать равномерное распределение материалов, а следовательно и массы задача сложная и это неизбежно приводит к появлению «тяжелых» мест шины в протекторной части, а также в боковине.
Кроме того, колесо в сборе может быть установлено с нарушением центровки относительно ступицы автомобиля, диск имеет отверстие под вентиль и сам вентиль имеет некоторую массу.
При вращении колеса на элемент массы участвующий в круговом движении действует центробежная сила, величина которой зависит от массы участка, расстояния от оси вращения, а также от линейной скорости вращения. Причем зависимость от скорости квадратичная. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменную по направлению результирующую силу, а также переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к возникновению вибраций колеса, вибраций элементов рулевого управления и подвески. Это воздействие равносильно применению на автомобиле деформированного колеса. В результате, снижается безопасность движения, а также существенно ухудшает комфортность и в конечном счете приводит к разрушению элементов подвески и преждевременному износу шины.
Как же бороться с этим явлением? Ответ прост — необходимо компенсировать неоднородность массы, используя так называемые балансировочные грузики.
Различают статический и динамический дисбаланс., Статический дисбаланс, Динамический дисбаланс
комбинированного дисбаланса
Сейчас, скорости перемещения возросли, для высокоскоростных автомобилей необходима весьма точная балансировка, сделать которую возможно только на оборудовании высокого класса и квалифицированным персоналом. Кроме того, дополнительную коррекцию неравномерности масс элементов подвески, участвующих во вращении и неточности центровки колеса на ступице возможно осуществить на автомобиле при проведении финишной балансировки.
Балансировочный станок APOLLO
3. Проверка освещения и регулировка света фар
|
а — наружные фары;
1 — горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; 2 — линия, проходящая через центры световых пятен; |
А и В — вертикальные линии, соответствующие центрам наружных фар; С и Е — вертикальные линии, соответствующие центрам внутренних фар; О — осевая линия; h — расстояние центров фар от пола. |
|
Порядок выполнения
Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых пятен на экране (см. рисунок).
Проверяем и регулируем фары на ровной горизонтальной площадке. Экраном может послужить лист фанеры (приблизительно 1,0 м высотой и 1,7-2,0 м длиной), светлая стена здания, ворота и т.п. Полностью заправленный автомобиль с домкратом, инструментом и запасным колесом, закрепленными на штатных местах, ставим перпендикулярно экрану на расстоянии 5 м между ним и фарами. Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах. Сажаем помощника на место водителя. Чтобы кузов принял правильное положение относительно колес, качаем автомобиль за крыло. Начинаем регулировку с наружных фар. Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке а. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам наружных фар, должно быть 1180 мм. Одну из наружных фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.Крестообразной отверткой, вращая регулировочный винт, расположенный над фарой, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране.Рамки фар имеют специальные выемки для доступа к регулировочным винтам. Если один из винтов оказался закрыт — снимаем рамку (см. Замена решетки радиатора).Вращая второй регулировочный винт, расположенный, если смотреть по ходу автомобиля, справа от правой фары (слева от левой), совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары на экране.Так же регулируем наружную фару с другой стороны автомобиля. Размечаем экран, как показано на рисунке б. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам внутренних фар, 840 мм. Закрываем наружные фары картоном или тканью и включаем дальний свет фар. Попеременно закрывая внутренние фары и вращая регулировочные винты, выставляем центра пучков света, как изображено на рисунке. Винт над фарой изменяет положение пучка по вертикали……а слева — по горизонтали.Регулировать фары лучше в темное время суток либо в пасмурную погоду.
Регулировка света противотуманных фар. Общие сведения
Разметка экрана для регулировки противотуманных фар
Порядок выполнения
Разметить экран определенным образом, при всём этом линию центров фар M наносить на экране на расстоянии h, равном высоте расположения центров противотуманных фар над уровнем пола. Расстояние h необходимо измерять на снаряженном автомобиле с дополнительной массой, равной 70 кг, на середине заднего сиденья. Топливный бак должен быть заполнен.1.
Расстояние Х от центра фары до середины автомобиля измеряется на автомобиле.
Используемая литература
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/kontrolnaya/tehnicheskoe-obslujivanie-dopolnitelnogo-oborudovaniya-avtomobilya/
1) А.В. Ашмаров, Ю.И. Кубышкин, ВАЗ-2108. Средний ремонт. Руководство к действию — Третий Рим (200
2) Волгин В.В., Причины неисправностей легковых автомобилей — ACT (2004)
3) Добров В.В., Диагностика неисправностей легкового автомобиля — АСТ (2006)
4) Зеленин С.Ф., Молоков В.М., Учебник по устройству автомобиля — Русь Автокнига (2000)
