Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров в относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивающая рациональным использованием многомилионного парка подвижного состава грузовых и легковых, автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижный состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнение конструкции подвижного состава необходимо применения все более сложных технических средств обслуживание автомобилей, в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного транспорта парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживание и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющийся до настоящего времени простои подвижного состава из — за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижения являются одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствование организации и управлении производством.
Организацию и управление процессами технологического содержание подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта, а также по организации управления на автомобильном транспорте.
Современный автомобиль является сложной машиной, состоящий из ряда систем, агрегатов и узлов, которые содержат тысячу деталей. Как основной вид наземного безрельсового транспорта автомобили работают в самых различных дорожных, климатических и других условий эксплуатации.
Разнообразие условий эксплуатации и сложности конструкции предопределили необходимость использование целого комплекса эксплуатационных свойств для оценки возможности и удобства осуществления автомобилем транспортного процесса в конкретных условиях с определенной производительностью, экономичностью и рентабельностью. Основные эксплуатационные свойства автомобиля связаны с его движением. Они определяются параметрами и выходами характеристиками систем, агрегатов и узлов. Уровень этих параметров обеспечивается в процессе конструирования и производства и зависят при эксплуатации от технического состояния автомобиля.
Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта
... указания, относящиеся к технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также зданий, сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава, должны строго соответствовать настоящим Правилам. 1. Классификация подвижного состава Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в ...
При длительном эксплуатации техническое состояние автомобиля, как и любой машины, неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течении длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживание и ремонта.
Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижный состав в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния, предупреждать отзывы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.
Техническое обслуживание имеет профилактический фактор, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленный пробег или время работы подвижного состава. Ремонт предназначен восстанавливать исправное техническое состояние, ресурс и безопасность работы подвижного состава и ее составных.
мост подшипник шестерня повреждение
1. Выполнение разборочных работ
При выполнении разборочных работ следует знать способы и особенности их выполнения.
Задний мост рекомендуется разбирать на стенде в следующей последовательности:
- Снять тормозные барабаны,
- Чашки и стержни прижимной пружины,
- Стяжные пружины колодок тормоза,
- Колодки тормоза в сборе с рычагами;
- Снять тормозные цилиндры;
- Вы прессовать полуоси;
- Снять щиты тормоза, сапун, сальники полуосей, кожуха полуосей с крышкой картера в сборе, дифференциал с ведомой шестерней;
- сальники ведущей шестерни.
Дифференциал следует разбирать в следующей последовательности:
- Выколотить бородком стопорный штифт оси сателлитов;
- Вынуть ось сателлитов,
- Сателлиты с шайбами и полуосевые шестерни;
- спрессовать внутренние кольца подшипников с опорных шеек коробки дифференциала;
- расшатывать и отвернуть гайки крепления ведомой шестерни, выбить болты и снять ведомую шестерню;
- Вал ведущей шестерни вы прессовать из подшипника при помощи подставки на прессе;
— Эту операцию можно производить и с помощью съемника. Ведущая и ведомая шестерни с каждого заднего моста на следующие операции должны поступать связанные попарно. С полуоси заднего моста спрессовать подшипник вместе с зажимным кольцом и снять корпус с войлочным сальником. Затем разбирают тормозные колодки с рычагами.
2. Ремонт деталей
Правый кожух, поступивший в ремонт, может иметь следующие повреждения и износы: нарушение сварных швов крепления подушки рессоры; износ отверстий под подшипники и сальники полуосей; под подшипник коробки дифференциала; под подшипники ведущей шестерни.
Нарушение сварных швов крепления подушки рессоры устраняют сваркой.
Изношенные отверстия под подшипники и сальник, восстанавливают наплавкой, гальваническими покрытиями или постановкой втулок с последующей механической обработкой до номинального размера.
Технологический процесс технического обслуживания и ремонт заднего моста
... «затылка» ведомой шестерни заднего моста Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация ведомой шестерни, повреждение коробок дифференциала или чрезмерный износ подшипников. Дефектные детали ...
Аналогичные дефекты может иметь и поступивший в ремонт левый кожух.
Способы устранения этих дефектов такие же, как и при ремонте правого кожуха.
Ведущая шестерня поступает в ремонт с износом шеек под подшипники. Эти износы устраняются наплавкой (вибродуговой или в углекислом газе) или гальваническими покрытиями (осталиванием или хромированием).
