Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах

метки: Аэропорт, Служба, Заправка, Буксировка, Средство, Воздушный, Работа, Осуществляться

ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

1.1. Работы по заправке воздушных судов ГСМ и контроль их качества осуществляют в соответст­вии с требованиями инструкции по организации и обеспечению задр-авки самолетов (вертолетов) го­рюче-смазочными материалами в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации и Инструкции по применению и контролю качества авиационных ГСМ и спецжидкостей в гражданской авиации, дру­гих руководящих документов МГА. Ответственность за качество ГСМ и состояние автозаправочных станций возложена, соответственно, на службы горюче-смазочных материалов и специальные автомобили авиационных компаний.

Руководители служб и артисты обязаны следить за тем, чтобы самолет заправлялся только кондиционированными и подготовленными к использованию горюче-смазочными материалами, обеспечивать пожарную безопасность при выполнении работ, избегать утечек топлива и масла при заправке и хранении.

1.2. Служба горюче-смазочных материалов аэропорта проводит лабораторные анализы ГСМ в установленном порядке и оформляет на них необходимые паспорта. В аэропортах МВЛ и временных аэропортах, где нет условий для лабораторных анализов, на топливо и масло выдаются паспорта для лабораторных анализов. Ежедневный аэродромный контроль качества топ­лива, масла и спецжидкостей, проверку средств за­правки осуществляют специалисты служб ГСМ. В аэропортах 5 класса и в неклассифицированных аэропортах, где не предоставляется услуга горюче-смазочных материалов, аэродромный контроль качества ГСМ и состояния систем дозаправки по приказу руководителя авиакомпании возложен на специалистов обучены этому.

1.3. Разрешение на заправку воздушных судов ГСМ дают должностные лица, определенные насто­ящим Наставлением и Инструкцией по организации и обеспечению заправки самолетов (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатацион­ных предприятиях гражданской авиации. Они и сотрудники службы горюче-смазочных материалов и спецтехники, которые непосредственно снабжают суда ГСМ, несут ответственность за техническую работоспособность систем заправки, качество ГСМ и пожарную безопасность при заправке.

1.4. Заправку воздушных судов ГСМ производят с помощью централизованных заправочных систем, спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, которые располагают не ближе 5 м от крайних то­чек ВС. Распределители этих устройств должны быть в исправном состоянии и чистыми, крышки фильтров и заливные горловины должны быть опломбированы в установленном порядке. Перед допуском к заправкеВС средства подлежат контрольному осмотру спе­циалистами службы ГСМ

Горюче-смазочные материалы

... и нефтепродукты используются в качестве топлива (во всех сферах экономики) или смазочных материалов на предприятиях, оказывающих услуги по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств. Если отдельно остановиться на бухгалтерском учете и налогообложении горюче-смазочных материалов ... и транспортных средствах определяется в соответствии с ГОСТ 3900-85 "Нефть и ... путем заправки транспорта данного ...

1.5. Потребное количество топлива на полет оп­ределяет дежурный штурман аэропорта и уточняет командир ВС. Они принимают решение о том, сколько топлива нужно заправить, учитывая количество топлива, оставшегося в баках корабля. Замер остатка топлива производит борт­инженер (бортмеханик, пилот), а в случае передачи судна в АТБ — и встречающий ВС авиатехник (де­журный по стоянке), в соответствии с Инструкцией по замеру остатков топлива на воздушных судах после посадки и контролю количества заправляе­мого топлива.

Воздушные суда, не запланированные в полет, за­правляют топливом по прилету в количестве, опре­деляемом для данного типа самолета (вертолета) руководителем авиапредприятия.

1.6. Заправку ВС топливом и маслом осуществля­ет заправщик службы ГСМ и технический состав АТБ, а при эксплуатации судна с временного аэро­дрома — авиатехник (авиамеханик).

