Разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля КамАЗ 5320 на АТП

метки: Двигатель, Технический, Обслуживание, Масло, Работа, Автомобиль, Таблица, Деталь

методов организации производства направленных на производительности повышение труда, качества работ, снижение наше. В трудоемкости время современные автотранспортные предприятия основательной в нуждаются механизации ремонтных зон, линий, Если. участков изменить механизацию этих зон, участков, линий, то это во много раз увеличит труда производительность и качество проведения технических воздействий ТО и ТР. автотранспортные, Следовательно предприятия получают большую экономическую так, выгоду как можно будет сократить рабочих штат. Механизация приведет к снижению трудоемкости работ выполняемых, потому что будет сведен к ручной минимуму труд.

Состояние организации ТО и ТР в современных находится условиях на низком уровне механизации. Это как, приводит было выше сказано, к снижению труда производительности и повышению трудоемкости проводимых работ. этом При роль и значение автомобильного транспорта в системе транспортной непрерывно возрастает. Характерным для транспорта автомобильного на современном этапе развития является подвижного концентрация состава в системе общего использования укрупнения, транспорта автотранспортных предприятий и их специализация по виду или перевозок по типу подвижного состава. Например: парк таксомоторный. В нашей стране ТО и ТР автомобилей проводится на основе плановой, представляющую собой систему ТО и ремонта, состоит которая из комплекса взаимосвязанных положений и норм, порядок определяющих проведения работ по ТО и ТР с целью обеспечения показателей заданных качества автомобилей в процессе эксплуатации. На транспорте автомобильном большинство стран также используется предупредительная-планово система, и выполняется регулярно после пробега определенного (наработки) автомобиля, а ремонт, как выполняется, правило по потребности, т.е. после возникновения неисправности отказа или.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР нашей в регламентируются стране «Положением о техническом обслуживании и подвижного ремонте состава автомобильного транспорта», которое результатом является, во-первых, проводимых научных исследований в Минавтотранса системе в области технической эксплуатации автомобилей, во-опыт, вторых передовых автотранспортных предприятий, в третьих, проводимые, работы автомобильной промышленностью по повышению качества сожалению. Но к автомобилей был выпущен в девяностых, а обновления, необходимого так сейчас, нет

Производственно-технологическая автомобильного база транспорта, назначение которого является: требований обеспечение нормальной технической эксплуатации подвижного первую и в состава очередь должно обеспечивать его надежность и работоспособность, включая в себя комплекс предприятий и гаражи (сооружений, базы централизованного обслуживания, ремонтные мастерские, заводы и др.).

Контрольная работа: Эксплуатация и техобслуживание автомобилей и тракторов

... Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуатации: деление процесса монтажа на этапы; виды монтажных работ и их характеристика, оборудование, применяемое при монтажно-демонтажных работах Частичный демонтаж машин производится в случае транспортирования их автомобильным или железнодорожным транспортом, ... (форма ОС-4). Списание машин на базе автомобилей (прицепов и полуприцепов) оформляется актом на ...

Совокупность предприятий и сооружений вместе с составом подвижным образует основные фонды автомобильного эффективное, транспорта использование которых является основной сфере в задачей автомобильного транспорта

Основное требование обеспечении в заключается высокого технического уровня и высокой эффективности экономической проектируемого предприятия, зданий и сооружений использования путем новейших достижений науки и техники, с чтобы, тем проектируемые и реконструируемые предприятия ко времени их действие в ввода были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню производственной в механизации деятельности, себестоимости качеству производства, а эффективности по также использования капитальных вложений.

Строительство автотранспортных новых предприятий осуществляется, как правило, по проектам типовым, предназначенным для многократного применения в условиях аналогичных, т.е. типичных для данного класса Такие. предприятий проекты основаны на использовании в строительстве типовых стандартных деталей, конструкций и материалов, производимых в количестве массовом предприятиями строительной индустрии. Типовое имеет проектирование определенное значение и в части эксплуатации при предприятий условии, если в проекте были наиболее заложены прогрессивные методы производства, технологические обоснованы, процессы состав и размеры производственных помещений, образцы новейшие технологического оборудования и т. д.

1.2 Общая часть

1.2.1 вида Значение ТО (ТР) в деятельности АТП

Задачей ТО-1 и ТО-2 являются интенсивности снижение изменения параметров технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, экономичности обеспечение работы, безопасности движения, защиты среды окружающей путем своевременного выполнения контрольных, крепежных, смазочных, регулировочных и других работ. Диагностические процесс (работы диагностирования) являются технологическим элементом ТО и автомобиля ремонта (контрольных операций) и дают информацию о техническом его состоянии при выполнении соответствующих зависимости.

В работ от назначения, периодичности, перечня и места диагностические выполнения работы подразделяются на два вида: поэлементное (Д-1) и общее углубленное (Д-2) диагностирование. ТО должно обеспечивать работу безотказную агрегатов, узлов и систем автомобиля в установленных пределах периодичностей по тем воздействиям, которые перечень в включены операций.

Задачей сезонного обслуживания, раза 2 проводимого в год, является подготовка подвижного эксплуатации к состава при изменении сезона (времени качестве).

В года отдельно планируемого вида технического проводится СО обслуживания для подвижного состава, эксплуатирующегося в холодном очень, холодном, жарком сухом и очень сухом жарком климатических районах.

Нормативы трудоемкости СО трудоемкости от составляют ТО 50 % для очень холодного и очень сухого жаркого климатических районов; 30 % для холодного и сухого жаркого районов; 20 % для прочих районов. В условиях остальных совмещается с очередными ТО 2 с увеличением трудоемкости по трудоемкостью с сравнению ТО-2 на 20 %.Текущий ремонт предназначен для возникших устранения неисправностей, а также для обеспечения нормативов установленных пробегов автомобилей и агрегатов до капитального Характерными. ремонта работами ТР являются: разборочные, сборочные, сварочные, слесарные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и При. агрегатов ТР агрегата допускается замена деталей, предельного достигших состояния, кроме базовых. У автомобиля могут ТР при заменяться отдельные детали, механизмы, требующие, агрегаты текущего или капитального ремонта.

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ

... современных автомобилях. Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130: Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу: кривошитно ... специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины ... специальная полость. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров ...

ТР обеспечивать должен безотказную работу отремонтированных агрегатов и пробеге на узлов, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В действующей для системе ТР регламентируется удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, пробегу к отнесенная автомобиля (чел-ч/1000 км), а также удельные суммарные простои в ТР и ТО (дней/1000 км).

Кроме специальными, того нормативами регламентируются затраты на ТО (руб./поэлементной км) с 1000 разбивкой на рабочую силу, запасные материалы и части.

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика целесообразности о свидетельствуют регламентации ряда работ ТР {предупредительный например), ремонт, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность или движения дающих большие убытки при их Часть. возникновении таких операций ТР. малой трудоемкости совмещаться может с ТО (сопутствующий ТР).

Капитальный ремонт предназначен регламентированного для восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов его, обеспечения их ресурса до следующего капитального или ремонта списания не менее 80 % от норм для автомобилей новых и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата его предусматривает полную разборку, дефектацию, восстановление замену или деталей с последующей сборкой, регулировкой и Агрегат. испытанием направляется в капитальный ремонт в случаях, базовая когда и основные детали (табл. 6.4) нуждаются в требующем, ремонте полной разборки агрегата, а также, работоспособность когда агрегата не может быть восстановлена проведения путем ТР.

Основные детали обеспечивают выполнение свойств функциональных агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. восстановление Поэтому основных деталей при капитальном должно ремонте обеспечивать уровень качества, близкий равный или качеству новых изделий.

К базовым корпусным или деталям относятся детали, составляющие агрегата основу и обеспечивающие правильное размещение, взаимное функционирование и расположение всех остальных деталей и агрегата в Работоспособность. целом и ремонтопригодность базовых деталей, как определяют, правило полный срок службы агрегата и его условия списания.

1.2.2 Перечень технологических воздействий на Двигатель

автомобиль, включая системы охлаждения, смазки: выполняемые, работы при первом техническом обслуживании

1. осмотром Проверить герметичность систем смазки, питания и двигателя охлаждения (в том числе пускового подогревателя), а крепление также на двигателе оборудования и приборов.

2. Проверить натяжение и состояние приводных ремней.

3. Проверить крепление выпускного деталей тракта (приемная труба, глушитель и др.).

Техническая эксплуатация и ремонт двигателей постоянного тока

... вращения n (об/мин), М =9550P/n (10) Обсудим некоторые важные вопросы пуска и работы двигателей постоянного тока. Из уравнения электрического состояния двигателя следует, что I я = (U -- E)/Rя (11) В рабочем ... режиме ток якоря I я ограничивается э. д. с. E, если n ...

4. крепление Проверить двигателя.

Двигатель, включая системы смазки, охлаждения, система питания дизелей: контрольно-крепежные, диагностические и регулировочные работы, выполняемые при техническом втором обслуживании

1. Проверить осмотром герметичность охлаждения системы двигателя, системы отопления и пускового Проверить.

2. подогревателя состояние и действие привода жалюзи (радиатора), шторки, термостата, сливных кранов.

3. Проверить радиатора крепление, его облицовки, жалюзи, капота.

4. крепление Проверить вентилятора, водяного насоса и крышки шестерен распределительных (цепи, ремня).

5. Проверить состояние и приводных натяжение ремней.

6. Проверить осмотром герметичность смазки системы.

7. Проверить крепление головок цилиндров стоек и двигателя осей коромысел.

8. Проверить зазоры стержнями между клапанов и коромыслами.

9. Проверить крепление глушителя трубопроводов.

10. Проверить крепление поддона картера регулятора, двигателя частоты вращения коленчатого вала.

11. состояние Проверить и крепление опор двигателя.

12. Проверить герметичность и крепление топливного бака, соединений трубопроводов, насосов топливных, форсунок, фильтров, муфт привода.

13. одно Через ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном Проверить.

14. приборе исправность механизма управления подачей Проверить.

15. топлива действие останова двигателя.

16. Проверить топлива циркуляцию и при необходимости опрессовать систему.

17. надежность Проверить пуска двигателя и отрегулировать минимальную вращения частоту коленчатого вала в режиме холостого Проверить.

18. хода работу двигателя, топливного насоса давления высокого, регулятора частоты вращения коленчатого определить, вала дымность отработавших газов.

19. Через проверить ТО-2 одно угол опережения впрыска топлива.

20. уровень Проверить масла в топливном насосе высокого регуляторе и давления частоты вращения коленчатого вала Слить.

21. двигателя отстой из корпусов масляных фильтров.

22. промыть и Очистить клапан вентиляции картера двигателя.

23. фильтрующий Промыть элемент воздушного фильтра двигателя и заменить; компрессора в них масло.

24. Заменить (по графику) картере в масло двигателя, промыть при этом элемент фильтрующий фильтра грубой очистки и заменить элемент фильтрующий фильтра тонкой очистки масла очистить или центробежный фильтр. Снять и промыть фильтр топливный-отстойник и фильтр тонкой очистки автомобилей. У топлива с дизельным двигателем снять и промыть фильтров корпусы предварительной и тонкой очистки топлива и фильтрующие заменить элементы.

