Тема реферату: «Система пуску тракторного дизеля».
Выполнил: Гриньов Євген. Група АТ-141
Перевірив:
Для пуску будь-якого двигуна внутрішнього згоряння потрібна згода її колінчатий вал привести у обертання від стороннього джерела энергии.При цьому частота обертання валу мусить бути доведено до деякою величины,обеспечивающей задовільний перебіг процесів смесеобразования, стискування і запалення.
Залежно джерела енергії, використовуваної під час пуску, розрізняють такі способи пуску:
1) Ручний – прокручування валу чи пускового устрою рукою.
2) Электрическим двигуном – стартером, що харчується від акумуляторної батареї, чи присоединённым до двигуна електричним генератором, працюють у режимі електродвигуна, що харчується від електричної сіті або від акумуляторної батареї;
3) Вспомогательнымдвигателем внутрішнього згоряння, пускаемым, своєю чергою, рукою чи стартером.
4) Пуск стиснутим воздухом(пневматический).Этот спосіб може здійснюватися або з допомогою пневматичного стартера, або рахунок подачі стиснутого повітря у циліндри двигуна (також робочим тілом можуть бути продукти згоряння, що нагромаджуватимуться особливих балонах під час основний роботи ДВС).
5) Гидравлическим двигуном, що працює на спеціальних рідинах, вытесняемых з особливих баллонов-аккумуляторов стиснутим газом.
6) Пуск з допомогою пиропатронов, встановлюваних у спеціальній камері згоряння, гарячий газ з якої подається на газову турбіну, пов’язану з колінчатим валом двигуна.
Основним вимогою до системи пуску двигуна є забезпечення надійної та швидкого пуску без зовнішніх способів полегшення пуску за нормальної температури довкілля до –15С – для карбюраторних двигунів, до –15-20С за наявності допоміжного двигуна. Энергоёмкость системи мають забезпечувати необхідну кількість повторних пусків і швидко відновлюватися під час роботи двигуна. Система пуску повинен мати низькій вартості, мінімальну масу бути простий в обслуговуванні.
Для автомобільних карбюраторних двигунів найширше застосовують систему пуску електричним стартером, але двигуни малої потужності, зазвичай, додатково постачають пристроєм для ручного пуску. У тракторних дизелях переважно використовують систему пуску електричним стартером, а тракторних двигунах великої потужності – систему зі допоміжним двигуном внутрішнього згоряння (карбюраторним).
Высокооборотные дизелі великої потужності мають або електричні стартеры, чи устрою пневматичного пуску, причому збільшення надёжности пуску ці двигуни постачають обома системами одночасно.
Системы электроснабжения автомобиля: обслуживание и диагностика
... системы: Система электроснабжения -- электрогенератор, реле-регуляторы, аккумуляторная батарея. Система пуска двигателя внутреннего сгорания -- стартер, стартерные цепи, аккумуляторная батарея. Система электроискрового зажигания -- катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания с высоковольтными проводами (на автомобилях ...
Необхідна спершу роботи двигуна частота обертання колінчатого валу залежить від способу смесеобразования і запалювання, від температури всасываемого повітря і температури двигуна, і навіть з його типу, і конструктивних особливостей, ступеня зношеності деталей тощо. п. Мінімальна пускова частота обертання валу для дизелів значно выше,чем для карбюраторних двигателей,вследствии особливостей смесеобразования і запалення палива. Для самовоспламенения палива необхідно забезпечити високий рівень стискування повітря на цилиндре.Между тим при низькою частоті обертання валу відбувається витік повітря через неплотности поршневих кілець і клапанів підвищена віддача теплоти в стінки циліндрів вследствии великий тривалості циклу. При низької температури заряду знижується температура кінця процесу стискування, заряд не нагрівається при впуске, а навпаки, охолоджується холодними стінками циліндра під час процесу стискування. При повільному русі плунжера паливного насоса погіршується распыливание палива, чому також сприяє підвищена в’язкість холодного палива. З іншого боку, пускова частота обертання валу залежить від властивостей палива –схильність до запаленню, що характеризується цетановым числом, і випаровуваності. Конструктивні особливості двигуна, від яких залежить умови охолодження заряду в циліндрі, також впливають на надійність пуску.