В обязанности заправщика службы ГСМ входит:

• предъявление авиатехнику (бортинженеру, борт­механику) контрольного талона на ГСМ;
• заземление заправочного средства и установка под его колеса упорных колодок, подключение тро­са выравнивания электрического потенциала ТЗ и воздушного судна;
• состыковка наконечника раздаточного рукава с заправочным штуцером на ВС при закрытой за­правке, обеспечение электрического соединения штыря раздаточного крана (пистолета) с бортовым гнездом у горловины бака на ВС при открытой заправке (при отсутствии гнезда перед началом заправки необходимо коснуться раздаточным кра­ном обшивки судна не ближе 1,5 м от горловины бака);
• открытие горловин топливных баков (заправоч­ных штуцеров);
• заправкабаковтопливом;
• отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера заправки и закрытие горло­вин, штуцеров после заправки.

1.7. Заправку ВС топливом и маслом производят с разрешения авиатехника или бортинженера (борт­механика), если судно находится под ответствен­ностью экипажа. Перед заправкой авиатехник обязан:

• слить отстой топлива из баков ВС и визуально проверить отсутствие в нем воды и механических примесей;
• по контрольному талону проверить разрешение на заправку, соответствие марки авиа ГСМ данному типу ВС, содержание в топливе противообледени­тельной присадки, дату и время проверки отстоя, слитого из ТЗ, наличие подписей должностных лиц службы ГСМ, подтверждающих записи в контроль­ном талоне;

• проверить отстой топлива, слитый из ТЗ работ­ником службы ГСМ, на отсутствие в нем воды и механических примесей;
• заземлить ВС, проверить заземление заправоч­ного средства (ТЗ) и подключение троса (провода) выравнивания электрического потенциала ВС и за­правочного средства;

— — проверить наличие средств пожаротушения на МС, упорных колодок под колесами опор судна, отсутствие под крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВС находится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого из баков судна и ТЗ, атакже контрольный талон на топливо предъявля­ют бортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатах проверки готов­ности к заправке авиатехник (бортинженер, борт­механик, если ВС принято экипажем) дает разре­шение на заправку, указывая режим заправки и распределение топлива по бакам (группам), одно­временно обеспечивая включение автоматики цент­рализованной заправки на ВС, проверку количе­ства дозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливной системы. Выполнение работ и контроль за закрытием гор­ловин топливных баков (штуцеров) и люков под­хода к ним осуществляют в соответствии с требо­ваниями РЛЭ и регламента технического обслу­живания.

Экипаж воздушного судна

... воздушного судна в полете. К летному составу экипажа относятся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воздушных судов и их оборудования: пилоты, ... запрещается. 4. Права и обязанности командира воздушного судна и других членов экипажа Правовое положение командира воздушного судна и других членов экипажа определяется нормами советского трудового права, ...

После дозаправки авиационный техник сливает ил из точек, предусмотренных для этого типа ВС, и визуально проверяет отстой на отсутствие воды и примесей. Топливо из шлама после его проверки переливается в специальные емкости, расположенные возле стоянки самолетов.

При обнаружении в отстое механических примесей, воды или кристаллов льда авиатехник (бортинже­нер, бортмеханик) докладывает начальнику (инже­неру) смены, который совместно с представителем службы ГСМ принимает меры по выявлению при­чин их появления и по удалению примесей и воды, вплоть до полной замены топлива в баках ВС. Перед вылетом бортинженер (бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топ­лива.

Требование на фактически заправленное в ВС ко­личество топлива выписывает бортинженер (борт­механик, пилот), инженер смены (авиатехник).

Ко­пию требования на ГСМ с указанием номера конт­рольного талона прикладывают к заданию на по-

лет. Требование на топливо, необходимое для ТО, выписывает начальник (инженер) смены. После дозаправки авиатехник, ответственный за занесение самолета в журнал полетов в бортовой журнал, сортирует данные карточки о фактическом количестве топлива, оставшемся после полета, количестве заправленного топлива и его общем количестве в баках. Если после такой дозаправки записывается количество топлива для дозаправки и общее количество после дозаправки.