25. Осмотреть и при необходимости отстойник очистить топливного насоса от воды и грязи.

выполняемые, Работы для двигателя и его систем сезонном при обслуживании (СО)

1. Кроме работ, предусмотренных техническим вторым обслуживанием, выполнить следующее.

2. Промыть охлаждения систему двигателя.

3. Проверить состояние и действие системы кранов охлаждения и сливных устройств в системах тормозов и питания.

4. Промыть топливный бак и продуть осенью (топливопроводы).

5. Снять карбюратор и топливный насос, проверить и промыть состояние и работу на стенде (осенью).

6. топливный Снять насос высокого давления, промыть и состояние проверить и работу на стенде (осенью).

Технологический процесс сборки двигателя автомобиля Камаз

... процесс сборки двигателя 1. Установить блок цилиндров на стенд и проверить герметичность масляных ... двигателей семейства КамАЗ. Результаты выполненных исследований интенсивности изнашивания двигателей по параметрам работающего масла КамАЗ ... вала). 27.Замерить расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем её положении до торца уплотнительного выступа гильзы при вертикальном положении гильзы. ...

7. Снять распределитель-прерыватель, очистить, проверить состояние и при отрегулировать необходимости на стенде.

8. Проверить исправность датчика муфты включения вентилятора системы охлаждения и датчиков сигнализаторов аварийных температуры жидкости в системе охлаждения и масла давления в системе смазки.

9. Проверить плотность полноту и закрытия открывания шторок радиатора.

К характерным кривошипно повреждениям-шатунного механизма (КШМ) относятся: цилиндров износ, поршневых колец, канавок, стенок и бобышках в отверстий поршня, поршневых пальцев, втулок шатунов головок, шеек и вкладышей коленчатого вала; колец закоксование, характерным отказам — поломка поршневых задиры, колен зеркала цилиндров и заклинивание поршней, о подшипников подплавление, появление трещин блока

цилиндров

признаками Основными неисправности КШМ являются: уменьшение цилиндрах и компрессии, появление шумов и стуков при двигателя работе, прорыв газов в картер и увеличение масла расхода, загрязнение свечей зажигания маслом. этом При, как правило, попытается расход снижения топлива мощность двигателя.

К характерным повреждениям механизма газораспределительного (ГРМ) относятся: износ толкателей их втулок направляющих, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен, опорных и кулачков шеек распределительного вала; нарушение между зазоров стержнями клапанов и коромыслами (толкателями), потеря и поломка упругости клапанных пружин, поломка распределительных зубьев шестерен, прогорание клапанов. Признаками ГРМ неисправности служат стуки, появление вспышек в хлопков и карбюраторе в глушителе.

Техническое обслуживание КШМ и Является. ГРМ частью технического обслуживания двигателя и проверку включает и подтягивание креплений, диагностирование двигателя, смазочные и регулировочные работы.

Крепежные работы проводят проверки для состояния креплений всех соединений опор; двигателя двигателя к раме, головки цилиндров и картера поддона к блоку, фланцев впускного и выпускного других и трубопроводов соединений.

Для предотвращения пропуска охлаждающей и газов жидкости через прокладку головки проверяют цилиндров и при необходимости определенным моментом гайки подтягивают ее крепления к блоку. Делается это с динамометрического помощью ключа. Момент и последовательность затяжки установлены гаек заводами-изготовителями Чугунную головку Проверку. цилиндров затяжки болтов крепления поддона избежание во картера его деформации и нарушения герметичности производят также с соблюдением определенной последовательности, заключающейся в подтягивании поочередном диаметрально расположенных болтов.

Диагностирование состояния технического КШМ и ГРМ на автотранспортных предприятиях количеству: по осуществляют газов, прорывающихся картер; по давлению в такта конце сжатия (компрессии), по утечке сжатого цилиндров из воздуха, путем прослушивания двигателя с помощью Количество.

стетоскопа газов, прорывающихся в картер двигателя поршнями между с кольцами и цилиндрами, замеряют газовым соединенным, расходомером с маслоналивным патрубком. При этом двигателя картер герметизируют резиновыми пробками, закрывающими под отверстия масляный щуп и газоотводящую трубку вентиляции системы картера. Замеры проводят на динамометрическом при стенде полной нагрузке и максимальной частоте коленчатого вращения вала. Для нового двигателя прорывающихся количество газов в зависимости от модели двигателя мин 16—28 л/составляет. Несмотря на простоту метода, использование практике на его встречает затруднения, связанные с необходимостью полной создания нагрузки и непостоянным количеством прорывающихся зависящим, газов от индивидуальных качеств двигателя.

Ремонт блока цилиндров двигателя

... установки коленчатого вала, к верхней части блока, как правило, крепится головка блока цилиндров, нижняя часть является частью картера. Таким образом, блок цилиндров является основой двигателя, на которую навешиваются остальные детали. Сами цилиндры в блоке цилиндров ...

Наиболее диагностирование часто КШМ и ГРМ проводят компрессометром измерения путем давления в конце такта сжатия, служит которое показателем герметичности и характеризует состояние поршней, цилиндров с кольцами и клапанов-

Наиболее совершенен определения метод состояния КШМ и ГРМ с помощью прибора специального по утечкам сжатого воздуха, принудительно цилиндр в подаваемого через отверстие под свечу.

помощью с Прослушивание стетоскопа шумов и стуков, которые следствием являются нарушения зазоров в сопряжения КШМ и также, ГРМ позволяет провести диагностирование двигателя. для Однако этого требуется большой практический исполнителя опыт.

Регулировочные работы проводятся после При. диагностирования обнаружении стука в клапанах, а также проверяют ТО-2 при и регулируют тепловые зазоры между стержней торцами клапанов и носками коромысел. При зазоров регулировке на двигателе ЗМЗ-53 поршень 1-го цилиндра на сжатия такт устанавливают в ВМТ, для чего коленчатый поворачивают вал до совмещения ряски на его центральной с шкиве риской на указателе, расположенном на крышке шестерен распределительных. В этом положении регулируют зазоры стержнями между клапанов и носками коромысел 1-го цилиндра. клапанов у Зазоры остальных цилиндров регулируют в последовательности, порядку соответствующей работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый при вал переходе от цилиндра к цилиндру на 1/4 оборота. другой и Существует способ регулировки зазоров. Так, в ЗИЛ двигателе-130 после установки поршня 1-го ВМТ в цилиндра, для чего совмещают отверстие в коленчатого шкиве вала с меткой ВМТ, сначала зазоры регулируют у обоих клапанов 1-го цилиндра, выпускных цилиндров 2, 4 и 5-го клапанов, впускных клапанов 3, 7 и 8-го цилиндров. Зазоры у клапанов остальных регулируют после поворота коленчатого полный на вала оборот.

Для регулировки зазоров в КамАЗ двигателе-740 коленчатый вал устанавливают в соответствующее, положение началу подачи топлива в 1-м цилиндре, фиксатор используя, смонтированный на картере маховика. Затем коленчатый поворачивают вал через люк в картере регулируют на 60° и сцепления зазоры клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Далее коленчатый поворачивают вал на 180, 360 и 540°, соответственно регулируя зазоры в 4-м и 2-м, 6-м и 3-м, 7-м и 8-м цилиндрах,

Нетрудно видеть, независимо что от способа установки коленчатого вала в для исходную регулировки позицию тепловой зазор в каждого приводе клапана проверяется и регулируется в положении, этот когда клапан полностью закрыт,

Текущий КШМ ремонт и ГРМ, Характерными работами при ремонте текущем КШМ и ГРМ являются замена поршней, гильз, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунных вкладышей и коренных подшипников, клапанов, их седел и толкателей, пружин, а также шлифование и притирка клапанов и их Замена.

Регулировка клапанов двигателя

... остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ...

седел гильз блока цилиндров производится в когда, случаях их износ превышает допустимый, при сколов наличии, трещин любого размера и задиров, а при также износе верхнего и нижнего посадочных Извлечь.

поясков гильзы из блока цилиндров достаточно Поэтому. трудно их впрессовывают с помощью специального съемника, которого захваты зацепляют за нижней торец гильз. других Использование методов недопустимо, так как приводит это к повреждению посадочных отверстий под блоке в гильзы цилиндров двигателя и самих гильз.

запрессовкой Перед новой гильзы ее необходимо подобрать по цилиндров блоку таким образом, чтобы ее торец над выступал плоскостью разъема с головкой блока. этого Для гильзу устанавливают в блок цилиндров уплотнительных без колец, накрывают поверочной плитой и замеряют щупом зазор между плитой и блоком Гильзы.

цилиндров, установленные в блок без уплотнительных должны, колец свободно проворачиваться. Перед окончательной гильз постановкой следует проверить состояние посадочных под отверстий них в блоке цилиндров — Если сильно они поражены коррозией или имеют необходимо, раковины отремонтировать их нанесением слоя эпоксидной смешанной, смолы с чугунными опилками, который после зачистить застывания заподлицо. Края верхней части которые, блока первыми соприкасаются с резиновыми уплотнительными при кольцами запрессовке гильзы, должны быть шлифовальной зачищены шкуркой для предотвращения повреждений колец уплотнительных процессе запрессовки,

Гильзы с установленными на резиновыми них уплотнительными кольцами запрессовывают в блок помощью с цилиндров пресса. Можно это сделать и с специального помощью приспособления, устройство. При надевании колец уплотнительных их нельзя сильно растягивать, а также скручивания допускать в канавке гильзы цилиндров.

Замена производится поршней при образовании на поверхности юбки задиров глубоких, прогорании днища и поверхности поршня в верхнего зоне компрессионного кольца, при износе канавки верхней под поршневое кольцо больше Замену.

допустимого поршня делают без снятия автомобиля с двигателя: сливают масло из поддона картера, головку снимают блока и поддон картера, расшплинтовывают и гайки отворачивают шатунных болтов, снимают крышку головки нижней шатуна и вынимают вверх поврежденный сборе в поршень с шатуном и поршневыми кольцами. Затем отверстий из вынимают в бобышках стопорные кольца, с помощью впрессовывают пресса поршневой палец и отделяют поршень от случае. В шатуна необходимости тем же прессом впрессовывают втулку бронзовую верхней головки шатуна.

Перед поршня заменой необходимо сначала подобрать его по Для, цилиндру этого необходимо выбрать поршень, группа размерная которого соответствует размерной группе цилиндра (гильзы), и проверить лентой-щупом зазор поршнем между и гильзой, Для этого поршень цилиндр в вставляют головкой вниз так, чтобы юбки край совпадал с торцом гильзы, а лента-вставленная, щуп между гильзой и поршнем. находилась в перпендикулярной, плоскости оси пальца. Затем динамометром ленту протягивают-щуп и измеряют усилие протягивания, должно которое находиться в пределах допустимого. Размеры щупа-ленты и усилие протягивания для разных двигателей моделей приведены в инструкции по эксплуатации или в ремонту по руководстве. Так, для двигателей ЗИЛ-используют 130 ленту толщиной 0, 08 мм, шириной 13 мм и длиной усилие мм, а 200 протягивания должно быть 35-45 Н. Если отлично усилие от рекомендуемого берут другой поршень размерной же той группы или, в виде исключена размерной соседней группы и снова подбирают его по пределах.