Коробка дифференциала цельная, неразъемная, отлитая из ковкого чугуна КЧ 35-10, поступает в ремонт со следующими износами и повреждениями: риски, задиры или неравномерный износ торцов под шайбу шестерни полуоси; износ отверстий под ось сателлитов; риски, задиры или неравномерный износ сферической поверхности под шайбы сателлитов; износ шеек диаметром 50 мм под роликовые подшипники.
Изношенные внутренние плоские и сферические поверхности коробки дифференциала под шайбы полу осевых и сателлитовых шестерен ремонтируют подрезкой их до ремонтных размеров. Увеличение размера при сборке компенсируют за счет постановки разных по толщине шайб под торцы полу осевых и сателлитовых шестерен.
Механическую обработку сферы выполняют на вертикально-сверлильном станке сборной оправкой. Деталь устанавливают и зажимают на столе станка в приспособлении. Оправка без режущей части своим коническим концом установлена в шпиндель станка. Ее вводят в отверстие под ось сателлитов, а затем на нее устанавливают и закрепляют режущую сферическую шарошку. Режущий инструмент может быть изготовлен из углеродистой инструментальной или быстрорежущей стали. Обработку сферической поверхности ведут до вывода следов износа или задиров по радиусу. Контроль обработки осуществляют шаблоном.
Износ отверстия под ось сателлитов устраняют постановкой втулки, с последующей механической обработкой ее внутреннего диаметра до 20+0>023 мм.
Для восстановления размеров шеек под подшипники может быть использован процесс поднятия диаметра путем предварительного накатывания шлиц и окончательного шлифования под номинальный размер.
Шлицы накатывают на токарном станке. Коробку дифференциала устанавливают на оправку и зажимают в центрах станка.
Накатный, ролик диаметром 60 мм изготовлен из стали марки У12, после термообработки твердость ролика HRC 55-60.
Накатку с роликом устанавливают и зажимают в суппорте как обычный резец.
Деталь вращается с частотой 80 об/мин. Диаметр накатанной шейки должен быть равен 50,2—50,4 мм.
После накатки шейки шлифуют до номинального диаметра 50+MI мм на кругло шлифовальном станке модели 3151.
Коробку дифференциала устанавливают на центровую оправку (2.31) и зажимают гайкой. Оправку в свою очередь устанавливают в центрах станка. Шлифование выполняют абразивным кругом ПВД 600X63X305 зернистостью 40, твердостью СТ на керамической связке.
Частота вращения детали равна 150 об/мин, а абразивного круга 1080—1240 об/мин.
Не исключена возможность восстановления размера изношенных шеек под подшипники вибродуговой наплавкой или гальваническими покрытиями.
Шестерня полуоси поступает в ремонт с износом шейки по диаметру.
Полуоси заднего моста изготовлены из стали марки 35. Основными повреждениями и износами полуоси являются погнутость, износ шеек под подшипники и зажимное кольцо и износ отверстий под болты крепления колеса.
Погнутость полуоси проверяют в центрах приспособления или токарного станка при помощи индикатора часового типа с точностью измерения 0,01 мм. При изгибе полуоси более 0,07 мм полуось правят.-
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
... кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста. Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, ...
Изношенные шейки под подшипник и зажимное кольцо ремонтируют гальваническими покрытиями (осталиванием или хромированием) с последующим шлифованием их соответственно до размеров 40+0°;0°02° мм и 38+0%°? мм.
Износ шлицев полуоси устраняют вибродуговой наплавкой. Режим наплавки: напряжение 18В, сила тока 150—200А, подача 1,8—2,2 об/мин. Частота вращения полуоси 3,5 об/мин. Охлаждающий 5—6%-ный содовый раствор подается только для охлаждения наплавочного мундштука. В качестве электрода применяют проволоку второго класса (ГОСТ 9389—60) диаметром 1,8 мм.
При износе отверстий во фланцах полуоси под болты крепления колеса отверстия заваривают, а затем обрабатывают до номинального размера 16+°>07 мм.
3. Сборка и регулировка
Срок службы заднего моста зависит не только от конструкции главной передачи и рационально подобранных материалов деталей, но и от совершенства технологии сборки.
До начала общей сборки заднего моста под собирают узлы, регулируют положение ведущей и ведомой шестерен и предварительный натяг подшипников. Дифференциал собирают в следующей последовательности: ведомую шестерню насаживают на коробку дифференциала легкими ударами молотка из мягкого металла. Вставляют болты крепления шестерни. Гайки затягивают крест-накрест моментом 5,5—7,5 кгс-м и зашплинтовывают.
