Проект реконструкции станции технического обслуживания автомобилей

Дипломная работа

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-15 млн. единиц, а его численность — более 550 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растёт вслед за ростом благосостояния населения, и это — объективная реальность.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания легковых автомобилей важно знать не только общее ожидаемое количество автомобилей, но и принципы их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.

В настоящее время машиностроительное производство не заканчивается изготовлением продукции. Последнее время резко повысилась ответственность авто производителей за выпускаемые изделия, так как организация контроля технического обслуживания и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить материал для их дальнейшего совершенствования.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, ввоз автомобилей иностранных марок довольно сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности — автотехобслуживания.

14 стр., 6608 слов

Системы электроснабжения автомобиля: обслуживание и диагностика

... но состав самих систем остался прежним. 1. Конструкция, эксплуатация элементов системы электроснабжения автомобиля 1.1 Система зажигания Система зажигания служит ... в зависимости от нагрузки на двигатель. С увеличением нагрузки состав смеси улучшается а следовательно, ... которые возникают во время работы системы зажигания. Принцип действия системы зажигания. Контактная система зажигания включает в себя: ...

Тип предприятия автосервиса определяется его назначением, видами оказываемых услуг, производственной площадью и мощностью, организационной структурой, особенностями производственного процесса. Анализ указанных характеристик предприятий автосервиса у нас в стране и развитых странах позволяет выделить следующие типы предприятий:

  • пункт обслуживания автомобилей (ПОА);
  • пункт обслуживания на АЗС;
  • станция технического обслуживания автомобилей (СТОА);
  • автоцентр (АЦ);
  • станция инструментального контроля;
  • станция восстановительного ремонта.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее её укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:

1. Применение прогрессивных технологических процессов.

2. Совершенствование организации и управления производственной деятельностью.

3. Повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоёмкости отрасли, причём снижение затрат на ТО и Р может идти в двух направлениях: увеличение периодичности и снижение объёмов профилактических обслуживаний и частоты заездов на текущий ремонт.

4. Применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития.

5. Повышение гарантированного качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

6. Улучшение условий труда.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях высокотехнологичных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика СТО и перспективы его развития

СТО «Техцентр МКР» расположено в г. Вологде по адресу ул. Окружное шоссе, д. 69. На базе СТО выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

В 2017 году руководством СТО было принято решение о расширении. Основной причиной принятия данного решения являются постоянные обращения клиентов СТО по вопросам кузовных и окрасочных работ. Помимо удовлетворения потребностей автомобилистов в дополнительном окрасочном участке создание данного участка приведет к увеличению прибыли СТО и позволит создать на СТО практически полный технологический цикл по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей.

1.2 Основные показатели работы СТО и их анализ

Существуют два основных показателя работы СТО как производственного предприятия — это производственная мощность и размер объекта.

Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей за год, а также годовая трудоёмкость выполненных работ (таблица 1.1).

Размер предприятия определяется количеством работающих и размерами производственных фондов. С некоторыми допущениями величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом постов, предназначенных для одновременного обслуживания, ожидания, ремонта автомобилей и автомобиле-мест хранения.

В настоящее время как производственная мощность, так и размер объекта принято оценивать одним показателем — числом рабочих постов. Число рабочих постов должно быть оптимальным, т.е. обеспечивать минимальные потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей, а с другой стороны не иметь простоев.

Таблица 1.1 — Производственная мощность СТО

Показатель

Год

2015

2016

2017

2018

Количество обращений в I квартале, авт.

567

851

998

1416

Количество обращений в II квартале, авт.

795

1192

1369

1963

Количество обращений в III квартале, авт.

875

1312

1507

2145

Количество обращений в IV квартале, авт.

683

1025

1236

1776

Количество обращений за год, авт.

2920

4380

5110

7300

Среднесуточное количество обращений, авт.

8

12

14

20

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

Окрасочные работы являются в настоящее время одними из самых востребованных услуг среди владельцев автомобилей.

Парк легковых автомобилей в г. Вологда можно охарактеризовать с помощью помарочного состава парка (таблица 1.2).

Как видно из приведенных в таблице 1.2 данных, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют различные модификации моделей ВАЗ и автомобили иностранного производства. Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по ремонту лакокрасочного покрытия.