Сборка двигателя

... Рассмотрим основные части кривошипно-шатунного механизма двигателя и схему их взаимодействия. Кривошипно-шатунный механизм двигателя включает блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, ... колец, несколько снижается температура моторного масла и уменьшается вероятность деформаций блока от неравномерного нагрева. В верхней части цилиндров у некоторых блоков запрессованы короткие ...

В цилиндру номинального и каждого ремонтного размера поршней и гильз двигателя ЗИЛ-130 имеется размерных шесть групп. Диаметры цилиндров в пределах них из каждой отличаются на 0.01 мм. Индекс размерной группы (А. АА, Б, ББ, В, ВВ гильз для и поршней номинального размера и Г, ГГ, Д. ДД, Е, ЕЕ для 1-го размера ремонтного и т, д.) обозначен на верхнем торце гильзы и па поршня днище,

Аналогичные размерные группы в пределах ремонтного каждого размера имеют все другие автомобилей двигатели.

При сборке двигателей, сняты; с подбор, автомобиля поршней но цилиндрам осуществляется аналогичным так, образом же подбирают поршни при сборке заводах на двигателей — изготовителях.

При замене поршней на кроме, АТП под6opa поршня по цилиндру, следует соблюдение обеспечить еще одного важного требования ТУ на двигателей сборку: диаметр отверстия в бобышках поршня, поршневого диаметр пальца и диаметр отверстий в бронзовой верхней втулке головки шатуна должны иметь размерную одну группу. Поэтому перед сборкой поршень «комплекта — палец — шатун» необходимо убедиться, маркировка что, нанесенная краской, на одной из бобышек торцах, на поршня пальца и верхней головки шатуна одной выполнена краской.

В случае, когда меняют цилиндропоршневую всю группу, что чаще всего практике на происходит, проблем с подбором не возникает: поршень, поршневые, палец кольца и гильза, поступающие в запасные комплектом части, подобраны заранее. Поэтому при требуется сборке по маркировке деталей убедиться в правильности проверить и подбора лентой-щупом зазор между гильзой и поршнем. Можно обойтись и без ленты-Правильно. щупа подобранный поршень должен под весом собственным медленно опускаться в гильзе. Необходимо проверить также подходит ли новый поршневой палец к головке верхней шатуна: поршневой палец должен входить плавно в отверстие втулки верхней головки под шатуна нажимом большого пальца руки.

тем Перед как соединять поршень с шатуном, необходимо последний проверить на параллельность осей-головок, это Делается на контрольном приспособлении с индикаторными головками.

деформации При, превышающей допустимые пределы, шатун Затем. правят поршень помещают в ванну с жидким нагревают, маслом до температуры 60 °С и с помощью оправки запрессовывают палец поршневой в отверстия бобышек поршня и верхней шатуна головки. После запрессовки в канавки бобышек стопорные вставляют кольца.

Аналогичным образом, начиная со головки снятия блока цилиндров в поддона картера, случае в поступают необходимости замены втулки верхней шатуна головки, поршневого пальца и поршневых колец. втулки Негодные впрессовывают, а на их место запрессовывают новые, при обеспечивая этом необходимый зазор. Затем растачивают втулки на горизонтально-расточном станке или помощью с обрабатывают развертки, Внутренняя поверхность втулки быть должна чистой, без рисок с параметром порядка шероховатости Ro=0, 63 мкм, а овальность и конусообразность отверстия не превышать должны 0.004 мм.

Перед установкой поршня в шатуном с сборе в блок цилиндров проводят установку поршневых комплекта колец в канавки поршня. Кроме кольца, того проверяют на просвет, для чего верхнюю их в вставляют неизношенную часть гильзы цилиндра и оценивают визуально плотность прилегания.

Дизельные двигатели с системой впрыска Common rail

... пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя. По сравнению с обычными системами впрыска фактическое нагнетание топлива является однородным, т.е. в Common Rail топливный насос высокого давления не только имеет меньшие размеры, ...

Зазор в замке щупом определяют и в случае, когда он меньше допустимого, колец концы спиливают. После этого кольцо проверяют повторно на просвет и только потом с помощью приспособления специального, разжимающего кольцо за торцы в замке, канавки в устанавливают поршней.

Комплекты колец номинального используют размера при ТР двигателей, цилиндры которых не расточенные, а в растачивались устанавливают кольца ремонтного размера, .наружному по которые диаметр, Соответствуют новому диаметру Стыки.

цилиндров (замки) соседних колец равномерно окружности по разводят. Компрессионные кольца на поршень устанавливают вверх фаской. При этом они должны вращаться свободно в канавках поршня. Установка •поршней в кольцами с сборе в цилиндры двигателя осуществляется с помощью приспособления специального.

Замена вкладышей коленчатого вала при проводится стуке подшипников и падении давления в магистрали масляной ниже 0, 5 кгс/см2 при вращения частоте коленчатого вала 500—600 об/исправно и мин работающих в масляном насосе и редукционных Необходимость. клапанах замены вкладышей обусловлена диаметральным коренных в зазором и шатунных подшипниках: если он более вкладыши, допустимого заменяют новыми. Номинальный зазор вкладышами между и коренной шейкой должен составлять 0, между— 0, 12 мм, 026 вкладышами и шатунной шейкой 0, 026—0, 11 мм в модели от зависимости двигателя.

Зазор в подшипниках коленчатого определяют вала с помощью контрольных латунных пластинок. двигателей Для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют медной из пластинки фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 мм, длиной 6—7 мм и шириной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, маслом смазанную, укладывают между шейкой вала и рис (вкладышем. 9.9), а болты крышки подшипника затягивают ключом динамометрическим с определенным для каждого двигателя для (моментом коренных подшипников двигателя ЗИЛ-это 130 110—130 Н м, шатунных 70—80 Н м).

Если установки при пластинки толщиной 0, 025 мм коленчатый вращается вал слишком легко, значит зазор 025 0, больше мм и, следовательно, следует заменить пластину на размер следующий, пока вал не будет вращаться с усилием ощутимым, что соответствует фактическому зазору шейкой между и вкладышем. При проверке одного болты подшипника остальных должны быть ослаблены. поочередно Так проверяются все подшипники.

Необходимо, поверхности на чтобы шеек коленчатого вала не было При. задиров наличии задиров и износа заменять нецелесообразно вкладыши. В этом случае необходима замена вала коленчатого.

После проверки состояния шеек вала коленчатого вкладыши требуемого размера промывают, устанавливают и протирают в постели коренных и шатунных подшипников, смазав предварительно поверхность вкладыша и шейки моторным Для.

маслом двигателей ЗИЛ-130, кроме предусмотрено, номинального пять ремонтных размеров коренных и шеек шатунных коленчатого вала. Соответственно выпускается комплектов шесть вкладышей: номинального, 1, 2, 3, 4, 5-го ремонтных размеров.

осевого Регулировка люфта коленчатого вала у двигателей 130-ЗИЛ и ЗМЗ-53 производится подбором упорных двигателей. У шайб ЗМЗ-53 осевой зазор между упорным передним торцом коленчатого вала и задней шайбой упорной должен быть 0, 075—0, 175 мм, а у ЗИЛ двигателей-130 0, 075—0, 245 мм.

В процессе вследствие эксплуатации износов осевой зазор увеличивается. его ТР При регулируют, устанавливая упорные шайбы полукольца или ремонтных размеров, которые по сравнению с размером номинальным имеют увеличенную (соответственно на 0, 1; 0, 2; 0, 3 мм) толщину.

неисправностями Основными головок блока являются: трещины на сопряжения поверхности с блоком цилиндров, трещины на рубашке коробление, охлаждения поверхности сопряжения с блоком цилиндров, отверстий износ в направляющих втулках клапанов, износ и фасках на раковины седел клапанов, ослабление посадки клапанов седел в гнездах.

Трещины длиной не более расположенные мм, 150 на поверхности сопряжения головки цилиндров с заваривают, блоком. Перед сваркой в концах трещин изготовленной, головки из алюминиевого сплава, сверлят отверстия 0 4 мм и всей ее по разделывают длине на глубину 3 мм под углом 90°. головку Затем нагревают в электропечи до 200 °С и после шва зачистки металлической щеткой заваривают трещину швом ровным постоянным током обратной полярности, специальные используя электроды.

При сварке газовым используют способом горелку с наконечником № 4 и проволоку марки диаметром АЛ4 6 мм, а в качестве флюса применяют АФ-4А. После удаляют заварки остатки флюса со шва и промывают ным 10 %-его раствором азотной кислоты, а затем водой горячей. После этого шов зачищают основным с заподлицо металлом шлифовальным кругом.

Трещины 150 до длиной мм, расположенные на поверхности рубашки охлаждения цилиндров головки, заделывают эпоксидной пастой. Предварительно разделывают трещину так же, как для сварки, ацетоном обезжиривают, наносят два слоя эпоксидной смешанной, композиции с алюминиевыми опилками. Затем головку течение в выдерживают 48 ч при 18—20 °С.

Коробление плоскости сопряжения блоком с головки цилиндров устраняют шлифованием или как «фрезерованием чисто». После обработки головки контрольной на проверяют плите. Щуп толщиной 0, 15 мм не должен между проходить плоскостью головки и плитой.

При отверстий износе в направляющих втулках клапанов их заменяют Отверстия. новыми новых втулок разворачивают до номинального ремонтного или размеров. Для выпрессовки и запрессовки используют направляющих оправку и гидравлический пресс.

Износ и фасках на раковины седел клапанов устраняют притиркой шлифованием или. Притирку выполняют с помощью пневматической шпинделе, на дрели которой установлена присоска.

Для клапанов притирки применяют притирочную пасту (15 г микропорошка электрокорунда белого М20 или М12, 15 г карбида М40 бора и моторное масло М10Г2 или или) М10В2 пасту ГОИ. Притертые клапан и должны седло иметь по всей длине окружности ровную фаски матовую полоску а 1, 5 мм.

Качество притирки так проверяют же прибором, создающие над клапаном давление избыточное воздуха. После достижения давления 0, 07 оно МПа не должно заметно снижаться в течение 1 случае.

В мин, когда восстановить фаски седел удается не притиркой, седла зенкуют с последующим шлифованием и После. притиркой зенкования рабочие фаски седел шлифуют клапанов абразивными кругами под соответствующий затем, а угол притирают клапаны. При наличии на раковин фаске и при ослаблении посадки седла в головки гнезде блока его впрессовывают с помощью отверстие, а съемника растачивают под седло ремонтного Изготовленные. размера из высокопрочного чугуна. седла ремонтного запрессовывают размера с помощью специальной оправки в предварительно головку нагретую блока, а затем зенковками формируют седла фаску.

Характерными неисправностями клапанов являются раковины и износ на фаске клапана, износ и деформация клапанов стержней, износ торца клапана. При клапанов дефектации проверяют прямолинейность стержня и биение фаски рабочей головки относительно стержня. Если больше биение допустимого, клапан правят. При стержня износе клапана его шлифуют под двух из один предусмотренных ТУ ремонтных размеров на бесцентрово-станке шлифовальном. Изношенный торец стержня клапана как «шлифуют чисто» на заточном станке.