Биение торца ведомой шестерни относительно оси поверхностей под подшипники коробки дифференциала должно быть не более 0,08 мм. При повышенном биении следует снять ведомую шестерню и снова ее поставить, предварительно повернув ее на пол-оборота и повторно проверить на биение. Надеть на полу осевые шестерни шайбы и вставить их в коробку дифференциала.
Вкатить одновременно оба сателлита, поставить на них шайбы и вставить их в коробку. Вставить ось сателлитов, совместив отверстие под стопор с отверстием коробки. Ось сателлитов застопорить штифтом и раскернить коробку дифференциала на торец стопора приблизительно на 0,5 мм.
В собранном дифференциале шестерни должны поворачиваться от руки. Боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала определяется по осевому люфту полу осевых шестерен, замеряемому между опорной шайбой полу осевой шестерни и торцом коробки дифференциала. У собранного дифференциала величина этого зазора должна быть не менее 0,05 мм. Указанный зазор определяют с помощью щупа. Проверку щупом производить через окна коробки дифференциала одновременно с двух сторон для каждой шестерни. При этом полу осевые шестерни проворачивать при помощи шлицевой оправки усилием не более 5 кгс, приложенном на радиусе 8 см. При усилии на оправке свыше 5 кгс необходимо заменить опорные шайбы.
4. Регулировка главной передачи
В коробке дифференциала с поверхностями под шайбы полу осевых и сателлитовых шестерен, обработанными до ремонтного размера, устанавливать шайбы соответствующего размера.
Перед сборкой полу осевые шестерни, сателлиты, опорные шайбы и ось сателлитов смазать маслом для гипоидных передач.
Регулировку положения ведущей шестерни производить в следующей последовательности:
Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–
... втулка 22, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 19 прикреплена болтами к корпусу 32 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливают регулировочным кольцом 21. Рисунок 1.1 - Задний мост: 1 — полуось; 2 — болт ...
- запрессовать в картер наружные кольца подшипников и ведущей шестерни до упора в буртик;
— вставить внутреннее кольцо подшипника в наружное и подобрать регулировочное кольцо, обеспечивающее размер а, который следует устанавливать в зависимости от величины отклонения монтажного размера, указанного на торце ведущей шестерни. Если на шестерне не указано отклонение, то размер а должен быть равен 65+0,04 мм.
Если отклонение указано со знаком «—», то размер а должен быть равен 65+0,04 мм плюс указанное отклонение, если отклонение указано со знаком «+», то минус указанное отклонение. Размер а при сборке заднего моста обеспечивается подбором! регулировочного кольца требуемой толщины.
Регулировку подшипников ведущей шестерни производить в следующей последовательности: вставить в наружные кольца и внутренние кольца и под осевой нагрузкой 10—12 кгс проворачивать подшипник, пока ролики не займут правильного положения и замерить размер в;
- на ведущей шестерне подобрать под нагрузкой 600—700 кгс одну из регулировочных шайб и одну или несколько прокладок, чтобы размер, от переднего торца кольца, поставленного на опорный торец шестерни, до переднего торца регулировочной шайбы или прокладок был меньше размера а на 0,02—0,06 мм;
- смонтировать ведущую шестерню в картер и до отказа затянуть гайку, при этом фланец следует поворачивать в обе стороны. Момент затяжки гайки 15—18 кгс-м. После регулировки осевой люфт вала шестерни не допускается;
- после регулировки подшипников проверить расстояние а.
Допустимое отклонение +0,04 мм. Если отклонение выше допустимого, то следует заменить регулировочное кольцо и вновь подобрать шайбу или пакет прокладок .
Регулировку подшипников дифференциала и положения ведомой шестерни главной передачи производить в следующей последовательности:
- запрессовать в крышку и картер заднего моста наружные кольца подшипников. Наружные кольца подшипников запрессовывать так, чтобы торцы подшипников прилегали к картеру по всему периметру. При проверке щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить;
- набрать по пакету прокладок и толщиной 1,3 мм каждый.
В зависимости» от величины монтажного’ отклонения, указанной на ободе ведомой шестерни, изменить толщины пакетов. Если отклонение имеет знак «—», то следует переложить из пакета 4 в пакет 12 прокладки, толщина которых равна величине монтажного отклонения, а если «+», то переложить их из пакета 12 в пакет 4. Номинальное значение размера б 58, 19 мм, отклонение +0,02 .мм;
- собрать мост из двух половин с прокладкой без ведущей шестерни и проверить легкость вращения и осевой люфт ведомой шестерни через отверстия пробок картера или горловину ведущей шестерни. Если шестерня вращается туго и нет осевого люфта, то следует разобрать мост и добавить в разъем бумажные прокладки. Прокладки добавлять до появления едва ощутимого осевого люфта (0,01—0,05 мм);
- вынуть все бумажные прокладки и замерить их общую толщину. Подсчитать новые толщины пакетов 12 и 4; для этого вычесть из каждого пакета по 1/3 толщины бумажных прокладок и прибавить по одной прокладке толщиной 0,15 мм.