Предприятия, оказывающие услуги населению по ремонту лакокрасочного покрытия легкового автомобиля, не могут удовлетворить спрос на высококвалифицированные работы, что провоцирует создание малых предприятий, которые производят кузовной ремонт и сопутствующие работы практически в условиях обычного гаражного бокса. Таким образом, разработку проекта реконструкции СТО «Техцентр МКР» является технически обоснованным, так как, во-первых, нет необходимости в крупном капитальном строительстве, во-вторых, имеется персонал высокой квалификации, а также есть возможность найма новых работников из числа безработных в данный момент специалистов нужной квалификации, и, в-третьих, на предприятии имеется минимально необходимый перечень оборудования, что снижает затраты по сравнению с созданием нового предприятия.

Таблица 1.2 — Помарочный состав парка легковых автомобилей г. Вологда на 01.01.2019 г.

Марка автомобиля

% состав

Количество автомобилей

ВАЗ

33,7

29128

ГАЗ

5,8

5013

УАЗ

4,1

3588

Daewoo

5,0

4322

Chevrolet

4,7

4110

Ford

4,3

3752

Volkswagen

4,3

3691

Toyota

4,1

3561

Renault

3,9

3337

Nissan

3,4

2946

Hyundai

3,3

2841

Opel

3,3

2832

Mitsubishi

3,2

2796

Kia

3,2

2743

Citroen

3,0

2606

Audi

2,6

2271

Прочие

8,1

7056

Всего

100

86593

Однако стоит отметить, что в настоящее время в городе Вологда существует множество СТО, которые оказывают большое влияние на автомобильный транспорт.

Эти СТО занимаются различными видами работ и специализируются на различных марках автомобилей.

В основном все эти СТО выполняют работы по диагностике, ТО и ремонту автомобилей.

Множество станций специализируется на кузовном ремонте, сварочных работах, покраске автомобилей, диагностике подвески, установке углов управляемых колес, предоставляют услуги автоэлектрика и шиномонтажа. На многих СТО посты технического обслуживания и диагностики имеют простои в работе, связанные с большим числом этих постов, а также существующих в городе нелегальных СТО.

При анализе действующих станций определили, что количество клиентов на кузовные и окрасочные работы намного превышает возможности существующих постов. Поэтому есть необходимость разработки еще одного поста, ориентированного на выполнение окрасочных работ.

2. Проектирование СТО

2.1 Исходные данные

Исходные данные для расчета СТО приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные

Марка автомобиля

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, N сто

Количество заездов одного автомобиля в год, d

Среднегодовой пробег автомобиля L г , км

Число рабочих дней в году, Д раб.г

Продолжительность смены, Т см

Число смен, С

ВАЗ

1620

2,2

19000

305

7

2

2.2 Расчет трудоемкости работ

Годовой объём работ СТО может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР [2]:

, чел•ч, (2.1)

где N СТО — годовое количество условно обслуживаемых на станции

автомобилей данной марки;

L г — среднегодовой пробег автомобиля, км;

t ТО-ТР =2,3 чел·ч/1000 км — удельная трудоемкость ТО и ТР.

В результате расчетов получаем:

чел·ч.

Годовой объём уборочно-моечных работ:

, чел•ч, (2.2)

где N з.умр — число заездов в год на УМР;

t умр =0,20 чел·ч — средняя трудоёмкость УМР.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:

, ед. (2.3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчёта одного заезда на L= 800…1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

, ед. (2.4)

В результате расчетов получаем:

  • заезда;
  • заездов;
  • чел·ч.

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей:

, чел•ч, (2.5)

где t пв =0,20 чел·ч — разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей.

В результате расчетов получаем:

чел·ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:

, чел•ч, (2.6)

где N з.пк — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную

обработку кузова;

t пв =3,0 чел·ч — разовая трудоемкость одного заезда на работы по

противокоррозионной защите кузова.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год:

, ед. (2.7)

В результате расчетов получаем:

  • заездов;
  • чел·ч.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке:

, чел•ч, (2.8)

где N п — количество продаваемых автомобилей в год;

t пп =3,5 чел•ч — трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

В нашем случае продажей автомобилей СТО не занимается.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 — Годовые объёмы работ, чел·ч.

Марки автомобилей

Виды воздействий

Общий годовой объём работ, Т

ТО и ТР, Т то-тр

УМР, Т умр

Приемка и выдача автомобилей, Т пв

Противокоррозионная обработка кузова, Т пк

ВАЗ

70794

6869

713

1458

79834

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняется вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО:

чел·ч.