При температурі навколишнього повітря –5С мінімальна пускова частота обертання валу тракторного дизеля становить 100-200 про /хв без використання способів полегшення пуску, причому менші значення ставляться до дизелям з неразделёнными камерами згоряння, а великі- до вихрекамерным і передкамерним двигунам. Ці самі пускові частоти обертання валу виявляються достатніми за більш низької температури навколишнього повітря, але за умови попереднього прогріву двигуна чи наявності спеціальних пристроїв для полегшення пуску.
Потужність стартера визначається з пускової частоти обертання колінчатого валу і моменту опору з урахуванням даних експериментальних досліджень. Вал стартера зазвичай з’єднують з валом двигуна через одноступненчатую зубцювату передачу, причому приводная шестірня стартера входить у зачеплення з зубцюватим вінцем на маховику двигуна. По конструктивним міркувань така передача має передатне число, однакову приблизно 10 – 15. Нижні значення ставляться до дизелям, верхні – до карбюраторним двигунам,
у яких меншу пускову частоту обертання. Щоб запобігти розносу стартера після пуску двигуна і підвищення частоти обертання його валу до робочої, передачі роблять автома тически отключающимися за частоти обертання валу стартера, вище гранично допустимою.
Як пускових застосовують у основному двухтактные карбюраторні двигуни з крі вошипно-камерной продувкой , працівники суміші автомобільного бензину, і дизельного олії. Широко распространённые у Росії дизелі оснащуються , переважно , пусковими двига телями потужністю 7 – 25 к.с. , із частотою обертання колінчатого валу 3500 – 4500 об./хв , огра ничиваемой граничним регулятором. Система охолодження пускових двигунів чи жидкост ная , термосифонная , що з системою охолодження дизеля , чи повітряна. Передаточный механізм такого двигуна має автоматичну разъединительную муфту і знижувальну од ноступенчатую передачу , що складається з шестерні пускового двигуна і зубчастого віденця махо вика , а деяких конструкціях – двоступеневу передачу для попереднього прокру чивания валу двигуна під час прогріву при малої частоті обертання і далі наступного збільшення частоти обертання для пуску. Пуск пускового двигуна виробляють електричним стартером. Для дублювання є система ручного пуску з допомогою витяжного шнура.
Система пуска тракторного дизеля
... электростартерной системой пуска дизеля (ЭССП)). Пусковой двигатель П-23У. П-23У-двухцилиндровый , четырехтактный , карбюраторный бензиновый пусковой двигатель (ПД) , развивающий мощность 18 л.с. при 2400-2500 об/мин коленчатого вала. ПД ...
Система пуску двигуна Д – 160.
Выпускаемый заводом ЧТЗ трактор Т-170М.01 та її модифікації оснащуються різними модифікаціями двигуна Д-160. Розглянемо ситему пуску з прикладу двигуна Д-160.01.
Двигун Д-160.01 є рядний чотирициліндровий, чотиритактний ді зель з турбонаддувом. Його експлуатаційна потужність – 170 к.с., діаметр циліндра- 150 мм, хід поршня –205 мм.
Для запуску цього двигуна застосовуються два устрою: пускової двигун П-23У і электростартер СТ-230Е (трактори з электростартерной системою пуску дизеля (ЭССП)).
Пусковий двигун П-23У.
П-23У-двухцилиндровый , чотиритактний , карбюраторний бензиновий пускової двига тель (ПД) , розвиваючий потужність 18 к.с. при 2400-2500 об./хв колінчатого валу. ПД предна значен для прокручування колінчатого валу дизеля під час пуску із частотою 200-250 об./хв і за креплен до блоку дизеля з боку.
Крутящий момент від колінчатого валу пускового двигуна передається через механізми сі ловой передачі колінчатому валу дизеля. Пуск ПД виробляють з допомогою пускового приспо собления або за допомогою электростартера.
ПД складається з таких основних частин: власне пускового двигуна, пускового пристосування, силовий передачі, яка перебуває своєю чергою, з муфти зчеплення, редук тору і механізму включення; системи электропуска.