Проверка бокового зазора и контакта зацепления. После регулировки подшипников и положения ведущей и ведомой шестерен главной передачи должно быть проверено их зацепление по величине бокового зазора и контакту зацепления зубьев.
Техническое обслуживание и ремонт ведущих мостов автомобиля УАЗ
... ведущей шестерни и внутренним кольцом большого конического подшипника установлено маслоотгонное кольцо 29, а между внутренними кольцами подшипников установлена упругая распорная втулка 11. Между торцами наружного кольца большого конического подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 12 положения ведущей шестерни. Подшипники ведущей шестерни ...
Величину бокового зазора проверяют при застопоренной ведомой шестерне, поворачивая ведущую в обе стороны не менее чем в четырех точках. Величина бокового зазора колеблется в пределах 0,1—0,12 мм.
Правильность регулировки шестерен проверяют по пятну контакта. На несколько зубьев ведомой шестерни наносят тонким
слоем краску и проворачивают вал ведущей шестерни в обе стороны несколько раз. Затем по пятнам на окрашенных зубьях, получившимся от стирания краски в местах контакта, определяют правильность зацепления. При правильном зацеплении шестерен пятно контакта у ведомой шестерни располагается посредине высоты зуба, сдвигаясь немного к узкому ее концу.
Полуось собирают в следующей последовательности: на полуось напрессовать втулку сальника, подшипник, пружинное кольцо и зажимное кольцо. После сборки проверить легкость и бесшумность работы подшипника.
Для общей сборки заднего моста необходимо зажать картер моста в сборе с правым кожухом полуоси в приспособление и установить в картер дифференциал в сборе, уложить бумажную прокладку, поставить крышку картера в сборе с левым кожухом полуоси и соединить обе части болтами, поставив под гайки пружинные, разрезные шайбы. Поставить на кожухи полуосей тормозные щиты в сборе. Вставить полуоси в кожуха так, чтобы, не повредить сальники, закрепить болтами и зашплинтовать. Установить на фланец полуоси и на болты крепления колеса тормозные барабаны и закрепить их винтами. Гайку крепления фланца ведущей шестерни затянуть моментом 15—18 кгс-м и зашплинтовать. Нельзя ослаблять гайку для шплинтовки. Гайки и болты крепления крышки картера затянуть моментом 5 — б кгс-м.
Для осуществления качественной сборки узлов и заднего моста в целом необходимо иметь следующее оборудование и оснастку: стенд для регулировки зацепления шестерен главной передачи и предварительных натягов подшипников; подставку для сборки полуосей; стенд для испытания задних мостов; .приспособления для сборки дифференциала, сальников и колодок тормозов; оправки для запрессовки подшипников и сальников; ключ для фиксации -опорных пальцев колодок тормозов.
5. Испытание
Качество сборки и регулировки заднего моста проверяют на стенде. Стенд должен обеспечивать обкатку моста при частоте вращения ведущей шестерни от 900 до 4500 об/мин. Перед обкаткой задний мост должен быть заправлен маслом для гипоидных передач, подогретым до температуры 60—70°С.
При испытании заднего моста не допускаются: повышенный шум («вой») шестерен; течь масла через соединения, пробки и сальники; задевание тормозных барабанов за колодки и щиты t тормоза; чрезмерный нагрев картера в местах расположения подшипников (если тыльная сторона ладони руки не терпит соприкосновения к указанным местам),: Температура в указанных местах должна быть в пределах 60°С. Шум моста должен быть равным и не слишком громким.
6. Техника безопасности
На работу слесарем могут быть допущены лица, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными для выполнения данного вида работ, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности, оказанию первой доврачебной помощи и имеющие об этом специальное удостоверение.
К выполнению работ на сверлильных и других металлообрабатывающих и заточных станках с пневмо и электроинструментом, а также работ, связанных со строповкой обвязкой, подъемом и перемещением грузов грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола, могут быть допущены лица, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на право выполнять эти работы. Трактористы, машинисты, водители автомобилей и другие профессии рабочих, периодически принимающие участие в ремонте закрепленных за ними машин и оборудования, должны быть обучены безопасным приемам и пройти инструктаж по охране труда на выполняемых слесарных работах. Слесарь должен знать:
Содержание работы мастера производственного обучения (2)
... При планировании производственного обучения необходимо правильно намечать расстановку учащихся по рабочем местам. 6. Составление плана производственного обучения Основной составления месячного плана являться учебный план и программа производственного обучения, перечень учебных работ по ...