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

, ед., (2.9)

где Т — общий годовой объём работ СТО, чел·ч.;

ц=1,15 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на

СТО;

К п =0,75…0,85 — доля постовых работ в общем объеме;

Д раб.г — число рабочих дней в году, дн.;

Т см — продолжительность смены, ч;

  • С — число смен;

Р п =0,9…1,1 — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

з п =0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица 2.3 — Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ

Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов

Распределение объёма работ по месту их выполнения

на рабочих постах

на производственных участках

Диагностические

4

100

_

ТО в полном объёме

15

100

_

Смазочные

3

100

_

Регулировочные по установке углов управляемых колес

4

100

_

Ремонт и регулировка тормозов

3

100

_

Электротехнические

4

80

20

По приборам системы питания

4

70

30

Аккумуляторные

2

10

90

Шиномонтажные

2

30

70

Ремонт узлов систем и агрегатов

8

50

50

Кузовные и арматурные

25

75

25

Окрасочные

16

100

_

Обойные

3

50

50

Слесарно-механические

7

_

100

В результате расчетов получаем:

рабочих постов.

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (таблица 2.4).

Таблица 2.4 — Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работы

Распределение объёма работ ТО и ТР по видам

Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения

на рабочих постах

на производственных участках

%

чел·ч

%

чел·ч

%

чел·ч

Диагностические

4

2831,8

100

2831,8

ТО, смазочные

18

12742,9

100

12742,9

Регулировочные по установке углов управляемых колес

4

2831,8

100

2831,8

Ремонт и регулировка тормозов

3

2123,8

100

2123,8

Электротехнические

4

2831,8

80

2265,44

20

566,36

По приборам системы питания

4

2831,8

70

1982,26

30

849,54

Аккумуляторные

2

1415,9

10

141,59

90

1274,31

Шиномонтажные

2

1415,9

30

424,77

70

991,13

Ремонт узлов систем и агрегатов

8

5663,5

50

2831,75

50

2831,75

Кузовные и арматурные

25

17698,4

75

13273,8

25

4424,6

Окрасочные

16

11327

100

11327

Обойные

3

2123,8

50

1061,9

50

1061,9

Слесарно-механические

7

4955,6

100

4955,6

Итого:

100

70794

53838,81

16955,19

2.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р т и штатное Рш :

, чел., (2.10)

, чел., (2.11)

где Т — годовой объём работ, чел·ч;

Ф т и Фш — соответственно годовой фонд времени технологически

необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф т =1780 ч и Фш =1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для всех других специальностей Фт =2020 ч и Фш =1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов) приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ

Годовой объём работ, чел·ч.

Р т , чел.

Р ш , чел.

расчётное

принятое

расчётное

принятое

ТО-ТР

70794

35,0

35

40,0

40

УМР

6869

3,4

3

3,9

4

Приёмка и выдача

713

0,4

1

0,4

1

Противокоррозионная обработка

1458

0,7

0,8

Итого

79834

39,5

39

45,1

45

Численность вспомогательных рабочих:

чел.,

чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.5.

2.5 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР).

Число рабочих постов определяется по формуле:

, ед., (2.12)

где Т п — годовой объём постовых работ, чел·ч.;

  • ц=1,15 — коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д раб.г — число рабочих дней в году;

Т см — продолжительность смены, ч;

  • С — число смен;

Р п =0,9…1,1 — среднее число рабочих на посту;

з п =0,85…0,90 — коэффициент использования рабочего времени поста.

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем з п =0,85 и Рп =1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 — Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ

Объём работ ТО и ТР выполняемый

Численность производственных рабочих

на рабоч их постах

на производственных участках

на рабочих постах

на производственных участках

Р т

Р ш

Р т

Р ш

чел·ч

чел·ч

рас

при

рас

при

рас

при

рас

при

Диагностические

2831,8

1,4

1

1,6

2

ТО, смазочные

12742,9

6,3

6

7,2

7

Регулировка по установке углов передних колёс

2831,8

1,4

1

1,6

2

Ремонт и регулировка тормозов

2123,8

1,1

1

1,2

1

Электротехнические

2265,44

566,36

1,1

1

1,3

1

0,3

0,3

По приборам системы питания

1982,26

849,54

1

1

1,1

1

0,4

0,5

Аккумуляторные

141,59

1274,31

0,1

0,1

0,6

1

0,7

1

Шиномонтажные

424,77

991,13

0,2

0,2

0,5

1

0,6

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

2831,75

2831,75

1,4

1

1,6

2

1,4

1

1,6

2

Кузовные и арматурные

13273,8

4424,6

6,6

7

7,5

8

2,2

2

2,5

3

Окрасочные

11327

6,4

7

7,3

7

Обойные

1061,9

1061,9

0,5

1

0,6

1

0,5

0,6

Слесарно-механические

4955,6

2,5

3

2,8

3

Итого

53838,81

16955,19

27

27

31,3

32

8,4

8,0

9,6

10,0

В результате анализа данных таблиц 2.4, 2.5 и 2.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