1.8. В случаях, когда для дозаправки поставляются горюче-смазочные материалы, не соответствующие данному типу ВС, при проверке они не соответствуют нормативам, неверно оформлен талон на техосмотр или заправочные комплексы не соответствуют требованиям к ним, это дозаправка самолета запрещено. Об этом авиатехник докладывает инженеру (на­чальнику) смены. Бортинженер (бортмеханик), ког­да ВС находится под ответственностью экипажа, докладывает об этом диспетчеру ПДСП для при­нятия оперативных мер по своевременному обеспе­чению заправки.

1.9. Выполнение работ при полном (частичном) сливе топлива (масла) из баков ВС возлагается на работников АТБ (членов экипажа) и службы ГСМ. При этом специалисты АТБ (экипажа) обя­заны установить очередность слива, управлять ап­паратурой топливной (масляной) системы, уста­новленной на ВС, принимать меры по предупреж­дению деформации баков. Слив осуществляют ра­ботники службы ГСМ.

1.10. Открытая заправка ВС топливом при дож­де и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядах запрещается.

1.11. При заправке ВС топливом (сливе топли­ва) запрещается.

Общие виды работ, выполняемые на воздушных судах

... слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна; подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в ... Инструкцией по замеру остатков топлива на воздушных судах после посадки и контролю количества заправляемого топлива. Воздушные суда, не запланированные в полет, заправляют топливом по прилету в ...

• подключать и отключать от ВС источники элек­троэнергии, использовать электроинструменты, ко­торые могут стать источниками искры или элек­тродуги, располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, на путях подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;

• начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топли­ва внутри воздушного судна;
• подогревать двигатели, изделия и системы, воз­дух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
• пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контро­ля работ при заправке (сливе);
• располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздуш­ного судна;
• проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта;

— начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрева тормозных устройств колес.

1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, филь­трозаправочного агрегата и других средств) топли­вом, разливе топлива на землю (искусственное по­крытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опасно­сти заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица, ответствен­ные за ВС, техническое состояние средств заправ­ки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:

• прекратить подачу (слив) топлива;
• отключить электропитание ВС;
• отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
• вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, а на временном аэродроме (оперативной точке)—пожарно-сторожевую охрану совхоза, кол­хоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);
• удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвиж­ные средства от ВС на расстояние не менее 75 м;
• удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна;
• отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;
• убрать топливо со стоянки с искусственным по­крытием при помощи опилок, песка, ветоши;

— — не устанавливать ВС на стоянке без искусст­венного покрытия, на которой было разлито топли­во, до полного испарения его из почвы. Руководители АТБ, ГСМ и спецтранспортных служб, руководитель завода обязаны установить причины разлива топлива, принять меры по их устранению и повышению пожарной безопасности.

1.13. Ответственность за выполнение правил хра­нения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей), находящих-ся в АТБ, учет и рациональное применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хра-нение сливаемого отстоя топлива возлагается на АТБ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объема (массы), дав­ления производят в соответствии с РО и руковод­ством по летной эксплуатации ВС данного типа.

Карбюраторный двигатель, принцип работы

... и запасные части. Раздел 1. Устройство 1.1. Общее устройство и принципы работы Система питания карбюраторного двигателя. Эта система служит для приготовления горючей смеси, подачи ее к цилиндрам ... Увеличение диаметра топливопровода на линии всасывания до 10 мм вызывается улучшением работы системы питания в условиях высоких (35°С и более )температур окружающего воздуха. Места подсоединений ...

2.2. На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия пред­ставляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и со­ответствии их государственным стандартам (техни­ческим условиям на поставку), если это предусмо­трено документом МГА. Одновременно представля­ются и формуляры на средства заправки, в которых указывается дата заполнения средства жидкостью (газом) и контрольного осмотра средства. Спец­жидкости и газы, доставленные без паспорта (кон­трольного талона), а средства заправки — неисп­равные и без формуляра, емкости — без надписей наименования жидкости (газа), которые в них на­ходятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.

Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с пониженным давлением произ­водят с применением зарядного устройства для данного типа ВС. Соблюдайте меры предосторожности при работе с ядовитыми жидкостями и газами.

2.3. Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и зарядке ВС газа­ми возлагается на должностных лиц, организующих и выполняющих работы по заправке (за­рядке).

3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.

3.1. Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы рас­положенных в ней приборов — РЭ (технологиче­скими указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.

