Отечественный и зарубежный опыт показывает, что внедрение процессов диагностирования автомобилей в работу автотранспортных предприятий является одним из важнейших средств повышения их экономической эффективности. При рациональной организации, технологии и правильном использовании современных средств диагностирования возможны значительное снижение трудовых и материальных затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, повышение их производительности, коэффициента технической готовности и других прои зводственных показателей автотранспортных предприятий.
Решение главных задач развития диагностики автомобилей связано прежде всего с разработкой методов, средств, нормативных показателей и алгоритмов диагностирования, с изысканием оптимальных технологическ их и организационных принципо в практического применения диагностики, с накоплением статистических материалов в целях совершенствования процессов диагностирования и повышения их экономической эффективности.
Одновременно необходимо дальнейшее повышение эффек тивности и технологичности способов и средств диагностирования автомобилей.
Знание основных параметров и умение применять необходимые диагностические средства при организации ТО и ремонта подвижного состава является важным качеством современного инженера–а втомобилиста, что и определяет актуальность данной работы, темой которой звучит «Тяговые стенды для диагностики автомобилей».
Целью данной работы является изучение назначения, общего устройства и работы стендов для диагностики тягово-мощностных характерист ик автомобилей.
Фрагмент работы для ознакомления
Постоянный режим диагностирования — силу тяги на колесах автомобиля, скорость их вращения, сопротивление трансмиссии и расход топлива измеряют на прямой передаче при заданных постоянных нагрузочных и скоростных режимах.
Обычно это делают при режиме максимального крутящего момента и при режиме максимальной мощности двигателя.
3. Общее устройство стендов
Основными составляющими тяговых стендов являются (рис. 2) опорное устройство (основное и для некоторых конструкций также дополнительное), стационарный пульт управления и индикации, вентилятор обдува радиатора, устройство для отвода отработавших газов, пульт дистанционного управления стендом. Кроме того, в состав стенда входят страховочные устройства, устройство для поверки стенда и др [5].
Рисунок 2 Схема тягового стенда:
1 — вентилятор, 2 — пульт управления и индикации, 3 — барабаны опорного устройства, 4 — устройство для отвода отработавших газов
Технологический процесс поэлементного диагностирования автомобиля ВАЗ
... работы устанавливается крышка лючка и подушка заднего сиденья на место. Инструменты и оборудование для диагностики Д-2 системы питания автомобиля ВАЗ-2112. ... автомобиле ВАЗ-2112. 1. Подготовка автомобиля к выполнению работы . 2. Приподнимается подушка заднего сиденья. 3. Отгибается край коврового покрытия. 4. Крестовой отверткой отворачиватся два самореза крепления крышки люка. инжекторный двигатель ...
На рис. 3. показаны типовые схемы тяговых стендов [3].
Рисунок 3 Схемы типовых разновидностей стендов для диагностики автомобилей по мощностным и экономическим показателям:
- I — c одинарными барабанами, II — со спаренными барабанами под одно колесо;
- III — со спаренными барабанами под ось, 1 — с нагрузочным(гидравлическим или электрическим) устройством, 2 — с механическим тормозом, 3 – с маховиком (инерционный)
4 — с ленточным опорным устройством (инерционный) 5 — колесо автомобиля, 6 — беговые барабаны, 7 — датчик реактивного момента;8 — гидравлическое или электрическое тормоз,
9 — механический тормоз, 10 — маховик;11 — лента
Стенд (рис. 4) включает в себя устройство I автоматического регулирования скорости при измерении тяговой силы, схему II измерения времени разгона и выбега автомобиля, силоизмерительную систему III, блок питания IV. Кроме того, в схеме стенда имеются элементы защиты, управления и сигнализации.
Рисунок 4 Функциональная блок-схема электрической части стенда:
1 — устройство автоматического регулирования скорости, II — схема измерения времени, III — силоизмерительная система, IV — блок питания; 1 — тахогенератор, 2 — анализатор, 3 — сумматор, 4 — регулятор, 5 — управляемый выпрямитель, 6 — тормоз, 7 — указатель скорости, 8 — задатчик скорости, 9 — контактный прибор, 10 — блок преобразования, 11 — электронный секундомер, 12 — датчик силы, 13 — усилитель-преобразователь, 14 — стрелочный измерительный прибор
При вращении роликов стенда тахогенератор I вырабатывает напряжение, пропорциональное скорости. Сигнал с тахогенератора поступает на устройство I автоматического регулирования скорости, схему II измерения времени и на указатель скорости 7.
В устройстве автоматического регулирования скорости сигнал с тахогенератора формируется анализатором 2 и поступает на сумматор 3, на второй вход которого подается сигнал с задатчика скорости 8. На задатчике устанавливается скорость, при которой измеряется тяговая сила на колесах автомобиля.
Когда значения скорости на выходах анализатора и задатчика скорости уравняются, сумматор 3 вырабатывают сигнал управления, подаваемый на вход регулятора 4. Последний через управляемый выпрямитель 5 воздействует на тормоз.