В окончательном виде результаты предполагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблицах 2.7 и 2.8.

Таблица 2.7 — Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ

Годовой объём работ, чел·ч

Число рабочих постов

расчётное

принятое

Диагностические

2831,8

0,90

1

ТО, смазочные

12742,9

4,04

4

Регулировка по установке углов передних колёс

2831,8

0,90

1

Ремонт и регулировка тормозов

2123,8

0,67

1

Электротехнические

2265,44

0,72

1

По приборам системы питания

1982,26

0,63

1

Аккумуляторные

141,59

0,04

Шиномонтажные

424,77

0,13

Ремонт узлов, систем и агрегатов

2831,75

0,90

1

Кузовные и арматурные

13273,8

4,21

4

Окрасочные

11327

3,59

4

Обойные

1061,9

0,34

Итого

53838,81

17,07

18

Число постов УМР (перед ТО и ТР):

поста.

Таким образом, отдельные участки предусматриваются для следующих видов работ:

  • кузовных, арматурных и обойных;
  • слесарно-механических;
  • по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Таблица 2.8 — Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ

Распределение объема работ ТО и ТР по видам

Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения

Численность производственных рабочих

Число рабочих постов

На рабочих постах

На произв. участках

На рабочих постах

На произв. участках

рас

при.

Рт

Рш

Рт

Рш

%

чел·ч

%

чел·ч

%

чел·ч

рас

при

рас

при

рас

при

рас

при

Диагностические

4

2831,8

100

2831,8

1,4

1

1,6

2

0,9

1

ТО, смазочные

18

12742,9

100

12742,9

6,3

6

7,2

7

4,0

4

Регулировка по установке углов передних колёс

4

2831,8

100

2831,8

1,4

1

1,6

2

0,9

1

Ремонт и регулировка тормозов

3

2123,8

100

2123,8

1,1

1

1,2

1

0,7

1

Электротехнические

4

2831,8

80

2265,44

20

566,36

1,1

1

1,3

1

0,3

0,3

0,7

1

По приборам системы питания

4

2831,8

70

1982,26

30

849,54

1,0

1

1,1

1

0,4

0,5

0,6

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

12

8495,3

75*

6371,5

25*

2123,8

1,7

2

1,9

2

2,5

3

2,9

3

1,9

2

Кузовные, арматурные и обойные

28

19822,2

85**

16848,9

15**

2973,3

7,1

7

8,1

8

2,7

3

3,1

3

5,0

5

Окрасочные

16

11327

100

11327

6,4

7

7,3

7

3,6

3

Слесарно-механические

7

4955,6

100

4955,6

2,5

3

2,8

3

Итого:

100

70794

59325,4

11468,6

27

27

31

31

8,4

9

9,6

9

18,4

19

* В расчете принято, что 75% объема работ выполняется на постах и 25% на участке.

** В расчете принято, что 85% объема работ выполняется на постах и 15% на участке.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:

, ед., (2.13)

, ед., (2.14)

где N c — суточное число заездов;

ц м — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов — 1,3…1,5; от 11 до 30 постов — 1,2…1,3; более 30 постов — 1,1…1,2);

Т об — суточная продолжительность работы участка, ч;

N y — производительность моечной установки, авт./ч;

з п =0,85…0,90 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Число механизированных постов мойки:

? 1 пост.

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:

? 1 пост.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приведены в таблице 2.9.

Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Таблица 2.9 — Распределение рабочих постов по видам воздействия

Виды воздействия

Число постов

УМР

1

Диагностические

1

ТО, смазочные

4

Регулировка по установке углов передних колёс

1

Ремонт и регулировка тормозов

1

Электротехнические

1

По приборам системы питания

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

2

Кузовные, арматурные и обойные

5

Окрасочные

3

Противокоррозионная обработка кузова

1

Общее число рабочих постов

21

Число постов приемки и выдачи:

поста.