3.2. Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и наземной кабине осуществляется с помощью кондиционеров аэропорта, а при их отсутствии — бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха также используются обогреватели аэропорта, указанные в эксплуатационной документации.

3.3. Управление бортовой системой кондициони­рования воздуха и контроль за температурой воз­духа в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогатель­ной силовой установки.

3.4. Технические условия аэропорта и бортовых средств обогрева и охлаждения должны предотвращать попадание пыли, сажи, механических частиц, выхлопных газов и других вредных газов в пассажирские салоны и салон. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность использования кондиционеров и обогревателей несут руководители подразделений, службы авиакомпании, сотрудники, обслуживающие и использующие эти средства напрямую.

4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

4.1. Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температу­рах воздуха, предусмотренных РЭ (технологически­ми указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогре­ву и обеспечению пожарной безопасности возла­гается на начальника (инженера) смены, участка.

4.2. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик).

Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта №

... работы на водных бассейнах разряда «О». Рис. 1 Схема буксира проекта № 10 класса «О» В приложении 1 приведена схема с указанием основных устройств и систем описываемого судна. ... Задачей данной курсовой работы является углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении ... 9 км/ч 7,7 11 » 6,95 Буксировочный к.п.д. (двигатель 18Д) при скорости: 8 км/ч 0,353 10 » 0,4 ...

он обязан непрерывно находиться рядом с воздушным судном, следить за работой средств обогрева, температурой воздуха на выходе из обогревателя, состоянием нагретых двигателей, изделий и крышек, которыми они накрыты. он отвечает за соблюдение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требова­ний пожарной безопасности при использовании по­догревателя (кондиционера) возлагается на води­теля спецмашины.

4.3. При подогреве двигателей и систем ВС за­прещается:

• применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева;
• производить подогрев без наличия исправных средств пожаротушения;
• устанавливать подогреватели на расстоянии ме­нее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;
• оставлять подогреватель без присмотра ответст­венного за его эксплуатацию специалиста;
• использовать бензин в качестве основного топ­лива для подогревателя;
• заправлять ВС и работающие подогреватели то­пливом;
• заправлять неработающий подогреватель топли­вом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего устройства;
• отогревать изделия и системы ВС открытым ог­нем;
• запускать на данном ВС двигатели;
• применять напорные рукава подогревателя с ме­ханическими повреждениями и загрязнениями го­рюче-смазочными материалами;

— — допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы с подогревателями двигателей и авиационных систем, обязаны уделять особое внимание мерам пожарной безопасности при использовании подогревателей.

5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изде­лий АиРЭО путем своевременного зачехления, по­крытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотрен­ных эксплуатационной документацией.

5.2. Удаление льда с поверхностей самолета, с воздухозаборников производится после удаления с них снега. Для удаления льда используйте горячую воду, подогретые антифризы, тепловентиляторы, аэродромные обогреватели. Лед с поверхности белья и другой мягкой кожи удаляется горячим воздухом или водой. При выполне­нии работ по удалению льда руководствуются тех­нологией, предусмотренной ЭД. Термические выдувные машины располагаются не менее чем в 3,5 м от крайних точек самолета.

5.3. При удалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и по­лости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. Чтобы предотвратить повторное образование льда, поверхность самолета опрыскивают антифризом или обдувают горячим воздухом. Он также используется для продувки пазов рулей, элеронов, закрылков, деталей механизации крыла, узлов шасси и других механизмов. После выполнения этих работ проверяются отклонения крайних положений рулей, элеронов, триммеров.

Курсовая работа международное воздушное право

... обязательства участников международных соглашений относительно применения норм международного воздушного права. Предметом исследования является международно-правовое регулирование отношений в области гражданской авиации, связанных с обеспечением принципа безопасности. Цель работы заключается в ...

Температура воды, воздуха и жидкости, используемой для удаления льда и инея, «не должна превышать установленную DE, особенно для частей сотовой конструкции.

5.4. Работы по удалению снега, льда и инея вы­полняют до буксировки (выруливания) ВС на пред­варительный старт.