Схема II измерения времени состоит из последовательно соединенных контактного прибора 9, блока преобразования IQ и электронного секундомера 11. Контактный прибор представляет собой стрелочный микроамперметр с двумя подвижными указателями, каждый из которых может устанавливаться на любое деление шкалы прибора. Эти указатели используют при запуске и остановке секундомера для измерения времени разгона и выбега автомобиля.
Силоизмерительная система III состоит из датчика силы тензорезисторного типа, усилителя-преобразователя и стрелочного измерительного прибора. Датчик силы 12 измеряет тяговую силу на колесах автомобиля, которая пропорциональна реактивному моменту на статоре тормоза.
Технологические устройства для измерения углов
... показателей надежности. В данной работе мы рассмотрим устройства для измерения углов. 1. Транспортир Транспортир - это прибор для измерения и построения углов. Это полукруг с разбивкой на градусы, соединенный с опорной планкой. Для измерения угла транспортир ...
4. Конструктивные особенности стендов тяговых качеств
Инерционные стенды тяговых качеств (СТК) (рис. 5) являются наиболее простыми. Их особенностью является наличие кинематических связей, объединяющие между собой барабаны и дополнительные маховые массы (маховики).
Для этих целей используют цепные и карданные передачи. Маховики соединяют с валами барабанов через редукторы. Инерционные стенды работают в режиме скоростного диагностирования. Поэтому на измерительном пульте обязательно индицируется скорость вращения барабанов. Для передачи сигналов в качестве датчика используется тахогенератор. На пульте так же индецируется время разгона и путь разгона. Время выбега определяют по состоянию трансмиссии. Расход топлива регистрируют за промежуток времени, определённый временем разгона, а так же при установившемся постоянном режиме без нагрузки [6].
Рисунок 5 Схема инерционного стенда тяговых качеств:
1 — барабан; 2 — тахогенератор; 3 — ролик для замера схождения колес; 4 — цепная передача; 5 — карданная передача; 6 — маховик
Поскольку инерционные стенды работают в режиме скоростного диагностирования, то на измерительном пульте обязательно индицируется скорость вращения барабанов (в качестве датчика используется тахогенератор), время (или путь) разгона. По времени выбега судят о состоянии трансмиссии. Расход топлива регистрируют за промежуток времени, определенный временем разгона, а также при установившемся постоянном режиме без нагрузки.
Силовые стенды тяговых качеств.
В них отсутствует кинематическая связь между маховыми массами и барабанами. Вместо маховых масс в них используются нагрузочные устройства различного типа (гидравлического, электрического, индукторного).
Такие устройства очень широко распространены. Силовые СТК состоят из опорно-приводного устройства (барабанов), стационарного пульта управления и индикации, вентилятора для обдува радиатора, устройства для отвода отработавших газов, пульта дистанционного управления стендом, страховочных устройств и устройств для проверки стенда. Так же в состав стенда может входить расходометр топлива, секундомер для записи диаграмм силы и мощности на ведущих колёсах.
Силовой стенд тяговых качеств (рис. 6) состоит из опорно-приводного устройства, стационарного пульта управления и индикации, вентилятора для обдува радиатора, устройства для отвода отработавших газов, пульта дистанционного управления стендом, страховочных устройств, устройства для проверки стенда. Дополнительно в состав стенда могут входить расходомер топлива, секундомер, самописец для записи диаграммы силы и мощности, развиваемой на ведущих колесах [8].
Рисунок 6 Схема силового стенда тяговых качеств:
1 — барабан; 2 — соединительная муфта; 3 — редуктор; 4 — нагрузочное устройство (электротормоз); 5 — датчик измерения нагрузки; 6 — подъемное устройство
Список литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/referat/tyagovyie-stendyi-dlya-obschey-diagnostiki-avtomobilya/
Устройство стендов для диагностирования тормозной системы автомобиля
... въезда и выезда автомобиля со стенда. Стенд также снабжен устройством для замера усилия, прикладываемого к тормозной педали (педометр). Достоинства тормозных стендов силового типа: высокая ... показатели, измеряемые на стендах, не зависят от качества дороги, состояния погоды, субъективных данных водителя. 1.1 Конструктивные особенности тормозных стендов Существующие средства технического ...
1.ГОСТ 26899-86 Техническая диагностика. Стенды роликовые для определения параметров тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилей и колесных тракторов в условиях эксплуатации. Общие технические требования – М.: Издательство стандартов, 1986 – 12 с.
2.Диагностирование автомобилей. Практикум: учеб. пособие / А.Н. Карташевич [и др.]; под ред. А.Н. Карташевича. – Минск: Новое знание, 2011. – 208 с.
3.Крылов А.А., Кретов А.В., Мерзликин П.А. и др. «Диагностическое и гаражное оборудование. Часть «Тормозные стенды». Учебное пособие. – М.: ИКФ «Каталог». 2008 г. – 86 с.
4.Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / Серия «Учебники, учебные пособия» – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 448 с.
5.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
6.Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса : учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д: Феникс, 2008. – 413 с.
7.Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей – М.: Высшая школа, 1990 – 208 с.
8.Мирошников Л.В., Болдин А.П. Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1997 – 263 с.
9.Конспект лекцій з навчальної дисципліни «Основи технічної діагностики автомобілів». Укл. Коробкін В.Ф. – Макіївка: ДонНАБА, 2010. – 208 с.