В данном случае приемку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2…4 вспомогательных поста на один пост окраски:

постов.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Для рассчитываемой СТО:

автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 11 автомобиле-мест размещаются на открытой площадке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

  • готовых к выдаче автомобилей;
  • продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

, ед., (2.15)

где N c — суточное число заездов;

Т пр — среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (?4 ч.);

Т в — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

В результате расчетов получаем:

заездов,

где 486 — число заездов в год на работы по противокоррозионной обработке кузова;

  • автомобиле места.

Принимаем, что 4 автомобиле-места хранения будут размещаться на открытой площадке.

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов — 27 и автомобиле-мест — 15 (на открытой площадке), в том числе:

  • рабочие посты — 21;
  • вспомогательные посты на окрасочном участке — 6;
  • автомобиле-места ожидания — 11;
  • автомобиле-места хранения — 4.

2.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

  • а) производственные (зоны постовых работ, производственные участки);
  • б) складские;
  • в) технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);
  • г) административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);
  • д) помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;
  • е) помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

, м 2 , (2.16)

где f a — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2 ;

  • X — число постов;

К п — коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп =6…7, при двухсторонней расстановке постов Кп =4…5.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

, м 2 , (2.17)

где f 1 — площадь на первого работающего, м2 ;

f 2 — площадь на каждого последующего работающего, м2 ;

Р т — число технологически необходимых рабочих в наиболее

загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5…10%, а складских 7 10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6…8 м 2 , для бытовых — 2…4 м2 .

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м 2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей — 30% от площади клиентской.

Из семейства автомобилей ВАЗ выбираем для расчета модель ВАЗ Largus, имеющую наибольшие размеры (длина 4,47 м и ширина 1,75 м).

Площадь в плане автомобиля: м 2 .

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 27, в том числе:

  • рабочие посты — 21;
  • вспомогательные посты — 6.

Все автомобиле-места (11 — ожидания и 4 — хранения) располагаются на открытой площадке.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчёта (принимаем одностороннюю расстановку постов): м 2 .

Площадь участков (при f 1 =18 м2 и f2 =12 м2 ):

  • по ремонту узлов, систем и агрегатов м 2 ;
  • кузовного, арматурного и обойного м 2 ;
  • слесарно-механического м 2 .

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

м 2 .

Площадь, занимаемая вспомогательными постами (принимаем одностороннюю расстановку постов):

м 2 .

Площадь технических помещений принимаем из расчёта 7% от производственной площади:

м 2 .

Складские помещения принимаем 8 % от производственной площади:

м 2 .

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. таблицу 2.5) и площади 7 м 2 на одного работающего:

м 2 .

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4м 2 на одного работающего:

м 2 .

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м 2 на один рабочий пост:

м 2 .

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% от площади клиентской:

м 2 .

Общая расчётная площадь помещений СТО:

м 2 .

2.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно ОНТП, потребная площадь участка (в гектарах):

, гектар, (2.16)

где F з.пс , Fз.ад , Fоп — площадь соответственно производственно-складских

помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок

для хранения автомобилей, м 2 ;

К з — плотность застройки территории, %.

Плотность застройки для СТО определяется в зависимости от числа постов (на 5 постов в помещениях СТО плотность застройки — 20%; на 10 постов — 28%; на 25 постов — 30%; на 50 постов — 40%).

Для разрабатываемой СТО:

  • расчетная площадь помещений станции — 1893 м 2 ;
  • площадь открытых площадок 702 м 2 .

Площадь участка:

гектара.

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

  • специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и ТР и т.д.);
  • техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;
  • приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;
  • организацию и технологию ТО и ТР на СТО;
  • экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

Для малярного участка легковых автомобилей может быть необходимо следующее оборудование:

1. Камера малярно-сушильная для автомобилей.

2. Комната приготовления красок с миксером. Имеет специальное освещение и вентиляцию для колориста. Может иметь специальный бокс для хранения красок.

3. Камера малярно-сушильная для деталей. Аналогична п.1, но меньших размеров. Более экономична для работ с деталями кузова.

4. Участок подготовки к покраске. Имеет специальное решетчатое основание и потолочную часть, между которыми создается поток воздуха. Имеет блок вытяжки, комплект потолочных и напольных фильтров, занавеси и два ряда освещения. Пр…