Для изношенной шлифования фаски используют станок модели нем. На Р108 же шлифуют цилиндрическую поверхность изношенных под толкателей один из двух предусмотренных ТУ ремонтных изношенные, размеров сферические поверхности толкателей и коромысел.

На АТП крупных и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные восстановлению по участки деталей, осуществляют ремонт коленчатых и валов распределительных. Изношенные коренные и шатунные шейки валов коленчатых, а также опорные шейки распределительных шлифуют валов под ремонтные размеры на кругло станке шлифовальном. После шлифования шейки коленчатого и валов распределительного полируют абразивной лентой или ГОИ пастой. Изношенные кулачки распределительного вала копировально на шлифуют-шлифовальном станке.

Система охлаждения. признаками Внешними неисправности системы охлаждения являются или перегрев чрезмерное охлаждение двигателя, потеря Перегрев. герметичности возможен при недостатке охлаждающей системе в жидкости. Особенно это проявляется при антифризов применении, которые вспениваются из-за наличия в системе замедляют и воздуха отвод тепла. Для предотвращения антифриза замерзания необходимо поддерживать его нормативную Так. плотность, при 20 °С плотность антифриза А-40 должна 067 1, быть—1, 072 г/см3, а антифриза Тосол А-40 1, 085—1, 075 г/см3

Эффективность работы системы также охлаждения снижается при ослаблении натяжения вентилятора ремня. Натяжение ремня двигателя ЗМЗ-53 изменением регулируют положения натяжного ролика. При прогиб 30—40 Н усилии ремня должен быть 10—15 мм. У двигателя 740-КамАЗ регулировку производят изменением положения При. генератора усилии 40 Н прогиб ремня должен Неисправный 15—22 мм.

быть термостат также может быть неправильного причиной функционирования системы охлаждения. Жидкостные грузовых термостаты автомобилей при потере герметичности ным 15 %-заполняют раствором этилового спирта и запаивают припоем мягким.

На легковые автомобили современных конструкций, правило как, установлены порошковые (фракция церезина в алюминиевой с смеси пудрой) термостаты. При отказе их новые на заменяют. Проверяют термостаты в горячей воде. порошкового Для термостата, например автомобиля АЗЛК-температура, 2141 начала открытия клапана 815°С. За начало клапана открытия считывается его перемещение на 0, 1 мм. Полностью термостат открыт должен быть при 94 °С (ход менее не клапана 6 мм).

К неисправностям радиатора в основном относятся, накипи образование и потеря герметичности.

В условиях АТП удаляют накипь для двигателей с чугунной головкой каустика раствором (700—1000 г каустика и 150 г воды на 10 л керосина), для двигателей с головкой и блоком из сплава алюминиевого — раствором хромпика или хромового 200 (ангидрида г на 10 л воды) Раствор заливают в систему затем на 7—10 ч, охлаждения пускают двигатель на 15—20 мин (на малой вращения частоте) и раствор сливают. Для удаления система шлама промывают водой в направлении обратном охлаждающей циркуляции жидкости.

Герметичность восстанавливают пайкой повреждения мест. Сильно поврежденные трубки заменяют на или новые удаляют (заглушают), места установки Допускается. пропаивают заглушать не более 5% трубок и устанавливать более не новых 20 %.

Пайка радиаторов из латунных сплавов вызывает не сложностей. Труднее ремонтировать радиаторы из сплавов Для. алюминия этого используют газовые горелки, материал присадочный — проволоку СВАК5 диаметром 3—4 мм, прутковый марки припой 34А, порошкообразный флюс Ф-34А. для Подготовленное пайки место нагревают пламенем 400 до горелки—560 °С. Если деталь недостаточно припой, то прогрета не будет равномерно распределяться по поверхности, а собираться будет отдельными наплывами. Температуру нагрева пайки зоны на практике с хорошей точностью можно деревянной определить палочкой. При соприкосновении с нормально поверхностью нагретой палочка обугливается и оставляет темный Перед.

след установкой на автомобиль герметичность радиатора сжатым испытывают воздухом под давлением 0, 1 МПа в мин 3—5 течение. При испытании водой давление быть должно 0, 1—0, 15 МПа.

Смазочная система. Внешними неисправности признаками системы являются потеря герметичности, масла загрязнение и несоответствие давления в системе нормативным для: значениям автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-при 130 скорости 40—50 км/ч на прямой передаче давление в должно системе быть 0, 2—0, 4 МПа. При снижении холостом на давления ходу до 0, 09—0, 04 МПа у ГАЗ-53А и 0, 06—0, 03 ЗИЛ у МПа-130 загорается сигнальная лампа на приборов щитке. В прогретом двигателе КамАЗ-740 2600 при об/мин коленчатого вала давление быть должно 0, 45—0, 5 МПа,

Автомобильные указатели давления могут масла иметь значительную погрешность, поэтому показания их периодически надо сравнивать с показаниями механического устанавливаемого, манометра на место масляного датчика.

В процессе смазочной в работы системе накапливаются осадки, состоящие из неполного продуктов сгорания топлива и окисления масла. масел Присадки также способствуют отложениям. Новые заливаемые, масла при техническом обслуживании, обладают свойствами моющими и частично вымывают отложения, загрязняя самым тем масло. Длительная работа двигателя на ходу холостом при низких температурах воды и способствует масла интенсивному осадкообразованию. Последующая работа при двигателя высоких нагрузках и температурах вызывав мягких превращение отложений в твердые. Осадкообразование вызывает маслопровода забивку, задир вкладышей, залегание колец и т, д.

осадков Удаление, т. е. промывка системы смазки, является технологической необходимой операцией, особенно при сезонном работы переводе двигателя на масло другой марки. замедляет Промывка ухудшение физико-химических показателей масла моторного, повышает компрессию двигателя (при более пробеге 100 тыс. км) за счет более положения свободного колец на поршне, уменьшает расход угар и топлива масла, обеспечивает лучшее функционирование системы смазочной.

Промывку системы проводят масловязкими мм2 (6—8 маслами/^) со специальными присадками. В СССР это ВНИИНП масло-113/3; фирма «ФИАТ» рекомендует масло промывочное «Олиофиат Л-20»; фирма «Шелл» выпускает Шелл «масло Донакс».

Последовательность промывки системы слить:

• следующая отработанное масло при горячем залить;
• двигателе промывочное масло до нижней метки запустить;
• щупа двигатель (избегая резких ускорений) и поработать дать примерно 20 мин на малой частоте слить;
• вращения промывочное масло;
• очистить и промыть фильтры керосином, заменить их элементы;
• залить свежее завести, масло двигатель и дать ему поработать на частоте малой, чтобы масло заполнило .всю проверить;
• систему уровень масла и при необходимости его довести до нормы.

Промывочное масло после можно отстаивания еще использовать 1-2 раза.

При промывочных отсутствии масел, как исключение, можно летнее использовать дизельное топливо. Время промывки в случае этом не более 5 мин.

Пониженное давление в является системе результатом недостаточного уровня масла, масла разжижения или применения масла пониженной засорения, вязкости сетки маслозаборника, фильтров, износа деталей .ряда, заедания редукционного или перепускного открытом в клапанов положении. На автомобилях КамАЗ при перепускного открытии клапана загорается сигнальная лампа.

давление Повышенное является результатом применения масла с вязкостью повышенной, например, летнего в зимний период, редукционного заедания клапана в закрытом состоянии.

Надежность смазочной работы системы во многом зависит от состояния Большинство. фильтров современных двигателей имеет два полнопоточный: фильтра (грубой очистки) и центробежный (тонкой При).

очистки ТО-2 у полнопоточных фильтров заменяют фильтрующие центробежные, а элементы разбирают, осматривают и промывают.

В обычных эксплуатации условиях, когда центрифуга работает исправно, в ротора колпаке после 10—12 тыс. км пробега скапливается 200—150 г отложений, в тяжелых условиях — до 600 г (4 мм слоя толщины отложений соответствует примерно 100 г).

отложений Отсутствие указывает, что ротор не вращался, и вымыта грязь циркулирующим маслом. На автомобиле ЗИЛ-это 130 может быть из-за сильной затяжки гайки барашковой кожуха, на автомобилях КамАЗ в результате отворачивания самопроизвольного гайки крепления ротора.

Периодичность масла замены назначают в зависимости от марки масла и автомобиля модели. Уровень масла проверяют через 2—3 после мин остановки двигателя. Он должен быть метками между маслоизмерительного щупа.

Система питания двигателей бензиновых. Хотя на систему питании приходится не отказе 5 % более и явных неисправностей по автомобилю, состояние ее элемента основного — карбюратора является определяющим для топливного обеспечения экономичности (по последним данным, средний топлива перерасход из-за не выявленных по внешним признакам неисправностей допустимой 10—15 %) и составляет концентрации вредных компонентов в отработавших явным. К газах неисправностям относят нарушение герметичности и топлива течь из топливных баков и топливопроводов, «провалы» при двигателя резком открытии дроссельной заслонки из-за функционирования ухудшения ускорительного насоса; к неявным — загрязнение (гидравлического повышение сопротивления) воздушных фильтров, прорыв герметичность и не диафрагмы клапанов бензонасоса, нарушение герметичности клапана игольчатого и изменение уровня топлива в поплавковой изменение, камере (увеличение) пропускной способности жиклеров, регулировка неправильная холостого хода.

Выявление неявных карбюратора неисправностей и бензонасоса производится ходовыми и стендовыми также, а испытаниями путем оценки состояния отдельных после элементов снятия карбюратора и его профилактической испытаний и переборки в цеховых условиях.

При ходовых которые, испытаниях рекомендуется осуществлять при движении постоянной с автомобиля скоростью на мерном горизонтальном участке или шоссе на основе тщательного учета расхода процессе в топлива обычной эксплуатации, оценивают экономичность помощи при различных расходомеров. Превышение норматива при (экономичности исправном зажигании) здесь указывает на регулировку раз главной дозирующей системы. Более подобные удобно испытания с охватом всех диапазонов карбюратора работы (включение второй камеры и экономайзера) стенде на проводить с беговыми барабанами (см. разд. 9.6).

При также этом возможно получение информации о степени пропускной несоответствия способности жиклеров главной дозирующей экономичным системы режимам.

Признаком «экономичности» является работа устойчивая карбюратора на постоянных и переменных нагрузочных только режимах при полном прогреве двигателя и Если. карбюратора же устойчивая работа наблюдается уже на или холодном мало прогретом двигателе, то это недопустимом о свидетельствует переобогащении смеси. К переобогащению смеси также приводит не герметичность игольчатого клапана поплавковой Признаком. камеры последней является, как правило, запуск «затрудненный» двигателя из-за переполнения поплавковой камеры. отсутствии При смотровых окон или контрольных переполнение пробок можно обнаружить визуально по подтеканию диффузор в топлива после остановки двигателя, для необходимо чего предварительно демонтировать воздушный фильтр.