При необходимости проводится повторная уборка снега и льда перед рулением или при предварительном выезде.

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.

6.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных ра­бот на ВС необходимо соблюдать следующие основ­ные требования:

• не превышать нормы загрузки;
• правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах), обеспечивать требуемую цент­ровку воздушного судна;
• соблюдать очередность загрузки (разгрузки) передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);
• не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;
• не производить работы по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой опоре (опорном домкра­те);
• правильно устанавливать рампу, трапы и подтрапники;
• при загрузке (разгрузке) не перегружать кран-балки, тельферы, лебедки, погрузочные тросы и блоки;

• использовать для крепления грузов и техники только предусмотренные для данной массы швартовочные узлы и тросы, ограничители и приспосо­бления.

6.2. Расчет центровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба организации перевозок. В аэропортах, где такая служба штатным расписа­нием не предусмотрена, расчет центровки произво­дит экипаж, а работы по загрузке судна и крепле­нию груза — грузчики аэропорта под наблюдением одного из членов экипажа или допущенного к вы­полнению этих работ специалиста, назначенного начальником аэропорта. Управление бортовым погрузочно-разгрузочным оборудованием возлагается на бортоператора (бортпроводника).

6.3. Работы по проверке исправности и подготов­ке к использованию бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования, а также его техническое обслуживание и ремонт осущест­вляют работники АТБ. Перед загрузкой ВС брига­дир (авиатехник) сдает указанное оборудование старшему бортоператору, который использует его в соответствии с инструкцией по погрузке, выгруз­ке, швартовке и перевозке грузов на ВС данного типа.

6.4. Ответственность за сохранность перевозимых грузов от момента их погрузки в ВС в аэропорту отправления до сдачи их в аэропорту назначения несет старший бортоператор (бортоператор) или сопровождающий грузы представитель отправителя, а при отсутствии их — бортпроводник или другой член экипажа, ответственный за груз.

6.5. При эксплуатации наземных средств погруз­ки (выгрузки) ответственность возлагается:

• за использование авиационных поддонов, кон­тейнеров и тележек для транспортировки контей­неров — на службу организации перевозок;
• за хранение поддонов, контейнеров и тележек— на службу главного механика (группу перронной механизации) аэропорта.

Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддо­нов запрещается.

Техническое обслуживание и ремонт поддонов и контейнеров осуществляет АТБ.

6.6. Ответственность за применение бортовых средств, используемых для перевозки грузов на внешней подвеске вертолетов, возлагается на ко­мандира и бортоператора ВС (при отсутствии бортоператора в экипаже — на командира ВС и члена экипажа, выполняющего обязанности бортопера­тора), а за ТО указанных средств — на АТБ авиа­предприятия-владельца вертолета. Изготовление канатов и устройств для обвязки и захвата груза на внешней подвеске вертолетов осуществляется заказчиком-доставщиком груза. также он отвечает за техническую работоспособность этих инструментов и их соответствие требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов, утвержденных Госгортехнадзором России.

Судовые двигатели внутреннего сгорания (2)

... по изохорному циклу, двигатели высокого сжатия (дизели) - по смешанному. Распространенность менее экономичных, чем дизели, двигателей низкого сжатия можно объяснить их надежностью, относительно простой конструкцией и меньшей шумностью в работе. По ... его работы и устройства. Исходя из цели курсового проекта, сформируем задачи: Определить основные параметры рабочего процесса двигателя; Построить ...

7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

7.1. Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решению начальника (инженера) смены. При эксплуатации ВС во временных аэропортах принимается такое решение: для групповой базы — старший офицер ИАС, для единой базы — командир воздушного судна.

7.2. Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выпол­нению этих работ на ВС данного типа приказом руководителя авиапредприятия, а также команди­рам ВС, бортинженерам (бортмеханикам, пило­там).

На самолетах, эксплуатируемых постоянным техническим персоналом, каждый авиационный техник, к которому приписан самолет, должен быть обучен и иметь право запускать и проверять двигатели.

7.3. допускается запуск двигателей на ГП, перроне и предварительном пуске, а также их испытание, в том числе испытание на обратную тягу, на специально оборудованных стоянках с необходимым оборудованием для данного типа ВС.