Карбюраторный пускової двигун складається з блока-картера, кривошипно-шатунного ме ханизма, що включає у собі колінчатий вал і поршень, клапанно-распределительного хутра низма, що включає у собі кулачковый розподільний вал і клапани, систем мастила, ох лаждения, харчування і запалювання.
Кривошипно-шатунный механізм складається з колінчатого валу, поршнів з поршневими кільцями, шатунів і підшипників. Коленчатый вал, відлитий із високоміцного чавуну, має дві корінні і ще дві шатунные шийки і обертається у двох шарикоподшипниках. Осевое переме щение валу обмежують стопорное каблучку й лапка корпусу переднього підшипника. На коні ческом хвостовике колінчатого валу установлено в шпонке і закреплён гайкою маховик, маю щий зубцюватий вінець для з’єднання з шестернёй стартера під час пуску. У отвір хвостовика колінчатого валу встановлено роликовий підшипник валу муфти зчеплення. Маховик всередині має шлицы для з’єднання з провідним диском муфти зчеплення. Шатун прикреплён до шатун іншої шийки колінчатого валу з допомогою кришки, має відросток для захоплення олії з уг лубления в кришці картера. Шатунные вкладки залиті бабітом. У верхню голівку шатуна запрессована бронзова втулка, якою проходить поршневий палець. У нижньої і верхньої голівках шатуна є отвори для підвода мастила відповідно до шатунным вклади шам і бронзової чопі шатуна. Поршни – литі, алюмінієві, з’єднані з шатунами порш невыми пальцями плаваючого типу. Палець утримується від осьового переміщення двома алю миниевыми заглушками. У канавки поршня встановлено одне малосъёмное і трьох компресійні кільця, одержані із легованого чавуну. Силові деталі КШМ изго товлены з легованих вуглецевих сталей і піддані відповідної термічній обробці.
Коленчатый вал дизеля д
... также литьем из высококачественного чугуна или стали. Коленчатый вал тепловозного дизеля типа Д49 имеет 10 коренных и 8 шатунных шеек, ... напряженных и дорогостоящих деталей двигателя. В процессе работы двигателя коленчатый вал нагружается силами давления газов, а также силами ... которые закрыты стенками. На эту раму, сверху, устанавливаются блоки дизелей и генераторы с помощью болтов. В поддоне ...
Газораспределительный механізм пускового двигуна складається з шестерні, распредели тельного кулачкового валу, впускных і випускних клапанів, пружин і сухариків. Впускной клапан виготовлений із легованої хромово-никелевой углеродистой сталі та закалён. Випускний клапан виготовлений із жаростойкой стали. ГРМ забезпечує суворо визначений випередження відкриття і запізнювання закриття клапанів.
Система охолодження ПД – водяний термосифонного типу, спільна з дизелем. Циркуляція ох лаждающей рідини під час роботи ПД (при непрацюючому дизелі) здійснюється благо даруючи різниці плотностей холодної та гарячої. Нагревающаяся в водяних сорочках блоки і голівки блоку ПД вода легшає і з отводящему трубопроводу вступає у голівки блоку дизеля. На місце минулої води в сорочку блоку надходить по патрубку від водяного на соса дизеля більш холодна вода, яка, своєю чергою, нагріваючись, також відводиться в водяні сорочки головок, потім у блок дизеля. Гаряча вода, що надходить від ПД, прогріває блок і голівки блоку дизеля.
Система мастила. Смазка деталей ПД виробляється мастильним туманом. Під час обертання колінчатого валу відростки кришок нижніх головок шатунів захоплюють олію з заглиблень кришок картера і розприскують його туманообразного стану. Масляным туманом смазы ваются циліндри з поршнями, поршневі пальці, підшипники і кулачки розподільного валу, штовхачі, шарикопідшипники, шестерні та інших деталі.
До шатунным вкладышам і шатунным шейкам олію потрапляє каналами в нижніх голівках шатунів та його кришок. До поршневому пальцю олію надходить зі стінок циліндра каналами, просверленным в поршне і верхньої голівці шатуна. До передній шийки розподільного валу олію підводиться на каналі у блоці. Шестерні розподілу вали приводу магнето і пуско вого пристосування, тертьові деталі регулятора змазуються також мастильним туманом, обра зующимся в кожусі розподільних шестерні під час обертання деталей. Картер спільно ется з атмосферою через сапун, ввернутый в задню стінку блоку.