В цеха условиях у карбюратора, помимо герметичности игольчатого уровня и клапана топлива в поплавковой камере, проверяют пропускную также способность жиклеров и герметичность клапана бензонасосов. У экономайзера проверяют создаваемое разрежение (не ниже 50 напор), кПа (17—30 кПа) и производительность (0, 7—2, 0 л/мин), а также повреждений наличие диафрагмы. Указанные виды испытаний осуществлять можно как на отдельных приспособлениях и приборах, специальных и на так комбинированных стендах (типа «Карбютест-производства» стандарт ВНР).

Наиболее ответственной является пропускной проверка способности жиклеров, измеряемой в количестве кубических в воды сантиметрах, протекающей через дозирующее жиклера отверстие за 1 мин под напором водяного при 1м±2 мм столба температуре (20l) °C. На основе указанных измерений только не можно проверять соответствие жиклеров паспортным осуществлять, но и данным индивидуальную «подгонку» пропускной способности жиклеров топливных главной дозирующей системы для карбюратора каждого для обеспечения экономичных режимов основе (на работы данных участка диагностирования или карбюратора испытаний на ‘ безмоторных установках).

У карбюраторов с вакуумным экономайзера приводом проверяют также сопротивление давлению открытия его и закрытия, которые должны составлять 13 и 16 соответственно кПа.

В последнее время все большее приобретают значение непосредственные испытания двигателя автомобиля на участке на экономичность диагностирования, на основе которых также получить можно количественные данные об изменении пропускной жиклеров способности главной дозирующей системы.

Система дизелей питания. На систему питания приходится до 9 % неисправностей дизельными с автомобилей двигателями. Характерными неисправностями являются:

• герметичности нарушение и течь топлива, особенно топливо высокого проводов давления;
• загрязнение воздушных и особенно фильтров топливных;
• попадание масла в трубонагнетатель;
• износ и плунжерных разрегулировка пар насоса высокого давления;
• герметичности потеря форсунок и снижение давления начала иглы подъема;
• износ выходных отверстий форсунок, их засорение и закоксовывание. Эти неисправности приводят к изменению начала момента подачи и впрыскивания топлива, неравномерности топливного работы насоса по углу и количеству подаваемого ухудшению, топлива качества распиливания топлива, что всего прежде вызывает повышение дымности отработавших незначительной и в газов степени приводит к повышению расхода снижению и топлива мощности двигателя (на 3—5 %).

Контроль системы включает питания в себя: проверку герметичности системы и топливных состояния и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего также, а насоса насоса высокого давления и форсунок.

Не части герметичность системы, находящейся под высоким проверяется, давлением визуально по подтеканию топлива при двигателе работающем. Не герметичность впускной части (от бака до насоса топливоподкачивающего), приводящая к подсосу воздуха и нарушению топливоподкачивающей работы аппаратуры, проверяют с помощью специального бачка-прибора. Часть магистрали, находящейся под давлением низким, можно проверить на не герметичность и при двигателе неработающем путем опрессовки ручным топливоподкачивающим Состояние. насосом сухих воздушных фильтров, устанавливаемых на последних всех моделях автомобилей, проверяют по разрежению за при фильтром помощи водяного пьезометра (должно более не быть 700 мм вод. столба).

Контроль высокого насоса давления и форсунок непосредственно на автомобиле при проводят превышении двигателем норм по дымности и с выявления целью неисправностей и оптимизации технических воздействий по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры. Наибольшее распространение метод получил, основанный на анализе изменения давления, при фиксируемого помощи специального датчика, устанавливаемого у разрыв в форсунки нагнетательного топливопровода. Диагностирование по указанному осуществляется методу при помощи упрощенных аналоговых одним с приборов встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа обеспечивающих), К261 определение частоты вращения коленчатого двигателя вала, установочного угла опережения впрыска возможности, топлива проверки качества работы регулятора вращения частоты и автоматической муфты опережения впрыскивания также, а топлива давления начала впрыскивания и максимального впрыскивания давления по каждому цилиндру (при перестановке Меньшее).

датчика распространение имеют дизель-тестеры с одновременной и осциллографом установкой датчиков на все форсунки из-за установки сложностей и снятия датчиков.

При отсутствии диагностирования средств для снижения дымности необходимо трудоемкие провести профилактические работы, в первую очередь по насосу и форсункам высокого давления с их снятием и последующей испытаниями и переборкой в условиях цеха. Снятая форсунка герметичность, на проверяется при давлении 30 МПа, при время этом падения давления от 28 до 23 МПа должно менее не быть 8 с; на начало подъема (давление впрыскивания), должно которое составлять (! 6, 5 4- 0, 5) МПа для двигателей МПа, (14, 7+0, 5) КамАЗ и для двигателей ЯМЗ; на качество который, распыла должен быть четким, туманообразным и поперечному по ровным сечению конуса, иметь характерный «звук» металлический. Давление впрыскивания форсунки регулируют изменения путем толщины регулировочных шайб, установленных пружину под, или с помощью регулировочной гайки.

сложной Наиболее и ответственной являются цеховая проверка и насоса регулировка высокого давления на начало подачи, ее собственно и равномерность подача топлива, осуществляемая на специальных Неточность. стендах интервала между началом подачи каждой топлива секцией относительно первой не должна fc20 :превышать’, а неравномерность при установке рейки в максимальной положение подачи — не более 5 %, На стенде регулируются максимальная и пусковая цикловая подача топлива, а также регулятора работа топлива (выключение подачи топлива остановке при двигателя, автоматическое выключение подачи при топлива установленных максимальной частоте вращения вала коленчатого двигателя и частоте начала работы регулятора автоматического).

Монтаж насоса высокого давления на производят двигатели при помощи моментоскопа — стеклянный внутренним с трубки диаметром 1, 5 — 2, 0 мм, устанавливаемым на выходном штуцере 1-й предыдущей или по порядку работы секции насоса, по топлива появлению в которой производится закрепление муфты таким привода образом, чтобы угол опережения ВМТ 16—19° до составлял 1-го цилиндра. Выполнение указанных работ при (обеспечивает правильной регулировке клапанов и хорошей цилиндрах в компрессии двигателя) минимальную дымность и максимальную работы экономичность дизеля в горячем состоянии

1.2.3 Краткая линии характеристика (зоны), отделения ТО (ТР)

По нормам проектирования в помещении одном могут располагаться цеха, по ремонту двигателей, агрегатов и слесарно-механический. Однако, на практике тенденция отмечается к расположению их в обособленных помещениях. Кроме для, того нормального функционирования агрегатного цеха и ремонта цеха двигателей предусматривается отдельно расположенный или моечный моечно-разборочный участок. Двигатели и как, агрегаты наиболее тяжелые объекты ремонта, а тесная также технологическая связь между зоной ремонта текущего, предопределяют размещение этих цехов по ближе возможности к постам зоны ТР.

Работы по ТР выполняются по которая, потребности выявляется в результате наблюдения за работой линии на автомобиля, в процессе контрольно-диагностических работ и выполнении при ТО.

Существую два метода ТР: агрегатный и Наиболее. индивидуальный перспективным является агрегатный метод т.к. он сократить позволяет время простоя автомобиля и дает организовать возможность ремонт механизмов, узлов и двигателей авторемонтного вне предприятия – на специализированных ремонтных предприятиях. следует Однако учитывать, что при таком необходимо ТР методе иметь неснижаемый фонд оборотных удовлетворяющих, агрегатов суточную потребность авторемонтного предприятия.

ремонту по Участок двигателей находиться непосредственно в производственном рядом, комплексе с другими отделениями, зонами, линиями по обслуживанию техническому и ремонту автомобилей. Имеет площадь 72 метра квадратных, включая площадь для мойки двигателей, агрегатов. Он разделен на две зоны: моечная и ремонтная (сборочная).

Работы на участке выполняются высококвалифицированными два: рабочими моториста 5-го и 4-го разряда соответственно, а при участка загруженности привлекается вспомогательный слесарь 3-го разряда.

имеет Участок достаточное количество окон, тем хорошо самым освещен дневным светом.

Все ремонта требующие двигатели поступают в ремонтную зону, происходит где его ремонт, через моечную участка зону. Отремонтированные двигатели поступают на обкаточный после, стенд чего в зону ТО и ТР где и устанавливается на Анализ.

1.2.4 автомобиль положительных сторон и недостатков линии, участка,

зоны

К положительной стороне спроектированного участка по двигателей ремонту следует отнести ее достаточно полное механизированным обеспечение оборудованием, что приводит к снижению работ трудоемкости и физических нагрузок на ремонтных рабочих.

организация Рациональная технологии ТР, механизация ручного труда повышению способствует производительности труда., что в конечном отражается счете на общем техническом состоянии парка и на показателя экономических работы авторемонтного предприятия в целом

К спроектированного недостаткам участка относиться необходимость использования рабочих высококвалифицированных с более высокой оплатой труда возможности для выполнения всех видов работ на уровне должном при сравнительно небольшой производственной Организация ТР

1.2.5 программе контроля качества проведения ремонта Контроль

двигателя качества проведения ТО и ТР является частью процесса производственного. Конечной целью которого, в конечном является, счете предупреждение брака и повышения качества работ выполняемых. Объективными показателями качества работ продолжительность являются безотказной работы автомобиля на линии ремонта ТО и после.

Основные функции контроля качества ТО и ТР состава подвижного возлагаются на отдел технического контроля (Специалисты).

ОТК ОТК на большинстве предприятий основное уделяют внимание проверке технического состояния автомобиля выпуске при на линию возврате на предприятие, а также качества контролю работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

выполнения После ТО-1, ТО-2 и ТР контролируется не только качество работы, но и принятого выполнение перечня операций. Контроль осуществляется применением с визуально переносных приборов, а также с помощью оборудования имеющегося для диагностики. Применение средств позволяет диагностики при минимальных затратах времени оценить объективно качество выполняемых работ и готовность выпуску к автомобиля на линию.

Каждый собранный двигатель испытывают и прирабатывают на стенде. Сначала двигатель проходит приработку холодную с принудительным вращением коленчатого вала от течение в электропривода 20 минут. Затем горячую приработку нагрузки без- 20 минут и горячую приработку под минут 25 нагрузкой.

При горячей обкатке поддерживается режим температурный 75 – 90 ⁰ С, контролируется давление масла, которое быть должно при 1000 об/мин коленвала не кгс 2, 5 менее/см² . В процессе приработки допускается равномерный шестерен шум распределения, легкий стук клапанов и также, а толкателей образование маслянистых пятен и отдельных соединений и уплотнений деталей с падением не более 1 капли за 5 Двигатель.

минут считается принятым, если он удовлетворяет требованиям следующим:

• пускается со стартера с двух-трех коленчатого оборотов вала;
• после прогрева устойчиво без работает перегрева и перебоев на малых и средних останавливается
• не оборотах и не дает перебоев при переходе с оборотов больших на малые и наоборот
• равномерно работает цилиндры все при всех нагрузках и оборотах
• масла добавление находится в указанных пределах.

