Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных условиях эксплуатации и большей маневренностью. Является одним из самых эффективных средств для перевозки пассажиров и грузов. В настоящее время перед автомобильным транспортом стоят следующие задачи:
1 Полное удовлетворение
2 Бесперебойная перевозка
3 Повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса.
4 Новаторство и изобретения в области технического
5 Ведение работ по изучению новых видов топлива и
Некоторые из этих задач осуществляют АТП, которые обеспечивают бесперебойную работу автомобилей на линии, перевозку пассажиров и грузов, своевременную диагностику и ремонт списочного парка автомобилей, ведут работу по внедрению новых технологий, обеспечивают рабочими местами высококвалифицированных специалистов.
Одним из АТП является «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322». Данное АТП имеет в своём составе 130 автомобилей. Все транспортные средства эксплуатируются в зоне умеренного климата с умеренной агрессивностью окружающей среды. Рельеф местности холмистый. Дорожное покрытие: асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, а так же встречается гравий. Но кроме задач, стоящих перед АТП, ещё большая роль отводится современным методам ремонта автомобилей. На данный момент одной из прогрессирующих тенденций в практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей.
Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их монтажу и демонтажу в эксплуатационных условиях, что обеспечивает сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.
Именно этот метод является наиболее оптимальным для организации работ в моторном цехе.
От работы данного цеха зависит большая часть показателей эффективности работы АТП.
Контрольная работа: Организация рабочего места водителя
... погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших ... договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей; к) время в других случаях, ...
Проектирование данного цеха вызывает большой интерес у предприятий стремящихся с наименьшими затратами времени и ресурсов организовать техническое обслуживание и текущий ремонт парка автомобилей, и завоевать лидирующее место в области перевозки пассажиров и грузов.
Всё более актуально и нужно становится реконструирование моторного цеха в «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322».
Основными задачами дипломного проекта является:
1 Реконструировать моторный цех существующего АТП с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность.
2 Провести исследования и
3 Провести расчет годовой
4 Подобрать оборудование и оснастку.
5 Расчитать экономические
6 Составить инструкцию по
В результате выполнения всех этих задач должен получиться высокоэффективный и экономичный в работе моторный цех.
В настоящее время в технологические процессы ТО и ремонта всё шире стали внедряться средства диагностики с применением электронного оборудования.
Внедрение безотходных технологий существенно повысило экологическую эффективность технологических процессов. Применение синтетических материалов при восстановлении деталей снизило стоимость процессов восстановления.
1 Исследовательский раздел и технико-экономическое
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
Кировское областное государственное унитарное предприятие «Вятскополянская автоколонна 1322» находится в городе Вятские Поляны по улице Тойменка, 23. Тип предприятия – автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 123 единицы подвижного состава, из которых: 49 грузовых автомобилей, 34 автобуса, 12 автомобилей специального назначения и 22 прицепа. Площадь предприятия составляет 6123 м 2.
Таблица 1 – Основные показатели АТП.
|
Др..г., дней…………………256 |
α т…………..груз.авто…………0,798 автобусы…………0,866 |
|
nсм …………………………1 |
α и…………. груз.авто…………0,485 автобусы…………0,978 |
|
КЭУ………………………..3 |
ДФор,дн/1000км…..груз.авто…. автобусы…..0,3-0,5 |
|
t нв, ч………………………..7 00 |
ДФкр,дней…. груз.авто…………15 автобусы…………20 |
|
t в, ч…………………………16 00 |
LФnг, км………………………….2355750 |
|
Тн, ч…………………………8 |
Др..г., дней – число рабочих дней в году;
- nсм — число смен;
- КЭУ – категория условий эксплуатации;
t нв, ч – начало выпуска
t в, ч – время возврата
- Тн, ч – время в наряде;
- α т – коэффициент технической готовности автомобилей;
- α и – коэффициен выпуска автомобилей;
- ДФор,дн/1000км – удельный простой в ТО и ремонте;
- ДФкр,дней – простой в капитальном ремонте;
- LФnг, км – общий годовой пробег парка автомобилей.