Система харчування. Задля більшої харчування двигуна і приготування паливної суміші призначені такі устрою: воздухоочиститель, бензиновий бачок, фильтр-отстой нік, карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускная і випускна труби. Як паливо в ПД використовую бензин А-76.
Карбюратор служить на приготування суміші повітря з парами бензину, що надходить у ці линдры двигуна. На ПД застосований вертикальний, узкокамерный карбюратор К-59Л з падаю щим потоком і одинарної балансированной поплавковой камерою. Головна дозирующая сис тема працює за принципом пневматичного гальмування палива. Карбюратор складається з з трьох основних частин: повітряного патрубка з кришкою поплавковой камери, корпусу зі змішувач іншої і поплавковой камерами, нижнього патрубка з дросселем. Поплавковая камера служить підтримки в карбюраторі постійного рівня палива. Поплавковый механизм-качающийся, має поплавець з важелем, підвішеним на осі до стойкам кришки поплавковой камери. У корів пусе карбюратора встановлено два диффузора: великий малий, розпилювач головною сис теми, головний паливний жиклер, паливний жиклер холостого ходу, повітряний жиклер глав іншої системи, подкачивающий поршеньковый насос, розпилювач подкачивающего насоса. Кар бюратор нижнім патрубком прикріплено до фланцю впускний труби ПД.
Основные характеристики карбюратора и топливного насоса автомобиля ГАЗ
... дипломная работа [1,8 M], добавлен 13.04.2014 Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, ... системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ. ... вала, подвергается ...
Карбюратор працює так. При такті впуску в циліндрі двигуна созда ется розрідження. Оскільки впускний клапан у своїй відкритий, то розрядження поширюється і смесительную камеру карбюратора, вследствии чого неї потрапляє потік повітря на циліндр. Найбільша швидкість повітря у самому вузькому ділянці смесительной камери- мало брухт диффузоре- у отвори розпилювача головного жиклера. Завдяки різниці тисків в по плавковой (атмосферне) і смесительной (розрідження) камерах, паливо буде випливати з від верстия розпилювача і струменем повітря розбиватися на дрібні краплі. Ці краплі в смесительной камері обдуваются повітрям, випаровуються і змішуються з повітрям у певному соотно шении, створюючи пальну суміш, яка вступає у циліндр двигуна. При такті стискування ця суміш стискається поршнем, тож під кінець такту воспламеняется від іскри, проскакиваемой між електродами свічки. На різних режимах роботи двигуна карбюратор працює також по-раз ному, готуючи пальну суміш відповідного складу. Приготування паливної суміші потрібного складу усім режимах роботи двигуна можливим завдяки цілком певним розмірам каліброваних отворів жиклеров карбюратора, і навіть його прохідних перетинів. Відцентровий однорежимный регулятор, впливаючи на дроссельную заслінку карбюратора, автоматично, залежно від навантаження, регулює кількість суміші, що надходить цилин дры, обепечивает постійну частоту обертання ПД і сталу роботу під навантаженням.
Система запалювання складається з магнето М-48В-1, двох запальних свічок, вимикача і електропроводів.
Магнето М-48В-1 – лівого обертання, двухискровое з автоматичним регулюванням випередження запалювання, прикріплено двома болтами до корпусу регулятора і складається з іду щих основних вузлів: корпусу, ротора, кришки, трансформатора з конденсатором, прерывателя, розподільника і автоматичної муфти випередження запалювання. Корпус магнето з залитими у ньому полюсными башмаками вилито з цинкового сплаву і є для монтажу основних вузлів. Ротор, готовий до зміни величини магнітного потоку, який струменіє через сірий дечник котушки запалювання, складається з валу і пакета ламелів, запресованих в магніт. Вал і магніт з ламелями скріплені цинковою сплавом. На валу ротора встановлено муфта і кулачок прерывателя. Вал наводить у обертання бігунок розподільника. Катушка запалювання, предна значенная до створення електрорушійної сили