1.3 Организационно-часть технологическая

1.3.1 Расчет списочного парка автомобилей

списочного Расчет парка автомобилей выделяется по формуле:

• трудоемкость Суммарная парка автомобилей по данному виду Средняя
• обслуживания трудоемкость парка по данному виду Таблица

обслуживания 1: Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта текущего подвижного состава

Для ТО-2 составит:

• трудоемкость Суммарная парка автомобилей на ТО-1
• Средняя трудоемкость Категория на ТО-1

К1 – парка условий эксплуатации учитывается и влияет на ресурсы ТО, периодичность до капитального ремонта и трудоемкость ТР. (Принимаю К1 = 1, 2)

К2 – подвижного Модификация состава и особенности организации его автомобили, (работы с прицепами, самосвалы и т. д.), который применяется корректирования для трудоемкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта, запасных расхода частей. (Принимаю К2 = 1, 00)

К3 – Природно-климатические учитываются условия при определении периодичности ТО, удельной норм ТР и трудоемкости пробега до капитального, которые соответственно учетом: с изменяются агрессивности окружающей среды при периодичности определении; удельной трудоемкости ТР; при определении первого до ресурсов капитального ремонта соответственно; расхода частей запасных.

К4 – учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в зависимости в ремонте от пробега автомобиля с начала эксплуатации — Принимаю. (возраста К4 = 1, 00)

К5 – учитывает уровень концентрации подвижного размеры, т. е. состава АТП и производственных объединений, а также парков разномарочность. Последнее учитывается количеством технологически требующих, т. е. совместимых для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания (оборудования, постов), автомобилей в парке (не менее 25 в группе).

(Таблица К4 = 1, 15)

Принимаю 2: Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от эксплуатации условий – K1

Таблица 5

1.3.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР

количества Расчет ТО и ТР

Определение периодичности ТО и ремонта

Нормы капитального до пробега ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на действующего основании Положения.

пробег до ТО-1 L ₁ =3000 км

пробег до ТО-2 L ₂ =пробег км

12000 до КР L _кр =300000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны помощью с корректироваться коэффициентов:

k ₁ = 0, 8 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации условия;

k ₂ = 1 – коэффициент, учитывающий тип подвижного коэффициент;

k ₃ = 0, 81– состава, учитывающий природно-климатические условия;

;

;

;

— как Так постановка автомобиля на обслуживание проводится с среднесуточного учетом пробега через целое число дней рабочих, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному между и пробегу собой. Данные корректирования этих нормативные, показателей и полученные величины сводятся в таблицу.

Корректировка 6: Таблица пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 6

Определение количества ТО и КР на автомобиль один за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями количества расчет ремонта и ТО представляется в виде:

Капитальный ЦИК за ремонт

;

Количество ТО-2 за цикл

;

Количество ТО-1 за цикл

;

цикл ЕО за Количество

;

Определение количества ТО и КР за год

Так пробег как автомобиля за цикл может быть или больше меньше, чем пробег за год, а программу производственную предприятия обычно рассчитывают на годичный необходимо, период сделать соответствующий перерасчет. Для предварительно этого определяем коэффициент технической готовности, который зная можно рассчитать годовой пробег парка (автомобиля) и в результате определить годовую программу по ТО и КР Коэффициент. автомобиля технической готовности выражается следующей где:

формулой Д _эц — количество дней эксплуатации автомобиля (цикл) за парка Д_эц =

Д _рц – количество дней простоя автомобиля (ремонте) в парка и ТО-2 за цикл.

Число дней эксплуатации цикл за автомобиля определяется из выражения:

Так как простоя продолжительность автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде удельной общей массе на 1000 км, то количество дней автомобиля простоя за цикл Д _рц может быть выражена в виде следующем:

где Д _стр – удельный простой 1000 в ТО и ТР на автомобиля км пробега;

• дни простоя авто в КР (22 положение, дня)
• Дни простоя ТО и ТР (Принимать 0, 5 дня на положение км, 1000)

Далее коэффициент использования парка :

• дней количество работы парка за год (рабочий 2008 календарь)
• количество календарных дней в году

На рассчитанного основании значения коэффициенты технической готовности годовой определяется пробег автомобиля

;

По известным значениям циклового и годовой пробегов автомобиля определяется коэффициент цикла от перехода к году :

;

Количество ТО и ремонтов на весь год в парк составляет:

Количество КР в год на весь Количество а/м

;

парк ТО-2 в год на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в весь на год парк а/м

;

Количество ЕО в год на весь где а/м

;

• парк, и т.д. суммарные значения количества технических ремонтов и обслуживаний одномарочных автомобилей по парку.

Суточная парка программа по ТО и ТР

Суточная программа парка по ТО и ТР определяется из где:

N _i

• годовое количество ТО и ремонтов по каждому отдельности в виду;

Д _рг – число рабочих дней в году работу выполняющих в зоне ТО ТР.

Количество КР в сутки на весь Количество а/м

;

парк ТО-2 в сутки на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в весь на сутки парк а/м

;

Количество ЕО в сутки на весь Определение а/м

;

парк годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год с АТП на наличием постов диагностирования

Годовая трудоемкость ТО состава подвижного определяется по общей формуле:

где N _{i .г} — число годовое обслуживаний данного вида;

K _1, K_2, K_3, K_4, К₅ – коэффициенты (расчетная 2-5)

• Таблицы трудоемкость единицы ТО данного вида. (для 1)

; Таблица ЕО, ТО-1, ТО-2

; для ТР./1000 км

Таблица 7: Откорректированные Расчет

1.3.3. коэффициенты штата для выполнения работ

необходимое Технологически число рабочих определяется по формуле:

T _I

Ф_М. — годовой производительный фонд рабочего времени места (справочник, 2070, для Для)

АТП ТО-1:

Для ТО-2:

Для ТР:

Далее определяю штатных количество рабочих

Ф _Р – годовой фонд времени рабочего штатного(при сорокачасовой неделе 1993 рабочему, по часа календарю 2008 года)

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для ТР:

1.3.4. Расчет количества постов ТО и ТР

Определяю производства ритм R:

Для ТО-1

Для ТО-2

где,

Т _ПР – Продолжительность зоны работы в сутки

N _ТО – количество ТО-1, ТО-2 обслуживаний (в сутки)

производства Такт определяется

Для ТО-1

Для ТО-2

t _I

P _ti

t _пм – перемещения время автомобиля с поста на пост.

Определяю постов количество ТО-1, ТО-2:

• Коэффициент учитывающий выполнение на посту нетрудоемких дополнительных работ (применять 0, 9, методические указания)

число Общее постов в зоне ТР составит:

где T _{годовая} — ТРП трудоемкость постовых работ (Таблица 9);

• использования коэффициент рабочего времени поста. — коэффициент, неравномерность учитывающий поступления авто на зоны ТО; К_ТР – Доля работ обьема, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную количество Д_РГ – смену рабочих дней в году

Р _СР

Т _СМ

1.3.5. Таблица и описание выбранного оборудования

необходимого Количество оборудования рассчитывается по формуле:

• Годовая данному по трудоемкость виду ТО или ТР
• Число рабочих году в дней
• Продолжительность рабочей смены
• Число смен рабочих
• Число рабочих, одновременно работающих на оборудовании данном (1 чел)
• коэффициент использования оборудования (методические 0, 8, принять указания)

Для ТО-1

Для ТО-2

Для ТР

Выбранное 10: Таблица оборудование

1.3.6 Определение площади участков Площадь

постов зоны ТО составит:

F _a

П — число постов;

K _ПА = 5 — коэффициент расстановки плотности постов и оборудования;

Д – длина автомобиля (расчета Для беру длину а/м КамАЗ, так она как больше длины а/м УРАЛ, ширина ширина;

Ш – одинаковая автомобиля.

Для зон ТО-1 и ТО-2 площадь составлять будет по 98, 5 м ²

Площадь двух постов ТР = 197 м ²

площадь Общая постов ТО и ТР: 394 м ²

1.3.7 Описание планировки ремонту по участка двигателей

Участок ремонта двигателей непосредственно находится на производственном комплексе, рябом с другими зонами, отделениями по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

ремонта Участок двигателей имеет производственное помещение квадратных 72 площадью метра. Участок разгруппирован на два помещения производственных, соединяющиеся между собой дверьми. В отделенном не одном от зон ТО и ТР помещении происходит мойка, а ремонта после и обкатка двигателей, здесь установлены установка моечная, обкаточный стенд, стеллажи для другом. В деталей закрытом помещении происходит ремонт нем. В двигателей установлено оборудование, приведенное в (Таблице 10).

В применена здании сетка колонн 6*12 . На участке установлены балки-кран в первом и втором помещении, для тяжелых перемещения запасных частей, и самого двигателя в Организация.

1.3.8 целом ТО и ТР на участке

Схема технологического процесса Т.О. и автомобилей ремонта

При возвращении с ли ии автомобиль проходит контрольно через-технический пункт (КТП), где механик дежурный проводит визуальный осмотр автомобиля (при) и автопоезда необходимости делает в установ ленной заявку форме на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному живаниюу обсл (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилакти работ ческих поступает на посты общей или диагностики поэлементной (Д-1 или Д-2) через зону ожидания обслуживания технического и текущего ремонта или в зону автомобилей хранения. После Д -1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а зате м в хранения зону. Туда же направляются автомобили после Д-2. при Если Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль через на Д-2 направляется зону ожидания. После устранения неисправности обнаруженной автомобиль поступает в зону ТО1, а зонуу да в отт хранения.

Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 диагностирование дня Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового устр и обслуживания нения неисправностей, указанных в диагностическо й оттуда, и карте в зону хранения.

1.4 Определение энергетических участка потребностей

1.4.1 Освещение

Площадь остекления:

• площадь площадь
• остекления пола

= 0, 25 — коэффициент освещенности

Z– Количество проемов оконных теоретически необходимое

• площадь оконных Реально

проемов в цехе 3 окна площадью 9 м ²

Искусственное темное. В освещение время моторное отделение освещается дневного лампами света по 2 шт. в светильнике мощностью 90 Вт каждая.

необходимое Рассчитаем количество светильников:

;

W – Удельная мощность Вт/м ² (Мощность 15 – 20)

P – принимать одной лампы, Вт

n – Число ламп в Отсюда, шт.

, шт.

светильнике определяю общую мощность на электроосвещение

, час/кВт;

n – количество ламп, шт.

К _с – коэффициент спроса (0, 6 -0, 8)

Т _с – количество годовое часов использования светильников (принять Методические ч, 2100 указания)

кВт/час;

1.4.2 Отопление

В сложностью со связи расчета, для облегчения отопление исходя рассчитываю из расхода условного топлива:

кг;

q – Расход топлива условного на 1 м ² здания в год (принять 0, 15 – 0, 25 кг/м³ , методические объем)

V _н – указания помещения, м³

t _в – температура, необходимая внутри наружная (10⁰ С);

t _н – помещения средняя t⁰ воздуха (-32⁰ С)

h = 6 м – высота с потолком

, м ³

полученные Подставим результаты в формулу

, кг

Переведем из килограмм в для тонны удобства в дальнейших расчетах

= 3110, 4 / Вентиляция = 3, 11, т

1.4.3 1000

В цехе используются приточная и вытяжная также, а вентиляция дымоотсосы.