7.4. Должностное лицо, производящее запуск и опробование двигателей, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:

• готовность оборудования стоянки и наличие по­жарных средств;
• очистку МС от мусора, льда, снега, а также бе­зопасное размещение на стоянке и вблизи нее дру­гих воздушных судов, СНО и имущества;

• отсутствие чехлов и заглушек на воздухозабор­ных и выхлопных устройствах, приемниках воздуш­ного давления;
• закрытие люков;
• наличие упорных колодок под колесами основ­ных опор ВС, удерживающих устройств при пробе двигателей;
• готовность специалистов, обеспечивающих за­пуск.

7.5. Подключение источников питания аэропорта к бортовой сети и SPU осуществляется до запуска двигателей, и они выключаются по команде запуска. В этом случае заход на посадку и выход из самолета осуществляется техническим персоналом по маршруту, установленному для данного типа ВС.

7.6. Все действия (операции) по подготовке к за­пуску, выполнению запуска, прогрева, опробова­ния и останова двигателей запускающий осущест­вляет в соответствии с ЭД и руководством по лет­ной эксплуатации.

7.7. На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запуск производят только с использованием этой связи. Во всех случаях используют предусмотренные команды и сигналы

Специалисты, обеспечивающие запуск двигателя, обязаны строго соблюдать установленные правила действий при запуске, команду запуска и правила передвижения по стоянке.

7.8. Командир воздушного судна получает разрешение на запуск двигателей перед рулением от диспетчера, а на запуск — от авиамеханика, выпускающего корабль. Запуск двигателя запрещен, если крышки и заглушки не были сняты с других двигателей на лодке. Если после старта следует руление, упорные подшипники из-под колес снимаются перед стартом, при этом колеса необходимо затормозить.

СИСТЕМА «ЭКИПАЖ – ВОЗДУШНОЕ СУДНО — СРЕДА», СТАТИСТИЧЕСКИЕ ...

... ежегодное число инцидентов, связанных с отказами систем воздушного судна и двигателей, является фактором высокого уровня риска возникновения особых ситуаций, обусловленных ошибками экипажей ВС в усложненных условиях. Для снижения ... события: 01.01.2005 – 31.12.2015; Этапы полета: все, за исключением стоянки и руления (буксировки) к месту старта перед взлетом или к месту стоянки после посадки; Наличие ...

7.9. запрещается запускать и проверять двигатели при неисправности систем торможения колес и управления двигателем, устройств управления силовой установкой и отсутствия надежной связи между пуском и питанием.

При запуске и опробовании двигателей также за­прещается.

• выполнять на ВС другие работы, кроме преду­смотренных технологией запуска и опробования двигателя;
• запускающему — оставлять рабочее место в ка­бине экипажа, обеспечивающему запуск — нахо­диться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под не­сущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;

• опробовать силовые установки вертолета на ре­жиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным ли­цам, кроме командира ВС (пилота);

• нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.

7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на сто­янке, обязано без промедления подать установлен­ный для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двига­теля.

8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

8.1. Движение самолетов по территории аэропорта осуществляется рулежкой или буксировкой. Руление воздушного судна осуществляется командиром воздушного судна или, по его рекомендации, вторым пилотом.

8.2. Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС, рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки).

Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчераслужбы движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается включенной на протяжении всего периода буксировки. При перемещении воздушного судна лицо, ответственное за буксировку, руководствуется требованиями инструкций по буксировке и схемой движения воздушного судна и транспортного средства в данном аэропорту.

8.3. Решение о буксировке ВС принимает началь­ник (инженер) смены, он же назначает авиатех­ника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики) брига­ды должны быть подготовлены и допущены к вы­полнению этих работ приказом (указанием) на­чальника АТБ, а водители буксировщика — прика­зом руководителя авиапредприятия.

8.4. Самолет можно буксировать по искусственной траве и местности, подходящей для самолетов этого типа.