- Правила внутреннего трудового распорядка предприятия и выполнять их;
- Правила обмена сигналами, установленные на предприятии;
- Устройство и назначение всех частей машин, отдельных узлов, а также правила эксплуатации и ухода за ними.
Слесари в период работы должны пользоваться средствами индивидуальной защиты (спецодежда, спец обувь, рукавицы, очки, маски, респираторы и др.), выдаваемыми на предприятии. Слесарь, занятый ремонтом и обслуживанием машин и оборудования, должен предпринимать следующие меры предосторожности: проходя мимо или находясь вблизи от рабочего места электросварщика, не смотреть на электрическую дугу (на пламя электросварки).
При работе около электросварщика потребовать ограждения места сварки переносными щитами, ширмами;
- Не подходить с открытым огнем к ацетиленовым генераторам, газовым баллонам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам, к местам окраски и окрасочным камерам;
- находясь около кислородных баллонов, не допускать, чтобы на них попадало масло, не прикасаться к ним руками, загрязненными маслом, так как соединение даже незначительной доли масла, жира с кислородом может вызвать взрыв;
- Не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машины, механизмы, станки, на которых не поручено работать;
- Не касаться движущихся частей оборудования, машин и механизмов, не прикасаться к электрооборудованию, электрораспределительным шкафам, арматуре общего освещения, к электропроводам, шинам, клеммам и другим токоведущим частям;
- Не наступать на переносные электрические провода, шланги, лежащие на полу;
- Не открывать дверцы электрораспределительных шкафов (сборок) и не снимать ограждения и защитные кожухи с движущихся и токоведущих частей оборудования.
Если электрооборудование неисправно, вызвать электромонтера. Рабочие, пользующиеся для проезда на работу и с работы транспортом, представляемым предприятием, обязаны знать и строго выполнять правила перевозки пассажиров. Проезд к месту работы и обратно на не оборудованном для этих целей транспорте запрещается. При проезде в автобусе, специально оборудованном автомобиле, пассажирском вагоне поезда, на плавсредствах не разрешается: входить и выходить до полной остановки транспорта;
- Выходить в сторону проезжей части дороги, ездить вне салона вагона;
- сидеть на борту кузова;
- Стоять на палубе катера, в лодке или в кузове автомобиля;
- Перевозить заправленную бензомоторную пилу, горюче-смазочные и взрывчатые материалы, лесорубочные инструменты с открытыми лезвиями или зубьями, охотничьи ружья в собранном боевом виде;
- Перевозить дрова и другие громоздкие грузы, закрывающие проходы;
- перегружать лодку или судно;
- Садиться и выходить из судна до его пришвартования;
— Курить, сорить и портить имущество транспортного средства. При проезде через водные препятствия каждому рабочему необходимо надеть спасательный жилет или пояс. При перевозке вертолетами рабочие должны выполнять все распоряжения экипажа. Организационное руководство работой осуществляет мастер непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания мастера являются обязательными для выполнения всеми рабочими.
Аспекты производственного обучения в системе профессионального ...
... процесса таков, что теоретическое обучение чередуется с производственным, как правило, по целым дням. Требования к мастеру производственного обучения, его роль в становлении личности обучающихся согласно требований ФГОС. Мастер производственного обучения – это основной учитель ...
Список используемой литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/remont-veduschego-mosta/
1. Скакун В.А. «Методика производственного обучения» Часть 1 и 2 м., 2013 г.
2. Макиенко Н.И. «Педагогические процессы в училищах профессионально- технического обучения». М. Высшая школа, 2010 г.
3. Скакун В.А. «Введение в профессию мастера производственного обучения». М. Высшая школа, 2014 г.
4. Меркулов Н.С. «Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по предмету «МПО» М.,2010 г.
5. Тамарин Н.И., Шафаренко М.С. «Справочная книга мастера п\о» М. Высшая школа, 2011 г.
6. Румянцев С.И. «Ремонт автомобилей» 2-е издание. М.: Транспорт, 2012 г.
7. Методика профессионального обучения с практикумом (Кругликов Г.И) 2012 г количество 47 шт
8. Основы педагогического мастерства: Учебное пособие / В.А. Скакун. 2008. 208 с.