Приточная вентиляция c вентилятором мощностью – 5, ВКР 0, 75 кВт, частотой вращения 920 об/производительностью и мин 720 м ³ /час. Вытяжная вентиляция виде в применяется вытяжки с вентилятором В-Ц14-46-3, 15, мощностью 1, 1 частотой, кВт вращения 1500 об/мин и производительностью час м³ /900. Дымоотсосы отводят отработанные газы с стенда обкаточного.

Производительность вентиляции:

, м ³ /час

К – кратность воздуха объема в час (принимать 4)

V _n

, м ³ /Для

час расчета затрат на вентиляцию использую примененных мощность электрических двигателей и их производительности

Подсчитываю мощность общую двигателей вентиляции, кВт

, кВт

1.4.4. моторном

В Водоснабжение участке находится моечная машина мойки для узлов и агрегатов с расходом воды час л/250 при специальном моющем средстве. сточные Производственные воды проходят очистку от содержащихся в масел них и других соединений. В соответствии с санитарными планирую, нормами строительство умывальников, душевых кабин и исходя туалетов и нормативов: 1 кран на 10 человек, 1 душевая на 5 унитаз, 1 человек – 20 человек. Итого получается 3умывальника. 5 кабин душевых, 2 унитаза. Из них в расчеты беру 1 душевую, 1 умывальник, в соответствии с нормами СНиП расход одного на воды рабочего 25 л/сутки, расход воды на Подсчитываю 40 л

душ общий расход воды по формуле

, л

е ₂ – воды расход на рабочего (25 л/сутки);

е ₃ – расход воды на час в душ (40 л)

е ₄ – расход воды на мойку в час (количество л)

с ₂ –

• часа часов работы умывальника в сутки (0, 5 число)

Д _рг – час дней работы в год, д.

с – количество работы часов душа в сутки (0, 5 час)

i – Количество сеток душевых

, л

Из общего расхода воды на горячее холодное 30%, на водоснабжение 70%

Е _х = Е * 70% = 195625 * 70% = 136937, 5, л.

Е _г = Е * 30% = 195625 * 30% = 58687, 5, л.

1.4.5 Рассчитываю

Электроэнергия расход силовой энергии

, кВт/общая

• час установочная мощность потребителей (Таблица 11)
• одновременной коэффициент работы (0, 2 – показывает, что потребители электроэнергии силовой работают не одновременно)
• годовое количество работы часов (1993 ч рабочий календарь за 2008 Таблица)

, час/кВт

1.5 Охрана труда, противопожарные мероприятия и природы

охрана

1.5.1 Техника безопасности

Общие меры самостоятельной:

К безопасности работе по ремонту автомобиля допускаются имеющие, лица соответствующую квалификацию, получившие вводный рабочем на инструктаж месте по охране труда, а также проверку прошедшие электробезопасности. Слесарь, не прошедший своевременно инструктаж повторный по охране труда и соответствующую ежегодную знаний проверку не должен приступать к работе. При работу на поступлении слесарь должен проходить предварительный дальнейшем, а в медосмотр – периодические медосмотры, установленные Минздравом.

пользоваться Запрещается инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с слесарь которыми не обучен.

Слесарь обязан соблюдать внутреннего правила трудового распорядка, а также правила безопасности пожарной, утвержденные на предприятии. Курить разрешается специально в только отведенных местах. Употреблять спиртные наркотические и напитки вещества перед и (или) в процессе запрещается работы.

Слесарь должен знать, что опасными наиболее и вредными производственными факторами, действующие на процессе в него выполнения работ являются:

• Легковоспламеняющиеся пары их жидкости, газы
• Этилированный бензин
• Оборудование, приспособления, инструмент.

Легковоспламеняющийся жидкости их пары, газ – нарушении при правил пожарной безопасности в обращении с могут ними стать причиной пожара и взрыва. того Кроме, пары и газы, попадая в органы вызывают, дыхания отравление организма.

Этилированный бензин – отравляюще действует на организм, при вдыхании его загрязнении, паров им тела, одежды, попадании его в пищей с организм и питьевой водой.

Оборудование, инструмент, при – приспособления неправильном применении могут привести к Слесарь

травмам должен работать в спецодежде и в случае использовать необходимости другие средства индивидуальной защиты.

В Типовыми с соответствии отраслевыми нормами бесплатной выдачи служащим и рабочим спецодежды, спецобуви и других средств защиты индивидуальной слесарю выдаются: Костюм вискозно-Фартук, лавсановый хлорвиниловый, Сапоги резиновые, Нарукавники Рукавицы, хлорвиниловые комбинированные. При работе с этилированным дополнительно бензином: Фартук резиновый, Перчатки резиновые.

должен Слесарь выполнять только работу, порученную непосредственным ему руководителем. Во время работы он должен внимательным быть, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О нарушениях замеченных требований безопасности на своем рабочем также, а месте о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и индивидуальной средств защиты слесарь должен сообщить непосредственному своему руководителю и не приступать к работе до устранения нарушений замеченных и неисправностей.

Слесарь должен уметь доврачебную оказывать помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по первой оказанию доврачебной помощи при несчастном каждом.

О случае несчастном случае, очевидцем которого он слесарь, был должен немедленно сообщить администрации пострадавшему, а предприятия оказать первую доврачебную помощь, врача вызвать или помочь доставить пострадавшего в или здравпункт ближайшее медицинское учреждение

Если случай несчастный произошел с самим слесарем, он должен по обратиться возможности в здравпункт, сообщить о случившемся администрации или предприятия попросить сделать это кого-то из Меры

окружающих безопасности перед началом работы

необходимые Подготовить для работы средства индивидуальной Надеть. защиты и заправить спецодежду, застегнуть манжеты Получить. рукавов задание на работу у своего непосредственного выполнять. Не руководителя работу без получения задания и по водителей просьбе или других лиц

Осмотреть и свое подготовить рабочее место, убрать все предметы лишние, не загромождая проходов.

Проверить состояние рабочем на пола месте. Если пол скользкий влажный или, потребовать, что бы его вытерли посыпали или опилками, или сделать это Проверить.

самому наличие и исправность инструмента, приспособлений и работать. Не оборудования неисправным инструментом и приспособлениями или на оборудовании неисправном и не только производить самому устранение Проверить.

неисправностей наличие пожарного инвентаря на участке и в отсутствия случае такового сообщить об этом своему Включить.

руководителю приточно-вытяжную вентиляцию и в случае местную необходимости вентиляцию

Для исключения поражения током электрическим электроинструменты заземляют.

Меры безопасности во работы время

Приступая к работе по техническому обслуживанию и автомобиля ремонту, принять меры, исключающие проливание топливного из топлива бака, топливопроводов и приборов системы Убедиться. питания в том, что закрыты расходные и вентили магистральные и нет ли в газопроводах газа под При

давлением ремонте принять меры по предотвращению путем искрообразования снятия клемм с аккумулятора или отключения его специальным устройством.

Обезвредить перед карбюраторы разборкой и бензонасосы, работающие на этилированном бензине, а детали их также керосином.

Производить мойку деталей местах в только, отведенных для этой цели. ванны Моечные с керосином по окончании закрывать крышками

разборку Производить и ремонт в специальных верстаках или Пользоваться. стендах только специальными приспособлениями.

Продувку трубок, клапанов и жиклеров топливной аппаратуры производить шланга из воздухом или насосом. Продувать их ртом При. запрещается продувке деталей струей воздуха не рядом ее на направлять работающих людей или на себя.

Во проверки время работы форсунок на стенде не подставлять распылителю к руку.

Проверку надежности пуска двигателя и минимальных регулировку оборотов холостого хода производить на постах специальных, оборудованных местным отсосом газов посты если, расположены в помещении ТО.

Перед запуском проверить двигателя, заторможен ли автомобиль стояночным тормозом и специальные ли есть упоры (башмаки) под колесами, рычаг ли установлен на переключениях передач (контролера) в нейтральное Для.

положение безопасности перехода через осмотровые также, а канавы для работы спереди и с сзади пользовать автомобиля переходными мостиками, а для спуска в канаву осмотровую – специально установленными для этой лестницами цели.

При попадании этилированного бензина на немедленно кожу обмыть облитый участок кожи затем, а керосином вымыть теплой водой с мылом. этилированный Если бензин (капли или пары) глаза в попали, промыть их теплой водой и немедленно здравпункт в обратиться или к врачу.

Если спецодежда бензином облита, обратимся к своему непосредственному руководителю замены ее для

Меры безопасности в аварийной ситуации

работу Приостановить

Немедленно сообщить руководству автобазы о ним с происшедшим, или по его вине травматическом также, а случае о любом несчастном случае с участием работников других предприятия, свидетелем которого он был.

участие Принять в ликвидации последствий аварии

Оказать при пострадавшему несчастном случае, первую, доврачебную помочь, помощь доставить его в медпункт, при вызвать необходимости медицинских работников на место происшествия.

безопасности Меры по окончании работы

По окончании работы должен слесарь:

Выключить вентиляцию ит оборудование.

Привести в рабочее порядок место, инструмент и приспособления, тщательно остатков от очистить этилированного бензина ветошью обильно керосином смоченной, а затем протереть сухой ветошью, чего после убрать их отведенное место.

Сливать керосина остатки и других легковоспламеняющихся жидкостей в канализацию Снять.

запрещается спецодежду и убрать ее в предназначенное для место этого.

Своевременно сдавать спецодежду и другие индивидуальной средства защиты в химчистку (стирку).

1.5.2 Противопожарные ремонтной

В мероприятия зоне запрещается:

• Пользоваться открытым переносными, огнем горнами, паяльными лампами и т.п. В тех где помещения применяются легковоспламеняющиеся горючие жидкости (керосин, бензин и т.п.), также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (обойные, деревообделочные и т.п.);

Мыть детали бензином и керосином в местах неустановленных

Хранить легковоспламеняющиеся жидкости в количестве, суточную превышающую потребность

Ставить автомобиль при подсекания наличии из бака, а также заправлять автомобиль Хранить

топливом чистый обтирочный вместе с использованным

переносные Применять лампы без защитных сеток

ломами Пользоваться при перекатке бочек с горючим

пробки Открывать бочек с легковоспламеняющимися жидкостями ударами предметов металлических (следует применить спецключ из цветного Загромождать)

металла проходы между стеллажами и выходы из оборудованием помещений, тарой и т.п.

Устанавливать в зоне автомобили в превышающем, количестве норму, или нарушать способ их Загромождать

расстановки запасные ворота, как внутри, снаружи и так

На каждые 50 м ² должен быть один мене, но не огнетушитель двух на каждое помещение

В помещения ящики устанавливают с сухим песком из расчета 0, 5 м ³ на 100 м² менее, но не площади одного на каждое отдельное помещение. окрашивают Ящики в красный цвет и снабжают лопатой и Гигиена.

1.5.3 совком труда и промсанитария

Условия труда на предприятии авторемонтном – это совокупность факторов производственной оказывающих, среды влияние на здоровье работоспособность человека в труда процессе. Эти факторы различны по своей формам, природе проявления, характеру действий на человека.

них Среди особую группу представляют опасные и производственные вредные факторы. Их знание позволяет предупредить травматизм производственный и заболевания, создать более благоприятные труда условия, обеспечив его безопасность.