Скорость буксировки самолета устанавливается инструкцией по буксировке самолета данного типа. В темное время суток буксировка осуществляется на пониженной скорости с включенными бортовыми и авиационными огнями при соблюдении повышенных мер безопасности.

8.5. Для буксировки используют тягачи на авто­мобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также специальные буксировочные устройства (водила, троса).

8.6. Перед началом буксировки начальник (инже­нер) смены проводит инструктаж технического со­става бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при голо­леде, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и букси­ровочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике бе­зопасности.

8.7. Авиационный техник, ответственный за буксировку самолета, руководит действиями всех офицеров, участвующих в буксировке.

Перед выполнением работ он обязан проверить:

• готовность судна к буксировке (исправность тормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного об­служивания и отвод их от судна на безопасное расстояние);

• исправность буксировочного устройства, обору­дования тягача, используемого при буксировке, средств связи;

• возможность свободного вывода ВС со стоянки.

8.8. Самолеты 1—3-го класса и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличии ра­диосвязи (СПУ), а самолеты 4-го класса и верто­леты 2—4-го класса — при визуальной связи ме­жду ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинжене­ром, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 7).

Лицо, ответственное за буксировку, находится в поле зрения машиниста кабины и водителя трактора.

8.9. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упор­ные колодки.

8.10. Офицер, находящийся в должности командира воздушного судна при буксировке, несет ответственность за своевременные действия по остановке воздушного судна в аварийных ситуациях путем торможения колес основных опор. Торможение колес при­меняют в случаях крайней необходимости — при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке тяга­ча), в других случаях, которые могут вызвать ава­рийную ситуацию.

8.11. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.

8.12. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвосто­вой замок (гак) или передние буксировочные зам­ки. Она осуществляется под руководством команди­ра (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воз­душного судна. Его указания должны выполняться всеми членами экипажа буксира.

8.13. Во время буксировки запрещается:

• страгивать ВС с места раскачиванием;
• находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и бук­сировочном устройстве;
• устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;
• толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;
• вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за перед­нюю опору.

8.14. Порядок буксировки ВС с учетом его осо­бенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется инструкцией по буксировке воздушного судна данного типа.

9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

9.1. Работы по обслуживанию бытового оборудо­вания(К бытовому относят оборудование, предназначенное для создания комфортных условий пассажирам и экипажу) выполняет цех (участок) обслуживания бы­тового оборудования во время оперативного, перио­дического, сезонного и специального обслуживания ВС, а также при их хранении.

Работы по обслуживанию электробытового обору­дования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.

9.2. Мастер (бригадир) цеха обслуживания бы­тового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового обо­рудования согласовывают с бригадиром (авиатех­ником), ответственным за ТО судна.

9.3. Работы по обслуживанию бытового оборудо­вания осуществляют в соответствии с требованиями РО, технологических указаний и специальных инст­рукций, вводимых в действие МГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытово­го оборудования выполняют по заявкам экипажа, записанным в бортовом журнале, и по указанию начальника (инженера) смены.

9.4. Экипаж (бортпроводники) обязан в полете и при стоянке ВС с пассажирами на борту прини­мать меры по предупреждению порчи бытового оборудования, загрязнения салонов пищевыми я другими видами отходов.

9.5. Частичная или полная внешняя мойка самолетов осуществляется с помощью специального транспорта или ручного инструмента. Для стирки используйте только моющие средства, предоставленные ED, исключая коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытий оболочек и изделий, оргстекло, резину, ткани, пластмассы.

При мытье самолета запрещается использовать проволочные щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушающие покрытия для удаления грязи. Во время стирки исполнители обязаны не допускать попадания моющих средств в крыло, отсеки, пол кабины, воздухозаборники и изделия, не допускать обмерзания кожи.

Полную мойку ВС с применением специальных хи­мических средств (присадков к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудован­ных приспособлениями для сбора отходов.

ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.

Содержание.

1. ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.

4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

“МАТИ” – Российский Государственный Технологический Университет им. К. Э. Циолковского

Курсовая Работа.

На тему: “Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах”

Cтуденты: Савельев А. В.

Кондеев А. А.

Группа: 2Свс-5-14

МОСКВА 2004