1.2 Состав производственной базы АТП
На территории автоколонны находятся следующие посты, зоны, цеха: моторный цех, шлифовальный цех, агрегатное отделение, электроцех, медницкий цех, цех ТР автомобилей КамАЗ, цех гидро-механической передачи, зона ТО-1, зонаТО-2, зона ТР, токарный цех, обкаточный цех, плотницкий цех, вулканизационный цех, кузнечный цех, сварочный цех, промежуточный и основной склады, механизированная мойка автомобилей.
Таблица 2 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей (грузовые).
|
Модели автомобилей |
Аи |
А |
А’ |
∑L |
Lс.с. |
||||||||||
|
основная |
приводимые |
штук |
тысяч км |
||||||||||||
|
ЗиЛ-130 |
_____ ЗиЛ-431610 ЗиЛ-5301АО ЗиЛ-555 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-130 авто кран КС-256 ЗиЛ-131 МТО-АТ ЗиЛ-157 МТО-АТ |
5 1 1 1 1 1 1 3 2 |
2 __ __ 1 __ __ __ 3 2 |
2 1 1 __ 1 1 1 __ __ |
6782 34365 1288 5000 1235 5120 1200 668 528 |
237 269 184 167 149 320 149 __ __ |
|||||||||
|
Итого: |
16 |
8 |
8 |
56186 |
1475 |
||||||||||
|
КамАЗ-5320 |
_____ КамАЗ-53212 КамАЗ-53213 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-55102 КамАЗ-551110 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 «О» КамАЗ-5320 б/воз |
2 1 1 4 30 1 1 2 1 1 |
__ 1 __ 2 20 __ __ 1 __ 1 |
2 __ 1 2 10 1 1 1 __ __ |
10525 4750 2925 1725 25650 9725 5120 3874 1288 1115 |
235 190 117 115 269,7 130,4 320 149 184 123,9 |
|||||||||
|
Итого: |
44 |
25 |
19 |
66697 |
1835 |
||||||||||
Таблица 3 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автобусов.
|
Модели автобусов |
Аи |
А |
А’ |
∑L |
Lс.с. |
|
|
Основная |
приводимые |
штук |
тысяч км |
|||
|
ЛАЗ-697 |
______ ЛАЗ-696«Н» |
4 2 |
2 __ |
2 2 |
60256 35258 |
300 250 |
|
Итого: |
6 |
6 |
6 |
95514 |
550 |
|
|
ЛиАЗ-677«К» |
_____ ЛиАЗ-677«М» ЛиАЗ-5256-25 |
6 1 1 |
2 __ 1 |
4 1 __ |
12878 10571 25425 |
320 235 269,7 |
|
Итого: |
8 |
3 |
5 |
48874 |
49058,7 |
|
|
ПАЗ-672 «М» |
_____ ПАЗ-320560 ПАЗ-3205 |
1 1 13 |
__ __ 3 |
1 1 10 |
3060 1115 2926 |
153 123 117 |
|
Итого: |
15 |
3 |
12 |
7101 |
393 |
|
|
КАВЗ-3271 |
_____ КАВЗ-324400 КАВЗ-42191 |
1 1 2 |
__ __ 2 |
1 1 __ |
23125 31282 49321 |
153 210 223 |
|
Итого: |
4 |
2 |
2 |
103728 |
586 |
|
1.3 Характеристика объекта реконструирования
Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей.
В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов.
Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.
Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.
В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.
Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.
Главный инженер
автоколонны
начальник мастерских
Бригадир
Слесарь моторного
цеха
Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом.
1.4 Технико-экономическое обоснование реконструирования
Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха «Автоколонны 1322» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.
Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1 Управление процессом ТР в АТП осуществляется
2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
3 Подготовка производства (комплектование оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
Начальник
комплекса ТР
Начальник