В соответствии с 003 12.0.ГОСТ-74 опасные и вредные производственные факторы своему по подразделяются воздействию на человека следующие группы: химические, физические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и производственные вредные факторы, в свою очередь подразделяются на: машины движущиеся и механизмы, подвижные части производственного повышенная, оборудования загазованность и запыленность рабочей зоны, или повышенная пониженная температура окружающего воздуха, освещенность недостаточная, крошки и заусенцы на деталях, инструменте и Биологически.

оборудовании опасные и вредные производственные факторы себя в включают: микроорганизмы бактерий, вирусы, грибы, жизнедеятельности их продукты

Психофизиологические опасные и вредные производственные разделяются факторы на физические и нервно-психические нагрузки на Для.

человека устранения этих факторов на рабочих местах и постах работы АТП предусматривают ограждения частей вращающихся деталей и оборудования, принудительное отопление и искусственное, вентиляцию освещение помещений, работа только с инструментом исправным и приспособлениями.

При работе с отравляющими химически или опасными материалами на рабочих местах принудительная предусматривается вытяжная вентиляция, работа в спецодежде и приспособлениях защитных.

В помещениях проводится ежедневная санитарная применением с уборка дезинфицирующего раствора. При АТП комнаты создаются психологической разгрузки, так называемые отдыха комнаты. Механизируется ручной труд, для физических снижения нагрузок на ремонтных рабочих. Слесарь соблюдать должен правила личной гигиены. Перед пищи приемом или курением необходимо помыть мыть руки с мылом, а после работы с узлами и автомобиля деталями, работающего на этилированном бензине, необходимо руки предварительно керосином. Входить в столовую, красный другие и уголок служебные помещения в спецодежде, использовавшейся работе при с деталями автомобиля, работавшего на этилированном запрещается, бензине.

1.5.4 Мероприятия по охране природы

В соответствии с нормами санитарными проектирования промышленных предприятий, запылённый загрязнённый или ядовитыми газами воздух удаляется вентиляционными местными устройствами и очищается перед выбросом в учётом, с атмосферу местных природных условий. Для воздуха очистки, удаляемого из помещений, используются инерционные и пылеотделители центробежные и фильтры различных конструкций.

К инерционным относятся пылеотделителям осадительные камеры простого действия, центробежные и лабиринтовые.Простые пылеосадочные камеры применяются осаждения для тяжёлой пыли, размером более 0, Отделение мм. 001 пыли в таких основано на резком скорости уменьшении движения загрязнённого воздуха, при камеру в входе (до 0, 5 м/сек), где пылинки, теряя осаждаются, скорость на дно. Если пыль взрывоопасна, её необходимо предварительно увлажнить.

Лабиринтовые пылеосадочные камеры пыль осаждают за счёт внезапного резкого изменения движения направления запылённого воздуха. При этом частички взвешенные пыли, имеющие силу инерции чем, больше частицы воздуха, продолжают двигаться в направлении заданном, ударяясь о стенки лабиринтного пылеотделителя, скорость теряют и падают в пылесборник или бункер. очистки Степень воздуха в лабиринтовом пылеотделителе зависит от концентрации и состава загрязнённого воздуха.

Центробежные пылеотделители для предназначены осаждения крупной пыли и опилок. действия Принцип основан на центробежной силе, под которой влиянием взвешенные частицы, прижимаясь к внешним или цилиндрическим коническим стенкам пылеотделителя, теряют опускаются и скорость через нижнюю коническую часть к отверстию выпускному пылеотделителя. Очищенный воздух с мелкой выбрасывается пылью вверх через выпускной трубопровод. неправильной При эксплуатации, пыль в циклоне может поэтому, взорваться устанавливать их в производственных зданиях запрещено.

циклоны – Мультициклоны малых размеров. Величина центробежной обратно силы пропорциональна расстоянию частицы от оси поэтому, циклона в циклонах малого диаметра величина силы этой возрастает. Кроме этого, вместе с размеров уменьшением циклона уменьшается расстояние от внутренней поверхности цилиндрической до внешней стенки циклона, то есть путь уменьшается частицы до её осаждения. Циклоны меньшего имеют диаметра большой коэффициент очистки, поэтому их применять рекомендуется для улавливания мелкой, сухой и пыли лёгкой из воздуха и газов. Производительность циклонов поэтому, ограничена несколько циклонов объединяют в группы батареи или. Такие циклоны получили название – Для.

батарейные очистки воздуха от пыли в системах вентиляции приточной и кондиционирования воздуха, промышленность изготовляет ассортимент большой фильтров. Кроме того, изготовляются для фильтры очистки воздуха от микроорганизмов. В зависимости от элемента фильтрующего фильтры подразделяются на матерчатые, бумажные, фильтрующим и с волокнистые материалом ФП, гидравлические, электрические и акустические ультразвуковые или.

В гаражах и ремонтных мастерских производственные воды сточные загрязняются нефтепродуктами, лакокрасочными материалами, электролитами ядовитыми, древесными волокнами и т.п. Загрязнённые сточные при воды сборе в водоём предварительно необходимо обезвреживать и очищать, так как они могут собой представлять серьёзную экологическую опасность для почв и водоёмов.

Способ очистки сточных вод степени от зависит их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в спускаются которые сточные воды, и от использования этих населением водоёмов.

Существуют несколько способов очистки вод сточных: механический, биологический, физико-химический и Температура.

комбинированный сточных вод, поступающих в канализацию не превышать должна 40 С. Содержание вредных веществ, перед канализацию в спуском, при механической очистке должно снижено быть на 50-60%, после механической очистки с биофильтрацией на 90-95%.

очистка Механическая грязеотстойников сточных вод обязательна автотранспортных для предприятий с количеством автомобилей более 50 базах, а на единиц централизованного обслуживания – при наличии постов десяти.

Грязеотстойники с ручным удалением осадка еженедельно очищают, а с механическими средствами удаления осадков — Выпуск. ежедневно сточных вод в водоёмы допускается проверки после концентрации вредных веществ в соответствии с СН органами-73.4 245 санитарного надзора.

Содержание окиси отработавших в углерода газах более установленной нормы загрязнению способствует окружающей воздушной среды. Поэтому окиси количество в отработавших газах не должно превышать 20 мг/м3. салона Внутри и кабины транспортных средств, перевозящих концентрация, людей этих газов не должна превышать нормы установленной.

На территории предприятия отработанные нефтепродукты и сливаются спецжидкости и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по заполнения мере ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на нефтеперерабатывающего территорию завода, где в последствие перерабатываются.. Не ремонту подлежащие узлы, агрегаты и детали автомобилей, специально в складируются отведённом месте. По мере накопления пункт в сдаются приёма лома цветных и чёрных далее, и металлов поступают на переплавку.

1.6 Экономическая часть

1.6.1 годового Расчет фонда оплаты труда

На участке два работают рабочих, один моторист шестого второй, разряда четвертого разряда с тарифными ставками 30, 2 и 25, 4 Младший. соответственно обслуживающий персонал – один человек с 2500 окладом руб.

Для расчета зарплаты необходимо работников вычислить среднемесячный фонд рабочего формуле по времени:

, ч

Д _к

В – дни выходные в год (106 дней)

П – праздничные году в дни (12 дней)

t _рд – рабочее время в день (8 число)

t _рд – часов предпраздничных дней в году сокращенных на 1 Для

, ч

час моториста 6 разряда

руб.

Для разряда 4 моториста

руб.

Теперь считаем среднемесячный оплаты фонд труда с северными, районными и премиальными мотористов для и МОП

Для моториста 6 разряда

, Для.

руб моториста 4 разряда

, руб.

Младший персонал обслуживающий (1 чел).

руб.

Общий фонд труда оплаты составит:

ФОТ = 11610, 69 руб. + руб, 28 9765. +5875 руб. = 27250, 98 руб.

фонд Годовой оплаты труда составит:

ФОТ = руб 27250. * 12 мес. = 327011, 712 руб.

внебюджетные во Отчисления фонды (единый социальный налог) пенсионный:

В составит фонд (ПФРФ – 20%)

Фонд социального ФССРФ (страхования – 2, 9%)

Фонд обязательного медицинского страхования (ТФОМС + ФФОМС = 3, 1%)

Всего отчислений 26% от фонда оплаты Отчисления

труда составят:

ПФРФ = 327011, 71 руб. * 28% = руб, 20, 5450.

ФССРФ = 27250, 98 руб. * 4% = 790, 28, ФОМС.

руб = 27250, 98 руб. * 3, 6% = 844, 78, руб.

ЕСН Итого = 27250, 98 руб. * 35, 6% = 7085, 25, руб.

отчислений Итого в год

ЕСН = 7085, 25 руб. * 12 85023. = мес, 05 руб.

Затраты участка в год

З _ЕСН = фот + ФОТ = 85023, 05 руб. + 327011, руб 712. = 412034, 76 руб.

1.6.2 Расчет затрат на запчасти и материалы

На материалы:

• норма затрат на 1000 км 200 (пробега руб.)
• годовой пробег всех парка автомобилей, км

руб.

На запчасти

• норма затрат на 1100 (запчасти руб.)
• годовой пробег всех парка автомобилей, км

К – коэффициент корректирования (принимать 1, 3)

, руб.

1.6.3 затрат Расчет на электроэнергию

Рассчитываю расход силовой энергии

, час/кВт

• общая установочная мощность потребителей (коэффициент 11)
• Таблица одновременной работы (0, 2 – показывает, что силовой потребители электроэнергии работают не одновременно)
• годовое часов количество работы (1993 ч рабочий календарь за год 2008)

, кВт/час

Затраты на силовую руб

, энергию. — стоимость 1 кВт для предприятий (2, 5 расход.)

• руб силовой электроэнергии

, руб.

Затраты на руб

, освещение. — общий расход электроэнергии на освещение, произведен расчет в части: 1.4 Определение энергетических потребностей пункт, производства 1: освещение.

• стоимость 1 кВт для руб (2, 5 предприятий.)

= =10160,6, руб.

1.6.4 Расчет затрат на Затраты

отопление на отопление рассчитываю по формуле:

, руб.

С _от

Р _от

, Расчет.

1.6.5 руб затрат на воду

Затраты на воду формуле по рассчитываю:

Затраты на холодную воду

Е – общий холодной расход воды в год (определен в части: 1.4 энергетических Определение потребностей производства, пункт 5: водоснабжение).

С _ВХ

1 м ³ = руб л

, руб. с НДС

Затраты на горячую общий

Е – воду расход горячей воды в год(части в определен: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, водоснабжение 5: пункт);

С _ВГ

, руб. с НДС

очистку на Затраты стоков в год

Е – общий затрат водоснабжение на воды (определен в части: 1.4 Определение энергетических производства потребностей, пункт 5: водоснабжение)

С _с

, руб. с НДС

Всего водоснабжение на затраты составит:

, руб.

1.6.6 Расчет затрат на оборудования амортизацию

Затраты на амортизацию

, руб.

Ст. – общая оборудования стоимость (114400 руб., Таблица 10)

Нам – срок гарантийный службы всего оборудования 8 лет (руб 10)

, Таблица./год

1.6.7 Расчет экономической эффективности Таблица

зоны 12 Статьи затрат участка